Scandalul lui Lockheed

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
interiorul unui Hercule
Interiorul unui C-130 Hercules (2010). C-130 Hercules de la Lockheed, acum Lockheed Martin, se află în centrul scandalului Lockheed din Italia în 1976

Scandalul Lockheed se referă la cazuri grave de corupție care au avut loc în diferite state ale lumii în anii '70 și, în special, au vizat, pe lângă SUA, și Olanda , Germania de Vest , Japonia și Italia .

În 1976, Lockheed Corporation a recunoscut că a plătit mită politicienilor și personalului militar din unele state ale lumii pentru a-și vinde avioanele militare. În Olanda , monarhia însăși a fost implicată, în timp ce în Germania , Japonia și Italia, cei corupți de Lockheed s-au dovedit a fi structurile responsabile cu evaluările tehnico-militare ale ministerelor apărării, ale miniștrilor apărării, precum și în Italia și Japonia. prim-miniștrii.

Scandalul

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Comisia Bisericii .

Între 1975 și 1976, activitatea Comisiei bisericești a Senatului SUA a dezvăluit că practicile corupte în exportul de arme de către Lockheed Corporation și Northrop mai mică au constituit un sistem larg răspândit și consolidat. În 1976, New York Magazine a scris că „Senator Church are dovezi că Lockheed a plătit mită în cel puțin 15 țări și că în cel puțin 6 țări a provocat crize guvernamentale severe” [1] Cazul Lockheed a început cu admiterea liderilor din aceeași companie, în fața Comisiei bisericești și a Comisiei pentru valori mobiliare , că ordinele străine pentru aprovizionarea cu aeronave includeau comisioane și mită de la sfârșitul anilor cincizeci până în anii șaptezeci [2] .

Potrivit unei analize a Bibliotecii Congresului din noiembrie 1975, douăzeci de multinaționale americane au fost acuzate sau admise că au cheltuit 306 milioane de dolari pentru „practici comerciale îndoielnice”. Printre multinaționalele analizate s-au numărat cele mai mari companii prin capitalizarea acțiunilor din acea vreme - inclusiv IBM , Exxon și General Motors - și Lockheed, care singur era responsabilă pentru două treimi din totalul tranzacțiilor suspecte. Alte companii care își desfășoară activitatea în sectoarele de apărare și aerospațială au apărut pe listă ( Northrop Corporation , Raytheon , Vinnell și McDonnell Douglas ) și 80% din plățile externe suspecte au fost atribuite acestor două sectoare. [3]

În Statele Unite, motorul politic al scandalului a fost descoperirea legăturilor dintre mită străină și cazul Watergate [4] , de aici problema controlului democratic al finanțării ilicite a politicii interne americane, conform principiului că, dacă corupția americană a alte democrații sunt permise, ajungeți să vă corupeți propriul sistem democratic.

Efecte în lume

Germania de vest

La începutul anilor 1960, marea afacere militară europeană a fost vânzarea de avioane către Germania de Vest , cea mai bogată piață a aviației NATO deschisă furnizorilor non-naționali. Cucerirea pieței germane a fost, de asemenea, importantă pentru bătălia comercială din Europa. Au existat doi concurenți americani - Lockheed cu Starfighter și Northrop cu Tiger; marii adversari ai americanilor au fost francezii cu Dassault Mirage III , și suedezii, cu Saab Viggen-Thunderbolt. Germania a ajuns să cumpere Starfighters-urile lui Lockheed și a cumpărat nu puțini: Luftwaffe a ajuns să dețină aproximativ o mie dintre ei, o treime din toate F-104 produse. [5]

În 1960, ministrul german al apărării, Franz Josef Strauß , i-a cerut lui Robert Gross, pe atunci președinte al Lockheed, să găsească un loc de muncă pentru prietenul său Ernest Hauser, austro-american. [6] Acesta din urmă, în jurnalele sale și în mărturia sa către Comisia Bisericii , a vorbit despre plățile pentru Olanda către soția reginei Juliana și despre împrumuturile pentru 12 milioane de dolari către partidul lui Strauß, Uniunea Creștin-Socială din Bavaria sau CSU. [7] Strauß contraatacă acuzându-l pe vechiul său prieten Hauser că lucrează pentru KGB [8] .

Din documentele Departamentului de Stat declasificate în 2006 , rețeaua de corupție s-a prezentat la fel de mult mai răspândită și nu limitată la un ministru corupt și o companie americană coruptă - nu doar Lockheed atunci, ci și Grumman și Northrop, deși, ca Ambasada americană la Bonn observat, nu avea capacitățile lui Lockheed. Rețeaua coruptă a ajuns mult mai jos decât nivelul politic, adică până la comisiile tehnice interne ale BWB [9] care se ocupau cu aprovizionarea și întreținerea, cu contactele pentru primirea și distribuirea de mită [10] .

De la Bonn, ambasadorul SUA Martin J. Hillenbrand a trimis la Departamentul de Stat detalii instructive despre corupția din Germania, ca în contul cablului confidențial din ianuarie 1976:

„După ce a dat mită, o mare teamă a izbucnit brusc în Lockheed, deoarece domnul Sellschopp, unul dintre cei care primiseră o sumă mare la Ministerul Apărării, începuse să investească banii primiți în imobiliare; la Lockheed, cei care știau au spus: pentru numele lui Dumnezeu, acești tipi nu știu cum să facă față tuturor acestor bani și vor provoca dezastre pentru noi ".

( Amb. Hillenbrand [11] )

Heinrich Sellschopp a fost mai întâi în departamentul de achiziții al Ministerului, apoi în secțiunea aeronautică pentru întreținere și achiziții, sectorul cheie în care Lockheed știa că trebuie să plătească; Potrivit șefului unității anticorupție, Fritz-Joseph Rath, Sellschopp, șeful biroului de achiziții aeriene al Ministerului din Koblenz, a primit peste un milion de mărci de la Lockheed. [12] . Dar, potrivit ambasadorului Hillenbrand, nu numai militarii, civilii din Ministerul Apărării și subsecretarii au profitat de râul subteran de bani legat de achizițiile militare:

„Agentul mită Lockheed din Japonia și-a luat joc de colegul său Lockheed din Germania pentru că a transferat întreaga sumă mită fără să păstreze niciun ban în buzunar. De fapt, nimeni nu l-ar putea acuza de nimic sau ar putea aduce dovezi împotriva lui dacă ar avea bani destinați corupției, deoarece nimeni nu ar putea fura „bani care nu există”.

( Amb. Hillenbrand [13] )

Înainte de intervenția justiției, documentele către Ministerul Apărării privind achiziționarea luptătorilor stelari au fost distruse. Motivul statului a ajuns să obțină adevărul despre corupția legată de vânzare [14] . Mai mult, în Germania , înainte de scandalul cauzat de investigațiile Comisiei bisericești și ale SEC din 1976, celebrul „ as de ași” din cel de-al doilea război mondial Erich Hartmann (352 de ucideri confirmate) judecase F-104 ca fiind defect aeronave și nesigure, opunându-se puternic achiziției sale de către Luftwaffe . Evenimentele ulterioare au confirmat aprecierile sale curajoase și exacte [15] [16] [17] . Hartmann s-a retras apoi în 1970 , nemulțumit de superiorii săi pentru vizibilitatea pe care a acordat-o controversei și pentru că a atras atenția mass-media.

Japonia

Afacerea Lockheed a fost cel mai perturbator eveniment din viața politică post-al doilea război mondial din Japonia : nu numai că prim-ministrul Kakuei Tanaka a fost obligat să demisioneze, dar a ajuns și el la închisoare câteva săptămâni [18] . Japonia, la începutul anilor 1970, era o piață importantă pentru un Lockheed cu probleme financiare. Mai mare decât Germania și, ca și Germania, lipsită de o industrie aeriană națională, Japonia a trebuit, așadar, să cumpere avioane civile și militare în străinătate. [19]

Lockheed angajase deja reparatorul Yoshio Kodama ca „agent secret” la sfârșitul anilor 1950, în sensul unui consultant secret, pentru a lucra în spatele agenților oficiali angajați de Lockheed. Comisioanele agenților oficiali (cum ar fi Marubeni) erau plătite prin transfer bancar sau cec, în timp ce Kodama cerea întotdeauna plăți în numerar. [20] Kodama, un criminal de război de primul nivel, a fost eliberat după trei ani de închisoare de către americani, acum mai preocupați de războiul împotriva comunismului decât de victoria trecută asupra naționalismului japonez. Kodama, cu averea acumulată în timpul războiului, a devenit unul dintre principalii finanțatori ai partidelor de dreapta anticomuniste japoneze [21] .

