Siły Powietrzne
| Siły Powietrzne Forțele Aeriene din Polonia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 12 octombrie 1918 |
| Țară |  Polonia |
| Garnizoană / sediu | Varşovia |
| Poreclă | Siły Powietrzne |
| Site-ul web | http://www.sp.mil.pl/ |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| Comandant șef | Bronisław Komorowski |
| Ministerul Apararii | Tomasz Siemoniak |
| Șef de personal | gen. Mieczysław Cieniuch |
| Actualul comandant | gen. broni pil. Lech Majewski |
| Simboluri | |
| Cocardă |  |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Siły Powietrzne ( italian : Forțele Aeriene din Polonia ) este una dintre cele patru componente ale forțelor armate poloneze ( Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej ). Este adesea prescurtat în PolAF , din Forțele Aeriene Poloneze engleze.
Istorie
Istoria lui Polskie Lotnictwo Wojskowe începe cu sfârșitul primului război mondial. În 1918, s-au format mai multe escadrile create în alte țări. În Rusia exista o escadrilă la dispoziția corpului armatei generalului Joseph Dowbor-Muśnicki , desființată în mai 1918. În Franța, erau cinci escadrile de avioane la dispoziția armatei generalului Józef Haller . În cursul anului 1919 avioanele acestor departamente au fost transferate, împreună cu echipamentul logistic relativ, în Polonia .
Perioada 1918-1922
În după-amiaza zilei de 30 octombrie 1918, soldații austro-ungari aparținând Ersatz Fliegerkompanie 10 cu sediul pe aeroportul Cracovia-Rakowice s-au răzvrătit împotriva reprezentanților autorității poloneze și au încercat să decoleze cu avioanele lor către Austria. Doar intervenția promptă a gărzilor poloneze a împiedicat evadarea aeronavei. În Rakowice au fost capturate 40 de avioane intacte ( Hansa-Brandenburg BI și CI , Oeffag CI și C.II , Lohner B.VII , Lloyd C.II și CV ), iar o parte dintre ele au continuat să alcătuiască prima și a treia luptă escadronă [1] .
Forța aeriană (Siły Powietrzne) a început să se formeze oficial în Polonia la 11 noiembrie 1918 [2] , imediat ce a fost semnat armistițiul dintre germani și aliați, sub impulsul locotenentului Stefan Stec . Inițial, unitățile foloseau avioane capturate sau lăsate de armatele germane sau austro-ungare în retragere. Prima reorganizare a Lotnictwo Wojskowe a avut loc pe 20 decembrie același an [1] .
Majoritatea aeronavelor achiziționate au fost capturate în timpul bătăliei de la Shoal, luptată în timpul răscoalei Poloniei Mari din 6 ianuarie 1919 . A constat din câteva sute de avioane demontate și depozitate într-un hangar de dirigibil din Poznań [2] și baloane de observare. Echipamentul confiscat valorează 200 de milioane de mărci germane și a fost cel mai mare pradă capturată vreodată în istoria armatei poloneze. Cu avioanele capturate, pe 9 ianuarie 1919 , escadrila Poznań a bombardat aeroportul civil din Frankfurt pe Oder cu bombe de 12 kg. Între 1919 și 1920 aeronava a participat, operând de pe aeroportul din Liov , la războiul purtat cu ucrainenii și apoi la războiul împotriva sovieticilor. În timpul anului 1919 au început achizițiile de aeronave în străinătate. În 1920, Polskie Lotnictwo Wojskowe avea avioane de origine engleză, franceză, germană, austriacă și italiană, toate participând la primul război mondial . Principalele modele disponibile au fost:
- luptător : Bristol F.2 Fighter (105 bucăți), SPAD S.XIII (40 bucăți), SPAD S.VII (15 bucăți) Fokker D.VII (30 bucăți), Oeffag D.III (38 bucăți) [3] , Ansaldo A.1 Balilla (35 bucăți), SPAD S.VII , Albatros D.III , Sopwith Dolphin (10 bucăți), Sopwith Camel (1 bucăți) Fokker D.VIII (2 bucăți) [4] .
- bombardiere și cercetași ; Breguet 14 A2 (70 bucăți), Ansaldo SVA9 (80 bucăți), Salmson 2A2 , Airco DH.9 , Albatros CX (15 bucăți), Albatros C.XII (4 bucăți), DFW CV (60 bucăți) [4] , LVG CV (7 exemplare) și LVG C.VI (1 exemplar) [4] , Friedrichshafen G.III (3 exemplare) [3] .
Perioada 1923-1932
În 1925 a fost creată la Grudziądz Școala de ofițeri de aviație (Oficerską Szkołę Lotnictwa), care în 1927 a fost mutată la Dęblin . După sfârșitul războiului cu Uniunea Sovietică, multe dintre aeronavele aflate în serviciu au dat apoi semne de învechire și s-a decis retragerea lor din serviciu. Pentru înlocuire, au apelat la industria franceză. În anii 1924-1926, sub conducerea generalului francez François-Léon Lévêque [2] , au fost achiziționate vânătoare Blériot-SPAD S.61 C1 (280 de unități), bombardiere ușoare Potez XV (245 de unități), Breguet 19 (250 de unități) ) și Potez 25 (316 aeronave), acesta din urmă a fost produs sub licență în Polonia împreună cu Farman F.68 grele BN4 Goliath bombardiere și, mai târziu, Fokker F. VII B / 3m. Mai târziu, cu licență cehoslovacă, PWS a produs 50 de luptători Avia BH-33 sub denumirea locală PWS-A . În acei ani, aviația navală a folosit, cel puțin până la mijlocul anilor treizeci, hidroavioane de origine franceză Schreck FBA-17 H, Lioré și Olivier LeO H-13 , Lioré și Olivier LeO H-135 B3 și Latham 43 . Spre începutul anilor treizeci, forțele aeriene au început să se echipeze cu primul avion complet conceput și construit în Polonia. Primul proiect realizat pentru înlocuirea luptătorului PWS-A a fost PWS-10 produs în 80 de unități din 1932.
