A doua revoluție industrială

Expoziție universală a Expo 1889 la Paris

A doua revoluție industrială a fost procesul industrial care a reprezentat a doua fază a dezvoltării industriale (după prima revoluție industrială ) și care este raportat cronologic de către istorici la perioada cuprinsă între Congresul de la Paris ( 1856 ) și cel de la Berlin ( 1878 ), ajungând la în plină dezvoltare în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea ^[1] , deși coroborat cu marea depresiune de la sfârșitul secolului al XIX-lea : în Europa , în perioada cuprinsă între 1850 și 1914 , au existat o serie de schimbări importante, care au schimbat viața continentului; inovațiile nu au fost de aceeași magnitudine în toate țările: mai semnificative în unele, mai puțin evidente în altele; cu toate acestea, europenii au avut impresia că au atins un moment de cotitură.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Europa de Vest și-a extins și consolidat prezența în lume. Prestigiul său s-a bazat pe superioritate în domeniul științific și tehnologic și pe puterea industrială și capitalistă, consolidată în urma descoperirii de noi surse de energie , precum petrolul și electricitatea , utilizarea noilor sisteme de comunicații și transport , dominarea incontestabilă a comerțului mondial. Între timp, marile puteri europene își încheiau cuceririle coloniale , în special în Africa , conduse de dorința de a procura noi piețe de vânzare pentru produsele naționale și de a obține materii prime și resurse energetice ieftine. Numele celei de-a doua revoluții industriale a fost dată acestei prodigioase dezvoltări industriale, care a durat până la începutul secolului al XX-lea și care a afectat și alte țări ale lumii, precum Statele Unite ale Americii și Japonia .

Descriere

Machine Gallery la Expoziția Universală din 1900 de la Paris

Termenul industrie provine din industria latină (-ae) , un cuvânt compus din endo- (interior) și -struo (a construi). Sensul original al hărnicia, activitate, diligență dobândește la sfârșitul secolului XX sensul „sectorului de fabricație“.

Revoluția industrială în general este un proces de transformare economică care dintr-un sistem comercial predominant agricol - artizanal - conduce la un sistem industrial caracterizat prin utilizarea generalizată a mașinilor alimentate cu energie mecanică , prin utilizarea de noi surse de energie în substituție și pentru întărirea forței de muncă și răspândirea fabricii ca principal loc de producție unde sunt concentrate mijloacele de producție ( muncă și capital ). Rezultatul este o creștere cantitativă și calitativă semnificativă a capacității de producție a unei țări.

Revoluția industrială implică o transformare profundă și ireversibilă care începe de la sistemul economic pentru a implica sistemul de producție în ansamblu și întregul sistem social. Aspectul fabricii și al mașinii schimbă relațiile dintre actorii productivi. Se naște capitalistul industrial , un antreprenor care deține fabrica și mijloacele de producție, care își propune să crească profitul activității sale și, în consecință, se formează clasa muncitoare care primește, în schimbul muncii sale și al timpului pus la dispoziție pentru muncă în fabrica, un salariu .

În cadrul definiției mai generice a revoluției industriale, trebuie făcută o distincție între prima și a doua revoluție industrială. Primul , care a început la sfârșitul secolului al XVIII-lea în Anglia, se referă în principal la sectorul textil - metalurgic și este legat de introducerea mașinii cu aburi , care va putea profita de disponibilitatea mare de cărbune din mine.

A doua revoluție industrială, deși în momente diferite, în funcție de țară, a început în jurul mijlocului secolului al XIX-lea și s-a dezvoltat odată cu introducerea oțelului, utilizarea energiei electrice, a produselor chimice și a petrolului.

