Torpilă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea somnului, consultați Silurus glanis .

Torpila sau torpila [1] este un proiectil exploziv cu propulsie autonomă care, după ce a fost lansat deasupra sau sub suprafața apei, funcționează sub apă și este proiectat să detoneze la contact sau în apropierea unei ținte. Poate fi lansat de la submarine , nave de suprafață , elicoptere și avioane .

Torpila poate fi folosită și ca parte a unei alte arme: torpila Mark 46 folosită de Statele Unite face parte din sistemul antisubmarin ASROC , în timp ce mina CAPTOR constă dintr-o platformă scufundată care lansează o torpilă atunci când identifică un contact ostil prin sonar .

Un lansator de torpile Mark 32 Mod. 15 lansează o torpilă ușoară Mark 46 Mod. 5 de pe o navă de suprafață

Etimologie

Denumirea de „torpilă” derivă din genul omonim al raselor electrice din ordinul Torpediniformelor , nume care la rândul său derivă din latinescul „torpere”, pentru a fi rigid sau paralizat. Cu toate acestea, nu există nicio asemănare în formă între rasă și torpila mecanică.

În câmpul naval, termenul „torpilă” a fost folosit pentru prima dată de Robert Fulton , care a numit sarcina remorcată de praf de pușcă folosită de submarinul său Nautilus în anii 1800 - 1805 pentru a demonstra că ar putea scufunda nave de război.

Mai târziu, termenul a devenit utilizat pe scară largă pentru a se referi la sarcini explozive scufundate și ancorate, dezvoltate în timpul războiului civil american de către Matthew F. Maury , un amiral confederat . Această utilizare a cuvântului pentru a se referi la ceea ce numim acum „o mină navală ” a durat până la primul război mondial .

Torpila Bangalore , proiectată de armata britanică în 1912, este un dispozitiv exploziv cilindric montat pe capătul unei țevi și folosit pentru a deschide goluri în câmpurile de mină sau sârmă ghimpată. Poate fi considerată o formă terestră de torpilă.

Termenul „torpilă” se referă în schimb la forma diferiților pești aparținând ordinii Siluriformelor , denumire derivată la rândul ei din denumirea greacă de Somn.

Istorie

Înainte de invenția torpilei navale autopropulsate, termenul „torpilă” era aplicat acelor dispozitive explozive care aveau caracteristica de a fi ascunse și pe care le-am numi acum mină antipersonal , mină terestră , mină navală , printre altele.

Primele torpile navale

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Torpedo boat .

Deși termenul „torpilă” a fost inventat abia în secolul al XIX-lea , primul submarin, Turtle ( 1775 ) a atacat folosind un dispozitiv exploziv foarte asemănător cu „torpilele” lui Fulton. Testoasa trebuia să se scufunde sub un vas britanic , să-i străpungă chila și să atace o bombă. Bomba ar exploda după un timp stabilit, probabil cu un mecanism de ceasornic. În singurul său atac înregistrat, împotriva HMS Eagle , broasca țestoasă a fost incapabilă să-și pătrundă chila, deoarece a fost acoperită cu cupru pentru a rezista acțiunii organismelor marine.

Prima utilizare a termenului „torpilă” în referință la un dispozitiv exploziv din câmpul naval se datorează lui Robert Fulton care a numit astfel sarcina de praf de pușcă remorcată folosită de submarinul său Nautilus în 1800-1805 pentru a demonstra că ar putea scufunda nave de război. Acest tip de torpilă tractată, acoperită cu detonatoare de contact, a rămas în uz pe tot parcursul războiului civil american. Submarinul confederat HL Hunley a fost inițial conceput pentru a utiliza acest tip de armă.

Războiul civil american a văzut utilizarea diferitelor tipuri de torpile navale, în principal de către confederați , care erau într-un mare dezavantaj în metodele tradiționale de război. Cele mai simple modele erau torpile plutitoare, cu detonatoare de timp sau de contact, trimise în derivă de-a lungul curentului râurilor pentru a lovi forțele inamice în aval. Așa cum era de așteptat, nu erau foarte fiabili. Au fost construite diferite tipuri de torpile ancorate, umplând butoaie sau demijoane cu praf de pușcă și aplicându-le detonatoare de contact. Acestea ar putea fi un pericol pentru navele confederate, precum și pentru navele Uniunii, așa că uneori erau marcate cu un steag, care putea fi înlăturat dacă se temea un atac. Râurile minate de torpilele confederate au fost deseori curățate cu simplul expedient de a avea flota precedată de bărci mici conduse de soldați confederați captivi și cu cunoștințe despre locația minelor.

