Shinkansen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta liniei Shinkansen 2017

Shinkansen (新 幹線) este rețeaua feroviară japoneză de trenuri de mare viteză pe care circulă așa-numitele „trenuri glonț” (în japoneză dangan ressha弾 丸 列車), născută în aprilie 1959 odată cu construcția Tōkaidō Shinkansen, secțiunea între Tokyo și Osaka. Termenul Shinkansen desemnează linia și nu trenul unic și înseamnă literal „nouă secțiune de cale ferată”. Trenurile care circulă prin el se numesc „Super Espressi”.

Istorie

Un convoi din seria 0 .

Japonia a fost prima țară care a construit linii de cale ferată dedicate în întregime vitezei mari. Construirea unor linii întregi noi a fost necesară deoarece orografia particulară a teritoriului japonez, bogat în munți, a favorizat anterior dezvoltarea unei rețele compuse din multe linii mici conectate între ele și caracterizate printr-un ecartament îngust , mai ușor din punct de vedere logistic dar incapabil să ofere performanțe ridicate în ceea ce privește viteza.

Printre oamenii care au aplicat în principal la dezvoltarea și construcția primului Shinkansen s-au numărat Hideo Shima , inginerul șef și Shinji Sogō , primul președinte al Căilor Ferate Naționale Japoneze ; în special, acesta din urmă a fost o figură cheie în convingerea clasei politice de validitatea investiției. Pe lângă aceste două persoane, putem adăuga Tadanao Miki , Tadashi Matsudaira și Hajime Kawanabe , printre primii cercetători ai Institutului de Cercetare Tehnică Feroviară .

Primele propuneri

Odakyū 3000 seria SE

Denumirea prin care aceste trenuri sunt cunoscute la nivel internațional este engleză bullet train (bullet train), traducere literală a lui Dangan ressha (弾 丸 列車), o poreclă dată proiectului când era încă la începuturi în anii treizeci ; numele a intrat în imaginația populară datorită Shinkansen Series 0 , caracterizată printr-o formă ascuțită care seamănă cu un glonț.

Numele Shinkansen a fost folosit pentru prima dată în 1940 pentru o propunere pentru o linie ferată de calibru standard de pasageri și mărfuri între Tokyo și Shimonoseki . Proiectul inițial a implicat utilizarea de locomotive cu abur capabile să ruleze la 200 km / h, în anii următori au fost adăugate noi detalii, făcând proiectul mamut și decisiv imposibil, deoarece a inclus o linie ferată mare care ar ajunge în Coreea printr-un tunel submarin lung de peste 120 km, trebuia să ajungă la Beijing și să se conecteze în cele din urmă la Transiberian . Planurile, deja foarte ambițioase în condiții normale, erau de fapt imposibile pentru o națiune angajată cu toate resursele sale în cel de- al doilea război mondial , de fapt cu deteriorarea poziției economice și militare a Imperiului Japonez , proiectele au fost abandonate în 1943 , și apoi să fie luat înapoi la mână la ani după sfârșitul războiului.

Constructie

În anii care au urmat sfârșitului războiului, Japonia se lupta cu probleme majore din cauza reconstrucției țării, iar proiectul trenurilor glonț a rămas ascuns într-un sertar. La sfârșitul anilor 1940, economia japoneză a început să înflorească și să crească rapid, ca o consecință a acestuia, un trafic înfloritor de mărfuri s-a dezvoltat pe linia principală Tōkaidō, care a atins saturația completă la mijlocul anilor 1950 , ceea ce l-a determinat pe ministrul căilor ferate să reconsidere proiectul Shinkansen. În 1957Odakyu Electric Railway a produs un tren nou dezvoltat capabil să circule cu 145 km / h pe o linie de gabarit îngust , stabilind un record. Acest lucru a provocat o oarecare rezistență la planul lui Sogo de a construi o linie de gabarit standard , care a fost considerată mai sigură, dar în cele din urmă președintele a reușit să-și convingă adversarii.

În anii cincizeci, multe țări (peste tot în SUA ) abandonaseră în mare măsură investițiile în sectorul feroviar, convinși că trenul va deveni în curând un mijloc de transport învechit, anulat din avion și autostradă . În ciuda acestui fapt, Shinji Sogō a reușit să-i convingă pe politicieni și proiectul a primit definitiv undă verde cu aprobarea guvernului în decembrie 1958 .

Construcția Tōkaidō Shinkansen între Tokyo și Osaka a început în aprilie 1959 , costul așteptat fiind de aproximativ 200 de miliarde de yeni, împrumutat în cea mai mare parte de guvernul japonez, iar restul prin obligațiuni și un împrumut soft de la Banca Mondială . Estimarea inițială subestimase în mod clar lucrarea care, în cele din urmă, a costat aproximativ dublul costului așteptat, obligându-l pe Sog ō să demisioneze în 1963 . [1]

În 1962 , o parte a liniei a fost inaugurată în Odawara pentru a testa materialul rulant destinat proiectului.

