Greva de transport din Berlin din 1932
Greva de transport din Berlin din 3-7 noiembrie 1932 , condusă de o parte a angajaților Companiei de transport din Berlin (BVG), a reprezentat punctul culminant al unui val de lupte muncitoare în urma decretului de urgență emis la 5 septembrie 1932 de cancelarul Reich Franz von Papen , care a permis companiilor să reducă salariile [N 1] [1] . Greva a fost convocată și organizată de sindicatele afiliate Partidului Comunist din Germania (KPD) și Partidului Național Socialist al Muncitorilor din Germania (NSDAP), care au făcut o cauză comună într-un efort de a aduce Republica Weimar să se prăbușească.
La Berlin, structurile locale ale NSDAP și KPD, care au susținut activ greva, au fost conduse, respectiv, de Gauleiter Joseph Goebbels , viitor ministru în guvernul Hitler și o figură proeminentă în regimul național-socialist , și de secretarul provincial Walter Ulbricht , care mai târziu va fi politicianul cu o mai mare importanță a Germaniei de Est până în 1971 [2] .
Context istoric
Ca parte a așa-numitei lovituri de stat din 20 iulie 1932 , președintele Reichului Paul von Hindenburg a demis Consiliul de Miniștri al Statului Liber din Prusia condus de social-democratul Otto Braun și, prin urmare, a comandat guvernul a Țării încredințându-l direct cancelarului Reichului Franz von Papen .
Acesta din urmă, în septembrie a aceluiași an, a emis două decrete de urgență: pe 4 decretul pentru relansarea economiei și să urmeze, pe 5, decretul pentru relansarea ocupării forței de muncă . Acesta din urmă a dat companiilor puterea de a reduce salariile, pentru a le atrage să angajeze mai mult personal.
Începând imediat înaintea alegerilor din Reichstag din 6 noiembrie 1932, greva a fost îndreptată împotriva reducerii salariilor negociate între BVG și Federația Lucrătorilor Social Democrați în Transportul Public și a Întreprinderilor de Transport . Acordul fusese un compromis între cerințele celor două părți. Compania a solicitat inițial o reducere între 14 și 23 pfennigs pe oră. Uniunea a reușit să reducă reducerea la 2 pfennigs pe oră. Cu toate acestea, acest lucru a provocat proteste violente din partea KPD și a sindicatului partidului, opoziția sindicală revoluționară (RGO).
Din cei 22 000 de angajați ai BVG, aproximativ 1 200 au aparținut RGO, în timp ce 6 000 au aparținut Federației. Aproximativ 1 200 aparțineau sindicatului național- socialist NSBO . Restul angajaților nu erau sindicalizați. RGO a avut o poziție puternică la BVG și pentru că în 1932 a început să formeze așa-numitele comitete unitare. Reprezentanții acestor comitete au organizat o conferință comună pe 29 octombrie. Dintre cei 127 de delegați, 27 au aparținut Federației, 5 sindicatului muncitorilor feroviari, 5 sindicatului metalurgic și 52 RGO. Dintre delegații rămași, majoritatea erau neorganizați, în timp ce un număr mic aparținea NSBO. Conferința a numit un „comitet de luptă” pentru a pregăti un vot între bază pentru a decreta greva, așa cum prevede legea. Sub presiunea propagandistică a KPD și NSDAP, Federația nu s-a mai văzut în poziția de a-și asuma responsabilitatea exclusivă pentru evoluțiile ulterioare. Prin urmare, el a acceptat că votul va avea loc cu participarea tuturor angajaților, mai degrabă decât doar printre membrii sindicatelor, așa cum era obișnuit. La 2 noiembrie, 84% din forța de muncă a participat la vot. 14 471 de muncitori au votat în favoarea grevei, 3 993 împotrivă. Deoarece aceste cifre constituiau o majoritate de trei sferturi din alegători, dar nu din angajați, conform practicii sindicale normale, greva nu ar fi fost considerată aprobată. Cel puțin acesta a fost punctul de vedere al Federației, care a dorit în mod absolut să prevină o grevă care nu privea doar cererile salariale, dar care a fost văzută de RGO ca o grevă politică. Cu toate acestea, această poziție nu a putut fi impusă unei forțe de muncă radicalizate și în mare parte neorganizate. De fapt, pe 2 noiembrie, a fost ales un singur comitet care să organizeze greva, în care RGO a reușit să asigure o poziție dominantă. Membrii Ligii Sindicatelor Generale Germane (ADGB) au fost de asemenea aleși în comitet, precum și lucrători nesindicali și doi membri NSBO.
Obiective de partid
Includerea NSBO în conducerea grevei corespundea în acel moment liniei KPD. În toamna anului 1932, secretarul general al KPD Ernst Thälmann a comentat: „pentru a începe grevele în companii [...] admiterea naziștilor în comitetele de grevă [...] este absolut necesară și dorită” [ 3] . La baza acestui comentariu s-a aflat încercarea de a modifica așa-numita „tactică frontală unită” de jos. În loc să apeleze la susținătoriiPartidului Social Democrat din Germania (SPD), au preferat să aplice această tactică abordând național-socialiștii. Un motiv pentru aceasta a fost că SPD, denigrat ca un partid „ socialfascist ”, și birocrația sindicală reformistă pe care o domina, așa cum a spus KPD, erau încă considerați principalii opozanți ai partidului comunist.
NSDAP a participat la grevă din motive tactice. Deoarece se aștepta la o scădere a clasei burgheze la viitoarele alegeri, totuși, îngrijorările față de această parte a electoratului nu au jucat un rol decisiv în decizie. Pentru Joseph Goebbels , pe atunci Gauleiter al Berlinului, era mai important să străpungem electoratul muncitoresc: „Înainte de aceste alegeri avem o altă mare ocazie de a arăta publicului că cursul nostru anti-reacție este cu adevărat simțit și dorit din interior și că NSDAP este de fapt un nou tip de acțiune politică și o abatere conștientă de metodele burgheze ”. În timp ce alegătorii burghezi ar fi putut fi recâștigați mai târziu, discursul a fost diferit pentru muncitori: „dar odată ce muncitorul este pierdut, el este pierdut pentru totdeauna” [4] . Radicalismul social evident al NSBO și al NSDAP în ansamblu, așa cum apăruse în timpul grevei, a întărit tendința negativă la alegerile pentru Reichstag din 6 noiembrie, așa cum se temea de liderii NSDAP, dar a existat nu spera la încălcarea electoratului muncitoresc. Pe de altă parte, KPD a obținut cu 2 milioane mai multe voturi decât la alegerile precedente, la fel ca și Partidul Popular Național German (DNVP), care a câștigat alegătorii pierduți de NSDAP [5] .
Desfășurarea grevei
Pe 3 noiembrie, greva a paralizat toate transporturile publice locale din Berlin. Lupta muncitorească, care s-a bucurat de o mare simpatie în rândul muncitorilor din Berlin, a fost susținută de aparatele de propagandă ale KPD și NSDAP. Deputatul Reichstag, Albert Kayser, KPD, fost președinte al comitetului sindicat al lucrătorilor BVG, demis ulterior, a condus pregătirile pentru grevă în strânsă consultare cu Comitetul Central al KPD.
Ziarul social-democrat Vorwärts a făcut apel la angajați să se îndrepte spre sindicate „și nu acolo unde s-ar dori să gătească o supă a partidului comunist sau național-socialist pe focul unei greve salariale” [6] .
Guvernul Reich nu a considerat greva ca o grevă a salariilor, deoarece salariile erau cu mult peste cele ale Reichsbahn-ului, ci ca un test de forță politică din partea KPD. Conform evaluării guvernului, cooperarea efectivă dintre KPD și NSDAP în timpul grevei a fost destul de slabă. Guvernul a văzut clar KPD ca fiind forța motrice. Măsurile de represiune de către stat au fost, așadar, îndreptate împotriva comuniștilor. Ziarul de partid Die Rote Fahne a fost interzis temporar.
Sindicatele au profitat de ocazie pentru a-și îmbunătăți poziția, respingând o primă încercare de mediere care a confirmat substanțial rezultatul negocierilor anterioare. Atunci când medierea a fost considerată definitivă și obligatorie, sindicatele și-au îndemnat membrii să se întoarcă la muncă. În caz de refuz, angajații vor fi concediați fără notificare de către conducerea companiei. Drept urmare, poliția a făcut numeroase arestări în noaptea de 4 noiembrie, unele dintre ele arbitrare. A doua zi, trei protestatari au fost uciși de poliție și alți opt răniți grav. La 6 noiembrie au avut loc alegerile pentru Reichstag, ceea ce a însemnat o creștere a voturilor pentru KPD în special în cartierele muncitoare din Berlin și o scădere pentru SPD și NSDAP (acesta din urmă în principal în cartierele burgheze ale capitalei ). Când frontul de grevă s-a prăbușit, la 7 noiembrie conducerea unică a grevei a încetat orice activitate.
De atunci, social-democrații au văzut greva BVG ca un prim exemplu al frontului unit anti-republican al naziștilor și al kozisilor .
Notă
Note explicative și aprofundate
- ^ Măsura a fost menită să promoveze ocuparea forței de muncă și a permis companiilor care au angajat personal nou să fie reduse până la 20% din salariul plătit pentru zece ore de muncă între treizeci și patruzeci de săptămâni.
Note bibliografice
- ^ ( DE ) Das Kabinett von Papen. III. Finanz- und Wirtschaftspolitik , pe bundesarchiv.de . Adus la 15 septembrie 2020 .
- ^ Röhl 2008 , p. 20 .
- ^ Citat în Winkler 1990 , p. 766 .
- ^ Citat în Winkler 1990 , p. 767 .
- ^ Winkler 1990 , p. 775 .
- ^ Citat în Winkler 1990 , p. 769 .
Bibliografie
- Educaţie
- ( DE ) Klaus Rainer Röhl , Die letzten Tage der Republik von Weimar. Kommunisten und Nationalsozialisten im Berliner BVG-Streik von 1932 [ Nähe zum Gegner ], introducere de Ernst Nolte , Wien, Universitas, 2008 [1994] , ISBN 978-3-8004-1479-6 .
- Michael Schneider : Höhen, Krisen und Tiefen. Die Gewerkschaften in der Weimarer Republik 1918 bis 1933 . În: Klaus Tenfelde ua: Geschichte der deutschen Gewerkschaften. Von den Anfängen bis 1945 , S. 432f. Köln, 1987 ISBN 3-7663-0861-0
- ( DE ) Heinrich August Winkler , Der Weg in die Katastrophe. Arbeiter und Arbeiterbewegung in der Weimarer Republik 1930 bis 1933 , Bonn, Dietz, 1990, S. 385–391, ISBN 3-8012-0095-7 .
- Wolfgang Abendroth : Einführung in die Geschichte der Arbeiterbewegung - von den Anfängen bis 1933 , Heilbronn 1985. ISBN 3-929348-08-X
- ( DE ) Klaus Wiegrefe, „Nazis und Kozis“ , în Spiegel Special Geschichte , n. 1, ianuarie 2008, pp. 36-37.
- Mărturii
- Horst Bednareck : Vor 70 Jahren legten die Berliner Verkehrsarbeiter BVG den Verkehr lahm! - Erinnerungen von Karl Binder, în: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung , Heft III / 2003.
- Günter Reimann : Über den BVG-Streik 1932 - ein persönlicher Bericht und eine politische Bewertung, în: Diethart Curbs / Henrik Stahr (Hg): Berlin 1932 - Das Letzte Jahr der ersten deutschen Republik - Politik, Symbole, Medien; Berlin 1992.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Greva de transport din Berlin din 1932
linkuri externe
- ( DE ) Arnulf Scriba, BVG-Streik , pe dhm.de. Adus pe 9 septembrie 2020 .
- ( DE ) Horst Bednareck, 70 Jahre nach dem Berliner Verkehrsarbeiterstreik im November 1932 , on archiv2007.sozialisten.de . Adus pe 9 septembrie 2020 (depus de „url original 4 februarie 2008).
- ( DE ) Frieder Böhne, Otto Schmirgal (1900–1944) ( PDF ), pe lichtenberg.vvn-bda.de . Adus pe 9 septembrie 2020 .
- ( DE ) Die KPD und das Ende der Weimarer Republik , pe trend.infopartisan.net . Adus pe 9 septembrie 2020 .
- ( DE ) Andreas Conrad, BVG-Streik Vier Tote beim Streit um zwei Pfennig , în Der Tagesspiegel , 9 martie 2008. Adus pe 9 septembrie 2020 .