Perioada 1933-1938
În 1933, primele modele proiectate și construite în Polonia au intrat în funcțiune. Acestea au fost luptătorii PZL P.7a , produse în aproximativ 150 de exemplare, proiectate de inginerul Zygmunt Puławski de la PZL din Varșovia . Căci au urmat 50 PZL P.11a și 150 de vânătoare PZL P.11c (acesta din urmă realizat între 1935-1936). Din păcate, aceste avioane erau moderne în 1935, dar patru ani, la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , erau deja învechite. O dezvoltare modernă a luptătorului PZL P.11 , denumită PZL P.24 , a fost destinată exclusiv exportului. Numai PZL.23 karas fighter- bombardiere (166 exemplare) și a pzl.37 łoś bombardierele (36 de aeronave produse) au fost de până la nivelul construcției străine contemporane. Bombardierul LWS-6 Żubr, precum și proiectul de luptător ușor PZL.39 , s-au dovedit a fi nereușite . Cu puțin înainte de izbucnirea războiului, industria poloneză a realizat câteva prototipuri interesante, cum ar fi vânătoarea pzl.50 jastrząb , Pzl.38 Wilk , luptătorul pzl.46 sum și cercetașul LWS-3 Mewa . La etapa de proiectare se aflau vânătoarea PZL.48 Lampart , pzl.55 și bombardierul pzl.49 miś , nerealizate de presiunea evenimentelor.
Până la sfârșitul anului 1938 aviația a fost organizată pe 6 regimente:
- 1 Pułk Lotniczy cu sediul la Varșovia (1921-1939)
- 2 Pułk Lotniczy cu sediul la Cracovia (1921-1939)
- 3 Pułk Lotniczy cu sediul la Poznań (1921-1939)
- 4 Pułk Lotniczy cu sediul în Toruń (1921-1939)
- 5 Pułk Lotniczy cu sediul în Lida (1921-1939)
- 6 Pułk Lotniczy cu sediul în Skniłów (1921-1939)
1939
În martie 1939, generalul Józef Zając l-a înlocuit pe generalul Ludomil Rayski în funcția de comandant al Polskie Wojskowe Lotnictwo. Guvernul polonez era conștient de amenințarea tot mai mare reprezentată de armamentul german masiv. Autoritățile militare, pentru a se proteja împotriva întârzierilor lungi ale programului referitoare la noul luptător PZL.50 Jastrząb , au ordonat dezvoltarea unei noi versiuni a luptătorului PZL P.11 , desemnat P.11g Kobuz, echipat cu 835 Bristol Motor radial Mercur VIII.CV. Prototipul a zburat în august 1939, cu puțin înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial , dar viteza maximă înregistrată a fost de 390 km / h. În ciuda tuturor lucrurilor, Lotnictwo Wojskowe a ordonat producerea a 90 de avioane, în trei serii de treizeci, atât în fabricile PZL, cât și în fabricile PWS. .24, în versiunile dedicate acestuia P.24H și P.24P. Lipsa de dorință de a utiliza avioane moderne pe termen scurt a determinat guvernul polonez să plece în străinătate pentru a achiziționa avioane cu care să-și re-echipeze departamentele. În 1939, după ce a primit fondurile necesare, Polonia a comandat cu cea mai mare urgență 120 de luptători Morane Saulnier MS.406 în Franța [2] , 14 luptători Hawker Hurricane Mk. Eu, 1 Supermarine Spitfire Mk. Eu și 100 de bombardiere ușoare Fairey Battle Mk. I în Marea Britanie , 16 hidroavioane de recunoaștere CANT Z.506 Alcione în Italia Pe măsură ce atacul german se apropia, la 24 august 1939 regimentele de aviație au fost desființate și Escadrilele (Eskadry) au fost împărțite în Brigada de luptă, Brigada de bombardiere și sprijinul diferitelor armate ale armata. La 29 august 1939 , guvernul polonez a proclamat mobilizarea generală, iar la 1 septembrie 745 avioane militare erau în serviciu cu Polskie Lotnictwo Wojskowe, dintre care 400 avioane de luptă. Alte 345 erau în rezervă și 111 livrate din străinătate.
De la Comandamentul Superior Aviație (Naczelne Dowództwo Lotnictwa), condus de generalul de brigadă Józef Zając comandant al forțelor aeriene și apărării aeriene, depindea direct Brigada de vânătoare (Brygada Pościgowa), Brigada Bombers (Brygada Bombowa), 16 Eskadra Obserwacyjna (Escadrila de recunoaștere) Eskadra sztabowa (escadrila de legătură), escadrile de legătură nr. 1 și nr. 2.
Brygada Pościgowa (Brigada de vânătoare) [4] , desfășurată în apărarea Varșoviei , și sub comanda colonelului Stefan Pawlikowski (comandant adjunct locotenent colonel Leopold Pamula ). În total, Brigada deținea 54 de conexiuni de vânătoare PZL P.11c , PZL P.7a și 3 avioane RWD 8 și era formată din următoarele departamente:
- III / 1 Dywizjon Mysliwski (III / 1 Fighter Wing, comandantul căpitanului Zdzisław Krasnodębski ) [4]
- 111 Eskadra Mysliwska (111 Escadronă de vânătoare, comandantul căpitan Gustaw Sidorowicz)
- 112 Eskadra Mysliwska (112 Escadrila de vânătoare, comandantul căpitan Tadeusz Opulski)
- IV / 1 Dywizjon Mysliwski (IV / 1 Fighter Wing, Commander Captain Adam Kowalczyk )
- 113 Eskadra Mysliwska (113 Escadrila de vânătoare, comandantul Lt. Wienczyslaw Baranski)
- 114 Eskadra Mysliwska (114 Escadrila de vânătoare, comandantul căpitanului Juliusz Frey)
- 123 Eskadra Mysliwska (123 Escadrila de vânătoare, comandantul căpitan Mieczyslaw Olszewski).
