Scurt S.23 Empire

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea Short S.30 Empire, o evoluție ulterioară a modelului, consultați Short S.30 .
Scurt S.23 Empire
Scurt S-23.jpg
Scurtul S.23 Cooee în livrea Qantas
Descriere
Tip hidroavion programat
Constructor Regatul Unit Short Brothers
Prima întâlnire de zbor 3 iulie 1936
Exemplare 31
Dimensiuni și greutăți
Short Empire 3 vizualizări NACA-AC-204.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 26,82 m (88 ft 0 in )
Anvergura 34,75 m (114 ft 0 in)
Înălţime 9,70 m (31 ft 9¾ in)
Suprafața aripii 139,35 (1 500 ft² )
Greutate goală 10 659 kg (23 500 lb )
Greutatea maximă la decolare 18 370 kg (40 500 lb)
Propulsie
Motor 4 Pistol Bristol radial
Putere 920 CP (696 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 322 km / h (200 mph )
Autonomie 1 223 km (760 mi )
Taxa de serviciu 6 100 m (20 000 ft)
Notă date referitoare la versiunea S23

datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Short S.23 Empire a fost un hidroavion cu patru motoare cu jumătate de carenă al liniei, produs de compania britanică Short Brothers în anii 1930 .

Istoria proiectului

Short S.23 Empire a fost conceput pentru a satisface o cerere din partea Ministerului Aerian Britanic pentru construirea unui hidroavion de pasageri și poștal pentru a conecta Marea Britanie cu coloniile, în principal cu Australia . Imperiul fusese numit oficial clasa C și din acest motiv fiecare exemplar a fost botezat cu un nume care începea cu litera C. Primul Imperiu, G-ADHL Canopus , a fost finalizat în iunie 1936 și a zburat pentru prima dată pe 3 iulie următor. Au fost produse în total 42, toate provenind din fabricile companiei din Rochester , Kent , Anglia .

Companiile aeriene care au folosit Imperiul pe rutele lor au fost British Imperial Airways (și British Overseas Airways Corporation (BOAC) care i-a succedat), Australian Qantas și New Zealand Teal .

Prima serie a Imperiului scurt, S.23 , putea transporta 5 membri ai echipajului, 17 pasageri și 4 480 lb (2.035 kg ) de marfă la o viteză maximă de 174 de noduri (320 km / h ).

Imperiul a fost conceput pentru a opera pe rutele Imperial Airways către Africa de Sud și Australia, unde zborurile nu depășeau niciodată 500 de mile. După proiectare, a fost optimizat în continuare, începând cu producția la scurt timp, cu o oarecare presiune din partea Statelor Unite , care spera că ar putea oferi un serviciu similar între cele două maluri ale Oceanului Atlantic .

Gama S.23 a fost mai mică decât echivalentul său american, Sikorsky S-42 , și din acest motiv nu a putut oferi un serviciu transatlantic real. Două exemplare ( Caledonia și Cambria ) au fost apoi ușurate și echipate cu rezervoare de combustibil mai mari, a fost testată și o metodă de realimentare în zbor, toate vizând creșterea autonomiei pentru a putea efectua serviciul necesar, dar acest lucru a fost pe cheltuiala din cantitatea de pasageri și mărfuri care ar putea fi transportate. O încercare de trecere a frontierei a fost, de asemenea, experimentată cu o combinație neobișnuită de piggy-back, numită Short Mayo Composite , fără a fi însă prea reușită. În acest scop, un S.23 a fost modificat radical, redenumit S.21 Maia , care a fost combinat cu un alt motor cu patru motor mai mic, Short S.20 Mercury , montat pe partea dorsală. Un singur exemplu a fost construit înainte de abandonarea ideii. [2] O lansare în aer a S.20 Mercury a fost încununată cu succes în 1938, reușind astfel să obțină o serie de premii pe distanțe lungi, totuși a fost solicitată de ambele părți ale Atlanticului, limitându-se la oferirea unui aer servicii de poștă electronică și nu s-a realizat nicio dezvoltare ulterioară sau proiect de acest fel.

Ulterior, au fost fabricate trei variante de la S.23 , S.30 caracterizat printr-un motor diferit, Bristol Perseus mai puțin puternic cu 815 CP (608 kW) caracterizat prin adoptarea supapelor cu manșon , din care a fost dezvoltat S.33. , adaptarea modelului S.30 echipat cu o versiune mai puternică a lui Perseus, apoi S.26 , versiune echipată cu puternicele motoare Bristol Hercules IV de 1 380 CP (1 029 kW), care au dat naștere clasei G cu capacitate transoceanică efectivă.

