Fabrica de torpile Whitehead din Fiume

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fabrica de torpile Whitehead din Fiume SA
Stat Austria-Ungaria Austria-Ungaria
Alte state Italia Italia
fundație 1875 în Rijeka
Gasit de Robert Whitehead
Închidere 1945 ( război )
Verifică Whitehead-Motofides SpA
Produse torpile

Silurificio Whitehead Fiume a fost o realitate industrială importantă a orașului Kvarner care a funcționat timp de șapte decenii între sfârșitul secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea .

Istorie

Originile companiei datează din 1875 când inginerul englez Robert Whitehead a inaugurat torpedoul Fabrik von Robert Whitehead în Rijeka , un oraș pe atunci al Imperiului Austro-Ungar , o fabrică pentru producerea de torpile .

Originile

Robert Whitehead a fost contactat în 1856 pentru a prelua funcția de director în Metal Foundry of Fiume, care în 1858 avea să ia denumirea de Technical Plant of Fiume , unde au fost produse motoarele cu aburi și cazanele dintre cele mai moderne ale timpului care au fost instalate pe navele Marinei Imperiale austriece . Whitehead din Fiume a început o colaborare cu Giovanni Luppis , Rijeka și ofițer al marinei austro-venețiene , care, dorind să găsească un mijloc de apărare a coastelor de incursiunile navale, s-a gândit la un dispozitiv ghidat de sârmă pe care l-a numit (în italiană ) paza de Coasta. [1]

Luppis și-a prezentat garda de coastă împăratului Franz Joseph, dar invenția sa nu a avut succes. Dispozitivul a fost apoi perfecționat prin colaborarea dintre Luppis și Whitehead, dând viață torpilei, un fel de proiectil subacvatic împins de o elice pusă în mișcare automat în momentul lansării. Prototipul, prezentat la 21 decembrie 1866 unei comisii de evaluare a marinei austro-ungare, a fost evaluat pozitiv, iar cei doi ingineri au fost însărcinați să producă un prim lot care să fie folosit în scopuri experimentale; Marina Imperial-Regia însăși a decis să dobândească drepturile neexclusive de utilizare și reproducere a torpilelor produse în Rijeka. În 1871 , marina britanică a decis, de asemenea, să achiziționeze torpile Rijeka, iar în anul următor marina franceză le-a dorit.

Fabrica Whitehead

În 1873 Fabrica Tehnică Fiumano a declarat faliment și doi ani mai târziu a fost preluată de Whitehead luând numele de „Torpedo Fabrik von Robert Whitehead”, prima fabrică reală de torpile din lume, grație avansurilor sumelor marinei imperiale germane. pentru construcția a 100 de torpile de la 381 milimetri și o garanție că Germania va continua să-și furnizeze torpilele, torpile și compresoarele la fabrica Whitehead timp de 10 ani consecutivi. În același an, Danemarca , Suedia și Norvegia au cumpărat torpile Whitehead. În 1876 Rusia a solicitat torpile Whitehead pentru marina sa și în 1877 au venit cereri din Turcia , Belgia , Portugalia , Argentina , Chile și Grecia .

Whitehead în 1875 cu o torpilă de testare

Compania, care în 1878 avea deja 500 de angajați, și-a văzut personalul crescând în câțiva ani, extinzându-și facilitățile devenind una dintre cele mai avansate fabrici industriale ale timpului său. În interior, fabrica era echipată cu turnătorie , cazane, secții de prelucrare mecanică, asamblare și experimentare. Fabrica avea, de asemenea, un debarcader de lansare pentru a testa și testa torpilele produse și un mic port în care erau adăpostite la bord unitățile navale ale navelor de cumpărare pe care erau instalate tuburile torpilei.

În 1891, marina SUA a cumpărat torpile Whitehead. Pe lângă vânzarea dreptului de utilizare și reproducere a produselor sale către diferite guverne, compania a înființat sucursale sau a ajutat la înființarea fabricilor de torpile guvernamentale sau private în străinătate. În 1891 a fost înființată o sucursală în Weymouth, Regatul Unit, iar în 1892 a fost deschisă o altă sucursală în Newport, în Statele Unite .

fabrica de torpile în 1910

În 1895 , generatorul folosit de inginerul german Carl von Linde ( Berndorf, 11 iulie 1842 - München , 16 noiembrie 1934 ), inventator al frigiderului, pentru lichefierea aerului, a fost construit în fabrică.

În 1905 compania a devenit o societate pe acțiuni care a luat numele de Torpedo Fabrik Whitehead și Co. Geselleshaft . În același an cu moartea lui Whitehead, grupul Vickers-Armstrong Whitworth a cumpărat pachetul majoritar.

În 1907 grupul a semnat un acord cu guvernul italian pentru extinderea și finalizarea atelierului de torpile din La Spezia , pentru a-l face adecvat pentru construcția de torpile pe proiecte furnizate de Whitehead Silurificio . În 1910 a fost semnat un alt acord cu companiile „Lessner și Obucoff” pentru reproducerea torpilelor în Rusia și în 1913 a fost înființată o sucursală în Saint-Tropez , Franța . În 1914 a fost inaugurată o altă sucursală la Napoli cu numele Società Anonima Italiana Whitehead pentru producția de lansatoare de torpile și compresoare. Whitehead Torpedo Mill a acordat, de asemenea, dreptul de a-și reproduce torpilele firmei americane Bliss Leavitt din Brooklyn , cunoscută pentru studiile sale privind aplicarea turbinelor la torpile. [2]

În plus față de fabricarea torpilelor, o serie de invenții conexe au fost dezvoltate în fabricile Whitehead , concepute de tehnicienii și inginerii care au lucrat în fabrică. Conform celor raportate de ziarul online croat în limba italiană La Voce del Popolo , printre invențiile dezvoltate în fabrică ar exista primele instrumente pentru țintirea cu rachete ghidate, instrumentul pentru măsurarea presiunii gazului, compresorul pentru scurgerea apei și giroscopul și, de asemenea, Diesel [3] ar fi comandat un motor de la fabrica Whitehead , turnat într-un singur bloc. [4]

De la începutul primului război mondial, Silurificio di Fiume a funcționat exclusiv pentru Imperiile Centrale și după intrarea în războiul Italiei alături de Intesa , care a avut loc pe 24 mai 1915 , echipamentul de producție a fost transferat de la Rijeka la St. Pölten , în apropiere de Viena , în timp ce doar funcțiile zonei de lansare au rămas în oraș. Temerile s-au dovedit a fi bine întemeiate, deoarece la 2 august 1916 , fabrica, care se afla la câțiva kilometri vest de oraș, între satul Plase și Cantrida, a fost bombardată de avioane italiene. [5] Cu toate acestea, în uzina de la Rijeka, echipamentele pentru verificări și teste pentru lansarea pe mare au fost întreținute.

Perioada interbelică

La sfârșitul conflictului, care sa încheiat cu înfrângerea Puterilor Centrale , fabrica a revenit la locația inițială din Rijeka, dar compania a dat faliment în urma crizei care a lovit orașul. În fabrica austriacă din St. Pölten, unii acționari, cu o mică parte din utilajele existente în fabrică, au înființat o mică companie producătoare de mașini agricole sub numele de Whitehead Company , care, totuși, nu avea nimic de-a face cu vechiul Whitehead Silurificio în Rijeka.

