Serviciu feroviar suburban

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv: voce interesantă, dar cu caracteristici marcate ale RO. Versiunea "tedescocentrica", aproape că lipsește London Overground (doar pentru că nu folosește marcajele glonț "S"?). Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Serviciul feroviar Paris Haussman RER din Paris .

Serviciul de tren suburban, metropolitan sau urban ^[1] este un tip de transport care folosește liniile de cale ferată (de exemplu așa-numitele bucle ) pentru transmiterea convoaielor pentru a asigura o deplasare rapidă în masă a oamenilor într-un oraș foarte mare sau fracționat în cartiere îndepărtate între ele sau între ele și centrele urbane ale unei aglomerații .

În Elveția, astfel de servicii sunt denumite „linii rapide” sau „rețele rapide” ^[2] .

În țările vorbitoare de limbă germană , unde aceste sisteme s-au răspândit inițial, acestea sunt denumite „S-Bahn” (derivat din Stadtschnellbahn sau căile ferate urbane), definiție derivată din metrou .

Folosirea literei S pentru a indica serviciile feroviare de metrou și suburbane a avut un succes considerabil, mult de răspândit în alte țări ( trenul S / S-Trein din Bruxelles , S-tog din Copenhaga , S Lines din Milano , Esko către Praga ) . Similar sistemelor metropolitane, liniile suburbane sunt indicate printr-un număr precedat de litera S, obținându-se combinații de tip S1, S2 etc.

Caracteristici

Liniile Berlin S-Bahn S41 și S42.

Stația Sol Cercanias Madrid

Gara Milano Porta Venezia a căii ferate suburbane din Milano .

A distinge o cale ferată suburbană sau un serviciu feroviar urban sau metropolitan de un metrou regional sau un metrou clasic este faptul de a avea caracteristicile unui serviciu feroviar regional și de frecvențe înalte. Zona de bazin este în general zona metropolitană a orașelor foarte mari.

Mai mult decât atât, convoaiele care transportă serviciul suburban sau metropolitan trebuie să fie între punctele forte de accelerație și accesibilitate ușoară, mai degrabă decât viteza maximă .

Infrastructurile utilizate de serviciile feroviare suburbane pot fi utilizate și de alte tipuri de trafic (trenuri de marfă, trenuri regionale, trenuri pe distanțe lungi) spre deosebire de infrastructurile utilizate de metrourile clasice, care sunt întotdeauna izolate de orice altă rețea feroviară. ^[3]

În infrastructurile utilizate de metrou nu pot exista treceri la nivel, spre deosebire de infrastructurile utilizate de serviciile feroviare suburbane, urbane sau metropolitane.

În Italia, infrastructura metropolitană este aprobată de „ USTIF (birouri speciale pentru transport la anumite uzine). în timp ce infrastructurile în care sunt efectuate serviciile feroviare metropolitane, urbane sau suburbane sunt aprobate de ANSF (Agenția Națională pentru Siguranța Feroviară) sau de USTIF, dacă au fost acordate anterior căile ferate.

Frecvența, costul și timpul de călătorie vor varia în funcție de distanța și extinderea rețelei, ceea ce servește la conectarea rapidă și simplă a zonei metropolitane din cele mai îndepărtate zone ale noastre: trebuie remarcat faptul că un serviciu feroviar suburban conectează doar zonele relativ apropiate, altfel ar deveni un tren de caractere regional . Călătoriile care fac servicii suburbane pe o linie de cale ferată fac, în general, toate stațiile. Pe aceleași linii pot circula chiar și trenuri care transportă alte tipuri de servicii feroviare, cum ar fi cele regionale, dar nu efectuează toate stațiile.

Metropole mari și vaste adoptă adesea această soluție și pentru transportul de masă între districtele îndepărtate de centru.

În general, fiecare oraș adoptă un simbol specific și identifică liniile cu un număr. Liniile suburbane sunt indicate în general pe hărțile transportului public al orașului, integrându-se perfect. Serviciile feroviare suburbane sunt apoi integrate și din punct de vedere tarifar cu alte mijloace de transport în comun: rutier, tramvaie, metrou.

Fiecare oraș operează servicii cu caracteristici diferite în funcție de nevoile de transport, unele exemple ale acestui serviciu (sau similar) sunt: RER Paris , Overground London , Cercanías Spanish (de ex. Rodalies Barcelona ), S-Bahn urban german , austriac și elvețian sau HEV , sistemul feroviar suburban de transport Budapesta .

În rețelele mai vechi, avere în general în primele decenii ale secolului al XX-lea ( Berlin , Hamburg , Copenhaga ), filosofia care a ghidat proiectarea și construcția este substanțial similară cu cea care a condus la construirea și funcționarea metroului : linii dedicate, cu gabarit redus al materialului rulant, sistem de alimentare cu energie electrică către a treia șină , semnalizarea nu este conformă cu cea a rețelei naționale.

Sistemele S-Bahn au construit recent liniile și facilitățile ( stații , stații și uneori depozite) în comun cu traficul feroviar tradițional la distanță medie-lungă: în penetrarea urbană și, în general, în traficul eterogen al intensității punctelor ridicate, este de preferat să separe fluxurile de trafic, aducând trenurile S-Bahn pe linii complet dedicate, uneori subterane ( bucle de cale ferată ).

Istorie

Primele exemple

Primul precursor al serviciului de tren modern S-Bahn a fost înființat la Berlin , unde Stadtbahn (calea ferată est-vest) a fost deschisă în 1882 deja cu patru linii, două dedicate traficului pe distanțe lungi, două traficului urban și suburban . Chiar și Ringbahn (calea ferată circulară) a fost extinsă după câțiva ani la 4 linii.

În 1891 a fost înființat un sistem tarifar urban special separat de cel al căilor ferate naționale.

Pentru Hamburg a fost instituit un serviciu feroviar urban în 1906 , deja electrificat în 1907 .

În 1924 a început și electrificarea rețelei din Berlin.

Cuvintele S-Bahn

Eticheta S-Bahn , introdusă la Berlin în 1930 , avea în mod evident intenția de a aminti sistemele de metrou clasic , cunoscute în U-Bahn germană .

Forma extinsă a numelui S-Bahn ( „Stadtschnellbahn” sau „căile ferate urbane”) nu a fost niciodată folosită. În primii ani, lângă S-Bahn, se folosea totuși și cuvintele SS-Bahn.

În 1934 , de asemenea, serviciul feroviar urban din Hamburg a luat poziția S-Bahn .

Tot în 1934 a fost activată noua rețea Copenhaga , care a fost botezată S-tog (prescurtare pentru „Stiv køreplan-Tog” sau „lilting de legătură feroviară”), denumirea inspirată în mod evident de S-Bahn.

Evoluții după război

De la înființarea anilor șaizeci , atât în Germania de Vest , cât și în Germania de Est , multe rețele S-Bahn noi. Spre deosebire de cele două rețele originale, separate tehnic de rețeaua națională, noile rețele au fost separate de rețeaua națională doar în secțiunile cele mai centrale și ocupate.

În unele rețele occidentale ( Frankfurt , Monaco, Germania , Stuttgart ) au fost construite noi centrale electrice în secțiunile de tunel pentru a preveni bontul din stațiile de capăt; în rețelele de est, conexiunile mai frecvente s-au limitat la stabilirea conexiunilor cu cele mai apropiate stații pe liniile existente.

În anii șaizeci a fost deschisă și la Viena S-Bahn , obținută din transformarea vechii căi ferate urbane ( Stadtbahn ), însă, parțial transformată în metropolitană clasică .

Servicii suburbane astăzi

În ultimii ani, alte orașe din întreaga lume au deschis rețele S-Bahn , adesea obținute din consolidarea trenurilor regionale.

În unele cazuri ( Basel , Freiburg ) au fost înființate rețele „Regio-S-Bahn” care funcționează într-o regiune mai largă decât S-Bahnul clasic ; în alte situații ( Karlsruhe , Chemnitz ) serviciile feroviare suburbane sunt armate cu sisteme de tramvai-tren , stații de tramvai de-a lungul rutelor și calea ferată suburbană.

Dezvoltarea rețelelor suburbane, combinată cu extinderea rețelelor de tramvaie transformate în metrou ușor (Stadtbahn sau U-Stadtbahn), a permis multor orașe să evite construirea unui metropolitan clasic scump.