Inaugurare și succes

Tōkaidō Shinkansen a intrat în serviciu pe 1 octombrie 1964 , cu doar câteva zile înainte de începerea Jocurilor Olimpice de la Tokyo . Anterior, trenul expres care făcea legătura între Tokyo și Osaka dura 6 ore și 40 de minute pentru a parcurge distanța, trenul Shinkansen Series 0 putea circula cu 210 km / h, mai târziu a crescut la 220 și a redus timpul inițial la 4 ore și mai târziu la 3:10 în 1965 . Acest rezultat extraordinar a făcut posibile excursii de o zi între cele două orașe (cele mai mari din Japonia la acea vreme), schimbând stilul de viață al japonezilor și devenind rapid cel mai folosit mijloc de afaceri pentru călătoriile de afaceri. Serviciul a fost un succes imediat, ajungând la 100 de milioane de pasageri în mai puțin de trei ani la 13 iulie 1967 și la un miliard de pasageri în 1976 , în prezent, contul a ajuns la aproape cinci miliarde. Cu ocazia Expo 1970 din Osaka , au fost introduse convoaie formate din 16 vagoane. În 1992 , Tōkaidō Shinkansen a fost, fără îndoială, cel mai folosit tren din lume, cu o medie de 23.000 de pasageri pe oră. [2]

Extinderea rețelei

Marele succes al primului Shinkansen a dus la propunerea rapidă și aprobarea construirii unei extensii spre vest, care a devenit a doua linie autonomă în direcția Hiroshima spre Fukuoka . Sanyō Shinkansen a fost inaugurat în 1975 .

Prim-ministrul Kakuei Tanaka a fost un susținător fervent al proiectului Shinkansen, iar sub conducerea sa au existat mai multe propuneri, iar în 1982 au fost inaugurate Tōhoku Shinkansen și Jōetsu Shinkansen . Această expansiune rapidă, însă, a marcat începutul sfârșitului pentru Căile Ferate Naționale Japoneze , datoria acumulată (în mare parte pentru construcția celor patru linii foarte scumpe) a zdrobit compania și proiectele pentru celelalte linii au fost amânate sau anulate complet, dar soarta companiei a fost marcată și în 1987 a fost declarată insolvabilă, ca urmare a acesteia a fost divizată și privatizată.

Dezvoltarea noului Shinkansen a suferit multe încetiniri și întârzieri din cauza situației grele de afaceri, dar nu a încetat niciodată să genereze mereu noi modele capabile să ruleze la 300 km / h în conformitate cu TGV francez, TAV italian, AVE spaniol și „ ICE germană.

În 1997, cu ocazia Jocurilor Olimpice de Iarnă de la Nagano, care vor avea loc în anul următor, a fost inaugurat Nagano Shinkansen , la patruzeci de ani de la inaugurarea primului Shinkansen, a fost inaugurată și prima secțiune a Kyūshū Shinkansen .

Ultimii ani și viitorul

În noiembrie 2008 , primul și legendarul model Shinkansen a fost întrerupt din cauza caducității sale și pentru această ocazie au fost organizate multe ceremonii oficiale și multe curse speciale comemorative, ale căror bilete s-au vândut ca niște prăjituri calde, confirmând marea popularitate pe care acest tren o avea lângă japonezi populației. [3] . În prezent, o locomotivă de acest tip de tren este expusă la National Railway Museum din York , Anglia .

Seria Shinkansen 400 a fost, de asemenea, retrasă în 2010 , urmată de seriile 100 , 200 , 300 și E1 între 2012 și 2013 .

Grupul JR, susținut de guvern, face eforturi pentru investiții atât în ​​calea ferată tradițională de mare viteză, cât și în noua și în prezent singură levitație magnetică demonstrativă.

Din punctul de vedere al trenurilor tradiționale, în martie 2011 Kyūshū Shinkansen a fost extins cu 130 km, ajungând la Fukuoka , în același timp cu noul Seria E5 Shinkansen , care provine din Fastech 360 , a intrat în funcțiune, aceeași linie ar trebui extinsă la Nagasaki .

A doua porțiune a Hokuriku Shinkansen este în prezent operațională, lungă de 228 km, care merge de la Nagano la Kanazawa ; prima porțiune de 117 km a fost inaugurată în 1997 și este în prezent cunoscută sub numele de Nagano Shinkansen deoarece face legătura între Takasaki și Nagano ; construcția celui de-al treilea tronson, lung de aproximativ 120 km între Kanazawa și Tsuruga, nu a început încă. O posibilă extindere la Osaka este, de asemenea, discutată, însă nu a fost aprobat niciun proiect în acest sens și traseul nici măcar nu a fost decis.