Au fost folosite și torpile cu detonator electric scufundat. Aveau avantajul de a fi controlați de un operator poziționat pe țărm, astfel încât să nu existe riscul să lovească bărci prietenoase și, într-adevăr, a fost posibil să se aleagă, printre inamici, ținta de preferat. Cu toate acestea, Confederația a fost afectată de o lipsă cronică de materiale, inclusiv platină și cupru pentru cabluri și baterii, iar cablurile în sine au fost supuse frecvente spargeri. Ensign Giovanni Giovanni Emanuele Elia, din Marina Italiană, la 21 septembrie 1899 a primit brevetul pentru noua sa torpilă, testată pe RN Washington . [2] Primele torpile ghidate pe o anumită țintă erau tuburi explozive în care sarcina era poziționată la capătul unei tije lungi de zece metri care ieșea, sub apă, din prova navei atacante. Când este îndreptat către nava inamică și detonat, ar putea provoca o ruptură a chilei, sub linia de plutire. Acestea au fost utilizate de către submarinul HL Hunley și David - clasa confederate nave lansatoare de rachete , printre altele.

Bombe și mine terestre

În timpul războiului civil american, termenul „torpilă” a fost folosit și pentru a se referi la diferite tipuri de bombe și dispozitive antipersonal. Generalul confederat Gabriel Rains a dezvoltat „grenade subterane” sau „torpile terestre”, adică grenade de artilerie cu detonatoare de presiune îngropate de-a lungul drumurilor pe care forțele confederate s-au retras, pentru a întârzia inamicul în urmărire. Ei au fost strămoșii minelor terestre moderne. Deși generalii Uniunii au deplâns public aceste mijloace, generalul Sherman a folosit aceeași tehnică în „Marșul la mare”.

Agentul secret al confederației John Maxwell a folosit un mecanism de ceasornic pentru a detona o mare „torpilă temporală” (o bombă cu ceas) pe 9 august 1864. Bomba a fost ascunsă într-o ladă marcată cu „lumânări” și plasată la bordul unei nave. O barjă a Uniunii încărcată cu muniție (20-30   000 de obuze de artilerie și 75   000 de runde pentru arme de calibru mic) care a fost ancorat în City Point ( Virginia ), pe râul James . Explozia a provocat mai mult de două milioane de dolari daune și moartea a cel puțin 43 de persoane.

„Torpila de cărbune” era o bombă în formă de bolovan de cărbune, concepută pentru a fi ascunsă în grămezi de minereu destinate aprovizionării navelor Uniunii. Odată introdus în cazane a provocat o explozie.

Barci torpile autopropulsate

O torpilă lansată de la un cuc Sopwith în timpul primului război mondial

Prima torpilă reală se datorează lui Giovanni Luppis din Rijeka , ofițer al marinei austriece care se gândise la un dispozitiv plutitor pentru apărarea costieră, ghidat cu frânghii de la sol, pe care îl numea „pază de coastă”. Bomba a fost prezentată împăratului Franz Joseph în portul Rijeka în 1860 , dar nu a avut alte evoluții. Luppis l-a cunoscut apoi pe Robert Whitehead , inginer și antreprenor britanic, director al Uzinei Tehnice Fiumano, iar în 1864 a încheiat un acord cu el pentru a-și perfecționa invenția. Whitehead a făcut mai multe schimbări radicale în proiect, care a devenit subacvatic și a fost numit Minenschiff . Prima torpilă a fost prezentată oficial Comisiei navale imperiale la 21 decembrie 1866 .

Pentru invenția sa, Giovanni Luppis a fost numit nobil cu predicatul von Rammer (scufundator) cu o diplomă acordată la Viena la 1 august 1869 de către împăratul Franz Joseph.