Accelerarea istoriei

Pe lângă marile inovații tehnologice și științifice, a doua revoluție industrială se caracterizează într-un mod incisiv în comparație cu prima deoarece „cu cât efectele acesteia au fost mai rapide, cu atât rezultatele au determinat o transformare revoluționară în viața și perspectivele umane”. ^[2]

Evenimentele semnificative care au fost extinse pentru prima dată în spațiu și timp sunt acum concentrate într-un spațiu limitat în timp, care face viața umană mai rapidă și mai entuziasmată. ^[3]

Istoricul și sociologul german Wolfgang Schivelbusch a observat cum revoluția mijloacelor de transport a schimbat nu numai geografia fizică a zonelor în care a avut loc, ci și „geografia psihologică” a oamenilor, modul lor de a percepe spațiul și timpul. ^[4]

Acesta este începutul acestui fenomen care va duce, datorită contracției spațiului și timpului, ca o consecință a noilor mijloace de transport și comunicare mai rapide, la globalizarea piețelor, tehnologiilor și limbajelor și, în cele din urmă, la accelerarea umană. istorie. ^[5]

Inovații tehnologice

Convertor Bessemer

Începând cu 1870, în Europa și Statele Unite a avut loc o dezvoltare tehnologică fără precedent, care a asigurat supremația tehnică a țărilor occidentale în întreaga lume. Caracteristica care diferențiază cel mai mult a doua revoluție industrială de cea anterioară constă în faptul că inovațiile tehnologice nu sunt rezultatul unor descoperiri ocazionale și individuale, ci de cercetări specializate în laboratoare științifice și universități finanțate de antreprenori și guverne naționale pentru îmbunătățirea aparat.productiv.

Sectoarele în care s-au obținut cele mai mari rezultate au fost agricultura , industria prelucrătoare și alimentația.
În sectorul metalurgic , realizarea convertorului Bessemer și a cuptorului Martin-Siemens a jucat un rol fundamental. Au permis crearea de mașini și unelte mai robuste și mai rezistente decât fierul, ceea ce a cauzat probleme datorită tendinței sale de uzură rapidă.

În 1878, odată cu adoptarea „Procesului Thomas” ^[6] s-ar putea folosi materiale de fier cu un procent ridicat de fosfor . Tocmai această metodă de defosforare ^{[7] a} permis Germaniei bogate în aceste minerale să se transforme dintr-o țară agricolă în una industrială până când, cu o exploatare mai organizată a minelor din Alsacia și Lorena și a bazinului de cărbune Ruhr , producția a fabricilor de oțel engleze. ^[8] Oțelul a permis noi soluții în domeniul mecanicii și în 1870 utilizarea betonului armat în construcții .

Știrile au afectat și domeniul electricității, în special în Italia, odată cu construcția centralei termoelectrice pe cărbune de către Galileo Ferraris .

Publicitate de lămpi electrice (1897)

În Italia, lipsit de cărbune fosil și lipsit de cărbune alb ^{[9] [10]} , râurile au fost exploatate pentru producerea de energie electrică. Acest lucru nu a suportat costurile enorme ale importului de cărbune.

În domeniul chimic , au existat competiții foarte puternice între industrii care au condus în câțiva ani la descoperirea de noi produse precum îngrășăminte , coloranți sintetici, amoniac , dinamită , sodă și produse farmaceutice precum cloroform , dezinfectanți și analgezice .

Pe de altă parte, dezvoltarea aparatului electric încă în curs de experimentare a fost mai lentă, ceea ce a avut o creștere marcată abia după 1870 , când au fost produse primele generatoare ( dinamul și motorul electric , deși erau deja utilizate de mult timp timp, nu erau foarte convenabile și nu erau foarte versatile pentru procesele de producție). O altă împingere a procesului de răspândire a energiei electrice a fost invenția curentului alternativ , care a permis transportul energiei electrice pe distanțe mari, spre deosebire de curentul continuu care nu a putut fi transmis mai mult de 3 km . Progresele în acest domeniu au permis răspândirea treptată a rețelei electrice de uz civil pentru iluminat (și ulterior utilizarea primelor aparate de uz casnic) în case și la locul de muncă; printre cei mai mari exponenți îi găsim pe Nikola Tesla și Thomas Alva, rivalii eterni Edison. Tesla a dezvoltat curent alternativ și Edison a dezvoltat curent continuu.