În 2005 , a început construcția Hokkaidō Shinkansen . Prima întindere de 148,9 km între Aomori și Hakodate a fost deschisă în 2016 și a fost inițial planificată pentru 2015 , însă din cauza crizei economice și a cutremurului și tsunami - ului din Tōhoku din 2011 deschiderea acesteia a fost amânată cu un an. Extinderea de 212 km a Hokkaidō Shinkansen până la Sapporo se află deja în etapa de planificare.

La 27 mai 2011, guvernul japonez a aprobat construirea Chūō Shinkansen , la un cost estimat de 9 trilioane de yeni. Construcția liniei a început în 2014 și se va termina în 2027 ; Primele trenuri Shinkansen din seria L0 sunt deja disponibile din 2013 , construite de Mitsubishi Heavy Industries și Nippon Sharyo și bazate pe prototipul JR-Maglev , care va efectua teste pe linia de testare Yamanashi Maglev și pe pista de testare Magyazaki Miyazaki în așteptarea finalizarea noii linii care va include cele două secțiuni pentru teste.

În 2013, seria Shinkansen E6 , derivată și din Fastech 360, a intrat în funcțiune. Anul următor, seria E7 / W7 Shinkansen a intrat în funcțiune și pe linia Nagano Shinkansen , special concepută pentru a aborda pârtiile majore ale liniei prin munți.

Accidente

Shinkansen-ul este considerat în unanimitate printre cele mai sigure trenuri din lume, de aproape exact patruzeci de ani (de la inaugurarea 1 octombrie 1964 până la 23 octombrie 2004 ) super trenurile japoneze nu au avut niciun accident sau deraiere.

  • Pe 23 octombrie 2004 , a avut loc prima deraiere a unui Shinkansen: în timpul cutremurului din Chuetsu, opt din zece vagoane din seria Shinkansen 200 Toki # 325 au deraiat în apropierea stației Nagaoka , în Nagaoka , Niigata , pe linia Jōetsu Shinkansen (Omiya-Niigata ). Nu au existat răni sau decese în rândul celor 154 de pasageri la bord.
  • La 4 martie 2013 , a avut loc a doua (și până acum ultima) deraiere a unui Shinkansen: în timpul unei furtuni de zăpadă, un Shinkansen a deraiat în prefectura Akita . De asemenea, în acest caz nu au existat răni sau decese în rândul celor 130 de pasageri la bord, salvați imediat de autorități.

Record

Din 1970 , Chūō Shinkansen , o linie de cale ferată special concepută pentru trenurile de levitație magnetică JR Maglev , se dezvoltă, deși foarte lent. La 21 aprilie 2015, acest tren a atins recordul mondial de viteză feroviară , atingând 603 km / h.

Seria 500 este în prezent titularul recordului pentru viteza medie a liniei, cu o viteză comercială calculată la 262 km / h. Viteza maximă înregistrată este egală cu 443 km / h, mai mică decât recordul TGV francez, dar obținută în condiții de funcționare și fără modificări ale vehiculului sau ale liniei.

km / h (mph) Tren Linia Data Ora din zi
200 (124,3) Clasa 1000 Linia de testare Kamonomiya din Odawara , care acum face parte din Tōkaidō Shinkansen 31 octombrie 1962 dupa amiaza
256 (159,1) Clasa 1000 Linia de testare Kamonomiya din Odawara , care acum face parte din Tōkaidō Shinkansen 30 martie 1963 dupa amiaza
286 (177,7) Clasa 951 Sanyō Shinkansen 24 februarie 1972 dupa amiaza
319,0 (198,2) Clasa 961 Linia de testare Oyama , care acum face parte din Tōhoku Shinkansen 7 decembrie 1979 dupa amiaza
325,7 (202,4) Seria 300 Tōkaidō Shinkansen 28 februarie 1991 seară
336,0 (208,8) Seria 400 Jōetsu Shinkansen 26 martie 1991 dimineaţă
345,0 (214,4) Seria 400 Jōetsu Shinkansen 19 septembrie 1991 dimineaţă
345,8 (214,9) 500-900 Seria "WIN350" Sanyō Shinkansen 6 august 1992 dupa amiaza
350,4 (217,7) 500-900 Seria "WIN350" Sanyō Shinkansen 8 august 1992 dupa amiaza
352,0 (218,7) Clasa 952/953 "STAR21" Jōetsu Shinkansen 30 octombrie 1992 dimineaţă
425,0 (264,1) Clasa 952/953 "STAR21" Jōetsu Shinkansen 21 decembrie 1993 seară
426,6 (265,1) Clasa 955 "300X" Tōkaidō Shinkansen 11 iulie 1996 dimineata devreme
443,0 (275,3) Clasa 955 "300X" Tōkaidō Shinkansen 26 iulie 1996 dimineata devreme

