Sensibilitate artificială
Dispozitivele de sensibilitate artificială sunt componente ale sistemelor de control al controlului zborului unei aeronave, capabile să simuleze efortul pe care trebuie să îl simtă pilotul atunci când sunt utilizate servomecanisme , cum ar fi actuatoarele pentru controlul comenzilor primare, secundare și auxiliare ale zborului.
Așa-numitele sisteme de control ireversibile, în care efortul exercitat de pilot este tradus convenabil, prin cabluri și scripeți , într-o comandă a servovalvelor , care prin activarea dispozitivelor de acționare hidraulice controlează suprafețele. Prin urmare, este necesar să existe sisteme care să reconstruiască pentru pilot eforturile care decurg din suprafețele aerodinamice pentru direcția aeronavei [1] .
Controlul comenzii de zbor
Comenzi primare
Comenzile de zbor primare efectuează manevrele aeronavei pe cele trei axe principale de referință: Eleronele pentru controlul lateral al aeronavei și mișcarea pe axa longitudinală precum: balansierele și Cârma pentru controlul pe axa verticală [2] .
Comenzi secundare
Comenzile secundare compensează variațiile de greutate și efectele vitezei în zbor (clapete compensatoare, stabilizator variabil etc.) [2]
Comenzi auxiliare
Comenzile auxiliare sunt clapetele (clapetele, lamelele) care, modificând profilul aripii, măresc ridicarea; frânele cu aer care prin creșterea rezistenței reduc viteza și spoilerele pentru a reduce ridicarea și prin creșterea rezistenței reduc viteza [2] .
Sistem de control în zbor
Cu comenzi de zbor pur mecanice, forțele aerodinamice de pe suprafețele de control sunt transmise direct pilotului , permițând controlul și simțirea directă a cauzei și efectelor [3] .
Pe de altă parte, cu sistemele de control de zbor servo-asistat , care au sarcina de a opera sistemele cu o putere mult mai mare decât cea realizabilă de pilot, sarcina pe suprafețe nu poate fi resimțită direct de pilot și există o riscul de suprasolicitare a aeronavelor prin deplasarea excesivă a suprafețelor de control. Pentru a depăși această problemă, dispozitive de sensibilitate artificiale pot fi folosite, cum ar fi fost utilizată, pentru comenzile RAF Avro Vulcan bombardier și Avro Canada CF-105 Arrow interceptoare luptător, în cazul în care pilotul printr - un arc dispozitiv [4] , el ar putea controlează efortul angajat. Punctul de sprijin al acestui dispozitiv fusese deplasat în funcție de pătratul vitezei aerului (pentru echilibrare ) pentru a crește efortul la viteze mari. Pentru avioanele de comandă s-au folosit Vought F-8 Crusader și A-7 Corsair II a, contrapondere (bob-weight în engleză) pe axa barei de control , oferind astfel o rezistență la forța exercitată care a fost proporțională cu accelerarea aeronavei normale [5] .
Notă
- ^ A. De Marco și DP Coiro, Elemente de dinamică și simulare de zbor ( PDF ), p. 41.
- ^ a b c CONTROLUL ZBORULUI ( PDF ).
- ^ Gerardus Janszen - Politehnica din Milano, Departamentul de Inginerie Aerospațială, Lecția 6 - Controale de zbor ( PDF ).
- ^ (EN) Richard Organ, Ron Page, Don Watson, Les Wilkinson, Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow de la evoluția sa la dispariția sa, Erin, Ontario, Canada, Boston Mills Press, 1980, p. 57-58, 83-85, ISBN 1-55046-047-1 .
- ^ ( RO ) BERNARD ETKIN și LLOYD DUFF REID, Dinamica stabilității și controlului zborului ( PDF ) [ link rupt ] , JOHN WILEY & SONS, INC ..