Activarea liniilor suburbane a influențat adesea planificarea dezvoltării orașului, ducând la formarea de cartiere satelit conectate convenabil la centrele orașului.

Intermodalitate

Serviciile feroviare suburbane favorizează, în general, transportul intermodal, de exemplu mașină + tren (cu schimburi de parcare la stații, în special în afara zonei urbane centrale) și tren + bicicletă (atât cu transport la bord, cât și cu parcări sau ciclostări dedicate). Intermodalitatea joacă rolul esențial al apropierii transportului feroviar de schema „ușă în ușă” tipică automobilului, sporind competitivitatea acestuia și permițând descurajarea utilizării autovehiculelor private. Intermodalitatea se aplică și altor mijloace de transport în comun (de exemplu, tramvaie, metrou, autobuze), dar își găsește cea mai mare realizare în S-Bahn și sisteme similare (de exemplu, RER la Paris, S-tog la Copenhaga etc.), tocmai din cauza rază care acoperă, în general, întreaga vastă zonă metropolitană.

Logos

În multe zone metropolitane s-a considerat necesară asocierea unui brand la acest tip de servicii, într-un mod similar cu ceea ce este deja consolidat pentru metrou , astfel încât să se lege de aceeași recunoaștere imediată. În zonele de limbă germană, scrisoarea naturală de asociat cu acest tip de serviciu este S.

• 

  Sigla S-Bahn germană

• 

  Sigla S-Bahn-ului austriac (cu excepția Salzburgului)

• 

  Sigla S-Bahn din Salzburg

• 

  Sigla S-Bahn Berna

Nefiind supuse unor reguli specifice de referință armonizată, fiecare comunitate și-a adoptat propriile nume și logo-uri asociate serviciilor, care sunt uneori diferite de cele utilizate în zonele de limbă germană.

În Italia, se utilizează o serie de nume și alocații care variază de la o regiune la alta, folosind adesea același logo ca metroul, deși aceste servicii nu sunt aprobate ca atare; în Lombardia serviciile legate de S-Bahn sunt definite ca „Linii S”, în Torino serviciul este denumit SFM (Metropolitan Railway Service).

• 

  Sigla „Liniilor S” din Milano

• 

  Sigla celor 8 linii SFM din Torino

• 

  Sigla serviciului feroviar metropolitan din Bologna

În zonele de limbă franceză, echivalentul S-Bahn se numește RER (Réseau Express Régional), dintre care cel mai faimos este la Paris. Numele folosit în Spania este Cercanías , cu excepția Cataluniei, unde a adoptat termenul de Rodalies . Totuși, în zona golfului San Francisco, sistemul feroviar suburban este numit prin acronimul BART .

• 

  Logo-ul S-tog din Copenhaga

• 

  Sigla „Esko” din Praga

• 

  Sigla "RER" pariziană

• 

  Sigla Cercanias spaniole

• 

  Logo-ul Rodalies din Barcelona

Rețelele

Germania

Rețeaua S-Bahn din Germania

Aceste rețele trebuie adăugate unor rețele mai mici exercitate de companii private, cum ar fi Regio-S-Bahn Bremen / Saxonia Inferioară .

Austria

elvețian

Rețele rapide în Elveția

Italia

Torino și Milano

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan din Torino și serviciul feroviar suburban din Milano .

În Italia, o cale ferată organică suburbană, de mulți ani, este prezentă la Milano și Torino . Liniile sunt identificate prin literele S (Milano) sau SFM (Torino) urmate de un număr și sunt deservite de trenuri cu orare programate. Numerotarea liniilor apare în stații, anunțuri vocale, orare oficiale și panouri publicitare. La Torino, sigla, culoarea și numărul liniei sunt, de asemenea, afișate pe părțile laterale ale trăsurilor, prin urmare, fiecare linie este echipată cu propriul material rulant pentru utilizare exclusivă. Cele din Milano și Torino sunt singurele servicii de acest tip din Italia care utilizează ambele linii deservite și de alte trenuri și secțiuni de cale ferată dedicate în întregime serviciului suburban și în care trenurile sunt clasificate cu codul de serviciu (S sau SFM) și nu ca regional . Tarifele integrate sunt active cu transportul auto și cu metroul. În Torino, serviciul este în continuă expansiune. În 2020, se va naște linia 5, care va face legătura între Torino și Orbassano, ceea ce presupune construirea de noi stații în cele două orașe.

• 

  Sigla SFM Torino

• 

  Logo-ul Milan S lines

• 

  Harta serviciilor din Torino

• 

  Harta serviciului din Milano

Genova

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar urban în Genova .

În Liguria , Genova este singurul oraș care are un serviciu feroviar metropolitan, efectuat de trenuri regionale parțial limitate la o rută din oraș și parțial atestate în alte locații din afara teritoriului genovez, trenuri care împărtășesc totuși ruta cu toate celelalte trenuri deservind capitala ligurii.

• 

  Serviciu activ în Genova

Bologna

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan în Bologna .

În Emilia-Romagna un serviciu de tren metropolitan este prezent la Bologna ; În prezent, este compus ( 2021 ) din 8 linii, toate cu ultima stație în Bologna Centrale. O cadență completă lipsește încă; în iunie 2013 sa încheiat la 90% din lucrările de infrastructură sunt active și 70% din serviciile furnizate în „setul de bază ^[5] .

• 

  Logo SFM Bologna

• 

  Harta serviciilor din Bologna

Perugia

În Umbria , orașul Perugia are un astfel de serviciu, condus de FCU și este inclus în Perugia Sant'Anna și Perugia Ponte San Giovanni .
Pentru a îmbunătăți acest serviciu, începând cu 26 februarie 2017, secțiunea de linie este în curs de modernizare, electrificare și dublare.

Roma

Același subiect în detaliu: fl lines .

Roma are un serviciu feroviar suburban cu 8 linii identificate prin inițialele FL urmate de un număr, operat de Trenitalia . Cu toate acestea, liniile sunt deservite de programe care sunt doar parțial cadențiate, iar numerotarea liniilor este anorganică, deoarece este prezentă numai în semnele unor stații. În plus, categoria de servicii nu este S, ci R ( Regional ). Sunt tarife active integrate cu toate transporturile publice ATAC Roma.

În plus față de FL există alte trei căi ferate acordate anterior care oferă un serviciu de tip suburban / metropolitan, administrat de ATAC , care leagă Roma de Ostia (districtul de la sud de oraș), Giardinetti (fracțiunea Romei) și Viterbo și care nu au o numerotare. Aceste linii apar pe hărțile transportului public.

• 

  Un tren TAF linia FL3 care intră în stația Gemelli

• 

  Harta serviciului din Roma

Campania

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan din Napoli și serviciul feroviar metropolitan Salerno .

În Campania sunt două orașe în care există un sistem feroviar metropolitan.

• Napoli , unde sunt două companii (Eav și Trenitalia) care efectuează un serviciu feroviar metropolitan. În toate liniile, este activ intervalul orar și plimbările sunt frecvente. Liniile sunt marcate pe hărți ale transportului public și reprezintă efectiv integrarea tarifară a tuturor transporturilor publice, coordonată de consorțiul UnicoCampania . Categoria de servicii alocată curselor liniei 2 este trenul subteran (M); în plus, opritoarele liniei 2 sunt echipate cu stâlpi .
• Salerno , unde este deservit pe o linie lungă de 6 km. Stopurile sunt echipate cu stâlpi cu inițiale . Este de fapt integrarea tarifară a tuturor transporturilor publice, coordonată de consorțiul UnicoCampania .

• 

  Serviciul liniei 2 din Napoli

• 

  Harta serviciului activ din Salerno

Bari

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan din Bari .

Bari are două linii administrate de Ferrotramviaria care operează un serviciu metropolitan identificat prin acronime FM1 și FM2.
În plus, serviciul metropolitan Trenitalia oferă un alt catalog de metrou de conexiune M85. Stopurile sunt echipate cu stâlpi cu inițialele M pe un fundal roșu.

• 

  Serviciul Ferrotramviaria

• 

  Serviciul Trenitalia

Putere

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan de putere .

Orașul Potenza deține acest tip de serviciu, exercitat de FAL pe o putere bruscă - Avigliano Lucania - Avigliano Orașul Altamura-Avigliano-feroviar .

• 

  Serviciul Potenza

Calabria

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan din Catanzaro .

În Calabria există trei sisteme feroviare metropolitane:

• Catanzaro , unde serviciul este alcătuit din două linii plus una în construcție.
• Cosenza , unde este activ un serviciu de tren urban, operat de Ferrovie della Calabria, Cosenza este în funcțiune în centrul Vaglio Lise-Cosenza.
• Reggio Calabria , unde serviciul, numit Tamburello, este o navetă între stația Centrală și cea a Melito Porto Salvo .

Palermo

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan în Palermo .

Palermo are două rute deservite de orare programate. A se întinde de-a lungul traseului legăturii feroviare (un fel de inel feroviar Palermo) Al doilea este cel mai scurt din centrul orașului care se dezvoltă pe calea inelului feroviar . Stațiile urbane sunt echipate cu stâlpi cu inițialele . Nu există tarife integrate cu autovehiculele urbane.

• 

  Harta serviciului din Palermo

Cagliari

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar metropolitan din Cagliari .

În Sardinia , deocamdată, un serviciu similar este prezent doar în Cagliari , unde constă dintr-o singură linie lungă situată la 16 km distanță.

• 

  Harta serviciului activ din Cagliari

În construcție

• Catania, serviciul metropolitan va fi încheiat de îndată ce lucrările în desfășurare la legătura feroviară .
• Campobasso , viitoarea unitate, este un serviciu de tren metropolitan între Matrice, Campobasso Bojano.

Statele Unite ale Americii

În Statele Unite , serviciile feroviare suburbane sunt cunoscute în mod obișnuit sub numele de feroviar de navetă („tren de navetă”).

Alte state

Alte state și orașe din întreaga lume și-au adoptat propriul sistem de trenuri suburbane. Între acestea:

• Spania : Cercanías
• Brazilia : Suburban Trem
• Canada , Australia , Malaezia , Noua Zeelandă : feroviar de navetă
• Rusia : elektrická
• Moscova : diametre centrale ale Moscovei
• Grecia : Proastiakos
• Belgrad ( Serbia ): BG VOZ
• Bratislava ( Slovacia ): Rýchlodráha
• Belgia : tren S / S-Trein
• Budapesta ( Ungaria ): HEV
• Copenhaga ( Danemarca ): S-tog
• Gdansk ( Polonia ): SKM
• Dublin ( Irlanda ): DART
• Göteborg ( Suedia ): pendeltåg
• Helsinki ( Finlanda ): Lähiliikenne
• Istanbul ( Turcia ): S-Tcdd
• Liverpool ( Regatul Unit ): Merseyrail
• Londra (Regatul Unit): Overground și Crossrail
• Mumbai ( India ): S-MRVC
• Newcastle upon Tyne (Regatul Unit): metrou Tyne and Wear
• Paris ( Franța ): RER
• Praga ( Republica Cehă ): Esko
• Stockholm (Suedia): pendeltåg
• Tallinn ( Estonia ): Elektriraudtee
• Varșovia (Polonia): SKM și WKD

Notă

Bibliografie

• (DE) Karl Schreck, Heinz Meyer și Reinhard Strumpf, S-Bahnen în Deutschland. Planung, Bau, Betrieb, ilustrații Gerhard Krauth, ediția a II-a, Düsseldorf, Dawn, 1979, ISBN 3-87094-317-3 .
• ( DE ) Andreas Janikowski e Jörg Ott, Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe , Berlino, Transpresse, 1994, ISBN 3-344-70845-7 .
• Alfred Gottwaldt, Das Berliner U- und S-Bahnnetz , Argon Verlag GmbH, Berlino , 1994. ISBN 3-87024-284-1

Voci correlate

• Tranvia
• Tram-treno
• Metropolitana
• Tram interurbano
• Stadtbahn (Germania)

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul servizio ferroviario suburbano

Collegamenti esterni

• ( DE ) Museo della S-Bahn di Berlino , su s-bahn-museum.de . URL consultato il 28 gennaio 2015 (archiviato dall' url originale il 9 aprile 2020) .

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti