Savoia-Marchetti SM81

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Savoia-Marchetti S.81 Bat
Savoia-Marchetti SM.81.jpg
Un S.81, escortat de un escadron de vânătoare
Fiat CR32 , într-o acțiune de bombardament în timpul războiului civil spaniol
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 6
Designer Marchetti
Constructor Italia Savoia-Marchetti
Prima întâlnire de zbor 8 februarie 1934
Data intrării în serviciu primăvara anului 1935
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare peste 570
Dimensiuni și greutăți
Lungime 18,36 m
Anvergura 24,0 m
Înălţime 4,37 m
Suprafața aripii 93,00
Greutate goală 6 800 kg
Greutatea maximă la decolare 10 540 kg
Propulsie
Motor 3 radial Alfa Romeo 126 RC.34
Putere 780 CP (574 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 336 km / h (181,5 kt ) la 1 000 m (3 281 ft )
Viteza de croazieră 287 km / h (155 kt)
Viteza de urcare 335 m / min
Autonomie 2 000 km (1 080 nmi )
Tangenta 7 000 m (22 966 ft)
Armament
Mitraliere 6 Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm
Bombe 1 200 kg (normal)
2 000 kg (max)

datele sunt extrase de pe site-ul Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Savoia-Marchetti S.81 Pipistrello a fost un monoplan cu bombă , cu trei motoare și cu aripi joase , dezvoltat de compania aeronautică italiană Savoia-Marchetti la începutul anilor treizeci .

A lucrat în războiul civil spaniol , în cel al Etiopiei și în timpul celui de- al doilea război mondial , fiind retrogradat în sarcini de transport către sfârșitul carierei sale.

Istoria proiectului

Vedere din față și profil a SM.81 cu trei motoare

Proiectat de ing. Marchetti și dezvoltat paralel cu Savoia-Marchetti SM73 , a fost un monoplan cu aripi joase cu coș fix, în construcție și acoperire mixte. Odată ce proiectul a fost finalizat, au fost înființate două linii de fabricație paralele: una pentru S.73 destinată transportului civil și cealaltă pentru bombardierul S. 81 cu posibilitatea transformării rapide într-un avion de transport. Așa a fost norocul acestor modele încât, pentru a îndeplini comenzile, le-au făcut fabricate și de alte companii, precum Piaggio, Aer Macchi, Ausa, Breda și CRDA.

Prototipul a efectuat primul său zbor pe pista Vergiate pe 8 februarie 1935 la comenzile pilotului de test Adriano Bacula și, după ce a fost evaluat pozitiv de Departamentul de Studii și Experiențe Superioare din Guidonia , producția de serie încredințată acestuia, precum și SIAI, către alte șapte companii pentru a avea un număr bun de exemplare într-un timp scurt. Testele au arătat că este un dispozitiv robust, fiabil, cu caracteristici aeronautice remarcabile.

S.M.81 nu a suferit modificări majore în timpul vieții sale operaționale, cu excepția numeroaselor motoare, toate cu motoare radiale răcite cu aer . Printre cele mai frecvente se numără Piaggio PX RC.35 de 700 CP și Alfa Romeo 125 RC.35 de 650 CP.

O variantă a montat, de asemenea, motoare franceze cu 14 cilindri cu două stele, 650 CP Gnome-Rhône 14K , din loturi rechiziționate. [2] Alte modificări au fost făcute la bombardarea aeronavelor pentru convertirea lor la transport, cu aterizarea echipamentului război și armament defensiv, iar înlocuirea Breda H semi-retractabil turela dorsal cu Delta Caproni-Lanciani. În timpul celui de-al doilea război mondial a primit porecla de liliac , deoarece a fost folosit în misiunile de noapte.

Aripa era în trei părți, în consolă joasă și complet din lemn, cu clapete și clapetă reglabilă pe sol. Planurile de coadă erau realizate din tuburi de oțel acoperite cu pânză, cârma era echipată cu o aripă servo-acționată, iar fuselajul era realizat din spalier metalic sudat și acoperit cu placaj și pânză. Trenul de aterizare era fix și avea roți cu carcasă independentă prevăzute cu frâne pneumatice.

Utilizare operațională

Recenzie a liniei de zbor din a 15-a aripă cu SM81 Pipistrello din a 20-a escadronă , grupul 46.
Benito Mussolini trece în revistă SM81-urile celei de-a 30-a aripi.

În 1935 a fost furnizat Escadrilei 20 și Escadrilei 21 . S.M.81 a avut timp să intervină în ultimele zile ale campaniei abisiniene , mai mult în scopuri de propagandă decât pentru nevoi reale în Escadrila 11 , Escadrila 13 și Escadrila 62 . În această fază a lucrat, de asemenea, cu a 63-a Squadriglia ca recunoaștere și transport. În același an ( 1936 ) a fost primul avion militar italian trimis de Mussolini în sprijinul revoltei generalului Francisco Franco în Spania. Împreună cu modelele mai recente a funcționat intens pe tot parcursul războiului civil spaniol . Deosebit de activi au fost escadrile din Insulele Baleare , angajate să vizeze în mod sistematic orașul Barcelona .

La momentul intrării sale în serviciu, acesta era unul dintre cele mai moderne bombardiere din lume, iar în ajunul celui de-al doilea război mondial, deși acum depășit, aproximativ 300 SM81 încă mai înarmau numeroase escadrile de bombardament dinAfrica de Nord italiană , Albania , Africa de Est Egee și Italiană . Începând cu 10 iunie 1940, 294 SM81 [3] erau încă disponibile, în mare parte retrogradate pentru utilizarea pe timp de noapte. Dar primele aeronave italiene care au intrat în acțiune în Africa de Est au fost - în timpul zilei - doar două SM81. La 11 iunie 1940, unul a atacat Portul Sudan, iar celălalt a efectuat o misiune de recunoaștere pe Marea Roșie . În aceeași noapte, trei „Lilieci” au decolat pentru a-l bombarda pe Aden, dar unul s-a întors și altul a lovit un deal lângă Massawa în timp ce încerca să aterizeze. [4] Retras din linia frontală până la sfârșitul anului 1940, a găsit o utilizare utilă ca avion de transport . Unele exemplare au fost alocate Irakului , care a fost zadarnic angajat într-un război în 1941 ca aliat al Axei.

După „ armistițiul , în septembrie 1943 , patru exemplare a continuat să funcționeze cu“italian Air Cobelligerante , până în decembrie 1944 Probele au rămas în partea de nord au fost folosite de grupul de căpitanul Aerotrasporti „fericit Terracciano“ al Republican National Air Force . Unitatea, formată în noiembrie 1943 și echipată și cu Junkers Ju 52 / 3m , a funcționat pe frontul de est.

Departamentul a zburat sub însemnele germane, sub denumirea Transportgruppe 10 . În iunie 1944, 19 SM81 au transportat din Estonia în Immola, Finlanda, personalul tehnic al „forței de luptă” Gefechtsverband Kuhlmet , echipat cu Focke-Wulf Fw 190 și Junkers Ju 87 Stukas, destinat consolidării forței aeriene finlandeze în fața ofensiva sovietică. [5] Transportgruppe 10 a funcționat în Finlanda până în noiembrie 1944 . Un număr modest de „Lilieci” a supraviețuit războiului și a rămas în serviciu în Italia până în 1950. [2]

Accident de la Roccagorga

Avionul Savoia Marchetti SM81 a fost protagonistul unui accident grav care a avut loc în orașul Roccagorga din provincia Latina, la 10 noiembrie 1936 . În timpul unui lung exercițiu de navigație și antrenament instrumental, un SM81 cu trei motoare, gregar al unei patrule de bombardament, a provocat o puternică tulburare, s-a virat spre Roccagorga și a intrat în eșec, prăbușindu-se lângă piața principală a orașului, în via Cristoforo Colombo. Impactul a fost extraordinar și a dus la victime atât în ​​rândul membrilor echipajului, cât și al civililor. Cronicile vorbesc despre 16 victime, inclusiv 6 locuitori din Roccacorga, care au murit în încercarea de a salva membrii echipajului prinși în epavă. A fost cel mai grav accident de avion al aviației fasciste.

Spre seară, Mussolini a sosit personal însoțit de prefectul de la Littoria și de câțiva ofițeri superiori, pentru a constata daunele provocate de accident și a aduce un omagiu victimelor militare și civile depuse în biserica SS. Leonardo și Erasmus.

Printre soldații care alcătuiau echipajul, al doilea pilot s.te Andrea Luigi Fumo și s.te Corrado Ciani au murit în accident. [6] [7]

Variante

SM81B
prototip bimotor cu nas glazurat; Motoare RC Isotta-Fraschini Asso XI de 840 CP fiecare.

Utilizatori

Taiwan Republica Chineza
Italia Italia
Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Spania Spania
Spania Spania

Notă

  1. ^ Savoia Marchetti S.81 Bat in Уголок неба .
  2. ^ a b Chant 2008 , p. 287 .
  3. ^ linia de zbor a Regiei Aeronautica la 10 iunie 1940 , având în vedere doar aeronava din Italia. Dintre cele 204 de avioane, doar 104 sunt disponibile ca fiind gata de utilizare. .
  4. ^ Sutherland și Canwell 2009 , p. 31 .
  5. ^ Neulen 2000 , p. 215 .
  6. ^ Giuseppe Centra - anul 1936 în editura Roccagorga. Awakening Gaeta 1985.
  7. ^ Accident de avion Roccagorga Văzut la 11 februarie 2013.

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II (Sampson Low Guides) , Volumul I, Maidenhead, Marea Britanie, Sampson Low, 1978, ISBN 0-562-00096-8 .
  • ( EN ) Giorgio Apostolo, The Savoia Marchetti SM81 (Aircraft in Profile number 146) , Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd, 1967.
  • Chris Chant, Planes of World War II , Roma, L'Airone, 2008, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • ( EN ) Hans Werner Neulen, În cerurile Europei , Ramsbury, Marlborough, Marea Britanie, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
  • (EN) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioane Axis din al doilea război mondial, Chancellor Press, 2002.
  • ( EN ) Jon Sutherland, Diane Canwell, Air War East Africa 1940-41 The RAF versus the Italian Air Force , Barnsley (South Yorkshire), Pen and Sword Aviation, 2009, ISBN 978-1-84415-816-4 .

Publicații și reviste

  • Daniele Lembo, SIAI 81 Pipistrello , în Planes in History , n. 33.
  • G. Centra - Anul 1936 și Roccagorga - Accident aviatic s-a produs în satul Roccagorga pe la 12,45 pe 10 noiembrie 1936 - Ed. Risveglio - Gaeta - martie 1985.
  • ( EN ) Malcolm Passingham, Savoia-Marchetti SM81 , în Aircraft Illustrated , Vol 10, nr. 5, mai 1977, pp. 182-187.
  • Mesagerul Romei -1936.
  • Vie dell'Aria -1936-
  • Mesagerul 14. octombrie 1984

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe