Scuderia Toro Rosso STR1
| Toro Rosso STR1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Taur rosu | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Toro Rosso | ||||||||
| Proiectat de | Gabriele Tredozi Alex Hitzinger Mark Smith | ||||||||
| Substitui | Minardi PS05 | ||||||||
| Inlocuit de | Toro Rosso STR2 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Cosworth TJ2005 V10 de 90 ° 2 998 cm³ (limitat) | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze longitudinale din aluminiu, semi-automată cu 7 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 3 145 mm | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Castrol | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Bahrain 2006 | ||||||||
| Pilotii | 20. Vitantonio Liuzzi 21.  Scott Speed | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Scuderia Toro Rosso STR01 (sau Toro Rosso STR01 ) este o mașină sport monoplază de Formula 1, care a concurat însezonul 2006 . A fost mașina cu care Scuderia Toro Rosso , a doua echipă deținută de Red Bull , care cumpărase echipa Minardi la sfârșitul anului precedent, a debutat în topul zborului .
Pilotii
Pentru sezonul 2006, Scuderia Toro Rosso i-a angajat pe italianul Vitantonio Liuzzi și pe americanul Scott Speed ca piloți de start, în timp ce rolul de pilot de test și al treilea pilot a fost deținut de elvețianul Neel Jani . Anunțul oficial a venit la mijlocul lunii octombrie 2005 , când Red Bull a anunțat finalizarea achiziției Minardi și noul nume al echipei [1] .
Mașina
Achiziționarea Minardi de către Red Bull nu a implicat utilizarea masivă a experienței deja acumulate în echipa mică din Faenza. În schimb, a fost folosită mașina pe care a cursat-o echipa principală Red Bull Racing în anul precedent. Mașina, numită STR01, a fost practic o reeditare a Red Bull RB1 , cu foarte puține modificări. Motorizarea mașinii anterioare a fost, de asemenea, păstrată. De fapt, regulamentul sezonului 2006 a permis utilizarea motoarelor generației anterioare, V10 3 000 cm³ , cu o flanșă de admisie limitată la 77 mm în diametru și viteza maximă de rotație de 16 700 rpm .
În acest fel, FIA și-a propus să facă în general să nu fie foarte convenabil utilizarea unui motor de 3 000 cm³, dar a lăsat ușa deschisă echipelor mici, cu fonduri reduse, care nu-și permiteau rapid să găsească un furnizor pentru noua formulă V8 de 2.400 cm³. . În realitate, Toro Rosso a exploatat această posibilitate doar în timp ce toți ceilalți concurenți au recurs la noile motoare.
Avea suspensie față cu bare de torsiune și amortizoare (2 + 1) și suspensie spate cu bare de torsiune și arcuri (2 + 1). Calea din față avea 1 440 mm, iar cea din spate 1 410 mm.
Sezon
Testele având în vedere noul angajament au început deja pe pista Barcelonei la sfârșitul lunii noiembrie 2005 [2] , încă sub forma unui șasiu Red Bull. STR01 a debutat pe pistă pe 9 februarie 2006, confirmând utilizarea motorului de 3000 cmc [3] .
Deoarece Cosworth V10 nu a folosit trompete de admisie cu înălțime variabilă, acesta nu a fost penalizat de interdicția de utilizare a acestora în 2006 și, prin urmare, performanța mașinii a fost competitivă la începutul sezonului. Mai târziu, anul acesta, limitarea rpm-urilor pentru motoarele V10 a creat totuși o diferență de performanță cu motoarele V8 , care nu a fost posibil să se umple, având în vedere și faptul că motorul era substanțial lipsit de dezvoltări tehnice semnificative. În ciuda competitivității nu excelentă în ceea ce privește puterea, motorul Cosworth s-a dovedit a fi destul de fiabil, cu câteva exemplare prezente în clasamentul motoarelor care au parcurs cel mai mare număr de kilometri [4] .
În timpul sezonului, adaptările la diferitele circuite obținute prin componente special realizate, precum aleronele și profilurile aerodinamice, au urmat folosirii pe care Red Bull le-a făcut în sezonul anterior, fiind aceeași mașină. Dezvoltarea aripii din față, în special a unor profiluri noi, atât „originale”, cât și inspirate de mașinile Minardi din sezonul precedent, a fost aceeași pe Toro Rosso și pe mașina echipei Red Bull din sezonul curent.
Deși a fost o soluție de tip bridge, așteptând să poată dezvolta un proiect autonom, STR01 a permis echipei „novice” să obțină un punct, grație locului opt al lui Liuzzi la Marele Premiu al Statelor Unite.
Rezultate în Formula 1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Taur rosu | Cosworth V10 | M. | Vitantonio Liuzzi | 11 | 11 | Întârziere | 14 | Întârziere | 15 | 10 | 13 | 13 | 8 | 13 | 10 | Întârziere | Întârziere | 14 | 10 | 14 | 13 | 1 | 9º |
| Scott Speed | 13 | Întârziere | 9 | 15 | 11 | Întârziere | 13 | Întârziere | 10 | Întârziere | 10 | 12 | 11 | 13 | 13 | 14 | 18 | 11 | ||||||
| Neel Jani | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ A fost anunțat un nou nume pentru Minardi [ link rupt ]
- ^ Note de testare Toro Rosso Barcelona 2005-11-29 [ link rupt ]
- ^ Note de testare Toro Rosso Jerez 2006-02-09 [ link rupt ]
- ^ ( EN ) Giorgio Piola , Formula 1 Technical Analysis 2006-07 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2007, pagina 11.
Bibliografie
- ( EN ) Giorgio Piola . „Analiza tehnică de Formula 1 2006-07”. Milano, Giorgio Nada Editore, 2007. ISBN 978-88-7911-398-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Scuderia Toro Rosso STR1