Introducerea energiei electrice ca sursă de iluminat în orașe, mult mai eficientă decât cea care folosea gazul iluminant , a transformat viața cetățenilor, făcând străzile mai sigure și permițând, de asemenea, o viață de noapte mai intensă, cu frecventarea punctelor de întâlnire iluminate.

Lumina electrică a schimbat, de asemenea, ritmul de lucru în fabricile unde producția a încetat anterior odată cu lipsa luminii de zi: acum lucrătorii puteau lucra schimburi neîntrerupte în 24 de ore.

Medicină și dezvoltare demografică

Premiul Nobel pentru medicină Robert Koch în 1905

Mai ales în perioada celei de-a doua revoluții industriale, mai mult decât în ​​prima, s-au făcut numeroase și foarte importante descoperiri în domeniul medical și științific. Studiile lui Charles Darwin și Gregor Mendel au stimulat aprofundarea anatomiei comparative , fiziologiei , geneticii , în timp ce descoperirile fundamentale ale lui Edward Jenner , Louis Pasteur , Gerhard Henrik Hansen , Robert Koch și alții, în domeniul epidemiologic au condus în cursul al XIX-lea pentru a găsi o apărare împotriva flagelelor antice, cum ar fi tuberculoza , difteria , antraxul , ciuma , lepra , rabia , malaria .

Numeroase alte descoperiri și invenții (cum ar fi stetoscopul de exemplu) au permis progrese enorme în domeniul chirurgiei și în condițiile generale de salubritate din spitale și în viața de zi cu zi a familiilor. De exemplu, studiile medicului maghiar Ignác Fülöp Semmelweis ( 1818 - 1865 ) au arătat că rata ridicată a mortalității femeilor după naștere s-a datorat în mare parte infecțiilor transmise de medicii înșiși în timpul nașterii.

O altă descoperire decisivă în sectorul medical-sanitar a fost adoptarea anesteziei pe bază de eter și cloroform în timpul intervenției chirurgicale și aplicarea razelor X pentru diagnosticarea internă.

Acest complex de descoperiri și invenții a făcut posibilă în câteva decenii îmbunătățirea condițiilor de salubritate și hrană a majorității populațiilor din țările industrializate, reducerea ratei ridicate a mortalității infantile și creșterea semnificativă a vârstei medii a populației. Și speranța de viață a oamenilor.

Această evoluție, împreună cu disponibilitatea mai mare de resurse, a condus în câteva decenii la o creștere exponențială a populației, atât de mult încât, între sfârșitul secolului al XVIII-lea și secolul al XX-lea, populația europeană a crescut cu aproape de patru ori, speranța de viață a trecut de la valori cuprinse între 25 și 35 de ani la valori care depășeau 75 de ani, numărul de copii pe femeie a scăzut de la 5 la mai puțin de 2, iar natalitatea și decesul au scăzut de la valori între 30 și 40 la mie la valori apropiate de 10.

Transport

Locomotivă cu aburi (1907)

Transportul în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a devenit mult mai dezvoltat și mai complex. Sistemul feroviar, care a ieșit din faza de pionierat, a cunoscut o creștere fără precedent; în unele țări căile ferate au avut o creștere de 90%: în Statele Unite s-a trecut de la 15.000 km de linii de cale ferată la peste 1.500.000 km. Dezvoltarea enormă a transportului feroviar într-un timp scurt a revoluționat comerțul și posibilitatea de mișcare a populațiilor în cauză, devenind la rândul său un element puternic pentru accelerarea și multiplicarea dezvoltării economice a zonelor la care a ajuns serviciul.

Vaporul „Cincinnati” într-o imagine din 1911.

Construcția căilor ferate cu rază transcontinentală - calea ferată New York - San Francisco ( 1862 - 1869 ), transandina dintre Chile și Argentina ( 1910 ), calea ferată transsiberiană ( 1891 - 1904 ) Moscova - Vladivostok pe Pacific și ulterior până la Port Arthur pe Marea Galbenă - a avut o influență enormă în schimbul de mărfuri, deoarece costurile foarte ridicate anterior pentru transportul terestru au fost considerabil reduse. Mai mult, în unele dintre cele mai importante orașe europene și americane, a existat construcția primelor metrou , inclusiv cele din Londra și Paris , care au făcut posibilă deplasarea cu ușurință în zonele urbane, crescută enorm deja după prima revoluție industrială.

În ceea ce privește sistemul naval , grație dezvoltării metalurgiei și introducerii elicei, a fost posibil să se construiască primele corpuri în fier și mai târziu în oțel , ceea ce a permis construirea de linii transatlantice foarte robuste. Navele cu vele au fost înlocuite progresiv cu cele cu abur datorită apariției motoarelor compuse .

Automobil Benz Velo (1894)

Pentru transportul maritim, construcția de canale artificiale a avut o importanță enormă, precum cea a Suezului din 1869, care în scurt timp a provocat mișcarea traficului între Atlanticul de Nord și Oceanul Indian , de-a lungul traseului Capului Bunei Speranțe înlocuită cu mult mai scurtă din Marea Mediterană și Marea Roșie , restabilind astfel importanța navigației în bazinul mediteranean ca o legătură între Vest și Est.

În 1895 a fost finalizat Canalul Kiel, care a facilitat comerțul între Marea Nordului și Marea Baltică . În 1914 a fost deschis Canalul Panama care a pus Atlanticul și Pacificul într-o comunicare imediată.

În acest fel, economiile diferitelor state naționale au început să devină interdependente și visul Iluminismului părea să devină realitate, care, pe baza expansiunii pieței, spera la depășirea barierelor naționale odată cu realizarea cosmopolitismului . Realitatea s-a dovedit a fi cu totul diferită: în loc de apariția unui sentiment frățesc printre oameni, a existat o ciocnire feroce a naționalismelor .

În 1883, inginerul german Gottlieb Daimler a brevetat un motor eficient pe benzină . Câțiva ani mai târziu, a apărut prima mașină cu ardere internă. Invenția automobilului se va dovedi a fi de o importanță extraordinară, cu efecte revoluționare asupra obiceiurilor și stilurilor de viață ale țărilor industrializate; aceste consecințe, însă, vor fi resimțite semnificativ numai începând cu difuzarea în masă a automobilului, care va începe mai târziu, în primele decenii ale secolului al XX-lea .

Comunicații

Telegraf Morse (exemplu la Cité des télécoms din Pleumeur-Bodou )

Telefon din 1896 fabricat în Suedia .

Paralel cu transportul, comunicațiile au devenit, de asemenea, mai rapide și mai intense. Descoperirea electromagnetismului prin inventarea telegrafului mai întâi și a telefonului a permis ulterior primele comunicații intercontinentale. Acest tip de comunicare a jucat un rol decisiv în dezvoltarea treptată a interdependenței dintre diferitele state ale planetei.

In jurul anilor 1840, The Morse electrice de telegraf dezvoltat rapid în întreaga lume, facilitând astfel comunicarea instantanee la distanță pentru prima dată în istorie, și conducând la evoluții semnificative, inclusiv crearea primelor agenții de știri. , Care a colectat și știri distribuite mult mai rapid decât în trecutul.

Va fi mai presus de toate invenția ulterioară a telefonului ( 1860 ) și difuziunea sa pe scară largă, care va duce la o adevărată revoluție în domeniul comunicațiilor, imprimând într-un timp scurt o dezvoltare complet nouă în relațiile sociale și comerciale dintre grupuri. și indivizi.

