Serviciu feroviar suburban

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv : voce interesantă, dar cu caracteristici RO marcate. Versiunea „german-centrică”, London Overground practic lipsește (doar pentru că nu folosește simbolul „S”?). Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Gara Paris Haussman a serviciului Paris RER .

Serviciul feroviar suburban , metropolitan sau urban ^[1] este un tip de transport care folosește linii de cale ferată (de exemplu așa-numiții trecători ) pentru transmiterea trenurilor pentru a asigura o mișcare rapidă în masă a persoanelor în orașe sau împărțite în cartiere îndepărtate sau între ele și centrele urbane ale unei aglomerații .

În Elveția, aceste servicii sunt denumite „linii expres” sau „rețele expres” ^[2] .

În țările vorbitoare de limbă germană , unde aceste sisteme s-au răspândit inițial, acestea sunt denumite „S-Bahn” (derivat din Stadtschnellbahn sau calea ferată urbană rapidă ), o definiție derivată din cea a metroului .

Utilizarea literei S pentru a indica serviciile feroviare metropolitane și suburbane a avut un succes considerabil, atât de mult încât s-a răspândit și în alte țări ( Tren S / S-Trein din Bruxelles , S-tog din Copenhaga , S Lines din Milano , Esko din Praga ). Similar sistemelor de metrou, liniile suburbane sunt marcate cu un număr precedat de litera S , rezultând combinații de tipul S1 , S2 etc.

Caracteristici

Liniile S-Bahn din Berlin S41 și S42.

Stația Sol del Cercanias din Madrid

Gara Milano Porta Venezia a serviciului feroviar suburban din Milano .

A distinge un serviciu feroviar suburban sau urban sau metropolitan de un serviciu feroviar regional sau un subteran clasic este faptul că are caracteristicile unui serviciu feroviar regional și frecvențe înalte. Zona de bazin este în general zona metropolitană a orașelor foarte mari.

Mai mult, trenurile care circulă cu serviciul suburban sau metropolitan trebuie să aibă o accelerație și o accesibilitate ușoară mai degrabă decât viteza maximă printre punctele forte.

Infrastructurile utilizate de serviciile feroviare suburbane pot fi utilizate și de alte tipuri de trafic (trenuri de marfă, trenuri regionale, trenuri pe distanțe lungi) spre deosebire de infrastructurile utilizate de metrourile clasice, care sunt întotdeauna izolate de orice altă rețea feroviară. ^[3]

În infrastructurile utilizate de metrou nu pot exista treceri la nivel, spre deosebire de infrastructurile utilizate de serviciile feroviare suburbane, urbane sau metropolitane.

În Italia, infrastructurile metropolitane sunt aprobate de USTIF (birou special pentru transport către instalații fixe). în timp ce infrastructurile în care sunt efectuate serviciile feroviare metropolitane, urbane sau suburbane sunt aprobate de ANSF (Agenția Națională pentru Siguranța Feroviară) sau de USTIF, dacă au fost acordate anterior căile ferate.

Frecvența, costul și timpul de călătorie variază în funcție de distanța și amploarea rețelei, care servește la conectarea rapidă și ușoară a celor mai îndepărtate zone ale unei mari zone metropolitane : trebuie remarcat faptul că un serviciu de tren suburban conectează doar zone relativ apropiate, altfel ar deveni un tren regional . Călătoriile care fac servicii suburbane pe o linie de cale ferată fac, în general, toate stațiile. Trenurile care prestează alte tipuri de servicii feroviare, cum ar fi cea regională , de exemplu, pot circula și pe aceleași linii, dar nu fac toate opririle.

Metropole mari și vaste adoptă adesea această soluție și pentru transportul de masă între districtele îndepărtate de centru.

În general, fiecare oraș adoptă un simbol specific și identifică liniile cu un număr. Liniile suburbane sunt indicate în general pe hărțile transportului public al orașului, integrându-se perfect. Serviciile feroviare suburbane sunt, de asemenea, integrate din punct de vedere tarifar cu alte mijloace de transport în comun: rutier, tramvai, metrou.

Fiecare oraș își gestionează propriile servicii cu caracteristici diferite în funcție de nevoile de transport, unele exemple ale acestui serviciu (sau similar) sunt: RER parizian , London Overground , Cercanías spaniole (de exemplu Rodalies din Barcelona ), S-Bahn a orașelor germane , austriece și elvețiene sau HÉV , sistemul feroviar suburban din Budapesta .