Trenurile

Interiorul unui convoi din seria N700 .
Seria Shinkansen 800

Încă de la început, pentru serviciile de pe liniile Shinkansen, industria japoneză a apelat la trenuri electrice , trenuri cu compoziție fixă ​​cu putere distribuită. Nu a fost o inovație, având în vedere că multe țări deja din anii '20 s-au dotat cu astfel de convoaie cu succes, cu numeroase înregistrări obținute. În Italia, un ETR 200 a cucerit recordul mondial de viteză la distanță. Adevărata revoluție care a avut loc în Japonia a fost în schimb conceperea unei rețele care să fie folosită doar pentru trenurile rapide și nu, așa cum a fost cazul în restul lumii, cu trenurile rapide care împărțeau ruta cu alte trenuri. Trenurile electrice care circulă de-a lungul liniilor Shinkansen, datorită puterii distribuite, au calități excelente de accelerație și ating viteze mari, fără a atrage niciun fenomen agresiv pe cale. Trenurile sunt alcătuite din 4 (compoziție neutilizată), 6, 8, 12 sau 16 elemente, în funcție de serviciul pe care îl prestează, pentru o lungime maximă de aproximativ 400 de metri. Interiorul este caracterizat de scaune asemănătoare vagoanelor, adică orientate întotdeauna spre direcția de deplasare. Există două clase: Standard, corespunzător clasei a II-a, și Green, echivalentul clasei I. Datorită formei generoase a conturului , scaunele sunt aranjate în module 3 + 2 din clasa Standard și 2 + 2 în clasa Verde. Locurile sunt rezervate pentru rezervări, dar unele trenuri au, de asemenea, locuri rezervabile. Toaletele sunt prezente pe o trăsură la fiecare două, iar stațiile telefonice publice au aceeași distribuție. Unele dintre acestea au fost recent renovate ca camere pentru fumători. În ultimii ani, în convoiurile recente, vagonul de luat masa nu mai este introdus, înlocuit cu mașini automate pentru vânzarea de băuturi și gustări prezente pe diferite vagoane.

Tehnologie

Piste

Rețeaua Shinkansen are ecartamentul standard (1435 mm), în timp ce rețeaua japoneză rămasă are ecartament îngust de 1067 mm, rezultând că trenurile care circulă pe o rețea nu pot circula pe cealaltă. Stațiile au , de asemenea, o secțiune separată pentru trenurile de mare viteză. Utilizarea gabaritului standard a fost necesară prin dorința de a crește cât mai mult viteza de deplasare.

Situl feroviar folosește pe scară largă tuneluri, tranșee și viaducte pentru a menține un traseu cât mai drept posibil. Raza minimă de curbură cu care sunt construite Shinkansen este de 4.000 de metri, totuși pe linia Tōkaidō Shinkansen (prima care a fost inaugurată) a fost stabilită o rază de curbură minimă de 2.500 de metri în acel moment.

Dietă

Pentru a atinge viteze mari de tranzit, a fost necesar să se creeze o sursă de alimentare monofazată la tensiune înaltă și o frecvență de 50 Hz. Rețeaua Shinkansen utilizează o sursă de alimentare de 25 kV AC (20 kV pe liniile numite Mini-Shinkansen ) și captarea are loc prin intermediul unui pantograf în contact cu catenaria aeriană suspendată pe cale.

Semnalizarea și gestionarea traficului

Rețeaua Shinkansen este echipată cu un sistem ATC ( Control automat al trenurilor , similar ca concept cu repetarea semnalului italian). Acest sistem a făcut posibilă eliminarea semnelor fixe de pe linii, deoarece o simplă semnalizare vizuală nu ar garanta siguranța necesară, deoarece la viteze mari nu oferă șoferului timpul necesar pentru a reacționa.

Managementul liniei este centralizat (în mod similar cu DCO italian) și toate echipamentele de linie sunt computerizate.

Caracteristicile serviciului

În stații, peronul este la același nivel cu pragul trenului, cu o distanță foarte mică între peron și prag; există linii de sol numerotate care delimitează exact punctul în care se va deschide ușa trenului, astfel încât pasagerii să poată aștepta în mod ordonat sosirea; operațiuni de intrare și ieșire foarte rapide, de asemenea, datorită obiceiului de a călători „ușor”, adică de a trimite separat bagaje voluminoase (de obicei, singurii care transportă valize voluminoase sunt occidentali); punctualitate exemplară (întârzierile medii mai mici de zece secunde sunt estimate); un sistem de avertizare care comunică câte minute și secunde au mai rămas până la sosire și în ultima întindere, de asemenea, câți metri mai are de parcurs trenul înainte de oprire. Toate acestea vă permit să mențineți viteza în călătoriile medii cu un număr foarte mare de opriri foarte mari.