Utilizare

În timpul celui de- al Doilea Război Mondial , ruta Marea Britanie - Australia a fost întreruptă și a fost necesar să se creeze o nouă rută care să lege Sydney- Durban prin Cairo . Întrerupt temporar după pierderea Singapore , a fost restabilit după expulzarea japonezilor din Birmania și Malaya britanică .

Versiuni

S.23
versiune civilă echipată cu motoare radiale Bristol Pegasus , produse în 31 de unități.
S.23M
versiune militarizată a S.23 echipată cu radar ASV, bombe și armament de apărare, 2 unități reconvertite.

Lista exemplarelor

Înregistrare Nume Operator
S.23
G-ADHL Canopus Imperial Airways / BOAC
G-ADHM Caledonie Imperial Airways, ulterior BOAC
G-ADUT Centaur Imperial Airways, vândută Royal Australian Air Force (RAAF) în 1939 (numărul de serie A18-10)
G-ADUU Cavaler Imperial Airways, a pierdut pe 21 ianuarie 1939 în drum spre Bermuda. 3 morți, 10 supraviețuitori salvați de cisterna SS Esso Baytown.
G-ADUV Cambria Imperial Airways, ulterior BOAC
G-ADUW Castor Imperial Airways, ulterior BOAC
G-ADUX Cassiopeia Imperial Airways, ulterior BOAC
G-ADUY Capella Imperial Airways
G-ADUZ Cygnus Imperial Airways
G-ADVA Capricornus Imperial Airways
G-ADVB Corsar Imperial Airways, ulterior BOAC
G-ADVC Curtean Imperial Airways
G-ADVD Provocator Imperial Airways
G-ADVE Centurion Imperial Airways
G-AETV Coriolanus Imperial Airways, apoi BOAC, în cele din urmă Qantas în 1942 (înregistrare VH-ABG)
G-AETW Calpurnia Imperial Airways. prăbușit, scufundat și demolat, Lacul Habbaniya , Irak , 27 noiembrie 1938.
G-AETX Ceres Imperial Airways, ulterior BOAC
G-AETY Clio Imperial Airways, apoi BOAC, în sfârșit sub Royal Air Force (RAF) în 1940 (numărul de serie AX659)
G-AETZ Circe Imperial Airways, ulterior BOAC
G-AEUA Calipso Imperial Airways, ulterior QANTAS în 1939 neutilizat direct, în cele din urmă RAAF (numărul de serie A18-11)
G-AEUB Camilla Imperial Airways, apoi BOAC, în cele din urmă QANTAS (VH-ADU)
G-AEUC Corinna Imperial Airways, ulterior BOAC
G-AEUD Cordelia Imperial Airways, apoi BOAC, apoi RAF în 1940 (AX660), a revenit în cele din urmă la BOAC în 1941 (G-AEUD)
G-AEUE Cameronian Imperial Airways, ulterior BOAC
G-AEUF Corintian Imperial Airways, ulterior BOAC
G-AEUG Coogee Imperial Airways, apoi QANTAS în 1938 (VH-ABC), apoi RAAF în 1939 (A18-12)
G-AEUH Corio Imperial Airways, apoi QANTAS în 1938 (VH-ABD), s-a întors la Imperial Airways în 1939 (G-AEUH)
G-AEUI Coorong Imperial Airways, apoi QANTAS în 1938 (VH-ABE), s-a întors la Imperial Airways în 1939 (G-AEUI)
G-AFBJ Carpentaria Imperial Airways (neutilizat), apoi QANTAS în 1937 (VH-ABA), apoi BOAC în 1942 (G-AFBJ)
G-AFBK Coolangatta Imperial Airways (neutilizat), apoi QANTAS în 1937 (VH-ABB), apoi RAAF în 1939 (A18-13)
G-AFBL Cooee Imperial Airways (neutilizat), apoi QANTAS în 1937 (VH-ABF), apoi BOAC în 1942

Utilizatori

Civili

Australia Australia
Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Australia Australia
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Niciun exemplar complet nu a supraviețuit până în prezent.

Notă

  1. ^ Donald 1997 .
  2. ^ ( FR ) Philippe Ballarini, Avions compozite, avions paraziti. Short Mayo , pe Aérostories , http://aerostories.free.fr/ , 2001. Accesat la 24 noiembrie 2008 .

Bibliografie

  • ( EN ) CH Barnes, James DN, Shorts Aircraft since 1900 , Londra, Putnam, 1989, p. 560, ISBN 0-85177-819-4 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • (EN) Phillip Sims, Adventurous Empires, Airlife Publishing, 2000, ISBN 1-84037-130-7 .

Publicații

  • ( RO ) BOAC At War - Partea 2 - Avion lunar - august 1975

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh97005515