După ce guvernul a decis să investească în invenție, Whitehead a înființat prima fabrică de torpile din Rijeka. În 1870 cei doi ingineri au perfecționat sistemele de propulsie pentru a atinge o rază de acțiune de peste 900 de metri, cu o viteză de șase noduri , iar în 1881 fabrica și-a exportat torpilele în alte zece țări. Propulsia a fost asigurată de un dispozitiv de aer comprimat, iar încărcătura explozivă a fost alcătuită din gloxilină sau bumbac pistol . Whitehead a continuat să lucreze la proiect, demonstrând torpile capabile să călătorească la 18 noduri ( 1876 ), 24 noduri ( 1886 ) și în cele din urmă 30 de noduri ( 1890 ).

Whitehead a dobândit drepturile de fabricație pentru giroscop în 1890 pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinilor sale. Torpilele sale au câștigat numele de „Devil's Devices”.

În 1877 , amiralitatea britanică i-a plătit 15   000 de lire sterline pentru asigurarea dezvoltărilor viitoare și a deschis o nouă fabrică pe insula Portland în 1891 . Cea mai mare torpilă Whitehead avea 5,8 metri lungime, 457 mm în diametru, din oțel lustruit sau bronz fosforat , cu un focos de 90 de kilograme de bumbac pistol. Aerul a fost comprimat la aproximativ 90 de atmosfere și a deplasat două elice printr-un motor Brotherhood cu trei cilindri. S-a depus un efort considerabil în controlul stabilității atât a direcției, cât și a adâncimii.

La 16 ianuarie 1877, vaporul turcesc Intibah a fost prima navă scufundată de torpile, de torpilele rusești lansate de nava Velikiy Knyaz Konstantin , sub comanda lui Stepan Osipovich Makarov în timpul războiului ruso-turc .

Prima navă de mare adâncime care a lansat o torpilă în luptă, la 19 mai 1877, a fost crucierul britanic HMS Shah care a încercat, în zadar, să scufunde monitorul peruvian Huascar .

Într-unul din primele episoade de utilizare a torpilelor, Blanco Encalada a fost scufundat de canotierul Almirante Lynch , în timpul războiului civil din Chile, la 23 aprilie 1891.

Unitățile de torpile au câștigat în curând o mare atenție și primele distrugătoare au fost lansate pentru a le contracara. Chiar și bărcile cu tunuri, nave cu aproximativ o mie de tone de deplasare , erau echipate cu torpile.

În jurul anului 1897, Nikola Tesla a brevetat o barcă controlată de la distanță și apoi a demonstrat fezabilitatea torpilelor controlate radio către Marina Statelor Unite. Torpilele ghidate de radio nu au fost dezvoltate decât în anii 1960 .

O torpilă

În timpul primului război mondial, termenul „torpilă” a căpătat semnificația modernă a „torpilei”, adică proiectile autopropulsate lansate de pe o navă sau submarin. Ulterior, torpilele au fost, de asemenea, echipate cu dispozitive de conducere autonome.

În anii următori bugetele restrânse ale aproape tuturor marinei nu au permis să se dezvolte dincolo de această armă. Doar japonezii posedau torpile complet testate la începutul celui de-al doilea război mondial . Toate clasele de nave, de la distrugatoare la nave de lupta , erau înarmați cu torpile.

O lansare de torpilă de la un distrugător al Regia Marina în anii treizeci

Viziunea strategică a tuturor marilor marine a constat în scufundarea principalelor unități inamice, ținte principale ale submarinelor, într-o confruntare clasică între flote în largul mării. Acest lucru a fost în conformitate cu teoria lui Alfred Thayer Mahan , dominantă în gândirea strategică navală a vremii. Lovirea navelor comerciale era interzisă de regulile războiului . Datorită armurii grele utilizate în acel moment, a existat îngrijorarea că torpilele nu erau eficiente: o soluție potențială a fost un detonator magnetic care ar fi provocat explozia torpilelor „sub” nava, răsucind corpul de jos în sus. . În principiu, acest lucru a fost corect: în acest fel, ținta ar putea fi lovită sub centura blindată, maximizând efectul torpilei și exploatând presiunea mai mare a apei pentru a provoca inundații mai severe; în plus, dispersia ascendentă a exploziei („coloana de apă” tipică cauzată de torpilă) a fost redusă. Chiar și torpilele moderne acționează în același mod: explodând sub navă provoacă concentrația de energie în sus, adică spre chilă, putând în cele mai multe cazuri să spargă corpul navei în două. Germania , Marea Britanie și Statele Unite au dezvoltat în mod independent acest concept; torpilele germane și americane au suferit totuși probleme de mecanism de adâncime, împreună cu defecte ale detonatorului magnetic care erau comune tuturor modelelor.

Lipsa unor teste suficiente a împiedicat detectarea efectelor câmpului magnetic al Pământului asupra navelor și mecanismelor de explozie, care au dus la detonări premature, în timp ce o anumită aproximare a umbrit defectele. Kriegsmarine a răspuns prompt identificând și eliminând defectele. Royal Navy a remediat-o oricum. În cadrul Marinei Statelor Unite a apărut o dispută pe această temă. Un defect de design îl implica pe altul. Încercările grele au permis proiectelor defecte să intre în funcțiune. O anumită tendință de acoperire, atât în ​​cadrul marinei, cât și în Congres , a împiedicat corectarea erorilor. Abia după douăzeci de luni de război în Pacific , Statele Unite dispuneau de torpile complet funcționale.

Propulsie

Aer comprimat

Prima torpilă din 1866 a folosit aerul comprimat ca sursă de energie. Aerul a fost stocat la presiuni de până la 2,5 MPa (aproximativ 25 atm) și trimis la un motor cu piston care a pornit o singură elice rotind la aproximativ 100 de rotații pe minut. A fost capabil să procedeze aproximativ 180 de metri cu o viteză medie de 6,5 noduri. Viteza și gama modelelor ulterioare au fost îmbunătățite prin creșterea presiunii de aer stocate. În 1906 Whitehead a construit torpile capabile să călătorească aproape 1   000 de metri la o viteză medie de 35 de noduri.

La presiuni mai mari, răcirea datorată expansiunii aerului a provocat probleme de îngheț. Acest lucru a fost remediat prin încălzirea aerului cu apă de mare înainte de alimentarea acestuia în motor. În mod neașteptat, acest expedient a sporit și mai mult performanța motorului, datorită expansiunii suplimentare pe care aerul o suferă cu încălzirea.

O limitare a tuturor construcțiilor alimentate cu aer sau combustibil a fost evadarea gazelor de eșapament, care a creat o pistă foarte vizibilă în spatele torpilei care alerga, permițând observatorilor navei țintă să vadă arma de intrare chiar și la o anumită distanță. Navele rapide, cu manevră (cum ar fi crucișătoarele și luptătorii, minus navele de luptă timpurii și navele comerciale) ar putea manevra rapid pentru a evita torpilele, trăgând de obicei în aceeași direcție din care provine amenințarea, plasând arcul paralel cu torpila. A fost o manevră complexă și dificilă, dar dacă s-a făcut cu promptitudine, a permis evitarea torpilelor.

Torpile „încălzite”

Îmbunătățirea performanței, dată de încălzirea aerului de decompresie, a condus la ideea de a injecta un combustibil lichid, cum ar fi kerosen , în fluxul de aer și de a-l aprinde. În acest fel, aerul se extinde mai mult și gazele de ardere cresc ele însele debitul destinat motorului. Construcția unor astfel de torpile „încălzite” a început în jurul anului 1904.

Prin încălzirea apei

O îmbunătățire suplimentară a proiectului a fost dată de utilizarea apei pentru încălzirea camerei de ardere . Acest lucru nu numai că a rezolvat problemele de supraîncălzire, ci a sporit puterea generată prin injectarea aburului generat împreună cu produsele de ardere în motor. Torpile cu un astfel de sistem de propulsie au devenit cunoscute sub numele de „încălzire a apei” (în timp ce torpile fără generare de abur, în schimb, erau numite „încălzire uscată”). Majoritatea torpilelor utilizate în primul război mondial și al doilea război mondial erau de acest tip.