În anii șaizeci, Lockheed, grație serviciilor Kodama, reușise deja să vândă 230 de luptători stelari către Japonia, inversând decizia de a cumpăra Super Tiger-ul lui Grumman [22] .

În 1971, Carl Kotchian l-a întâlnit pe Kodama pentru a începe una dintre cele mai dificile campanii de corupție: câștigarea unui contract pentru avioane civile și militare (tot în Japonia, precum și în Italia, Lockheed intenționa să vândă avioanele antisubmarin P-3 Orion ) [23] . Kotchian decide să folosească o strategie de „corupție multiliniară”: una a trecut prin agentul clandestin Kodama și Kenji Osano (prieten cu Tanaka și Kodama, precum și acționar al companiilor aeriene), în timp ce alte linii au trecut prin agenții oficiali ai Lockheed.

Obiectivul principal era să vândă aeronave civile și, în același timp, să fure comenzi de la concurenții McDonnell Douglas . Cu alte cuvinte, toate presiunile politice și corupția au avut ca efect dăunarea unei alte societăți americane. În esență, companiile aeriene japoneze, inclusiv All Nippon Airways , au trebuit să fie convinse să cumpere Lockheed L-1011 TriStar în locul concurentului McDonnell Douglas DC-10 . În 1972, operațiunea Kotchian-Kodama s-a dovedit a avea succes. Una peste alta, potrivit lui Kotchian, într-o comandă de aproape o jumătate de miliard de dolari pentru 14 avioane TriStar, costurile corupției erau acceptabile, într-adevăr scăzute: 12 milioane de dolari în 1972, mai puțin de 3% din întreaga comandă, au fost mituite . [24] Cel mai important, în logica lui Kotchian, 3% era o miniatură dacă contractul TriStar a salvat Lockheed și, cu acesta, locuri de muncă în California , îmbunătățind în același timp balanța de plăți între Japonia și Statele Unite. În 1976, vestea a devenit publică în Statele Unite și s-a răspândit în Japonia că compania americană a plătit mită trei milioane de dolari primului ministru japonez Kakuei Tanaka pentru ajutor în acord. Scandalul l-a obligat să demisioneze și s-a deschis procesul, care a durat 10 ani, odată cu arestarea lui Tanaka, sinuciderea șoferului său și a vărului său Toshio Tanaka și arestarea multor alte persoane implicate.

Yoshio Kodama, Eminența Gris și arhitectul pentru partea japoneză a afacerii Lockheed, a fost cercetat pentru evaziune fiscală [25] . După ce s-a prezentat în fața instanței de la Tokyo în 1977, el nu a mai apărut în public. El și-a exprimat dorința ca protejatul său Yasuhiro Nakasone să devină prim-ministru, ceea ce s-a întâmplat în 1982. Kodama a murit în 1984 și la înmormântarea sa nu au fost politicieni, inclusiv Nakasone. [26]

„Kodama a fost, fără îndoială, unul dintre cei mai puternici și mai bogați bărbați din Japonia, dar viața sa se încheie cu tristețe. El moare ca inculpat în procesul Lockheed, învăluit de rușine. Casa lui a fost asediată de mass-media timp de 8 ani. Peste 50 de cărți scrise despre el după ce casa lui a fost căutată în 1976. Activele sale financiare cunoscute au fost înghețate și colecția sa de artă asiatică blocată. În mod constant chestionat de procurori. Într-unul dintre aceste interogatorii, Kodama spune că a primit pedeapsă divină pentru că a lucrat ca agent Lockheed - nu din cauza scandalului Lockheed, ci pentru că Lockheed a construit acele avioane care au ucis soldați japonezi în al doilea război mondial (după mărturia lui Kotchian la Comisia Bisericii, Lockheed în secret încetează să mai plătească Kodama). "

( S. Hunziker și I. Kamimura, Kakuei Tanaka, O biografie politică a Japoniei moderne [27] . )

Mai târziu, Tanaka a fost condamnat în 1983, de către Curtea de la Tokyo, la 4 ani de închisoare și la o amendă de 500 de milioane de yeni , dar a făcut recurs, a rămas deputat, s-a îmbolnăvit și nu s-a mai întors niciodată în celula sa. A murit în 1993. Partidul Liberal Democrat a rămas la putere, dar scandalul Lockheed a schimbat Japonia. În rezumat, această schimbare este descrisă de cuvintele bolnavului Kodama, care a vorbit despre „pedeapsa divină” legată de dezonoarea sa pentru trădarea Japoniei.

„Kodama a creat acel partid politic pe care Tanaka a reușit să îl țină în propriile mâini cu o ușurință uluitoare. Kodama a înțeles politica, iar politicianul Tanaka a înțeles oameni precum Kodama și Osano. Kodama, prin Osano, îl compromite pe Tanaka în dezastrul Lockheed. Afacerea Lockheed a fost singurul scandal postbelic care a implicat străini și, astfel, a dezonorat Japonia în lume. Soarta acestor trei bărbați, uniți de aventura fundului negru a lui Lockheed, poate fi considerată o tragedie națională de proporții shakespeariene. La urma urmei, aceasta este moștenirea Kodama, alături de un electorat mai puțin naiv și o clasă vibrantă, ca să nu spunem agresivă de jurnaliști. Înainte de scandalul Lockheed, nicio mass-media japoneză nu ar fi îndrăznit să atingă Kodama, dar tocmai pentru că Kodama a încălcat granițele culturale, el și anturajul său suferă „pedeapsă divină”.

( S. Hunziker și I. Kamimura, Kakuei Tanaka, O biografie politică a Japoniei moderne , capitolul 5. )

Italia

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: scandalul Lockheed în Italia .

Scandalul Lockheed din Italia a vizat furnizarea de aeronave de transport C-130 , primite de Forțele Aeriene începând din 1972 . Scandalul de corupție politico-militar al lui Lockheed s-a transformat într-un proces al sistemului guvernamental care avea ca democrație creștină principala sa referință după război. Discuția publică și procesul Lockheed au coincis temporar cu una dintre cele mai dramatice perioade din istoria Republicii Italiene, răpirea și uciderea lui Aldo Moro . În Italia, în 1978 , președintele Republicii Giovanni Leone a fost copleșit de scandalul Lockheed și a trebuit să demisioneze. Douăzeci de ani mai târziu, după ce au verificat inexistența acuzațiilor împotriva sa pentru scandalul Lockheed, radicalii Marco Pannella și Emma Bonino i-au scris o scrisoare de scuze. [28]

Olanda

Prințul Bernhard și regina Juliana a Olandei la întoarcerea din Italia la 26 august 1976.

În Olanda , scandalul a vizat furnizarea de luptători de stele F-104G pentru Koninklijke Luchtmacht , forța aeriană regală; De asemenea, a fost implicat și atunci Prince Consort Bernhard van Lippe-Biesterfeld [29] , pe care Lockheed l- ar putea mitui pentru a se asigura că Starfighter a câștigat contractul de furnizare în competiție cu concurentul Dassault Mirage 5 .

Relația dintre Lockheed și prințul Bernard datează din anii 1950, pe vremea când prințul Bernard a dezvăluit presei adevăratele dificultăți financiare: „Noi, prinții, avem probleme financiare deosebite. La fel ca alți oameni de astăzi, cei mai mulți dintre noi au, de asemenea, unele dificultăți în a-și atinge capetele. Unii cred că regii și reginele sunt încă la fel de bogați ca legendarul rege Midas , dar nu sunt. [30] Aceste enunțuri ale prințului nu i-au îndemnat pe compasiune pe oamenii frugali olandezi, care nu și-au mărit salariul - observă Anthony Sampson -, ci au atras atenția lui Lockheed: „Prințul era accesibil” [31] .

„Bernard a fost, de asemenea, foarte activ în organizații internaționale ... în 1954 a prezidat o conferință internațională de oameni de afaceri și politicieni la hotelul în stil rococo din Bilderberg , chiar lângă Arnhem , în care au fost discutate probleme la scară mondială; iar conferințele anuale anuale de la Bilderberg desfășurate în diverse părți ale lumii, întotdeauna sub președinția prințului, au dobândit în curând o mistică specială ca loc de întâlnire pentru bancheri, oameni de stat și industriași. Conferințele de la Bilderberg au devenit în curând un obstacol pentru stânga ... În 1961 Bernardo a înființat o altă organizație ambițioasă, Fondul Mondial pentru Natură , pentru protecția naturii. "

( Anthony Sampson, Supermarketul Gun [32] )

Considerat de mulți că șeful unei conspirații globale legate de grupul Bilderberg , Bernard a avut de fapt probleme mult mai prozaice: bani și femei. La Paris a ținut o tânără femeie numită cu afecțiune Poupette , cunoscută și sub numele de Poussy . Într-adevăr, pentru a fi precis, întreținerea lui Hélène Grinda a fost plătită chiar de Lockheed, ca parte a compensației pentru serviciile prestate de prinț. [33] Ernest Hauser - același Lockheed Hauser care în 1976 a vândut presei italiene știrea că „antilopa” (adică receptorul de mită, numit „Antelope Cobbler”) ar fi Andreotti și că fostul său prieten Strauß în 1976 l-a acuzat că este agent KGB - spune că Bernard a dat imediat impresia unui om lacom, nu numai lui, ci tuturor celor care au avut relații de afaceri cu prințul [34] .

Presa americană din 1976 a început să publice documente și să depună mărturii jurate cu cifrele care au fost colectate indirect de prințul consort. Potrivit lui Hauser, prințul Bernard îi trimisese o scrisoare autografă lui Lockheed în care se preciza în termeni incerti:

„Dacă nu primesc 4 milioane de dolari, Lockheed nu va mai vinde nimic către Olanda. [35]

Comisia Donner, înființată de guvernul olandez în 1976 pentru a examina acuzațiile, a ajuns să admită 1,1 milioane de dolari în corupție, dar a analizat faptul că însuși prințul Bernard a colectat-o. Prințul a trebuit să demisioneze voluntar din diferite funcții publice, inclusiv cea de inspector general al forțelor armate [36] ; în ciuda dovezilor, însă, el nu a fost pus sub acuzare. Constituția olandeză îl consideră pe monarh ca fiind inviolabil, iar incriminarea soțului reginei Juliana ar fi fost o încălcare a constituției în sine [37] .

Consecințele

Consecința politică și legislativă directă a scandalului Lockheed din Statele Unite a fost adoptarea Legii privind practicile corupte în străinătate . Legea a fost semnată de președintele Carter în decembrie 1977 . Lockheed nu a fost singurul caz, dar cu siguranță cel mai mare și cel mai faimos. Legea federală asupra mitei de peste mări interzice luarea de mită de către persoane și corporații din Statele Unite care vizează politicieni străini, partide sau angajați publici. Legea impune, de asemenea, transparența costurilor de achiziție a contractelor străine în situațiile financiare ale tuturor companiilor listate în Statele Unite. [38]

Prin urmare, legea este o consecință a investigațiilor efectuate de Comisia Bisericii și SEC în 1975-76, care au descoperit mită străină plătită de multinaționale americane în valoare de peste 300 de milioane de dolari. Una dintre principalele preocupări a fost cu siguranță reputația companiilor americane în străinătate, dar după Watergate , și legătura internă cu finanțarea ilicită a activităților politice din Statele Unite. Cu alte cuvinte, o alarmă autentică pentru patologia corupției în societățile occidentale, așa cum spune senatorul Percy, anticomunist și republican, corupția face mai mult decât aproape orice pentru a doborî democrațiile din întreaga lume [39] .

Notă

  1. ^ Anthony Sampson, Politica externă a lui Lockheed: Cine, în cele din urmă, a corupt pe cine? Revista New York, 15 martie 1976, p. 53. Departamentul de Stat , prin cablul HAGA 2104, aprilie 1976: Lockheed a recunoscut în ședințele Senatului că a plătit mită 22 milioane dolari pentru a promova vânzările avioanelor sale în diferite țări, inclusiv Olanda, Japonia și Italia ». [1] .
  2. ^ „Guvernul a salvat Lockheed în 1971, când a contra-garantat 250 de milioane în împrumuturi bancare; Până în prezent, Lockheed (1976) a folosit 195 de milioane din acest credit de 250 de milioane. Comitetul care supraveghează împrumuturile de urgență ale guvernului are în vedere posibilitatea ca Lockheed să fi încălcat regulile contractuale de credit pentru că nu a informat comitetul guvernamental despre cele 22 de milioane de „plăți externe”. Lockheed a supraviețuit crizei datorită intervenției financiare a guvernului și unei expansiuni majore a vânzărilor în străinătate, în primul rând a vânzărilor C-130 Hercules. Exporturile au crescut de la 146 de milioane în 1970 (când au început plățile politice) la 650 de milioane în 1975. Vânzările au fost foarte mari în Iran și Arabia Saudită și este probabil ca o mare parte a plăților să meargă în această direcție. " SCANDALE: Sfidarea lui Lockheed: un drept la mită? Revista Time, 18 august 1976 . Situația economico-financiară a lui Lockheed a fost percepută ca fiind foarte gravă, până la punctul în care, în 1976, guvernul canadian, prin achiziționarea de aeronave de la Lockheed, a cerut garanții economice și financiare atât pentru aprovizionări, cât și pentru compensări colaterale direct de la guvernul Statelor Unite, precum și de la în același timp, secretarul de stat a mulțumit canadienilor pentru achiziție. Vezi Doc. N.1976STATE099292 [2] .
  3. ^ Lewis D. Solomon și Leslie G. Linville, Conduita transnațională a corporațiilor multinaționale americane: plăți discutabile în străinătate , 17 BCL Rev. 303 (1976), pp. 303-305.
  4. ^ A. Sampson, Supermarketul Arms , pp. 322-328.
  5. ^ Starfighter cu Germania .
  6. ^ Anthony Sampson, Supermarketul Gun , p. 153.
  7. ^ Anthony Sampson, Supermarketul Gun , p. 330. "Hauser era atunci manager de relații cu clienții la biroul de vânzări al Lockheed din Germania de Vest. Jurnalul a fost examinat la o anchetă a Senatului SUA asupra corporațiilor multinaționale, care a dezvăluit practica îndelungată a lui Lockheed de a mitui politicienii străini pentru a încheia acorduri". The Telegraph , 4-12-2004 ASR Principele Bernhard al Olandei - Telegraph .
  8. ^ Der Spiegel , 23/02/1976 DER SPIEGEL 9/1976 - Strauß, die Gangster und die Wahrheit . Revista Time , 13.09.1976 SCANDALE: Misterul Lockheed (Continuare) - TIME .
  9. ^ BWB este Oficiul Federal pentru Tehnologie de Apărare și Achiziții; simplificând, departamentul de achiziții al Ministerului Apărării. A se vedea Das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung .
  10. ^ Departamentul Arhivelor Statului, ianuarie 1976 [3] . „Printre oamenii informați despre corupția lui Lockheed se afla un secret al lui Pulcinella” pag. 2 a cablului.
  11. ^ Ambasada Bonn la Departamentul de Stat O 071726Z ianuarie 1976, declasificat 2006, [4] .
  12. ^ Sursă .
  13. ^ Cablegram O 071726Z, ianuarie 1976, Ambasada SUA la Bonn.
  14. ^ "Declarația a menționat că documentele prezentate de Ernest Hauser despre presupuse mită au fost găsite la examinarea expertului pentru a fi falsificate." Departamentul de stat, 76 BONN 15534 (septembrie 1976).
  15. ^ 282 de accidente și 115 piloți germani uciși în misiuni non-operaționale, au câștigat porecle de aviație din SUA, cum ar fi sicriul zburător , fabrica de văduve, și au generat Witz (glumă): „Vrei un F-104? Cumpărați teren lângă o bază ... și așteptați! '
  16. ^ Listă de accidente și decese germane legate de F-104G din 1961 până în 1989 Arhivat la 26 aprilie 2012 la Internet Archive.
  17. ^ În nicio altă țară care operează Lookeed F-104, totuși, nu s-au produs o serie de accidente chiar și de la distanță similare cu cele din Germania de Vest: acest lucru ar putea fi atribuit deficiențelor în pregătirea piloților Luftwaffe, care au trecut de la F-84F convențional la o aeronavă bizonată. Norvegia a înregistrat doar 6 pierderi în cursul a 56.000 de ore de zbor pe f-104, iar Spania nu a avut niciuna. După înlocuirea scaunului de evacuare cu un model britanic, decesele au scăzut.
  18. ^ Despre cele trei săptămâni de închisoare ale lui Tanaka, vezi Time Magazine 8/9/1976 .
  19. ^ Anthony Sampson, Supermarketul Arms , Capitolul 13, Japonia: În spatele cortinei negre, pp. 263-285.
  20. ^ Diverse comunicări între Departamentul de Stat și Ambasada Tokyo la Lockheed [5] .
  21. ^ ( ES ) Voltairenet.org .
  22. ^ F-104 în serviciu în țările aliate ale Statelor Unite .
  23. ^ În 1976, după demisie, Kotchian a publicat The Sales Mission for Lockheed: 70 Days in Tokyo , un jurnal al misiunii din Japonia.
  24. ^ Anthony Sampson, Gun Supermarket , p.284.
  25. ^ New York Times, 13.02.1776 .
  26. ^ În 1976, Mitsuyasu Maeno, un naționalist de extremă dreapta japonez și adept al Kodama și-a prăbușit avionul kamikaze în casa Kodama. Maeno a găsit revoltător faptul că Kodama a luat mită de la Lockheed, o trădare insuportabilă a Japoniei. „Așa a părut o vreme după ce Maeno, în vârstă de 29 de ani, a decolat, însoțit de un avion foto. Dar, după o jumătate de oră de fotografiere, Maeno i-a transmis unui om de aripă că avea „ceva de făcut în Setagaya” - o zonă din Tokyo care găzduiește Yoshio Kodama, milionarul ultra-naționalist care fusese principalul intermediar al lui Lockheed. eforturile de a folosi mită pentru a-și vinde avioanele în Japonia. Câteva minute mai târziu, Maeno a tăiat motorul Piperului și a strigat în microfonul său rămas bun tradiționalul pilot kamikaze: Tenno Heika Banzai! - Trăiască Împăratul! Apoi și-a aruncat avionul în casa Kodama, unde a lovit un balcon la etajul al doilea și a explodat în flăcări. Maeno a murit pe loc. Dar nici Kodama, odihnindu-se într-o altă cameră, nici familia sau personalul său nu au fost răniți ". Ora, 5 aprilie 1976, JAPONIA: Kamikaze peste Tokyo [6] [ link rupt ] .
  27. ^ Un rezumat al evenimentelor procesuale și politice japoneze datorate Comisiei bisericești și mărturiei lui Carl Kotchian poate fi găsit în Steven Hunziker și Ikuro Kamimura, Kakuei Tanaka, O biografie politică a Japoniei moderne , Times Edition, Singapore, 1996, ISBN 978-981 - 204-689-5 disponibil și online Kakuei Tanaka - o biografie politică a Japoniei moderne :. În special capitolul 4, Scandalul Lockheed și alegerile Lockheed.
  28. ^ Textul scrisorii de scuze publice de la Pannella și Bonino către Leone .
  29. ^ Prințul Bernhard al Olandei [ link rupt ] , BBC News, 2 decembrie 2004.
  30. ^ Anthony Sampson, Supermarketul Gun , p. 145.
  31. ^ Anthony Sampson, Supermarketul Gun , p. 145-146.
  32. ^ A. Sampson, The Arms Supermarket (1977). P 144.
  33. ^ Prințul a avut și o fiică cu Poupette, Alexia Grinda-Lejeune (Alexia Bénédicte Irina Manuella Olivia Grinda, născută la Paris în 1967). Anterior o avusese pe Alicia, dintr-o altă relație din Statele Unite. Prințul Bernard, într-un interviu lansat cu puțin înainte de moartea sa, i-a recunoscut în mod informal pe Alicia și Alexia drept „surorile tatălui” reginei Beatrix. Prince dezvăluie două fiice nelegitime - Telegraph .
  34. ^ La Stampa Sera , 26.08.1982 .
  35. ^ ASR Principele Bernhard al Olandei - Telegraph .
  36. ^ Departamentul de Stat, THEHA04896 091807 .
  37. ^ Prințul Rătăcit își pierde Epauletele [ link rupt ] , Revista Time, 6 septembrie 1976.
  38. ^ "Interviene il Dipartimento di Stato e sfuma una commessa da milioni di dollari. Lockheed paga tangenti, basta export. Dura sanzione per il colosso americano: avrebbe corrotto politici per vendere aerei", Corriere della Sera ,27/8/1994 Lockheed paga tangenti, basta export .
  39. ^ Sen. Charles H. Percy, Multinational Corporations Subcommittee.

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 69829 · NDL ( EN , JA ) 00567370