Prin urmare, în primii ani ai secolului al XX-lea , apariția radioului va introduce o nouă eră în domeniul informației care va aduce consecințe semnificative și în domeniul social.

Efecte socio-economice

Schimbarea relației dintre agricultură și industrie

Cele mai relevante aspecte ale marii transformări au avut loc în Anglia, deja protagonistă a primei revoluții, unde mase de populație s-au mutat în orașe. În 1871 în Anglia 35% din populație lucra în sectorul agricol, până în 1910 forța de muncă agricolă scăzuse la 25%. În Franța , unde industrializarea se referea doar la zone limitate, mișcarea populației de la țară la oraș a fost mai lentă, în timp ce în Germania, la fel ca în țările scandinave, reducerea forței de muncă angajată în agricultură a fost masivă. ^[11] .

Dacă producția agricolă europeană nu a suferit un declin vizibil, aceasta s-a datorat mecanizării agriculturii care a devenit „științifică”, de asemenea de tip capitalist și industrial. La reproducere, bovinele au început să fie selectate și, acolo unde este posibil, cultivarea intensivă a fructelor și legumelor a fost înlocuită cu cultivarea cerealelor .

În Europa de Nord, Olanda , Danemarca , apar noi forme de producție asociată, cum ar fi modelul cooperativ cu idealurile sale de mutualitate, solidaritate , premisa noilor regimuri democratice.

Extinderea orașului

Ferriere Pfeilhammer: mijlocul secolului al XIX-lea. Reprezentare idilică a noului peisaj industrial

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, industria aproape înlocuise agricultura, care până acum fusese principala resursă economică a multor națiuni. Milioane de oameni s-au trezit trăind și muncind în imense centre industriale în care condițiile de viață erau îndoielnice, majoritatea fabricilor erau prost ventilate și slab iluminate, munca era deseori periculoasă, ore grele și salariile foarte mici. Cele mai rele erau femeile și copiii, obligați să lucreze în condiții de aproape sclavie.

Pentru a satisface nevoile industriei, au fost introduse inovații tehnice care au permis nașterea unor fabrici mari care au transformat satele rurale în centre industriale aburitoare în câteva decenii. Țăranii și meșterii au căutat de lucru în noua lume industrială, care a devenit acum forța motrice a economiei.

Camille Pissarro , Bulevardul Montmartre 1897

În centrele construite în jurul fabricilor, populația a crescut rapid, favorizând imigrația internă a țăranilor din mediul rural. La toate acestea, o dezvoltare urbană adecvată și rațională nu corespundea, orașele s-au ridicat într-un mod haotic, s-au construit case noi oriunde era spațiu, provocând astfel o creștere incomensurabilă și necontrolată a chiriei.

În câțiva ani, orașele industriale au fost înconjurate de uriașe suburbii suburbane, posomorâte și nesănătoase, mai ales în perioada anterioară descoperirilor medico-științifice. Răspândirea rapidă a acestor centre a făcut imposibilă planificarea, igiena era practic necunoscută, iar suprapopularea a favorizat din ce în ce mai mult criminalitatea și bolile.

Abia în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea administrațiile orașelor mari au început să planifice intervenții de restructurare urbană la scară largă, precum marea transformare efectuată la Paris în timpul celui de- al doilea imperiu , care a inclus uneori demolarea unor cartiere întregi dintre cele mai vechi și dărăpănată, pentru a face loc zonelor reconstruite în conformitate cu scheme de planificare urbană mai raționale, răspunzând unor canoane mai moderne și funcționale. Tocmai pentru nevoia de a pune ordine și pentru a putea controla aceste enorme zone urbane haotice, toate țările industrializate au început să introducă sistematic numărul caselor în case și să reglementeze mai riguros dezvoltarea rețelelor de drumuri, a canalizărilor și a serviciilor publice în general.