Oxigen comprimat

Cantitatea de combustibil pe care o poate arde un motor torpilă depinde de cantitatea de oxigen pe care o transportă. Deoarece aerul comprimat conține aproximativ 21% în volum de oxigen, designerii japonezi au dezvoltat torpila de tip 93 (și apoi alte modele cu calibrul între 450 și 610 mm) special pentru distrugătoare din anii 1930 , care au folosit oxigen pur în loc. Decât aerul comprimat și a oferit performanțe de neegalat în al doilea război mondial. Sistemul japonez a prevăzut mai întâi încălzirea torpilei folosind procedura normală a aerului fierbinte, apoi, când motorul era la turație maximă, aerul a fost înlocuit cu oxigen, ceea ce a provocat și o scădere notabilă în urma torpilei, în stare bună.piesă compusă din bule de azot ne-ars, ceea ce face nu numai torpilele mult mai performante în ceea ce privește viteza și raza de acțiune, dar și mai dificil de detectat. Pe de altă parte, torpilele cu oxigen lichid erau foarte susceptibile să explodeze dezastruos dacă sunt lovite de focul inamic și, de fapt, distrugătoarele japoneze aveau protecții anti-splinter (insuficiente așa cum am văzut) pentru a preveni explozia prematură a torpilelor lor în timpul luptei.

Pe baza de abur

Derivat din torpila cu aer comprimat a fost torpila cu abur. Înainte de lansare, trebuia să fie completat cu abur supraîncălzit de la cazanele navei atacante, ceea ce reprezenta un dezavantaj, deoarece aburul nu putea fi depozitat gata de utilizare.

Culoare

Torpila Brennan conținea două fire înfășurate în jurul tamburilor rotative. Un troliu cu abur plasat pe țărm a pus în mișcare firele care au făcut rotirea tamburilor și acestea la rândul lor elicele. Acest sistem a rămas în folosință pentru apărarea de coastă britanică din 1887 până în 1903. Viteza a fost de aproximativ 25 de noduri și autonomia de peste 2   400 de metri.

Volant

O altă sursă de energie mecanică este volanta . Torpila Howell , utilizată de Marina Statelor Unite la sfârșitul secolului al XIX-lea , a fost echipată cu un volant greu care a fost pus în mișcare înainte de lansare. Era capabil să parcurgă aproximativ 750 de metri cu o viteză medie de 30 de noduri. Avantajul acestui sistem a fost absența urmelor de bule care a caracterizat torpilele cu aer comprimat, ceea ce a oferit țintei mai puține șanse de a identifica torpila de intrare și de a scăpa de ea, în plus, nu a dezvăluit poziția atacatorului.

Propulsie electrică

Din aceleași motive menționate, designerii s-au aplicat la dezvoltarea unui sistem de propulsie electrică. În 1873, John Ericsson a inventat o torpilă alimentată prin cablu de la o sursă de alimentare externă, deoarece bateriile electrice ale vremii nu erau suficient de puternice.

Germania a fost prima națiune care a lansat o torpilă electrică înainte de cel de-al doilea război mondial, G7e . A fost mai lent și cu o autonomie mai mică decât omologul său convențional G7a , dar lipsit de trezire și mai ieftin de produs. Pe de altă parte, a folosit o baterie reîncărcabilă sensibilă la traume, a necesitat și o întreținere frecventă și a trebuit să fie încălzită înainte de lansare pentru cele mai bune performanțe. Pentru a depăși aceste restricții, au fost căutate alte surse de energie.

Modelul experimental G7ep , o dezvoltare a modelului G7e, a folosit baterii primare, cum ar fi torpile electrice moderne. Bateriile cu oxid de argint sunt utilizate cel mai frecvent în torpile electrice postbelice precum seria Mark 24 Tigerfish sau seria DM2. O astfel de baterie nu necesită întreținere și o torpilă echipată cu ea poate fi stocată ani de zile fără a pierde performanța.

Sisteme moderne de propulsie

Torpilele moderne folosesc o varietate de surse de energie, inclusiv monopropelenți, cum ar fi hidrazina și peroxidul de hidrogen , și gazul sulfurat hexafluorurat pulverizat pe un bloc solid de litiu . Unele torpile, cum ar fi rusul VA-111 Shkval, folosesc supercavitația pentru a-și crește viteza dincolo de 200 de noduri.