În urma Tratatului de la Roma , semnat la 27 ianuarie 1924 , care a sancționat trecerea orașului Rijeka în Italia la cererea generalului Giardino , viitor mareșal al Italiei și guvernator al statului liber Rijeka între 1923 și 1924, înființarea a fost refondat cu 230 de angajați. Generalul a intervenit cu grupul antreprenorial italian al inginerului Giuseppe Orlando care preluase conducerea șantierului naval Ganz Danubius , o altă mare companie industrială din Rijeka, pentru ca acesta să poată prelua și fabrica de torpile. În februarie 1924 a fost înființată „Fabrica Whitehead” pentru conducerea fabricii de torpile, care și-a reluat astfel activitatea sub îndrumarea aceluiași inginer Orlando, care fusese numit președinte al companiei; între 1924 și 1934 , compania care în 1928 a luat numele de Silurificio Whitehead di Fiume SA , a fost modernizată, cu achiziționarea de mașini noi, extinderea atelierelor, construirea unei noi stații de lansare și o catapultă pentru torpile destinate avioane.

Între 1924 și 1934, 1266 de torpile de diferite tipuri au fost produse torpile nu numai pentru Regia Marina , ci și pentru navele din Spania , Argentina , Olanda , Iugoslavia , Turcia , Finlanda și Uniunea Sovietică .[6] Compania, care avea o suprafață de 35000 m², din care 22500 acoperite,[6] avea 750 de lucrători, majoritatea specialiști și aproximativ o sută de angajați tehnici și administrativi.

Datorită datoriilor, fabrica de torpile din Napoli a fost pusă în lichidare de către grupul britanic la sfârșitul anului 1921 și în aprilie 1922 Comit , care era cel mai mare creditor al companiei, a preluat fabrica care se numea „ Italian Silurificio ”. Regia Marina a întâmpinat criza companiei propunând înlocuirea torpilei de 450 mm cu torpila de 533 mm considerată mai eficientă.

În 1933 , IRI a intrat în posesia a 40% din acțiunile „ Silurificio Whitehead ” prin Compania Financiară Italiană , compania financiară a Credito Italiano și a tuturor acțiunilor „ Silurificio Italiano ” prin Compania Italiană de Finanțe Industriale , instituție financiară a Comitetului .

În 1937 , compania Rijeka și-a deschis sucursala în Livorno , care câțiva ani mai târziu a primit numele de Società Moto Fides și în ambele orașe activitatea de producție a războiului a fost frenetică din cauza cursei înarmărilor care a caracterizat perioada premergătoare celui de- al doilea război mondial . Cu toate acestea, fabrica de la Livorno nu a fost încă capabilă să construiască torpile Whitehead și activitatea sa s-a limitat inițial la construcția de piese pentru torpile construite în Fiume și abia spre sfârșitul anului 1941 primele torpile complete au ieșit din fabrica orașului tirenian. . [7] Plantele din Fiume și Livorno au fost sprijinite în producția de torpile pentru Regia Marina, de către Silurificio italian care și-a transferat producția într-o fabrică plantată în 1936 prin transformarea unui șantier naval în zona Campi Flegrei , folosind vechea fabrică ca o torpilă.

Al doilea razboi mondial

În timpul celui de-al doilea război mondial, în care producția de torpile a crescut semnificativ, în zilele premergătoare invaziei Iugoslaviei de către Axă la 31 martie 1941 cu ordinul de mobilizare civilă emis de prefectul Temistocle Testa, muncitorii fabricii de torpile , cu cele mai importante echipamente au fost transferate la Livorno și ceea ce a rămas din uzina Whitehead a fost descentralizat în mai multe locații interne, precum Valvasone și Fiume Veneto , cu capacități de producție reduse, în timp ce petrolul și benzina rafinăriei ROMSA au fost plasate în siguranță în Trieste . În 1942 , în uzină au fost produse 1.170 torpile, în timp ce în 1943 s-a atins recordul de producție a 160 de torpile într-o lună. La Napoli, pentru a face față creșterii producției, a fost construită o nouă fabrică în zona plană a Fusaro.

Italia, din 10 iunie 1940, a doua zi după intrarea în război, până la 8 septembrie 1943 , ziua armistițiului , a consumat 3.700 de torpile, în principal de noul tip 533 mm .