În interiorul vagoanelor situația este foarte confortabilă: curățenie absolută, scaune orientate întotdeauna la 45 de grade în direcția destinației (datorită simplului găsit al unui mecanism pivotant, care poate fi acționat și de călători), bunătate extremă a controlului biletului personal (întotdeauna cu mănuși albe tradiționale), trăsuri speciale cu aer condiționat mai puțin rece pentru persoanele deosebit de delicate. În interiorul fiecărei căruțe există un ecran care anunță opririle și, la stații, numele orașului este indicat atât în ​​caractere ideografice, cât și în caractere fonetice, pentru a facilita înțelegerea. Siguranța este foarte mare, iar accidentele sunt foarte rare.

Trenurile circulă în timpul zilei de la 6 dimineața la 24. Între miezul nopții și 6, se efectuează operațiuni de întreținere și curățare. În timpul nopții, rețeaua este traversată de așa-numitul Doctor Yellow (ド ク タ ー イ エ ロ ー), adică de convoiuri galbene care testează liniile. În acest fel, orice disfuncție poate fi prevenită.

Rețeaua

Trebuie remarcat în primul rând faptul că Shinkansen nu funcționează pe rețeaua tradițională japoneză (care este, de asemenea, cu ecartament îngust), ci pe linii speciale de mare viteză cu ecartament standard (1435 mm).

Companiile feroviare japoneze care operează serviciile Shinkansen sunt: JR Hokkaido , JR West , JR Central , JR East și JR Kyūshū .

JR Hokkaidō

Insula Hokkaidō a rămas fără un tren de mare viteză de peste 40 de ani. De fapt, abia în mai 2005 JR Hokkaidō a început să lucreze la construirea Hokkaidō Shinkansen ; deschiderea acestei secțiuni, programată inițial pentru 2015, a fost amânată cu un an din cauza crizei economice. A fost deschis în martie 2016 până la stația „Shin-Hakodate Hokuto”.

JR Est

JR East Shinkansen Seria 200 ~ E5

JR East operează pe Tōhoku Shinkansen (Tokyo - Shin-Aomori), Jōetsu Shinkansen (Omiya - Niigata), Hokuriku (Nagano) Shinkansen (Tokyo - Nagano), Yamagata Shinkansen (Fukushima - Shinjo) și Akita Shinkansen (Morioka - Akita).

Pe Tohoku Shinkansen, serviciile Hayate („Furtună”, „Vânt puternic”) sunt efectuate cu convoiuri din seria E2 și E3, Yamabiko („ecou de munte”) cu seria E2, E3, 400 și E4 „Max”, ultimele două planuri. Serviciile Nasuno sunt efectuate în schimb de cele mai vechi convoaie din seria 200 plus uneori unele E4 „Max”. Serviciile Hayate au fost încredințate recent E5, care poate atinge 320 km / h, față de 240-270 km / h ale trenurilor care circulă în prezent pe această linie. Serviciul Hayabusa („Șoimul Peregrin”) este activ și din 2011, care, utilizând noul Shinkansen E5, conectează Shin-Aomori cu Tokyo în mai puțin de 3 ore.

Serviciile Toki („Ibis”) sunt efectuate pe Joetsu Shinkansen, cu seria cu două etaje E1 și seria E4, flancate de vechea serie 100. Aceleași trenuri efectuează și serviciile Tanigawa.

Pe Hokuriku Shinkansen serviciile Asama (este numele unui vulcan) sunt efectuate cu convoiurile E2.

Pe Yamagata Shinkansen, convoiile din seria 400 și E3 efectuează servicii Tsubasa („aripă”).

În cele din urmă, pe Akita Shinkansen există încă convoiurile din seria E3 pentru serviciile Komachi („frumusețe”) care vor fi retrase progresiv pentru a face loc celui mai recent dintre convoaie, seria E6 cu o culoare roșie aprinsă.

JR Central

JR Central, West Shinkansen Seria 0 ~ N700
JR Kyūshū Shinkansen Seria 800

JR Central operează cea mai faimoasă linie, Tōkaidō Shinkansen între Tokyo și Shin-Osaka, precum și Chuo Shinkansen (Shinagawa - Shin-Osaka). Pe Tokaido Shinkansen sunt prestate serviciile, Nozomi („Speranța”), Hikari („Lumina”) și Kodama („Eco”). Trenurile utilizate sunt din seria N700 și seria 700 . Chuo Shinkansen este în schimb o cale ferată de levitație magnetică experimentală ( Maglev ),

JR West

JR West operează Sanyō Shinkansen (Shin-Osaka - Hakata) și scurta linie Hakata Minami . Aceleași servicii ca Tokaido ( Nozomi , Hikari și Kodama, dintre care unele sunt extensii ale serviciilor către și de la Tokaido) și Kyushu ( Mizuho , Sakura și Tsubame; toate își au originea sau destinația la sud de Hakata) sunt efectuate pe Sanyo Shinkansen .. Aceste servicii sunt efectuate de convoaiele din seria 500 , 700 și N700 .