Clase și dimensiuni de torpile

Torpile sunt lansate prin mai multe metode:

  • Dintr-un „guler de lansare” montat pe punte (ca pe bărcile torpile americane numite bărci PT în cel de-al doilea război mondial și înainte de MAS italian din primul război mondial).
  • Dintr-un tub de torpilă montat pe un dispozitiv mobil (obișnuit la distrugătoare) sau suport fix (plasat deasupra sau sub linia de plutire a unităților de suprafață, cum ar fi în crucișătoare , cuirasate și comercianți înarmați ), sau la bordul unui submarin .
  • Prin sigilarea inelelor plasate la bordul torpilotoarelor sau elicopterelor .
  • Ca etapă finală a unei arme compuse, cu rachetă sau propulsie cu jet („torpile asistate”).

Multe flote au două tipuri distincte de torpile în funcție de greutate:

  • Torpile ușoare utilizate în primul rând pentru atacuri de rază scurtă, montate în special pe avioane.
  • Torpile grele folosite ca armă de vârf, în special de submarine submarine.

Pentru torpile așezate pe punte sau lansate din tuburi torpile, diametrul este evident un factor cheie în determinarea dacă o anumită torpilă poate fi utilizată, similar cu calibrul pentru armele de foc. Lungimea nu este la fel de importantă ca și pentru un butoi, așa că diametrul a devenit cel mai comun parametru de clasificare pentru torpile.

Lungimea, greutatea și alți factori afectează, de asemenea, compatibilitatea. În cazul torpilelor lansate de pe aeronave, factorii cheie sunt greutatea, prezența punctelor de atașament și viteza de lansare. Torpilele asistate sunt cea mai recentă dezvoltare și sunt de obicei concepute ca un pachet integrat. Versiunile născute inițial pentru lansarea aeriană sau lansarea asistată au fost uneori dezvoltate din versiuni de punte sau de torpile și, în cel puțin un caz, a fost proiectat un lansator de torpile submarine capabil să lanseze torpile aeronavei.

La fel ca în toate proiectele de muniție , tot în acest domeniu se caută un compromis între necesitatea standardizării, care simplifică producția și logistica , și specializarea, care tinde să facă arma mult mai eficientă. Mici îmbunătățiri în logistică sau eficiență se pot traduce atât în ​​beneficii operaționale uriașe.

Unele diametre mai frecvente ale torpilelor ( se utilizează cea mai comună denumire, metrică sau inch și sunt listate în ordine crescătoare de mărime):

  • 12,75 țoli (aproximativ 324 mm), este cea mai comună dimensiune pentru torpile ușoare.
  • 16 inci (406 mm), avea dimensiunea primelor torpile antisubmarine sovietice . Au fost instalate tuburi de lansare de 16 inci pe specimenele din clasa Hotel , Echo și Delta , adesea în plus față de tuburile de 21 inci.
  • 17,7 inci (450 mm), a fost dimensiunea standard pentru torpile ușoare ale Marinei Imperiale Japoneze . Această măsurare este uneori denumită „18 inci”. Torpile de 18 inci au fost cele mai utilizate între 1880 și 1916, când versiunea de 21 inci a început să se răspândească, limitată anterior la câteva proiecte, „18 inci” rămânând însă pe scară largă folosită în Europa (inclusiv Italia) ca torpile pentru unități ușoare (MAS, MS, E-boat, etc. lângă 21 inci după 1935) și pentru unele submarine, atât ușoare, cât și concepute (cum ar fi clasa Admiral din Regia Marina) pentru croaziere foarte lungi împotriva comercianților de trafic și militar.
  • 480 mm , calibru puțin folosit, în special de SUA ( Mark 27 ) ca o torpilă antisubmarină „grea” (MArk 27 a fost prima armă americană autoguidată, concepută în special pentru a urmări zgomotul elicelor și a fost în serviciu de la sfârșitul anului 1944 la sfârșitul anilor șaizeci, rămânând în stoc încă câțiva ani atât în ​​SUA, cât și în arsenalele aliate). După anii șaptezeci, acest calibru a fost abandonat treptat.
  • 213 inci (533 mm), este cea mai comună dimensiune pentru torpile grele și a devenit populară în timpul primului război mondial, inclusiv:
    • Torpilele aliate ale celui de-al doilea război mondial.
    • Câteva torpile ale marinei imperiale japoneze.
    • Torpile Kriegsmarine.
    • Torpile NATO .
    • Unele torpile sovietice și ruse , inclusiv modelele antisubmarine de astăzi.
    • Torpilele de 550 mm și 500 mm , calibre în dezechilibru substanțial astăzi, dar utilizate de marina franceză (și exportate pe scară largă de industriile franceze, în special prima), între anii care au precedat primul război mondial și a doua perioadă postbelică, când, încet , marina franceză s-a adaptat pentru a utiliza calibrele normale NATO pe unitățile nou proiectate.
  • 24 inch (610 mm), au fost folosite de Marina Japoneză Imperială, cea mai cunoscută fiind punte de tip 93 montată, plus câteva torpile Kaiten kamikaze .
  • 650 mm este cel mai mare diametru folosit de marina rusă ( tipul 65 ). Au fost dezvoltate adaptoare pentru a lansa torpile de 533 mm cu tuburi de 650 mm; ocazional, acest calibru a fost utilizat între 1905 și 1920 pentru marile unități germane și britanice (corăbii, crucișătoare de luptă), unde a fost preferat celor de 21 inch pentru gama superioară și comparabil cu cel al artileriei secundare. După Primul Război Mondial s-a realizat că foarte rar (practic niciodată) unitățile de luptă au folosit torpile, eliminându-le astfel din aceste unități, cu toate că cuirasatele din clasa Nelson (lansate la scurt timp după Primul Război Mondial) aveau patru lansări de tuburi Torpile de 622 mm derivate din cele de 650 mm proiectate în timpul primului război mondial, dar cu un sistem de propulsie cu aer oxigenat (adică îmbogățit cu oxigen și epuizat de azot) și un dispozitiv duplex (adică au explodat atât la contact, cât și când au trecut sub o masă metalică ).

Au fost instalate torpile chiar mai mari pe unele submarine nucleare: 660 mm (26 in), 30 in (762 mm) și 36 in (aproximativ 914 mm). Tuburile de lansare au fost proiectate pentru a lansa muniții cu diametru mare, cum ar fi rachetele de croazieră , precum și torpila standard de 21 de inci.

Torpile folosite de diverse marine

Un elicopter francez Lynx echipat cu o torpilă Mark 46
O rachetă torpilă Malafon , armă a anilor șaizeci

Marina italiană

Calibru 324 mm

Calibru 533 mm

Marina SUA

Cele mai mari patru torpile înghesuite în depozitele US Navy sunt:

Marina Regală

Torpile utilizate de Royal Navy includ:

Marina japoneză imperială

Torpilele folosite de Marina Imperială Japoneză includeau:

Marina germană

Torpilele folosite de Kriegsmarine includeau:

Marina rusă

Torpile utilizate de marina rusă includ:

Marina franceză

Torpile folosite de National Marine includ:

  • L3 (de la nave)
  • L4 (de la aeronavă)
  • L5 (da navi e sottomarini)
  • F17 (da sottomarini)
  • F21 (da sottomarini)
  • Mk 46 (da velivoli)
  • MU-90 Impact (da navi e velivoli)

Note

  1. ^ http://www.treccani.it/enciclopedia/torpedine/
  2. ^ Invenzioni e Scoperte , Milano, Hoepli

Bibliografia

(in lingua inglese salvo diverso avviso)

  • Clay Blair, Silent Victory . Philadelphia, Lippincott, 1975.
  • Frederick J. Milford, "US Navy Torpedoes: Part One--Torpedoes through the Thirties", The Submarine Review , April 1996. (pubblicazione trimestrale della Naval Submarine League, PO Box 1146, Annandale, VA, 22003)
  • ______."US Navy Torpedoes: Part Two--The Great Torpedo Scandal, 1941-43". The Submarine Review , October 1996.
  • ______."US Navy Torpedoes: Part Three--WW II development of conventional torpedoes 1940-1946". The Submarine Review , January 1997.
  • The Columbia Encyclopedia , Sixth Edition, online.
  • Milton F. Perry, Infernal Machines: The story of Confederate submarine and mine warfare , Louisiana State University Press, 1985.
  • RO Crowley, "Confederate Torpedo Service" in The Century / Volume 56, Issue 2, The Century Company, New York, giugno 1898.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 11594 · LCCN ( EN ) sh85136133 · GND ( DE ) 4139562-1 · BNF ( FR ) cb119804923 (data) · NDL ( EN , JA ) 00562695
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Siluro&oldid=121652098 "