În rețelele mai vechi, care au apărut în general în primele decenii ale secolului al XX-lea ( Berlin , Hamburg , Copenhaga ), filosofia care a ghidat proiectarea și implementarea este în mod substanțial similară cu cea care a condus la construcția și funcționarea metroului : linii dedicate, material rulant cu ecartament redus, al treilea sistem de alimentare cu energie feroviară , semnalizare neconformă cu cea a rețelei naționale.

Sistemele S-Bahn recent construite folosesc liniile și sistemele ( stații , stații și uneori depozite) în comun cu traficul feroviar tradițional pe distanțe medii-lungi: în penetrările urbane și, în general, în punctele cu intensitate ridicată a traficului. Trafic eterogen, este preferat să separe fluxurile de trafic, aducând trenurile S-Bahn pe linii complet dedicate, uneori subterane ( trecători de cale ferată ).

Istorie

Primele exemple

Primul precursor al serviciului feroviar modern al S-Bahn-urilor moderne a fost înființat la Berlin , unde Stadtbahn (calea ferată est-vest) a fost deschisă în 1882 cu patru linii, două dedicate traficului pe distanțe lungi, două traficului urban și suburban. Ringbahn (calea ferată circulară) a fost, de asemenea, extinsă la 4 linii după câțiva ani.

În 1891 , a fost stabilit un regim tarifar urban special, separat de cel al căilor ferate naționale.

Un serviciu feroviar urban a fost înființat în Hamburg în 1906 , electrificat încă din 1907 .

Electrificarea rețelei de la Berlin a început și în 1924 .

Formularea S-Bahn

Formularea S-Bahn , introdusă la Berlin în 1930 , a menit evident să amintească sistemele clasice de metrou , numite U-Bahn în limba germană .

Forma extinsă a numelui S-Bahn („ Stadtschnellbahn ” sau „feroviar urban rapid”) nu a fost niciodată folosită. Cu toate acestea, în primii ani, formularea SS-Bahn a fost de asemenea folosită alături de S -Bahn .

În 1934 , serviciul feroviar al orașului Hamburg a luat și numele de S-Bahn .

Tot în 1934 a fost activată noua rețea de la Copenhaga , care a fost botezată S-tog (abrevierea „ Stiv køreplan-Tog ” sau „conexiune feroviară cadențiată ”), un nume evident inspirat de S-Bahn .

Evoluții după război

Începând cu anii 1960 , au fost înființate numeroase noi rețele S-Bahn atât în Germania de Vest, cât și în Germania de Est . Spre deosebire de cele două rețele originale, separate tehnic de rețeaua națională, noile rețele au fost separate de rețeaua națională doar în secțiunile cele mai centrale și ocupate.

În unele rețele occidentale ( Frankfurt pe Main , München , Stuttgart ) au fost construite noi secțiuni centrale în tunel, pentru a evita stația în stațiile centrale centrale; în rețelele de est, conexiunile mai frecvente și stațiile mai frecvente erau limitate la liniile existente.

În anii șaizeci a fost deschisă și S-Bahn din Viena , obținută din transformarea vechilor căi ferate ale orașului ( Stadtbahn ), parțial transformată, însă, în metrou clasic .

Servicii suburbane astăzi

În ultimii ani, alte orașe din întreaga lume au deschis rețele S-Bahn , adesea obținute prin modernizarea trenurilor regionale.

În unele cazuri ( Basel , Freiburg im Breisgau ) au fost înființate rețele „ Regio-S-Bahn ” care funcționează într-o regiune mai largă decât S-Bahnul clasic; în alte realități ( Karlsruhe , Chemnitz ) serviciile feroviare suburbane sunt operate cu sisteme de tramvai-tren , acoperind liniile centrale de tramvai și cele feroviare suburbane.

Dezvoltarea rețelelor suburbane, combinată cu consolidarea rețelelor de tramvaie transformate în metrou ușor ( Stadtbahn sau U-Stadtbahn ), a permis multor orașe să evite construcția de metrou clasic scump.

Activarea liniilor suburbane a influențat adesea dezvoltarea urbană a orașelor, ducând la formarea unor cartiere satelit conectate convenabil la centrele orașelor.

Intermodalitate

Serviciile feroviare suburbane favorizează, în general, transportul intermodal, de exemplu mașină + tren (cu schimburi de parcare la stații, în special în afara zonei urbane centrale) și tren + bicicletă (atât cu transport la bord, cât și cu parcări sau ciclostări dedicate). Intermodalitatea joacă rolul esențial al apropierii transportului feroviar de tiparul „ușă în ușă” tipic automobilului, sporind competitivitatea acestuia și permițând descurajarea utilizării autovehiculelor private. Intermodalitatea se aplică și altor mijloace de transport în comun (de exemplu, tramvaie, metrou, autobuze), dar își găsește cea mai mare realizare în S-Bahn și sisteme similare (de exemplu, RER la Paris, S-tog la Copenhaga etc.), tocmai din cauza rază care acoperă, în general, întreaga vastă zonă metropolitană.

Logos

În multe zone metropolitane s-a considerat necesar să se asocieze o marcă cu acest tip de servicii, într-un mod similar cu ceea ce s-a stabilit deja pentru metrou , astfel încât să le asocieze cu recunoașterea imediată. În zonele de limbă germană, scrisoarea naturală care trebuie asociată cu acest tip de serviciu este S.

• 

  Sigla S-Bahn germană

• 

  Sigla S-Bahn-ului austriac (cu excepția Salzburgului)

• 

  Sigla S-Bahn- ului din Salzburg

• 

  Sigla Bern S-Bahn

Nefiind supuse unor reguli specifice de referință armonizată, fiecare comunitate și-a adoptat propriile nume și sigle asociate serviciilor, care sunt uneori diferite de cele utilizate în zonele de limbă germană.

În Italia, se utilizează o serie de nume și alocații care variază de la o regiune la alta, folosind adesea același logo ca metroul, deși aceste servicii nu sunt aprobate ca atare; în Lombardia serviciile legate de S-Bahn sunt definite ca „Linii S”, în Torino serviciul este denumit SFM (Metropolitan Railway Service).

• 

  Sigla „Liniilor S” din Milano

• 

  Sigla celor 8 linii SFM din Torino

• 

  Sigla serviciului feroviar metropolitan din Bologna

În zonele de limbă franceză, echivalentul S-Bahn se numește RER ( Réseau Express Régional ), dintre care cel mai faimos este cel din Paris. Numele folosit în Spania este Cercanías , cu excepția Cataluniei, unde a fost adoptat termenul de Rodalies . Din nou, în zona golfului San Francisco, sistemul feroviar suburban este numit prin acronimul BART .

• 

  Sigla Copenhaga S-tog

• 

  Sigla „Esko” din Praga

• 

  Sigla "RER" pariziană

• 

  Sigla Cercanias spaniole

• 

  Logo-ul Rodalies din Barcelona

Rețelele

Germania

Rețeaua S-Bahn din Germania

La aceste rețele trebuie adăugate câteva rețele mai mici operate de companii private, precum Regio-S-Bahn din Bremen / Saxonia Inferioară .

Austria

elvețian

Rețele rapide în Elveția

Italia

Torino și Milano

Același subiect în detaliu: Serviciul feroviar metropolitan din Torino și Serviciul feroviar suburban din Milano .

În Italia, un serviciu feroviar suburban organic este prezent în Milano și Torino de mulți ani. Liniile sunt identificate prin inițialele S (Milano) sau SFM (Torino) urmate de un număr și sunt deservite de trenuri cu program regulat. Numerotarea liniilor apare în stații, în anunțurile vocale, în orarele oficiale și în panouri publicitare. La Torino, sigla, culoarea și numărul liniei sunt, de asemenea, afișate pe părțile laterale ale trăsurilor, prin urmare, fiecare linie este echipată cu propriul material rulant pentru utilizare exclusivă. Cele din Milano și Torino sunt singurele servicii de acest tip din Italia care utilizează ambele linii deservite și de alte trenuri și secțiuni de cale ferată dedicate în întregime serviciului suburban și în care trenurile sunt clasificate cu codul de serviciu (S sau SFM) și nu ca regional . Tarifele integrate sunt active la vehicule și la metrou. În Torino, serviciul este în continuă expansiune. În 2020, se va naște linia 5, care va face legătura între Torino și Orbassano, ceea ce presupune construirea de noi stații în cele două orașe.

