Vehicul pe jumătate de cale

Un vehicul pe jumătate de șină este un vehicul care are sistemul de tracțiune pe șenile și sistemul de tracțiune pe roți. Vehiculele pe jumătate de cale au fost dezvoltate între sfârșitul primului și sfârșitul celui de-al doilea război mondial pentru a încerca să combine avantajele mișcării pe șine cu cele ale mișcării pe roți pe un singur vehicul. De fapt, mișcarea pe șine, prin exercitarea unei presiuni scăzute pe sol, permite reducerea riscului scufundării vehiculului pe noroi și nisip, în schimb utilizarea roților pentru conducere permite utilizarea unui sistem de direcție mai puțin complicat, semnificativ mai ușor și mai puțin obositor pentru șofer. După utilizare în cel de-al doilea război mondial, sa constatat că, în fața avantajelor marginale, în realitate a fost introdusă o complicație mecanică considerabilă în vehicul, astfel că acest tip de vehicul a fost abandonat.

Originea vehiculelor pe jumătate de cale

Primele vehicule cu jumătate de șenile au fost produse în Rusia , proiectate de inginerul francez Adolphe Kégresse și, mai târziu în Franța de către Citroën , proiectate și de inventator. Aceste vehicule au fost destinate mai mult utilizării civile decât militare, de fapt au fost proiectate să funcționeze în Sahara . Utilitatea militară a vehiculelor similare a fost curând clară, astfel încât au început construcțiile atât pentru armata franceză, cât și pentru export.

Dezvoltare înainte de cel de-al doilea război mondial

La momentul rearmării, chiar înainte de denunțarea Tratatului de la Versailles , o serie întreagă de vehicule pe jumătate de cale a fost studiată în Germania , pentru utilizare atât ca transport tactic , atât ca tractoare de artilerie , cât și ca transport de trupe . Conceptul jumătăților de cale germană a fost semnificativ diferit de cel al sistemului Kégresse, referindu-se mai degrabă la studiile lui Christie, prin faptul că, în loc de suspensii de oscilație verticală (arc) și roți mici, a folosit un sistem de roți cu diametru mare ( deci fără ralanti) și suspensia barei de torsiune. Dezavantajul acestui sistem a fost acela că, pentru a asigura o presiune uniformă pe sol, au fost utilizate două tipuri de roți, una cu lățime mică alternând cu una în formă de H, cu roțile înguste care se roteau în interiorul deschiderilor roților mai mari. (Pentru a înțelege modul în care au funcționat roțile, consultați imaginea din lateral). Consecințele practice ale acestui aranjament au fost că, pentru a îndepărta o roată H internă, era inevitabil să scoateți mai întâi trei roți H exterioare și apoi două roți înguste; toată această procedură presupunea în mod necesar un timp de 5 ori mai mare decât cel necesar pentru a înlocui o singură roată. În ciuda acestui defect, jumătățile de cale germană s-au dovedit a fi vehicule extrem de valide în ceea ce privește designul, garantând o fiabilitate ridicată în luptă.

Varianta pentru inginerul de pod al vehiculului Sd.Kfz. 251

Un interes deosebit au fost jumătățile blindate destinate transportului trupelor, predecesorii vehiculelor moderne de luptă ale infanteriei . O structură blindată (grosime de la 6 la 14,5 mm) a fost construită pe cadrul șinelor, care proteja complet vehiculul și șoferul, în timp ce infanteria transportată se afla într-un compartiment protejat, dar în aer liber. Acest fapt a permis infanteriei să angajeze inamicul, rămânând în același timp protejat de foc atât cu arme individuale ( puști ), cât și cu arme de echipă ( mitraliere ușoare ). Formarea balistică a armurii, în timp ce prezenta câteva capcane pentru lovituri, a făcut-o extrem de eficientă. Pe această bază de proiectare, au fost construite două modele de vehicule, Sd.Kfz. 250 (pentru o jumătate de echipă de infanterie) și Sd.Kfz. 251 (pentru o întreagă echipă de infanterie). Aceste două vehicule au funcționat pe toate fronturile de război unde a funcționat Wehrmacht, iar producția SdKfz 251 a continuat chiar și după sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Cehoslovacia .

Jumătățile din cel de-al doilea război mondial

După izbucnirea războiului din Statele Unite , au fost începute studii pentru mecanizarea completă a armatei lor și, printre vehiculele studiate, a existat o serie notabilă de jumătăți de cale , începând cu vehiculul cu jumătate de cale M2 , conceput inițial pentru a fi folosit ca tractor pentru artilerie ușoară, dar în curând destinat să devină un vehicul pentru transportul infanteriei pe câmpul de luptă. Practic, pe același șasiu ca M2, cu diferențe limitate la detalii în general minore, au fost proiectate vehiculele M3 pe șenile (destinate inițial rolului de transport al trupelor), M5 și M9, destinate exportului către țările aliate. Din punct de vedere al protecției, vehiculele americane, în ciuda faptului că au practic aceleași grosimi de armură (de la 6 la 16 mm) ca și vehiculele germane, au fost semnificativ mai mici decât cele din urmă din cauza profilării balistice semnificativ mai slabe. Avantajul jumătăților de șenile americane față de cele germane a fost dat de călătoria mai confortabilă, deoarece foloseau șine de cauciuc armate cu fire de oțel, în loc de metal ca cele germane și de tracțiunea de asemenea pe roțile din față care permiteau o un comportament off-road mai bun.

Britanicii nu aveau jumătăți de piese din propria lor producție, în timp ce sovieticii produceau câteva modele semnificativ inferioare vehiculelor germane și americane corespunzătoare. Cu toate acestea, britanicii, sovieticii și francezii au făcut o utilizare extrem de largă a jumătăților din SUA.

Ultimele semipiste

Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a marcat, de asemenea, sfârșitul sezonului pe jumătate de pistă. Deși jumătățile americane s-au întors pe câmpurile de luptă atât în războiul coreean, cât și în războaiele arabo-israeliene (până în 1973 ) și dincolo de Cortină, copii atât ale SUA M3, cât și ale SdKfz 251 (OT 810), jumătățile nu mai erau concepute pentru să fie produs în serie. Ceea ce era în criză a fost conceptul de vehicul pe jumătate de cale. Deoarece noile modele de șină (cu știfturi din cauciuc) ar putea fi utilizate și pe drumuri pavate fără a provoca daune excesive, au fost preferate sistemele pe șenile complete, care au exploatat pe deplin avantajele șinelor, fără complicațiile suplimentare ale unui capăt frontal rotit.

Ultimele națiuni care au produs semi-piese au fost Marea Britanie și Chile . În anii 1960, Marea Britanie a produs o jumătate de cale care trebuia să servească atât ca transportator de trupe, cât și ca tractor de artilerie, Centaurul , care însă nu a avut prea mult succes. Pe de altă parte, jumătatea piesei BMS-1 Alacran din producția chiliană, chiar dacă cu performanțe nu excepționale, era încă în funcțiune în 2003 ^[1] .