În urma proclamării armistițiului, orașul a fost ocupat de germani , pătrunzând aparent în zona operațiunilor de pe coasta Adriaticii . De la începutul anului 1944 orașul a fost puternic bombardat de anglo-americani, iar bombardamentele aliate au provocat sute de morți și au deteriorat majoritatea structurilor portuare și industriale. În urma ocupării Fiume de către forțele de rezistență iugoslave , conduse de Tito , care a avut loc la 3 mai 1945 și care ar fi fost formalizată prin Tratatul de pace din 10 februarie 1947 odată cu anexarea orașului la Iugoslavia , Whitehead-ul a fost fuzionată la 31 iulie 1945 cu fabrica de torpile Moto Fides din Livorno , transferându-și afacerea în orașul toscan cu numele Whitehead-Motofides , în timp ce la Fiume fosta fabrică Whitehead a devenit sediul unei companii mecanice cu numele " Torpilă".

Whitehead-Motofides

Whitehead-Motofides din Livorno a devenit parte a grupului Fiat în 1945, reluându-și activitatea cu diverse producții, precum șasiu, compresoare, componente auto, motoare forboard, pe lângă producția militară pentru care compania a creat pentru Marina italiană , începând cu anii șaizeci , o serie de produse de înaltă tehnologie, cum ar fi torpile antisubmarine, torpile cu propulsie electrică, hidrojet, ghidaj activ sau pasiv, ghidaj de sârmă auto-urmărire și componente electronice pentru contramăsuri defensive. [8]

În 1995 , compania, care după o jumătate de secol a părăsit orbita FIAT , a preluat numele actual Whitehead Alenia Sistemi Subacquei .

Societatea de azi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Whitehead Alenia Underwater Systems .

Fabricile WASS se află nu numai în Livorno, ci și în Napoli și Genova, iar unitățile de lucru sunt prezente la arsenalele din La Spezia și Taranto . Compania dezvoltă și produce torpile ușoare și grele, sisteme de lansare, contramăsuri pentru torpile pentru nave și submarine și sisteme sonare mai sofisticate. În domeniul torpilelor ușoare, este prezent în peste 15 țări, cu peste două mii de sisteme livrate cu sistemele de lansare respective pentru platforme navale și elicoptere, în timp ce sistemele sale de contramăsură submarină sunt prezente pe platformele subacvatice ale navelor europene și extra-europene și 70 % din producția sa este îndreptată în principal către piețele externe.

Notă

  1. ^ Prima conferință internațională cu ocazia a 150 de ani de la fabrica de torpile din Rijeka și conservarea patrimoniului industrial Arhivat 21 februarie 2008 la Arhiva Internet .
  2. ^ Istoria fabricii de torpile Rijeka ( PDF ), pe edit.hr. Adus 23-04-2009 (arhivat din original la 5 martie 2009) .
  3. ^ Citat greșit din „Vocea poporului” în rolul lui Richard Diesel
  4. ^ Această rută de torpilă leagă Rijeka de Europa și Marea Mediterană [ link rupt ] , pe edit.hr. Adus 23/04/2009 .
  5. ^ Fabrica de torpile și șantierul naval din Fiume bombardate de avioane , pe digilander.libero.it . Adus 19.04.2009 .
  6. ^ a b Portul din Rijeka , 1939, p. 77-78. lucrare citată
  7. ^ Torpile și Torpedini Torpedini , pe regiamarinaitaliana.it . Adus 20-04-2009 (arhivat din original la 22 decembrie 2009) .
  8. ^ Il Siluro , pe webalice.it . Adus 19-04-2009 (arhivat din original la 5 februarie 2018) .

Bibliografie

  • Comitetul pentru creșterea traficului, Portul Rijeka , editat de Compania Generală de Depozitare din Rijeka, reeditare a unei publicații din 1939: Supliment la nr. 20 din Fiume. Journal of Adriatic Studies , iulie-decembrie 2009 [1939] .

Elemente conexe