- Kompania Łączności (companie de comunicații)
- Kompania Karabinów Maszynowych Przeciwlotniczych (companie antiaeriană)
- Pluton Sanitarny (pluton sanitar)
Brygada Bombowa (Brigada de bombardieri) [4] înființată la 31 august 1939 sub comanda directă a șefului statului major al forțelor aeriene (Sztabu Głównego WP). Comandamentul brigăzii a fost organizat pe baza Comandamentului de grupare a bombardierilor din Regimentul 1 Aerian. Cartierul General al Brigăzii, comandat de colonelul obs. Władysław Eugeniusz Heller se afla la Varșovia , cu un detașament pentru instruirea personalului la Dęblin . Unitatea avea 36 de bombardiere medii PZL.37 Łoś , 50 de bombardiere ușoare PZL.23 Karaś , 9 avioane de transport Fokker F.VII , 9 avioane de legătură RWD-8 și consta din următoarele departamente:
- X Dywizjon Bombowy [5] (cu sediul în Ulez, comandant locotenent colonel pil. Józef Werakso )
- 211 Eskadra Bombowa
- 212 Eskadra Bombowa
- XV dywizjon bombowy [5] (cu sediul la Podlodów, comandant locotenent colonel pil. Stanisław Cwynar )
- 216 Eskadra Bombowa
- 217 Eskadra Bombowa
- 21 Eskadra Bombowa Lekka
- 22 Eskadra Bombowa
- VI Dywizjon Bombowy Lekki [5] (cu sediul în Nosów, comandant major obs. Alfred Peszke )
- 64 Eskadra Bombowa
- 65 Eskadra Bombowa
- 55 Samodzielna Eskadra Bombow [5] a (cu sediul în Marynin, comandant comandant obs. Józef Skibiński )
- Pluton Łącznikowy Nr 4
- Pluton Łącznikowy Nr 12
- Kolumna Samochodów Ciężarowych Nr 21
- Kolumna Samochodów Ciężarowych Nr 25
- Pluton Łączności Lotnictwa Bombowego Nr 21
- Pluton Reflektorów Szlakowych Nr 22
- Pluton Warsztatowy Nr 210
- Pluton Warsztatowy Nr 215
- Stacja Meteo Nr 12
16 Eskadra Obserwacyjna
- Sub controlul direct al Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene (Naczelnego Dowódcy Lotnictwa), cu sediul în Pęchery , era sub comanda căpitanului observator Eugeniusz Lech . Avea 7 aeronave de observare Lublin R-XIIID și 2 RWD-8.
Eskadra sztabowa
- Raportarea directă la Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene (Naczelnego Dowódcy Lotnictwa). Sub ordinele căpitanului pil. Henryk Wirszyłło , împărțit între bazele Powsinie și Pole Mokotowskie , avea 28 de avioane RWD-14, Lublin R.XIII, PWS-26, RWD-8 și RWD-13.
Celelalte departamente au fost împărțite între diferitele armate ale armatei [4] :
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene al Armatei Modlin (comandantul colonel pil. Tadeusz Prauss )
- Comandamentul III / 5 dywizjonu myśliwskiego (escadrila de comandă a escadrilei de vânătoare, comandantul maiorului Edward Wieckowski)
- 152 Eskadra Myśliwska 152 (comandantul căpitanului Wlodzimierz Lazoryk)
- 41 Eskadra Rozpoznawcza
- 53 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 11 (escadron de legătură)
- 5 kompania balonów obserwacyjnych (companie cu baloane de observare)
- 7 kompania balonów obserwacyjnych.
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene al Armatei Pomorze (comandantul colonel pil. Bolesław Stachoń )
- III / 4 dywizjon myśliwski (Pomorzoe Hunt Group, comandantul căpitan Florian Laskowski)
- 141 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitan Tadeusz Rolski)
- 142 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitanului Miroslaw Lesniewski)
- 42 Eskadra Rozpoznawcza
- 43 Eskadra Obserwacyjna
- 46 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 7
- Pluton łącznikowy nr 8
- 1 kompania balonów obserwacyjnych
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene al Armatei din Poznań (comandantul colonel pil. Stanisław Kuźmiński )
- III / 3 dywizjon myśliwski (Grupul de luptători din Poznań , comandantul maiorului Mieczyslaw Mumler)
- 131 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitanului Jerzy Zaremba)
- 132 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitanului Franciszek Jastrzebski)
- 34 Eskadra Rozpoznawcza
- 33 Eskadra Obserwacyjna
- 36 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 6
- 4 kompania balonów obserwacyjnych
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene al Armatei Łódź (comandantul colonel pil. Wacław Iwaszkiewicz )
- III / 6 dywizjon myśliwski (Grup de luptători din Łódź , comandantul căpitan Stanislaw Morawski)
- 161 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitanului Wladyslaw Szczesniewski)
- 162 Eskadra Mysliwska (comandantul locotenent Bernard Groszewski)
- 32 Eskadra Rozpoznawcza
- 63 Eskadra Obserwacyjna
- 66 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 10
- 3 kompania balonów obserwacyjnych
Comandamentul aviației și apărării aeriene al armatei din Cracovia (comandantul colonel obs. Stefan Sznuk )
- III / 2 dywizjon myśliwski (Grupul de luptători, comandantul căpitan Mieczyslaw Medwecki)
- 121 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitan Tadeusz Sedzielowski)
- 122 Eskadra Mysliwska (comandantul căpitanului Mieczyslaw Wiorkiewicz)
- 24 Eskadra Rozpoznawcza
- 23 Eskadra Obserwacyjna
- 26 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 3
Comandamentul Forțelor Aeriene și al Apărării Aeriene al Armatei Karpaty (comandantul colonel pil. Olgierd Tuskiewicz )
- 31 Eskadra Rozpoznawcza
- 56 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 5
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene al Armatei Prusy (comandantul colonel pil. Jerzy Garbiński )
- 2 kompania balonów obserwacyjnych
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene al Grupului de Operațiuni Independente Narew (comandant locotenent colonel pil. Stanisław Nazarkiewicz )