Transmigrațiile continentale

Legat de revoluția transporturilor era noul fenomen social al marilor transmigrații continentale .

De la începutul secolului al XIX-lea au existat mișcări în America și Oceania de mase ale populației europene de la un continent la altul, precum cele ale englezilor și irlandezilor care au fost forțați să abandoneze țara afectată de noile relații de producție de industrializare. Fenomenul a fost accentuat între 1880 și 1914 ^[12] când milioane de emigranți în special din sudul Italiei , din peninsula balcanică , din estul Europei și-au părăsit condițiile de viață semi-feudale atrase de cele mai bune condiții economice ale Statelor Unite în faza de mare dezvoltare industrială în care piața a necesitat materia primă necesară pentru forță de muncă care a fost utilizată în special în construcții și în construcțiile mari de drumuri și căi ferate.

Fenomenul transmigrațiilor a implicat sacrificii culturale dureroase, dar, în același timp, a permis maselor mari să iasă din izolarea lor feudală și să participe la formele unei civilizații moderne, contribuind în câteva decenii la formarea unor societăți în mare măsură multietnice, precum cea a Statelor Unite. , Argentina sau Australia .

Concentrarea capitalului și a producției

John Davison Rockefeller creatorul Standard Oil a satirizat într-o publicație din 1901

Chiar și sistemul financiar , care a stat la baza dezvoltării industriale, se schimba: fabricile și capitalul erau concentrate în mâinile câtorva companii mari în detrimentul companiilor mai mici și mai slabe, dând astfel naștere primelor monopoluri.

„Acel tip de burghez (burghez), care în timpul primului val al revoluției industriale a avut un rol predominant, adică antreprenorul independent și puternic individualist, a fost înlocuit treptat de marile entități anonime, care sub forma juridică modernă a societății pentru acțiuni dezvoltate rapid în industrie, comerț și organizația bancară. " ^[13]

Această nouă formă de gestionare a fabricii implică, de asemenea, o schimbare a relației dintre proprietar și lucrătorii care se trezesc acum nevoind să vorbească pentru revendicările lor cu entități anonime depersonalizate care poartă responsabilități colective, care nu mai sunt individuale și ușor de identificat ca înainte, reprezentate de consiliile de administrație ale directorii, la rândul lor, expresii ale masei fără formă a acționarilor .

Principiile liberei concurențe sunt modificate odată cu formarea de noi forme de coaliție industrială și comercială și concentrare, cum ar fi cele ale cartelurilor , asociații de companii care produc bunuri similare, care atribuie zone de vânzare antreprenorilor individuali pentru a contracara concurența nedorită. Organismele de control asigură respectarea acordurilor dintre membrii înțelegerii care se transformă într-un pool . ^[14]

Când coalițiile iau forma fuziunilor între industrii, trusturile se nasc cu scopul de a reduce costurile de producție, de a elimina concurența și de a obține profituri mai bune acționând într-un regim de monopol . ^[15]

Cea mai agresivă formă de contracarare a concurenței externe a fost aceea de dumping , vânzarea de bunuri la prețuri mai ridicate pe piața internă pentru a compensa prețurile mai mici decât costurile percepute pe piețele externe.

Se naște un naționalism economic care degenerează în protecționism , într-un război tarifar în care sunt raportați producătorii germani după 1879 ^[16] care vor iniția războaie vamale incubatoare ale marelui război din 1914 - 1918 .

Organizația internațională a lucrătorilor

Extinderea la nivel mondial a industrializării a necesitat înființarea unui corp internațional al mișcărilor muncitorilor pentru o apărare comună și revendicare a drepturilor lor, în ceea ce a fost numită întrebarea muncitorilor .

La 28 septembrie 1864 s-a născut la Londra la inițiativa lui Karl Marx , fondator alături de Friedrich Engels al așa-numitului socialism științific , prima asociație internațională a muncitorilor care a reunit diferite componente ale mișcării muncitorești caracterizate de o eterogenitate a ideologii corespunzătoare diversității proletariatului muncitoresc alcătuit dintr-o clasă muncitoare angajată în fabrică, acum bine structurată, de muncitori încă la jumătatea distanței dintre meșteșug și muncitor industrializat. Marx a încercat să reconcilieze aceste diferențe de poziții adresându-le unor puncte indispensabile precum autoemanciparea muncitorilor, coordonarea internațională a muncitorilor, cucerirea puterii politice de către proletari.

Imperialism

Același subiect în detaliu: Imperialismul (dezbatere istoriografică) .

Puterea economică enormă creată de concentrarea industrială a căutat de la început colaborarea și protecția puterii politice care să îi asigure planurile de extindere a capitalului și de izolare a maselor de muncitori.

Deciziile guvernelor erau atât de condiționate de interesele economice și financiare ale băncilor, încât până acum nu se mai limitau la investirea economiilor în dezvoltarea industrială, ci prin acordarea de credite le condiționa direcția și gestionarea.

Surplusul de capital în căutarea profiturilor a fost investit în afara granițelor naționale în construcția de lucrări colosale sau cu finanțare către țările subdezvoltate, condiționând politicile lor interne și externe, în schimbul materiilor prime și al forței de muncă ieftine. Țările debitoare au fost, în general, obligate să reinvestească împrumuturile primite în achiziționarea de mașini industriale din țările creditoare, așa cum sa întâmplat pentru capitala engleză, care a găsit o priză în zonele Imperiului Britanic și în Egipt , pentru cea franceză, în special în Rusia. iar pentru cea germană.în Italia.

Concentrarea industrială, conform teoriei marxiste , a condus la cursa colonială pentru a căuta noi piețe, împărțind lumea în zone economice și strategice foarte diferite de cele ale colonialismului secolului al XIX-lea. ^[17]

Pauperism

Muncitori (1900)

Nell'Inghilterra della seconda rivoluzione industriale era giunto il tempo di una nuova legge che sanasse i mali dei nuovi poveri generati dalla industrializzazione. Nel 1833 una legge affermò l'abolizione dello sfruttamento minorile e femminile. I bambini fino a 12 anni e le donne non potevano lavorare più di 8 ore al giorno.

La legge emanata nel 1834 , aboliva la “carità legale”, proibiva l'aiuto a domicilio e costringeva i poveri nelle nuove workhouse (case di lavoro), nuove versioni degli ospedali generali con il medesimo rigido regime del passato di costrizioni e di privazioni, nonché di separazione secondo il sesso e l'età.

Autore di questa politica fu Sir Edwin Chadwick ( 1800 - 1890 ), discepolo di Jeremy Bentham , personaggio molto odiato, un amministratore dispotico e discusso la cui figura è ricordata soprattutto per il suo impegno nella riforma della sanità pubblica, convinto com'era che le condizioni insalubri delle città provocassero malattie biologiche e sociali, causa di un degrado psicologico che può trascinare le persone verso i vizi, come l' alcolismo , o peggio, verso la rivoluzione . Rendere le città più salubri poteva essere lo strumento per rendere il proletariato più felice, più sano, più produttivo, e più docile. ^[18]