• 

  Sigla SFM Torino

• 

  Logo-ul Milan S lines

• 

  Harta serviciilor din Torino

• 

  Harta serviciului din Milano

Genova

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar urban din Genova .

În Liguria , Genova este singurul oraș care are un serviciu feroviar metropolitan, efectuat de trenuri regionale parțial limitate la o rută din oraș și parțial atestate în alte locații din afara teritoriului genovez, trenuri care împărtășesc totuși ruta cu toate celelalte trenuri deservind capitala ligurii.

• 

  Serviciu activ în Genova

Bologna

Același subiect în detaliu: Bologna Metropolitan Rail Service .

În Emilia-Romagna un serviciu feroviar metropolitan este prezent la Bologna ; în prezent ( 2021 ) este format din 8 linii, toate cu terminal la Bologna Centrale. O cadență completă lipsește încă; începând din iunie 2013, 90% din lucrările de infrastructură au fost finalizate și 70% din serviciile prevăzute în structura de bază sunt active ^[5] .

• 

  Logo SFM Bologna

• 

  Harta serviciilor din Bologna

Perugia

În Umbria , orașul Perugia are un astfel de serviciu, administrat de FCU și inclus în secțiunile Perugia Sant'Anna și Perugia Ponte San Giovanni .
Pentru a îmbunătăți acest serviciu, începând cu 26 februarie 2017, secțiunea de linie este în curs de modernizare, electrificare și dublare.

Roma

Același subiect în detaliu: serviciile feroviare suburbane din Roma .

Roma are un serviciu de tren suburban cu 8 linii identificate prin inițialele FL urmate de un număr, administrat de Trenitalia . Cu toate acestea, liniile sunt deservite de programe care sunt doar parțial cadențiate, iar numerotarea liniilor este anorganică, deoarece este prezentă numai în semnele unor stații. În plus, categoria de servicii nu este S, ci R ( regional ). Tarifele integrate sunt active cu toate transporturile publice ATAC din Roma.

În plus față de FL există alte trei căi ferate acordate anterior care oferă un serviciu de tip suburban / metropolitan, administrat de ATAC , care leagă Roma de Ostia (districtul de la sud de oraș), Giardinetti (fracțiunea Romei) și Viterbo și care nu au o numerotare. Aceste linii apar pe hărțile transportului public.

• 

  Un tren TAF al liniei FL3 care intră în stația Gemelli

• 

  Harta serviciului din Roma

Campania

Același subiect în detaliu: Napoli Metropolitan Rail Service și Salerno Metropolitan Rail Service .

În Campania există două orașe în care există un sistem feroviar metropolitan.

• Napoli , unde există 2 companii (Eav și Trenitalia) care operează un serviciu de tren metropolitan . În toate liniile, orarul obișnuit este activ și plimbările sunt frecvente. Liniile sunt marcate pe hărțile transportului public, iar integrarea tarifară între toate transporturile publice este în vigoare, coordonată de consorțiul UnicoCampania . Categoria de servicii alocată rutelor liniei 2 este cea a trenului metropolitan (M); în plus, opritoarele liniei 2 sunt echipate cu stâlpi .
• Salerno , unde se efectuează un serviciu pe o linie lungă de 6 km. Stopurile sunt echipate cu stâlpi cu inițiale . Integrarea tarifară între toate mijloacele de transport în comun este în vigoare, coordonată de consorțiul UnicoCampania .

• 

  Serviciul liniei 2 din Napoli

• 

  Harta serviciului activ din Salerno

Bari

Același subiect în detaliu: Bari Metropolitan Rail Service .

Bari are două linii administrate de Ferrotramviaria care efectuează un serviciu metropolitan identificat prin inițialele FM1 și FM2.
În plus, Trenitalia oferă un alt serviciu metropolitan catalogat ca conexiune metropolitană M85 . Stopurile sunt echipate cu stâlpi cu inițialele M pe un fundal roșu.

• 

  Serviciul Ferrotramviaria

• 

  Serviciul Trenitalia

Putere

Același subiect în detaliu: Serviciul feroviar metropolitan Potenza .

Orașul Potenza dispune și de acest tip de serviciu, exercitat de FAL pe tronsonul Potenza - Avigliano Lucania - Avigliano Città din calea ferată Altamura-Avigliano-Potenza .