- detașament III / 5 Dywizjon Mysliwski
- 151 Eskadra Myśliwska (comandantul locotenent Jozef Brzezinski)
- 51 Eskadra Rozpoznawcza
- 13 Eskadra Obserwacyjna
- Pluton łącznikowy nr 9
Cu excepția bombardierului PZL.37 Łoś , toate celelalte avioane de vânătoare erau inferioare din toate punctele de vedere față de avioanele Luftwaffe contemporane, fără a mai menționa modelele de recunoaștere atribuite pentru a sprijini diferitele armate ale armatei. Superioritatea aeriană germană era de opt la unu. În ciuda acestui fapt, piloții polonezi, în ciuda suferințelor mari, au luptat cu curaj și hotărâre. În timpul luptelor de la 1 septembrie 1939, Brigada de vânătoare a doborât până la 14 avioane germane lângă Varșovia , în timp ce a doua zi piloții 142 Eskadry (4. Pułk Lotniczy) au distrus șapte în regiunea Chełmży. În perioada 1-17 septembrie, piloții de vânătoare polonezi au distrus 126 de avioane inamice, probabil că au deteriorat grav încă 10 sau 14. În plus, echipajele de vânătoare și bombardiere poloneze au doborât alte 11, în timp ce artileria antiaeriană a atacat încă o duzină. Potrivit unor surse de arhivă, Luftwaffe a pierdut aproximativ 247 de avioane în timpul campaniei poloneze, inclusiv 91 în accidente, în timp ce aproape tot atâtea au fost avariate. Polskie Wojskowe Lotnictwo a pierdut aproximativ 70% din aeronava sa. La 17 septembrie, în conformitate cu ordinele primite, 14 P.7 PZL luptători, 40 PZL P.11 , 27 pzl.37 łoś bombardiere, 31 PZL.23 karas fighter- bombardiere , 11 RWD 14- "Czapla" avion de recunoastere, 17 Lublin R-XIII și un Potez 25 au traversat frontiera română aterizând la unele aeroporturi locale. Cel puțin un luptător P.11 a ajuns în Ungaria . Mai mult, între 17 și 20 septembrie, majoritatea piloților polonezi au trecut frontierele românești și maghiare, pentru a ajunge în Franța , conform ordinelor emise de Statul Major General.
1940
După invazia Poloniei din 1939, care s-a încheiat cu victoria germanilor, majoritatea personalului de zbor și tehnicienilor Polskie Lotnictwo Wojskowe au fost inițial evacuați în România și Ungaria, de unde s-au mutat în Franța. Nimic de făcut pentru avioanele supraviețuitoare care au fost confiscate de autoritățile române [6] și încorporate în forțele aeriene locale. Personalul de zbor, conform tratatului de alianță militară franco-poloneză stipulat în 1921 și reînnoit în 1939, în caz de înfrângere în războiul cu Germania, a trebuit să se mute în Franța pentru a reconstitui Polskie Lotnictwo Wojskowe în vederea eliberării patriei. La 14 februarie 1940 pe baza unui acord între guvernul polonez în exil și cel francez, Polskie Sily Powietrzne a fost înființat în Franța, care a devenit o armă independentă pe 22 februarie [2] .
Cu toate acestea, sediul francez a fost indecis cu privire la utilizarea personalului polonez, deoarece crearea unor unități aeriene poloneze independente mari ar putea împiedica planurile de reechipare ale Armée de l'Air. De fapt, majoritatea piloților polonezi au fost repartizați la departamente mici și s-a format o singură unitate mare, Groupe de Chasse polonaise I / 145 , staționată pe aerodromul Mions . Acest grup de vânătoare a primit alocarea de aeronave abia la 18 mai 1940 și a ajuns la vânătoare ușoară Caudron C.714, aproape complet inutilizabilă. După 23 de misiuni, părerea proastă despre aceste avioane a fost confirmată pe deplin de piloții din prima linie. Aeronava a fost puternic insuficientă și nu a putut concura cu luptătorii inamici din acea perioadă. Din această cauză, la 25 mai, la doar o săptămână după ce avionul a fost pus în serviciu activ, ministrul de război francez Guy La Chambre a ordonat retragerea tuturor luptătorilor Caudron C.714 din serviciul operațional. Cu toate acestea, din moment ce autoritățile franceze nu aveau alte avioane de oferit, piloții polonezi au ignorat ordinul și au continuat să folosească avioanele. Deși luptătorii Caudron erau depășiți în comparație cu Messerschmitt Bf 109 E german, piloții polonezi au raportat 12 victorii confirmate și 3 probabile între 8 și 11 iunie, pierzând 9 avioane în luptă plus alte 9 distruse la sol. Printre victoriile revendicate s-au numărat patru bombardiere Dornier Do 17, trei luptători Messerschmitt Bf 109 și cinci Messerschmitt Bf 110 . Restul unităților poloneze mici au folosit luptători Morane-Saulnier MS.406.
Departamentele Polskie Lotnictwo Wojskowe stabilite în Franța în 1940 [6] :
- I / 145 Dywizjon Myśliwski Warszawski
- II / 8 Dywizjon Myśliwski
- III Dywizjon Myśliwski
- IV Dywizjon Myśliwski
- Dywizjon Bombowy
- I Dywizjon Współpracy
- II Dywizjon Współpracy
- Grupa Szkół Lotniczych
- Dywizjon Szkoln
În zilele agitate ale Bătăliei Franței , între 10 mai și iunie 1940, unii aviatori polonezi au fost repartizați la școlile de zbor din Bussac , Pau , Caen , Rennes și Blida ( Algeria ) unde au înființat secțiuni de apărare aeriană improvizate, dotate cu material de zbor dintre cele mai disparate: Dewoitine D.500 , Blériot-SPAD S.510 , Nieuport-Delage NiD.62 , Potez 54 , Bloch MB.200 , Potez 25 , Caudron Simoun . [7]
Perioada 1943-1990
Perioada 1990-2004
De la 1 iulie 1990 și până în iulie 2004, dicția poloneză Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej era în uz, deoarece toate forțele aeriene în stil sovietic erau articulate în general pe două comenzi semi-autonome, una pentru aviația de luptă și cealaltă care se ocupa de apărarea antirachetă.