JR Kyūshū

JR Kyūshū operează serviciile Mizuho , Sakura și Tsubame pe recentul Kyūshū Shinkansen , între Hakata și Kagoshima-Chuo.

Noile trenuri din seria 800 și seria N700-7000 / 8000, construite special pentru linie, vă servesc.

Gătit pe Shinkansen

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bentō .
Obentō

Foarte frecvent în rândul călătorilor este obiceiul de a lua cu ei o gustare la pachet într-o călătorie, numită obento (お 弁 当, お べ ん と う) care este „tava”. În realitate, acestea sunt cutii similare în formă cu cele ale bomboanelor de ciocolată, împărțite în interior în diferite compartimente, fiecare dintre ele conținând un mic vas.

Bucătăria dedicată obento necesită cea mai mare varietate, de fapt, scopul este de a distra călătorul cu gusturi surpriză și cu preparate cât mai variate și numeroase posibil.

Obento-urile pregătite expres pentru cei care călătoresc cu trenul se numesc ekiben .

Ekiben poate fi cumpărat în stații, fiecare dintre ele având propria sa specialitate. Calitatea este foarte variată și chiar și ambalajul începe de la cel mai simplu până la containere foarte rafinate. Grafica generală este, de asemenea, foarte precisă, cum ar fi combinațiile de culori. Acest tip special de bucătărie exclude de obicei utilizarea peștelui crud și preferă alimentele gătite, deoarece acestea sunt mai puțin perisabile.

Există, de asemenea, obiecte dedicate copiilor cu alimente deosebit de potrivite și ambalaje adecvate. Obento, precum și pentru călătorie, sunt folosite pentru picnicuri sau cu ocazia hanami (花 見), adică pentru excursii pentru a privi florile de cireș . Există, de asemenea, restaurante care servesc preparate din bucătăria obento. De fapt, aceasta are origini străvechi, deoarece acest obicei care pare să se fi născut în perioada Kamakura ( 1185 - 1333 ), a trecut prin timp intact, așa cum se întâmplă adesea în Japonia, până în prezent.

Concurență cu avioane

În sectorul transporturilor, concurența dintre transportul feroviar de mare viteză și transportul aerian este foarte puternică, în Japonia această competiție poate atinge cel mai înalt nivel decât în ​​țări precum Franța , Germania , Italia și Spania datorită punctualității, fiabilității și confortului foarte ridicate. oferit de supraintrenuri.

Comparativ cu transportul aerian, Shinkansen oferă numeroase avantaje, printre care principalele sunt cu siguranță frecvența transportului, flexibilitatea, punctualitatea extremă, standardele de siguranță foarte ridicate, confortul pasagerilor, capacitatea de a opera fără nici o problemă chiar și în condiții atmosferice sau condiții de mediu dificile. , amplasarea stațiilor în centrele orașului și nu departe ca în cazul aeroporturilor; de fapt, Shinkansenul nu suferă întârzieri din cauza ploilor intense și a altor fenomene atmosferice, doar căderile de zăpadă extreme duc la o reducere a vitezei de deplasare, dar în orice caz transporturile sunt regulate; în plus, Shinkansen sunt renumiți în întreaga lume pentru sistemul lor de siguranță împotriva cutremurelor , care sunt frecvente în Japonia. Faptul că se integrează perfect cu metrourile și sistemele de transport ale orașelor funcționează și în favoarea super trenurilor japoneze.

  • Pe rutele Tokyo - Nagoya (342 km), Tokyo - Sendai (325 km), Tokyo - Hanamaki (496 km), Tokyo - Niigata (300 km) a existat trafic aerian intens înainte de intrarea în funcțiune a Shinkansen, în prezent nicio companie aeriană nu operează serviciu programat, deoarece trenurile pot parcurge distanțe în perioade prea competitive.
  • Tokyo - Osaka (552 km) și Osaka - Fukuoka (554 km): Shinkansen domină datorită vitezei și frecvenței sale; în ciuda tuturor, companiile aeriene reușesc să obțină o cotă de piață de 15% datorită tarifelor deosebit de favorabile.
  • Pe liniile Tokyo - Okayama (676 km) și Tokyo - Hiroshima (821 km), Shinkansen are în continuare avantajul: chiar dacă durează puțin mai mult (3 ore și 12 minute pentru Okayama și 3 ore și 47 de minute pentru Hiroshima, față de aproximativ 3 ore cu avionul, inclusiv check-in, recuperarea bagajelor și transferul de la aeroport la oraș) are respectiv 66% și 69% din piață.
  • Tokyo - Fukuoka (1.175 km): cel mai rapid Shinkansen are nevoie de 4 ore și 50 de minute pentru a parcurge ruta, devenind necompetitiv în comparație cu cele 2 ore și 40 ale avionului (aeroportul Fukuoka este aproape și bine legat de centrul orașului); prin urmare, cota sa de piață scade la 11% [4] .

În general, se poate spune că trenul câștigă în mod clar în secțiunile în care durează mai puțin de 4 ore, în timp ce, dimpotrivă, peste 5 ore domină aeronava; cea mai mare competiție apare în secțiunile în care trenul durează între 3 și 4 ore.

Modele

Seria de trenuri regulate

Nume Imagine Intrare
în
serviciu
stare Vel. Max. Linii Unitate
construit
Constructor
Shinkansen Seria 0 Shinkansen-type-0.jpg 1964 Retras pe
14 decembrie 2008
220 km / h Nici unul 3216 vehicule Hitachi
Kawasaki Sharyo
Kinki Sharyo
Kisha
Nippon Sharyo
Tokyu Car Corporation
Shinkansen Serie 200 Shinkansen 200kei H5 13car.jpg 1982 Ritirato il
14 aprile 2013
240 km/h Nessuna 66 convogli, 700 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Tokyu Car Corporation
Shinkansen Serie 100 G1 Kodama 464 Nagoya 20030509.JPG 1985 Ritirato il
16 marzo 2012
230 km/h Nessuna 66 convogli, 1056 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Tokyu Car Corporation
Shinkansen Serie 300 Shinkansen 300 Odawara.jpg 1992 Ritirato il
16 marzo 2012
270 km/h
Record di velocità: 325,7 il 28 febbraio 1991
Nessuna 69 convogli, 1104 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Shinkansen Serie 400 Shinkansen400 Tsubasa.JPG 1992 Ritirato il
18 aprile 2010
240 km/h
Record di velocità: 345,0 il 19 settembre 1991
Nessuna 12 convogli, 84 veicoli Kawasaki Heavy Industries
Shinkansen Serie E1 Shinkansen-e1.jpg 1994 Ritirato il
5 settembre 2012
240 km/h Nessuna 6 convogli, 72 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Shinkansen Serie 500 Himeji 500kei.JPG 1997 In servizio 300 km/h Sanyō Shinkansen 9 convogli, 144 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Shinkansen Serie E2 E2 J6 Asama Karuizawa 19980218.jpg 1997 In servizio 275 km/h
Record di velocità: 362,0 il 19 aprile 2003
Tōhoku Shinkansen
Nagano Shinkansen
51 convogli, 482 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Nippon Sharyo
Tokyu Car Corporation
Shinkansen Serie E3 E3 komachi 3.jpg 1997 In servizio 275 km/h Yamagata Shinkansen 41 convogli, 261 veicoli Kawasaki Heavy Industries
Tokyu Car Corporation
Shinkansen Serie E4 E4 P2 Omiya 20110206.jpg 1997 Ritiro previsto
240 km/h Jōetsu Shinkansen 26 convogli, 208 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Shinkansen Serie 700 JR tokai shinkansen 700 C1.jpg 1999 In servizio 285 km/h Tōkaidō Shinkansen
Sanyō Shinkansen
Linea Hakata-Minami
91 convogli, 1328 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Shinkansen Serie 800 Shinkansen 800 Series Exterior.jpg 2004 In servizio 260 km/h Kyūshū Shinkansen 8 convogli, 48 veicoli Hitachi
Shinkansen Serie N700 Shinkansen N700 Test Run.jpg 2007 In servizio 300 km/h
Record di velocità: 331,0 il 5 luglio 2005
Tōkaidō Shinkansen
Sanyō Shinkansen
Kyūshū Shinkansen
76 convogli, 1168 veicoli
97 in costruzione
Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Shinkansen Serie E5 JRE-TEC-E5 omiya.JPG 2011 In servizio 320 km/h Tōhoku Shinkansen 24 convogli, 240 veicoli
35 in costruzione
Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Shinkansen Serie E6 E6系新幹線電車(2011.11.9)-2.jpg 2013 In servizio 320 km/h Tōhoku Shinkansen
Akita Shinkansen
5 convogli, 35 veicoli (altri 18 in costruzione) Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Shinkansen Serie E7 E7系後部車両.JPG 2014 In servizio 260 km/h Nagano Shinkansen
Hokuriku Shinkansen
17 convogli in costruzione Kawasaki Heavy Industries
Shinkansen Serie L0 Series L0.JPG TBD In costruzione 505 km/h Chūō Shinkansen 14 convogli in costruzione Mitsubishi Heavy Industries
Nippon Sharyo
  • Treni dello stesso tipo destinati al mercato estero:
Treno Immagine Entrata
in
servizio
Status Vel. Max. Linee Unità
costruite
Costruttore
Shinkansen Serie 700T 2007 In servizio 300 km/h Ferrovia ad alta velocità di Taiwan 30 convogli, 360 veicoli Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Nippon Sharyo
CRH2
China railways CRH2 unit 001.jpg
2007 In servizio 250 km/h Rete AV in Cina 150 convogli, 1056 veicoli Kawasaki Heavy Industries
CSR Sifang
British Rail Class 395
Class395Javelin.JPG
2009 In servizio 225 km/h High Speed 1 ( Regno Unito ) 29 convogli, 1680 veicoli Hitachi

Prototipi e progetti speciali

Linee

Principali

Linea Inizio Fine Lunghezza Operatore Apertura Passeggeri annui [5]
Tōkaidō Shinkansen Tokyo Shin-Osaka 515,4 km JR Central 1964 143.015.000
Sanyō Shinkansen Shin-Osaka Hakata 553,7 km JR West 1972 64.355.000
Tōhoku Shinkansen Tokyo Shin-Aomori 674,9 km JR East 1982 76.177.000
Hokkaidō Shinkansen Shin-Aomori Shin-Hakodate 148,9 kmJR Hokkaidō 2016
Jōetsu Shinkansen Ōmiya Niigata 269,5 km JR East 1982 34.831.000
Nagano Shinkansen ( Hokuriku Shinkansen ) Takasaki Nagano 117,4 km JR East 1997 9.420.000
Kyūshū Shinkansen Hakata Kagoshima-Chūō 256,8 km JR Kyūshū 2004 12.143.000

Mini Shinkansen

Linea Inizio Fine Lunghezza Gestore
Yamagata Shinkansen Fukushima Shinjō 148,6 km JR East
Akita Shinkansen Morioka Akita 134,9 km

In costruzione

Linea Inizio Fine Lunghezza Gestore
Hokuriku Shinkansen Nagano Kanazawa 228.0 km JR East e JR West
Kyūshū Shinkansen Takeo-Onsen Isahaya 45,7 km JR Kyūshū

Levitazione magnetica

Fin dagli anni settanta vengono effettuati test su treni a levitazione magnetica, sono state costruite due linee test ed è in progetto la costruzione della prima linea ferroviaria vera e propria di questo tipo.

Linea Inizio Fine Lunghezza Gestore
Miyazaki Maglev Test Track ( JR Maglev ) Mimitsu Tsuno 7 km RTRI
Yamanashi Maglev Test Line ( JR Maglev ) Sakaigawa Akiyama 42,8 km RTRI
Chūō Shinkansen ( JR Maglev ) Tokyo Osaka Da definire JR Central

Linee cancellate

Linea Inizio Fine Lunghezza Gestore
Narita Shinkansen Tokyo Narita Aeroporto 65 km Ferrovie Nazionali Giapponesi

Altre

Esistono due linee ferroviarie che ufficialmente non fanno parte della rete degli Shinkansen: la Linea Hakata-Minami e la Linea Gala-Yuzawa . Queste due linee sono caratterizzate da scartamento standard e non da scartamento ridotto (come per il resto della rete giapponese) e sono percorse da convogli delle serie Shinkansen, tuttavia non vengono considerate tali in quanto sono estremamente brevi (8,5 e 1,8 km) e soprattutto sono nate come supporto per trasportare i convogli ad alta velocità fuori servizio da una stazione all'altra o ai depositi. In seguito queste due linee hanno trovato una limitata applicazione commerciale, trasportando dei pendolari.

Linea Inizio Fine Lunghezza Gestore
Linea Hakata-Minami Hakata Hakata-Minami 8,5 km JR West
Linea Gala-Yuzawa Echigo-Yuzawa Gala-Yuzawa 1,8 km JR East

Note

  1. ^ Roderick A. Smith, The Japanese Shinkansen , in The Journal of Transport History , vol. 24/2, Imperial College, London, 2003, pp. 222–236.
  2. ^ Features and Economic and Social Effects of The Shinkansen , su jrtr.net . URL consultato il 30 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 10 gennaio 2011) .
  3. ^ Giappone, il primo treno alta velocità va in pensione , su ilsole24ore.com , Il Sole 24 Ore , 19 agosto 2008. URL consultato il 21 agosto 2008 .
  4. ^ Central Japan Railway Company, Visitors guide 2014 , su english.jr-central.co.jp .
  5. ^ 鉄道輸送統計調査(平成23年度、国土交通省) Rail Transport Statistics (2011, Ministry of Land, Infrastructure and Transport) (Japanese) , su mlit.go.jp . URL consultato il 26 marzo 2013 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2016001868 · NDL ( EN , JA ) 00566745