Sulla presunta "felicità del proletariato inglese" scriveva qualche anno dopo nel 1844 Karl Marx in un articolo pubblicato a firma: "Un prussiano" intitolato " Il re di Prussia e la riforma sociale ":«Si concederà inoltre che l'Inghilterra è il paese del pauperismo ; perfino questa parola è di origine inglese. L'esame dell'Inghilterra è dunque l'esperimento più sicuro per conoscere il rapporto di un paese politico col pauperismo. In Inghilterra la miseria degli operai non è parziale, ma universale; non limitata ai distretti industriali , ma estesa a quelli agricoli . I movimenti qui non sono in sul nascere, bensì da quasi un secolo si ripresentano periodicamente. Come intendono il pauperismo la borghesia inglese e il governo e la stampa ad essa legati? Nella misura in cui la borghesia inglese ammette che il pauperismo è una colpa della politica , il whig considera il tory , e il tory il whig, come la causa del pauperismo. Secondo il whig, il monopolio della grande proprietà terriera e la legislazione protezionista contro l' importazione dei cereali è la fonte principale del pauperismo. Secondo il tory, tutto il male risiede nel liberalismo , nella concorrenza , nel sistema industriale spinto troppo avanti. Nessuno dei partiti trova il motivo nella politica in generale, bensì ciascuno di essi lo trova nella politica del proprio partito; ma ambedue i partiti non si sognano neppure una riforma della società.»

Mensa per poveri ( Montréal , 1930)

Il tema della povertà comincia in questi anni ad essere associato a quello dell' industrialismo . L' Accademia delle scienze morali e politiche francese promosse delle inchieste sulle condizioni degli operai in Francia volendo stabilire in che cosa consistesse la loro povertà, come si manifestasse e quali fossero le cause che la determinavano. Una prima risposta era stata data da Louis Renè Villermé, un medico fautore degli aspetti positivi del sistema della fabbrica e convinto che tutto ciò che lo contrastasse fosse un'offesa della pubblica morale: la promiscuità dei sessi all'interno delle fabbriche, l'eccessiva durata dell'orario di lavoro minorile, i prestiti concessi agli operai come anticipo dei loro salari erano le uniche cause del degrado morale e fisico degli operai.

Questa tesi moralistica venne contestata da Antoine-Eugène Buret nella sua opera De la misère des classes laborieuses en Angleterre et en France... ; egli vuole eliminare dall'analisi sociologica delle cause della povertà ogni riferimento astratto e non verificabile: comincia quindi a stabilire una stretta connessione tra le condizioni di indigenza degli operai e la ricchezza considerati entrambi come fenomeni strettamente economici e controllabili oggettivamente. Le sue conclusioni lo portano a sostenere che esiste un rapporto di «coesistenza» o «simultaneità» tra la povertà e la «ricchezza della nazione» e che le cause di questa concomitanza sono da riportare «ai processi industriali, alle circostanze in cui si trovano posti, gli uni in relazione con gli altri, gli agenti della produzione » così che «la condizione fisica e morale dei lavoratori si misura esattamente sulla posizione in cui essi si trovano di fronte agli strumenti o ai capitali » nel senso che «più ne sono vicini e più la loro vita è assicurata; ed essa si eleverà e migliorerà secondo la misura e l'estensione di questi rapporti.» ^[19]

Note

Bibliografia

• La Rivoluzione industriale tra l'Europa e il mondo , Bruno Mondadori, 2009.
• Stefano Battilossi, Le rivoluzioni industriali , Carocci, 2002.
• David Landes, Prometeo liberato. Trasformazioni tecnologiche e sviluppo industriale nell'Europa occidentale dal 1750 ai giorni nostri , Einaudi, 2000.
• Michelangelo Vasta, Innovazione tecnologica e capitale umano in Italia (1880-1914). Le traiettorie della seconda rivoluzione industriale , Il Mulino, 1999.
• Raymond Williams, Cultura e rivoluzione industriale. Inghilterra 1780-1950 , Einaudi, 1972.

Voci correlate

• Protoindustrializzazione
• Rivoluzione agricola
• Rivoluzione scientifica
• Rivoluzione industriale
• Prima rivoluzione industriale
• Terza rivoluzione industriale
• Industria 4.0
• Imperialismo
• Imperialismo (dibattito storiografico)
• Positivismo
• Taylorismo
• Fordismo

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Seconda rivoluzione industriale

Collegamenti esterni

• ( EN ) Seconda rivoluzione industriale , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portale Economia

Portale Storia