• 

  Serviciul Potenza

Calabria

Același subiect în detaliu: Serviciul feroviar metropolitan Catanzaro .

În Calabria există trei sisteme feroviare metropolitane:

• Catanzaro , unde serviciul constă din două linii plus una în construcție.
• Cosenza , unde este activ un serviciu feroviar urban, administrat de Ferrovie della Calabria, care operează pe secțiunea Cosenza Vaglio Lise-Cosenza Centro.
• Reggio Calabria , unde serviciul, numit Tamburello , este o navetă între gara centrală și cea a Melito Porto Salvo .

Palermo

Același subiect în detaliu: Palermo Metropolitan Rail Service .

Palermo are două linii deservite cu program regulat. O secțiune se dezvoltă de-a lungul căii legăturii de cale ferată (un fel de șosea de centură de cale ferată Palermo) A doua secțiune cea mai scurtă din centrul orașului se dezvoltă pe calea inelului de cale ferată . Stațiile urbane sunt echipate cu stâlpi cu inițialele . Nu există tarife integrate cu autovehiculele urbane.

• 

  Harta serviciului din Palermo

Cagliari

Același subiect în detaliu: Serviciul feroviar metropolitan din Cagliari .

În Sardinia , deocamdată, un serviciu similar este prezent doar în Cagliari , unde constă dintr-o singură linie lungă de 16 km.

• 

  Harta serviciului activ din Cagliari

În construcție

• Catania , serviciul metropolitan va fi activ de îndată ce lucrările care implică legătura feroviară sunt finalizate .
• Campobasso , care urmează să fie înființat în curând, este un serviciu de cale ferată metropolitană între Matrice, Campobasso și Bojano.

Statele Unite ale Americii

În Statele Unite ale Americii , serviciile feroviare suburbane sunt cunoscute în mod obișnuit sub numele de feroviar de navetă .

Alte state

Alte state și orașe din întreaga lume și-au adoptat propriul sistem de trenuri suburbane. Între acestea:

• Spania : Cercanías
• Brazilia : Suburban Trem
• Canada , Australia , Malaezia , Noua Zeelandă : feroviar de navetă
• Rusia : Električka
• Moscova : diametre centrale ale Moscovei
• Grecia : Proastiakós
• Belgrad ( Serbia ): BG VOZ
• Bratislava ( Slovacia ): Rýchlodráha
• Belgia : tren S / S-Trein
• Budapesta ( Ungaria ): HÉV
• Copenhaga ( Danemarca ): S-tog
• Gdansk ( Polonia ): SKM
• Dublin ( Irlanda ): DART
• Göteborg ( Suedia ): Pendeltåg
• Helsinki ( Finlanda ): Lähiliikenne
• Istanbul ( Turcia ): S-Tcdd
• Liverpool ( Regatul Unit ): Merseyrail
• Londra (Regatul Unit): Overground și Crossrail
• Mumbai ( India ): S-Mrvc
• Newcastle upon Tyne (Regatul Unit): Tyne and Wear underground
• Paris ( Franța ): RER
• Praga ( Republica Cehă ): Esko
• Stockholm (Suedia): Pendeltåg
• Tallinn ( Estonia ): Elektriraudtee
• Varșovia (Polonia): SKM și WKD

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Karl Schreck, Heinz Meyer și Reinhard Strumpf, S-Bahnen în Deutschland. Planung, Bau, Betrieb , ilustrații de Gerhard Krauth, ediția a II-a, Düsseldorf, Alba, 1979, ISBN 3-87094-317-3 .
• ( DE ) Andreas Janikowski e Jörg Ott, Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe , Berlino, Transpresse, 1994, ISBN 3-344-70845-7 .
• Alfred Gottwaldt, Das Berliner U- und S-Bahnnetz , Argon Verlag GmbH, Berlino , 1994. ISBN 3-87024-284-1

Voci correlate

• Tranvia
• Tram-treno
• Metropolitana
• Tram interurbano
• Stadtbahn (Germania)

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul servizio ferroviario suburbano

Collegamenti esterni

• ( DE ) Museo della S-Bahn di Berlino , su s-bahn-museum.de . URL consultato il 28 gennaio 2015 (archiviato dall' url originale il 9 aprile 2020) .

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti