Scurt S.23 Empire
Scurt S.23 Empire | |
---|---|
Scurtul S.23 Cooee în livrea Qantas | |
Descriere | |
Tip | hidroavion programat |
Constructor | Short Brothers |
Prima întâlnire de zbor | 3 iulie 1936 |
Exemplare | 31 |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 26,82 m (88 ft 0 in ) |
Anvergura | 34,75 m (114 ft 0 in) |
Înălţime | 9,70 m (31 ft 9¾ in) |
Suprafața aripii | 139,35 m² (1 500 ft² ) |
Greutate goală | 10 659 kg (23 500 lb ) |
Greutatea maximă la decolare | 18 370 kg (40 500 lb) |
Propulsie | |
Motor | 4 Pistol Bristol radial |
Putere | 920 CP (696 kW ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 322 km / h (200 mph ) |
Autonomie | 1 223 km (760 mi ) |
Taxa de serviciu | 6 100 m (20 000 ft) |
Notă | date referitoare la versiunea S23 |
datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale [1] | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
Short S.23 Empire a fost un hidroavion cu patru motoare cu jumătate de carenă al liniei, produs de compania britanică Short Brothers în anii 1930 .
Istoria proiectului
Short S.23 Empire a fost conceput pentru a satisface o cerere din partea Ministerului Aerian Britanic pentru construirea unui hidroavion de pasageri și poștal pentru a conecta Marea Britanie cu coloniile, în principal cu Australia . Imperiul fusese numit oficial clasa C și din acest motiv fiecare exemplar a fost botezat cu un nume care începea cu litera C. Primul Imperiu, G-ADHL Canopus , a fost finalizat în iunie 1936 și a zburat pentru prima dată pe 3 iulie următor. Au fost produse în total 42, toate provenind din fabricile companiei din Rochester , Kent , Anglia .
Companiile aeriene care au folosit Imperiul pe rutele lor au fost British Imperial Airways (și British Overseas Airways Corporation (BOAC) care i-a succedat), Australian Qantas și New Zealand Teal .
Prima serie a Imperiului scurt, S.23 , putea transporta 5 membri ai echipajului, 17 pasageri și 4 480 lb (2.035 kg ) de marfă la o viteză maximă de 174 de noduri (320 km / h ).
Imperiul a fost conceput pentru a opera pe rutele Imperial Airways către Africa de Sud și Australia, unde zborurile nu depășeau niciodată 500 de mile. După proiectare, a fost optimizat în continuare, începând cu producția la scurt timp, cu o oarecare presiune din partea Statelor Unite , care spera că ar putea oferi un serviciu similar între cele două maluri ale Oceanului Atlantic .
Gama S.23 a fost mai mică decât echivalentul său american, Sikorsky S-42 , și din acest motiv nu a putut oferi un serviciu transatlantic real. Două exemplare ( Caledonia și Cambria ) au fost apoi ușurate și echipate cu rezervoare de combustibil mai mari, a fost testată și o metodă de realimentare în zbor, toate vizând creșterea autonomiei pentru a putea efectua serviciul necesar, dar acest lucru a fost pe cheltuiala din cantitatea de pasageri și mărfuri care ar putea fi transportate. O încercare de trecere a frontierei a fost, de asemenea, experimentată cu o combinație neobișnuită de piggy-back, numită Short Mayo Composite , fără a fi însă prea reușită. În acest scop, un S.23 a fost modificat radical, redenumit S.21 Maia , care a fost combinat cu un alt motor cu patru motor mai mic, Short S.20 Mercury , montat pe partea dorsală. Un singur exemplu a fost construit înainte de abandonarea ideii. [2] O lansare în aer a S.20 Mercury a fost încununată cu succes în 1938, reușind astfel să obțină o serie de premii pe distanțe lungi, totuși a fost solicitată de ambele părți ale Atlanticului, limitându-se la oferirea unui aer servicii de poștă electronică și nu s-a realizat nicio dezvoltare ulterioară sau proiect de acest fel.
Ulterior, au fost fabricate trei variante de la S.23 , S.30 caracterizat printr-un motor diferit, Bristol Perseus mai puțin puternic cu 815 CP (608 kW) caracterizat prin adoptarea supapelor cu manșon , din care a fost dezvoltat S.33. , adaptarea modelului S.30 echipat cu o versiune mai puternică a lui Perseus, apoi S.26 , versiune echipată cu puternicele motoare Bristol Hercules IV de 1 380 CP (1 029 kW), care au dat naștere clasei G cu capacitate transoceanică efectivă.
Utilizare
În timpul celui de- al Doilea Război Mondial , ruta Marea Britanie - Australia a fost întreruptă și a fost necesar să se creeze o nouă rută care să lege Sydney- Durban prin Cairo . Întrerupt temporar după pierderea Singapore , a fost restabilit după expulzarea japonezilor din Birmania și Malaya britanică .
Versiuni
- S.23
- versiune civilă echipată cu motoare radiale Bristol Pegasus , produse în 31 de unități.
- S.23M
- versiune militarizată a S.23 echipată cu radar ASV, bombe și armament de apărare, 2 unități reconvertite.
Lista exemplarelor
Înregistrare | Nume | Operator |
S.23 | ||
G-ADHL | Canopus | Imperial Airways / BOAC |
G-ADHM | Caledonie | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-ADUT | Centaur | Imperial Airways, vândută Royal Australian Air Force (RAAF) în 1939 (numărul de serie A18-10) |
G-ADUU | Cavaler | Imperial Airways, a pierdut pe 21 ianuarie 1939 în drum spre Bermuda. 3 morți, 10 supraviețuitori salvați de cisterna SS Esso Baytown. |
G-ADUV | Cambria | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-ADUW | Castor | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-ADUX | Cassiopeia | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-ADUY | Capella | Imperial Airways |
G-ADUZ | Cygnus | Imperial Airways |
G-ADVA | Capricornus | Imperial Airways |
G-ADVB | Corsar | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-ADVC | Curtean | Imperial Airways |
G-ADVD | Provocator | Imperial Airways |
G-ADVE | Centurion | Imperial Airways |
G-AETV | Coriolanus | Imperial Airways, apoi BOAC, în cele din urmă Qantas în 1942 (înregistrare VH-ABG) |
G-AETW | Calpurnia | Imperial Airways. prăbușit, scufundat și demolat, Lacul Habbaniya , Irak , 27 noiembrie 1938. |
G-AETX | Ceres | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-AETY | Clio | Imperial Airways, apoi BOAC, în sfârșit sub Royal Air Force (RAF) în 1940 (numărul de serie AX659) |
G-AETZ | Circe | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-AEUA | Calipso | Imperial Airways, ulterior QANTAS în 1939 neutilizat direct, în cele din urmă RAAF (numărul de serie A18-11) |
G-AEUB | Camilla | Imperial Airways, apoi BOAC, în cele din urmă QANTAS (VH-ADU) |
G-AEUC | Corinna | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-AEUD | Cordelia | Imperial Airways, apoi BOAC, apoi RAF în 1940 (AX660), a revenit în cele din urmă la BOAC în 1941 (G-AEUD) |
G-AEUE | Cameronian | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-AEUF | Corintian | Imperial Airways, ulterior BOAC |
G-AEUG | Coogee | Imperial Airways, apoi QANTAS în 1938 (VH-ABC), apoi RAAF în 1939 (A18-12) |
G-AEUH | Corio | Imperial Airways, apoi QANTAS în 1938 (VH-ABD), s-a întors la Imperial Airways în 1939 (G-AEUH) |
G-AEUI | Coorong | Imperial Airways, apoi QANTAS în 1938 (VH-ABE), s-a întors la Imperial Airways în 1939 (G-AEUI) |
G-AFBJ | Carpentaria | Imperial Airways (neutilizat), apoi QANTAS în 1937 (VH-ABA), apoi BOAC în 1942 (G-AFBJ) |
G-AFBK | Coolangatta | Imperial Airways (neutilizat), apoi QANTAS în 1937 (VH-ABB), apoi RAAF în 1939 (A18-13) |
G-AFBL | Cooee | Imperial Airways (neutilizat), apoi QANTAS în 1937 (VH-ABF), apoi BOAC în 1942 |
Utilizatori
Civili
Militar
Exemplare existente
Niciun exemplar complet nu a supraviețuit până în prezent.
Notă
- ^ Donald 1997 .
- ^ ( FR ) Philippe Ballarini, Avions compozite, avions paraziti. Short Mayo , pe Aérostories , http://aerostories.free.fr/ , 2001. Accesat la 24 noiembrie 2008 .
Bibliografie
- ( EN ) CH Barnes, James DN, Shorts Aircraft since 1900 , Londra, Putnam, 1989, p. 560, ISBN 0-85177-819-4 .
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- (EN) Phillip Sims, Adventurous Empires, Airlife Publishing, 2000, ISBN 1-84037-130-7 .
Publicații
- ( RO ) BOAC At War - Partea 2 - Avion lunar - august 1975
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Short S.23 Empire
linkuri externe
- ( EN ) Jaap Teeuwen, SHORT CLASA C EMPIRE BOATS , pe avioanele britanice în al doilea război mondial , http://www.jaapteeuwen.com/ww2aircraft/index.htm . Adus la 24 noiembrie 2008 .
- ( EN ) Short Empire , on Century of Flight , http://www.century-of-flight.freeola.com/ . Adus la 24 noiembrie 2008 .
- ( EN ) Tasman Empire Airways Limited, Airline Hisory , pe Tasman Empire Airways Limited , http://www.teal.co.nz/teal/ . Adus la 24 noiembrie 2008 .
Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh97005515 |
---|