Odată ce Pactul de la Varșovia dintre diferitele țări comuniste și Uniunea Sovietică a fost dizolvat, Polonia a devenit membru NATO în 1999 și de la 1 mai 2004 a devenit parte a Uniunii Europene .
Perioada 2004-astăzi
Aeronava Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (WLiOP) poartă, ca semne de identificare, pe latura fuselajului sau pe placa centrală verticală, cocarda tradițională în șah cu culorile naționale, alb și roșu. Pe de altă parte, aeronavele destinate serviciului de stat poartă inscripția „Republica Polonia”.
Structura PolAF
Forțele aeriene poloneze își au sediul la Varșovia , unde se află Dowództwo Sił Powietrznych („Statul Major general” al Forțelor Aeriene Poloneze). De el depind două corpuri care controlează patru turme, care la rândul lor sunt împărțite într-un număr variabil de grupuri. Acesta din urmă a luat locul regimentelor anterioare.
De asemenea, astăzi angajați de PolAF există: 1 Śląska Brygada Rakietowa, 3 Warszawska Brygada, 61 Skwierzynski Pulk Rakietowy, 78 Pulk Rakietiowy, 1 Osrodek Radioelektroniczny și 3 Brygada Radioteczna sau două regimente cu rachete terestre cu aceleași rachete funcție și, în cele din urmă, un centru și o brigadă radar.
F-16-urile PolAF
În 1997 , guvernul polonez a lansat o competiție între companiile aeronautice cu scopul de a identifica un avion de luptă multifuncțional , cu care să înlocuiască patul de pește Mikoyan-Gurevich MiG-21 și Sukhoi Su-22 . Cerința prevedea achiziționarea a 100 de avioane cu care să se înlocuiască peste 350 de producții sovietice care erau active în rândurile PolAF.
Aeronavele examinate au fost: Dassault Mirage 2000 ;Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon și Saab JAS 39 Gripen . Spre sfârșitul anului 2002, alegerea a căzut asupra luptătorului american F-16. Contractul, semnat în aprilie 2003 , s-a ridicat la 3,5 miliarde de dolari și a inclus 48 de exemplare împărțite în 36 F-16C cu un singur loc și 52CF-12 cu două locuri F-16D-52CF.
Întreaga linie a MiG-21 Fishbed a fost abandonată în 2003 , în timp ce livrările noii aeronave către Forțele Aeriene Poloneze au început în noiembrie 2006 și s-au încheiat în decembrie 2008 . [8]
Aeronavele utilizate
Tabel actualizat anual pe baza zborului global al Forțelor Aeriene Mondiale din anul curent. Acest anuar nu include aeronavele de transport VIP și niciun accident care a avut loc în anul publicării sale. Modificările zilnice sau lunare care ar putea duce la discrepanțe în ceea ce privește tipul de modele în serviciu și în numărul acestora cu privire la WAF, se fac pe baza site-urilor specializate, a periodicelor lunare și bilunare. Aceste modificări sunt făcute pentru ca elementul să fie cât mai actualizat posibil.
| Avioane | Origine | Tip | Versiune (nume local) | În funcțiune (2020) [9] | Notă | Imagine |
| Avioane de luptă | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lockheed Martin F-16 Jastrząb |  Statele Unite | luptător multirol conversie operațională | F-16C bl 52+ F-16D bloc 52+ | 36 [9] [10] 12 [9] [10] | 48 de unități (36 bloc F-16C 52 + 12 bloc 52 F-16D) comandate în 2003 cu programul „Peace Sky” și livrate începând cu 2006.[11] [10] Armat cu [12] 562 AIM-9X 384 AIM-120C-5 AMRAAM 816 AGM-65G Maverick 280 AGM-154C JSOW e Mk.82 , Mk.84 , GBU-31 , GBU-38 , GBU-22 , GBU-24 . Două blocuri F-16A suplimentare 15 nu sunt potrivite pentru zbor și sunt utilizate pentru antrenament. |  |
| Lockheed Martin F-35 Lightning II | Statele Unite | luptător-bombardier | F-35A | 0 | 32 F-35A comandate la 31 ianuarie 2020, cu livrări programate pentru 2023-2024. [13] [14] [15] | |
| Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum |  Rusia | avion de vânătoare conversie operațională | MiG-29M MiG-29UBM | 22 [16] [17] [18] [19] 6 [16] [9] [19] | 12 MiG-29 (9 MiG-29 Fulcrum A și 3 MiG-29UB) au primit între 1989 și 1990.[11] 10 MiG-29 (9 MiG-29A și 1 MiG-29UB ex Forța Aeriană Cehă au primit între 1995 și 1996.[11] În cele din urmă, în 2005, Luftwaffe a livrat 27 de MiG 29 (23 MiG-29G și 4 MiG-29GT).[11] [20] Majoritatea acestor aeronave au fost actualizate la versiunile MiG-29M și MiG-29UBM pentru a le adapta conform standardelor NATO. [20] [21] [22] [23] [19] Din septembrie 2019, 28 de unități erau în funcțiune. [16] [17] [18] |  |
| Sukhoi Su-22 Fitter | Rusia | atac la sol conversie operațională | Su-22M4 Su-22UM3K | 12 [16] [16] [24] [25] 6 [16] [16] [24] [25] [26] | 110 esemplari (90 Su-22M-4 monoposto e 20 Su-22UM-3K biposto) acquisiti tra il 1984-90, 32 dei quali ancora in organico al dicembre 2020, ma solo 18 aggiornati e tenuti in condizioni di volo.[11] [9] [16] [27] [28] Di questi,18 saranno aggiornati e mantenuti in servizio fino al 2026. [24] [29] [24] [30] [31] [25] Questi 18 velivoli saranno dotati di strumentazione parzialmente digitale, nuova radio VHF/UHF e, dopo un ricondizionamento strutturale, una nuova livrea mimetica in tre toni di grigio simile a quella degli F-16. [24] [32] [33] |  |
| Aeromobili a pilotaggio remoto - UAV | ||||||
| Bayraktar TB2 |  Turchia | UCAS | TB2 | 0 | 4 sistemi comprendenti 24 UAV TB2 ordinati dal ministero della Difesa polacco il 22 maggio 2021, con consegne a partire dal 2024. [34] [35] | |
| Aerei da trasporto | ||||||
| PZL An-28 Cash | Russia Polonia | aereo da trasporto | An-28TD | 3 [9] |  | |
| PZL M28B Bryza | Polonia | aereo da trasporto tattico | Bryza TD M28B/PT | 20 [9] |  | |
| CASA C-295 |  Spagna | aereo da trasporto tattico | C-295M | 16 [9] [36] | 8 C-295 (più 4 in opzione) ordinati nel 2001. [36] Successivamente, fu esercitata l'opzione per i 4 aerei che furono ordinati (in coppie di due aerei) a Dicembre 2006 ed ottobre 2007. [36] Un esemplare di perso a gennaio 2008. [36] Ulteriori 5 aerei furono ordinati nel 2012 con consegne completate nel 2013, portando a 16 il numero degli esemplari in servizio. [36] [37] [38] |  |
| Lockheed C-130 Hercules | Stati Uniti | aereo da trasporto | C-130E C-130H | 5[39] [9] [40] [41] 0 | 5 C-130E ex USAF ricevuti a partire dal 2009 e tutti in servizio all'aprile 2021. [40][39] Ulteriori 5 C-130H ex USAF ordinati il 14 aprile 2021.[39] |  |
| Gulfstream Aerospace G550 | Stati Uniti | aereo da trasporto VIP | G550 | 1 [42] | Due esemplari in allestimento VIP destinati al trasporto presidenziale ordinati ed in consegna entro la fine del 2017. [43] | |
| Boeing BBJ | Stati Uniti | aereo da trasporto VIP | BBJ2 B737-800 | 0 | 3 esemplari (due BBJ2 nuovi nella versione Very ViP ed un B737-800 di seconda mano in configurazione passeggeri standard) ordinati il 31 marzo 2017. [44] [45] | |
| Aerei da addestramento | ||||||
| Alenia Aermacchi M-346 Bielik |  Italia | aereo da addestramento avanzato | M-346A | 12 [46][11] [9] [20] [47] [48] | 8 esemplari ordinati ed in servizio al maggio 2018, più ulteriori 4 esemplari ordinati a marzo 2018, che hanno portato a 12 il totale degli aerei ordinati. [46] [49] [48] [50] [47] [51][11] [46] Ulteriori 4 esemplari sono stati ordinati a febbraio 2021, portando così a 16 il numero degli esemplari ordinati. [46] [52] [53][11] |  |
| PZL-130 Orlik | Polonia | aereo da addestramento basico | PZL-130TC-II | 12 [33] 17 [33] [54] [9] | Dei 37 tra PZL-130TC-I e PZL-130TC-II consegnati, al febbraio 2018 restano in servizio 12 TC II e 17 TC-III in corso di aggiornamento. [55] 12 dei TC-I saranno portati allo stesso standard dei TC-II. [54] [33] |  |
| Diamond DA42 |  Austria | aereo da addestramento | DA42 | 3 [9] | ||
| PZL TS-11 Iskra | Polonia | aereo da addestramento | TS-11R | 7 [56] | 7 TS-1R utilizzati dalla pattuglia acrobatica Team Iskry che resteranno in servizio fino al 2023. [56] | |
| Elicotteri | ||||||
| Mil Mi-8 Hip | Russia | elicottero utility | Mi-8T Mi-8P Mi-8RL Mi-17 | 11 [9] | Verrà sostituito da 10 nuovi elicotteri per il ruolo CSAR . |  |
| PZL Mi-2 Hoplite | Polonia | elicottero utility | Mi-2 Mi-2RL | 16 [9] |  | |
| PZL W-3 Sokół | Polonia | elicottero da trasporto VIP | W-3T W-3RL W-3R W-3P W-3S W-3VIP | 16 [9] [57] |  | |
| PZL SW-4 Puszczyk | Polonia | elicottero utility | PZL SW-4 | 24 [9] |  | |
| Guimbal Cabri G2 |  Francia | elicottero da addestramento | G2 | 6 [9] [58] | 3 in ordine [59] |  |
Aeromobili ritirati
Aerei da combattimento
Bombardieri
Note
- ^ a b Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Parte 1 , Le Fana de l'Aviation no.169, Editions Lariviére, decembre 1983.
- ^ a b c d e ( EN ) Jan P. Koniarek, Polish Air Force 1939-1945 , Carrollton (Texas), Squadron/Signal Publications, Inc., 1994, ISBN 0-89747-324-8 .
- ^ a b Cynk, Jerzy B. Les Avions de l'Independance Polonaise Parte 3 , Le Fana de l'Aviation no.171, Editions Lariviére, febbraio 1984.
- ^ a b c d e f g ( EN ) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
- ^ a b c d e ( PL ) Jerzy Pawlak, Walerian Nowakowski, Brygada Bombowa kurs bojowy! , Warszawa, Wydawnictwo Ministerstwa obrony Narodowej, 1983, ISBN 83-11-06852-6 .
- ^ a b ( PL ) Bartłomiej Belcarz, Polskie lotnictwo we Francji , Sandomierz, Stratus, 2002, ISBN 83-916327-6-8 .
- ^ Belcarz, Bartłomiej. Les section de chasse Polonnaises improvisées en France en 1940 , Air Magazine No.23, TMA SARL, rue Claude Decaen 75, Paris, Decembre 2004-Janvier 2005.
- ^ AERONAUTICA&DIFESA n° 283 anno XXXV - maggio 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( EN ) World Air Force 2021 ( PDF ), su Flightglobal.com , p. 27. URL consultato il 30 dicembre 2020 .
- ^ a b c "SILY POWIETRZNE F-16" , su f-16.net, URL consultato il 20 giugno 2017.
- ^ a b c d e f g h "La formazione dei piloti militari di aviogetto in Polonia" - " Aeronautica & Difesa " N. 408 - 10/ 2020 pag. 42-45
- ^ Why did Poland Choose the F-16 Archiviato il 28 settembre 2011 in Internet Archive ..
- ^ "POLAND SIGNS F-35 DEAL" , su janes.com, 31 gennaio 2020, URL consultato il 3 febbraio 2020.
- ^ "F-35A PER LA POLONIA" , su portaledifesa.it, 31 gennaio 2020, URL consultato il 3 febbraio 2020.
- ^ "LA POLONIA FIRMA UN ACCORDO DI 4,6 MILIARDI DI DOLLARI PER L'ACQUISTO DI 32 F-35" , su aviation-report.com, 3 febbraio 2020, URL consultato il 3 febbraio 2020.
- ^ a b c d e f g h "Polonia: la nuova lista della spesa" - " Aeronautica & Difesa " N. 395 - 09/ 2019 pag. 36-37
- ^ a b "POLISH MIG-29 FIGHTER AIRCRAFT CRASHES SHORTLY AFTER TAKEOFF" su defence-blog.com, 4 marzo 2019, URL consultato il 7 marzo 2019.
- ^ a b "POLISH MiG-29 FIGHTER JET CRASHES ON NIGHT MISSION" , su defence-blog.com, 6 luglio 2018, URL consultato il 6 luglio 2018.
- ^ a b c "POLISH MiG-29 FIGHTER JET CRASHED NEAR MINSK MAZOWIECKI" , su defence-blog.com, 18 dicembre 2017, URL consultato il 19 dicembre 2017.
- ^ a b c "I NUOVI MiG-29M FULCRUM DELLA POLONIA" , su aviation-report.com, 19 febbraio 2018, URL consultato il 20 febbraio 2018.
- ^ Mikojan Gurewicz MiG-29 w Wojsku Polskim | Gdzie zaczyna się wojsko… .
- ^ The Aviationist » First Polish Avionics-Modernized MiG-29 makes maiden flight .
- ^ PICTURE: Polish air force receives first upgraded MiG-29 .
- ^ a b c d e "POLONIA: GLI ULTIMI SU-22 FITTER IN EUROPA" , su aviation-report.com, 12 giugno 2017, URL consultato il 20 giugno 2017.
- ^ a b c "POLISH COLD WAR ERA SU-22 FITTERS HAVE RECEIVED A NEW COLOR SCHEME AS PART OF A MODERNIZATION PACKAGE" , su theaviationist.com, 15 luglio 2015, URL consultato il 7 ottobre 2017.
- ^ Su-22 – 30 lat na polskim niebie .
- ^ Suchoj Su-20 i Su-22 w Wojsku Polskim | Gdzie zaczyna się wojsko… .
- ^ Prezentacja Su-22 i MiG-29 - Lotnicza Polska - , su lotniczapolska.pl . URL consultato il 2 luglio 2012 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2013) .
- ^ Warsaw to extend Su-22 service life .
- ^ Poland to keep 18 improved Su-22s .
- ^ Su-22 będą modernizowane .
- ^ "Primi Fitter rimodernati per la Polonia" - " Aeronautica & Difesa " N. 349 - 11/ 2015 pag.66.
- ^ a b c d "Polonia. Aggiornamento per i Turbo-Orlik" - " Aeronautica & Difesa " N. 376 - 02/ 2018 pag. 79
- ^ "POLAND ORDERS BAYRAKTAR TB2 UCAS" , su scramble.nl, 22 maggio 2021, URL consultato il 24 maggio 2021.
- ^ "POLAND BUYS TURKISH UAVs" , su janes.com, 24 maggio 2021, URL consultato il 24 maggio 2021.
- ^ a b c d e "POLAND RECEIVES FINAL C295s" , su janes.com, 5 novembre 2013, URL consultato il 15 gennaio 2019.
- ^ Ostatnia CASA dostarczona - Lotnicza Polska Archiviato il 5 maggio 2015 in Internet Archive ..
- ^ sp.mil.pl Archiviato il 4 novembre 2013 in Internet Archive ..
- ^ a b c "POLAND INKS DEAL WITH US FOR 5 C-130H HERCULES AIRCRAFT" , su defence-blog.com, 14 aprile 2021, URL consultato il 14 aprile 2021.
- ^ a b "POLAND SENDS FORMAL REQUEST TO BUY FIVE C-130H HERCULES TRANSPORT AIRCRAFT" , su defence-blog.com, 10 settembre 2019, URL consultato il 11 settembre 2019.
- ^ Przyjęcie ostatniego Herculesa .
- ^ "POLAND RECEIVES FIRST G550 VIP JET" Archiviato il 22 giugno 2017 in Internet Archive ., su janes.com, 21 giugno 2017, URL consultato il 22 giugno 2017.
- ^ "Polonia. Quasi pronto il primo G550 VIP" - " Aeronautica & Difesa " N. 365 - 03/ 2017 pag. 77
- ^ "POLAND ORDERS THREE BOEING BBJ2 AIRCRAFT FOR VIP TRANSPORT" Archiviato il 26 agosto 2017 in Internet Archive ., su janes.com, 3 aprile 2017, URL consultato il 8 aprile 2017.
- ^ "Il governo polacco ordina tre Boeing VVIP" - " Aeronautica & Difesa " N. 366 - 4/ 2017 pag. 76
- ^ a b c d "POLISH AIR FORCE ORDERS FOUR MORE M346s" , su scramble.nl, 5 febbraio 2021, URL consultato il 5 febbraio 2021.
- ^ a b "LEONARDO: 4 ULTERIORI VELIVOLI DA ADDESTRAMENTO M-346 ORDINATI DALLA POLONIA" , su aviation-report.com, 27 marzo 2018, URL consultato il 29 marzo 2018.
- ^ a b "ATTERRATI IN POLONIA I PRIMI DUE M-346 DESTINATI ALLA POLISH AIR FORCE" , su aviation-report.com, 16 novembre 2016, URL consultato il 17 novembre 2016.
- ^ "Altri 4 addestratori M-346 per la polonia" - " Rivista italiana difesa " N. 5 - 05/ 2018 pag. 14
- ^ "ALTRI 4 M-346 PER LA POLONIA" , su portaledifesa.it, 27 marzo 2018, URL consultato il 27 marzo 2018.
- ^ "La Polonia ha ordinato altri quattro trainer M-346 Master. Ma non è tutto oro quello che luccica" - " Aeronautica & Difesa " N. 379 - 05/ 2018 pp. 34-35
- ^ "ALTRI 4 M-346 PER LA POLONIA" , su portaledifesa.it, 14 dicembre 2018, URL consultato il 14 dicembre 2018.
- ^ "Altri 4 addestratori M-346 per la Polonia" - " Rivista italiana difesa " N. 2 - 02/ 2019 pag. 14
- ^ a b "POLISH ORLIK TRAINER AIRCRAFT TO UNDERGO A RADICAL MODERNISATION" , su, 20 dicembre 2017, URL consultato il 21 dicembre 2017.
- ^ Orlik with Garmin. (PL) Archiviato il 19 luglio 2012 in Internet Archive ..
- ^ a b c "POLISH AIR FORCE WITHDRAWS TS-11 ISKRA AND HANDS OVER TRAINING TASK" , su scramble.nl, 10 dicembre 2020, URL consultato il 14 febbraio 2021.
- ^ Ostatni Sokół VIP dla Sił Powietrznych - Altair Agencja Lotnicza .
- ^ Nowe nabytki Sił Powietrznych - Altair Agencja Lotnicza .
- ^ Kolejne śmigłowce dla Dęblina - Altair Agencja Lotnicza .
Bibliografia
- ( EN ) Bartłomiej Belcarz e Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
- ( PL ) Bartłomiej Belcarz, Polskie lotnictwo we Francji , Sandomierz, Stratus, 2002, ISBN 83-916327-6-8 .
- ( EN ) Jerzy B. Cynk, History of the Polish Air Force 1918-1968 , Reading, Berkshire, UK, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
- ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , 1st, London, Putnam & Company Ltd., 1971, pp. 158 –172, ISBN 0-370-00103-6 .
- ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977.
- ( EN ) ER Hooton, Luftwaffe at War; Blitzkrieg in the West: 1939–1940 , Volume 2, Midland Publishing, 2007, ISBN 1-85780-272-1 .
- ( EN ) ER Hooton,Luftwaffe at War: Gathering Storm 1933–1939, Volume 1. London , Chevron/Ian Allen, 2007, ISBN 1-903223-71-7 .
- Koliński, Izydor. Wojsko Polskie: krótki informator historyczny o Wojsku Polskim w latach II wojny światowej. 9, Regularne jednostki Wojska Polskiego (lotnictwo), formowanie, działania bojowe, organizacja, uzbrojenie, metryki jednostek lotniczych . Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warszawa, 1978.
- ( EN ) Dr. Jan P. Koniarek, Polish Air Force 1939-1945 , Carrollton, TX, Squadron/Signal Publications, Inc., 1994, ISBN 0-89747-324-8 .
- ( PL ) Jerzy Pawlak, Polskie eskadry w Wojnie Obronnej 1939 , Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1982, ISBN 83-206-0281-5 .
- ( PL ) Jerzy Pawlak, Polskie eskadry w latach 1918-1939 , Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1989, ISBN 83-206-0760-4 .
- ( PL ) Jerzy Pawlak e Walerian Nowakowski, Brygada Bombowa kurs bojowy! , Warszawa, Wydawnictwo Ministerstwa obrony Narodowej, 1983, ISBN 83-11-06852-6 .
- ( PL ) Jerzy Pawlak, Brygada Pościgowa - Alarm! , Warszawa, Wydawnictwo Ministerstwa obrony Narodowej, 1977.
- ( EN ) Alfred B. Penske, The Bomber Brigade of the Polish Air Force in September, 1939 , The Polish Review Vol. 13, No. 4, University of Illinois Press, Autumn, 1968.
- ( PL ) Tadeusz Jurga, Olgierd Cumft e Hubert Kazimierz Kujawa, Księga lotników polskich: poległych, zmarłych i zaginionych 1939-1946 , Warszawa, Wydawnictwo Ministerstwa obrony Narodowej, 1989, ISBN 83-11-07329-5 .
- Belcarz, Bartłomiej. Les section de chasse Polonnaises improvisées en France en 1940 , Air Magazine No.23, TMA SARL, rue Claude Decaen 75, Paris, Decembre 2004-Janvier 2005.
- Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Parte 1 , Le Fana de l'Aviation no.169, Editions Lariviére, decembre 1983.
- Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Parte 2 , Le Fana de l'Aviation no.170.
- Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Parte 3 , Le Fana de l'Aviation no.171.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej
Collegamenti esterni
- ( EN ) Polish Air Force , su Scramble , http://www.scramble.nl/index.html . URL consultato il 15 maggio 2010 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2004) .
- ( EN ) John Hayles, Poland Air Force , su aeroflight , http://www.aeroflight.co.uk/index.html , 5 luglio 2008. URL consultato il 15 maggio 2010 .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 137252698 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1011 6590 · LCCN ( EN ) n84020593 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n84020593 |
|---|
