Sistemul rutier din Genova
Sistemul rutier din Genova este extrem de articulat datorită orografiei particulare a orașului, forțată între mare și dealurile din apropiere ale Apeninilor . Conformarea rețelei rutiere în afara centrului orașului este, de asemenea, afectată de faptul că o mare parte a raioanelor din Genova au fost în trecut municipalități independente (adesea cu așezări prezente de secole și drumuri istorice relative), reunite doar în orașul actual între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX - lea .
O dublare a rețelei de autostrăzi în apropierea celor mai aglomerate rute de autostrăzi este studiată, dar nu încă în etapa de planificare, pentru a redirecționa traficul non-navetist către noile secțiuni și a transforma secțiunile originale de autostradă într-un adevărat drum de centură .
Sistemul rutier antic
Cercetările arheologice efectuate nu ne permit să avem certitudini cu privire la cea mai veche rețea de drumuri, dar sugerează că Genova la acea vreme a fost traversată de niște drumuri romane (al căror traseu s-ar fi putut schimba ușor de-a lungul secolelor). Multe dintre străzile actuale numite „Strada / Via antica romana” nu corespund de fapt sistemului rutier roman și se referă adesea la trasee medievale.
În ceea ce privește ceea ce astăzi este centrul orașului, una dintre cele mai populare ipoteze prevede bifurcația drumului care vine din estul genovez la înălțimea actualei esplanade Acquasola (unde cândva existau necropole ): de aici un drum ar fi au trecut între dealul Sant'Andrea și dealul castelului, pentru a ajunge în zona portului și apoi a înconjura țărmul, în timp ce celălalt ar fi parcurs un traseu mai spre nord, prin ceea ce va deveni districtele Portoria și Maddalena , reîntregindu-se în acesta din urmă cu primul și continuând spre vest. [1]
Odată cu dezvoltarea medievală există o extindere progresivă a orașului, bine demonstrată de mărirea progresivă a zidurilor . Zidurile din secolul al IX-lea înconjurau o mică parte a orașului și erau echipate cu 4 porți de acces: Porta di San Pietro (lângă actuala biserică San Pietro in Banchi ); Porta di Serravalle , situată lângă actuala catedrală San Lorenzo ; Porta Superana (acum Porta Soprana , reconstruită în 1154-64); în cele din urmă Porta del Castello , în zona Sarzano-Santa Croce, lângă biserica Santa Croce.
Zidurile din Barbarossa din secolul al XIII-lea au reluat pentru partea de sud-est traseul zidurilor anterioare, dar s-au extins spre nord-vest, astfel încât să încorporeze și zona Burgus (sat), care a inclus prima catedrală , biserica. din San Siro . Cele trei porți principale erau Porta Aurea (distrusă în a doua jumătate a secolului al XX-lea, în reorganizarea dealului Piccapietra ) spre est, în zona Acquasola; menționata Porta Soprana , pe câmpia Sant'Andrea, la sud-est; în cele din urmă Porta dei Vacca , spre nord-vest, legată de zona portului și de centrul orașului de atunci prin actuala via San Luca (pe atunci porticată, născută în jurul bisericii cu același nume ) și via del Campo , o cale cunoscută în Evul Mediu ca roșcove recto ( aleea dreaptă ) [2] .
Odată cu trecerea secolelor, Genova a continuat să se extindă, încorporând alți sestrieri cu zidurile sale, în timp ce centrul istoric a devenit un labirint dens de caruggi (alei) și crêuze ( trasee de muluri care au început de la mare pentru a urca dealurile înconjurătoare, tipice Liguriei ). Odată cu creșterea populației și a traficului, nevoia de a construi un sistem de drumuri care să permită atât mișcarea ușoară între diferitele zone ale orașului, cât și traversarea orașului în sine a devenit din ce în ce mai presantă. Aceste nevoi s-au numărat printre motivele care au dus la construcția Stradei Nuova (mai târziu Via Garibaldi ) în secolul al XVI-lea , a vieții Balbi în secolul al XVII-lea (a cărui cale a fost scurtată în secolul al XIX-lea pentru a permite construirea gării în Piazza Principle ) și a străzii Nuovissima (acum via Cairoli), care li s-a alăturat încă din secolul al XVIII-lea . Rectificarea ulterioară a vieții Giulia în 1825 (înlocuită acum cu via XX Settembre ) și construcția vieii Carlo Felice (azi via XXV Aprile) în 1826 a finalizat axa drumului destinată traversării orașului, de la Porta San Tommaso (care nu mai există, apoi granița de vest a zidurilor din secolul al XV-lea , în vecinătatea palatului prințului , care se afla în afara acestor ziduri) până la Porta Pila (limita de est a zidurilor din secolul al XVII-lea , acum nu mai este locul, reconstruită cu o simplă funcție monumentală deasupra stației Brignole ), din care drumurile s-au ramificat spre est și spre Val Bisagno . [3] Odată cu extinderea urbană din 1825 și cu lucrările ulterioare ulterioare de planificare urbană de la sfârșitul secolului al XIX-lea / începutul secolului al XX-lea, centrul orașului și-a asumat viabilitatea actuală. În anii '60 ai secolului al XIX-lea, un riodino al toponimiei orașului a fost, de asemenea, decis de Giuseppe Banchero, ceea ce a condus la catalogarea a aproximativ 900 de străzi. Rezultatul muncii a fost redenumirea a 32 de străzi și introducerea a 86 de noi toponime , în unele cazuri referitoare la străzile recent înființate, în altele referitoare la străzi și drumuri fără nume oficial. [4] Unele dintre noile nume introduse s-au bazat pe domenii deținute în secolele trecute de Republica Genova sau de bătălii câștigate de armata sa.
În afara centrului orașului, cele mai vechi drumuri aveau un traseu mai intern decât linia de coastă, fiind într-o poziție care făcea mai ușoară vadul numeroaselor pâraie și pâraie prezente. În epoca romană, Via Postumia începea de la Genova, care lega orașul de Aquileia , trecând prin Val Polcevera , traversând Apeninii prin trecătoarea Bocchetta și apoi continuând spre Valea Po , și era traversată de Via Emilia Scauri , care lega Luni în Vado Ligure (pe atunci Vada Sabatia ) [5] .
Nodul Genova
Așa-numita intersecție a Genovei, care reprezintă cel mai rapid sistem rutier al orașului și a aglomerării sale, este foarte articulată pentru conformitatea teritoriului și constă din intersecția a patru autostrăzi ( A10 , A26 , A7 și A12 ) în care angajează o lungă rețea rutieră internă de curgere rapidă de la Sestri Ponente la Nervi , prin continuitatea diferitelor artere, cu propriile joncțiuni ale orașului, care permit trecerea rapidă a orașului (Strada di Scorrimento a Mare "Guido Rossa", Lungomare "Giuseppe Canepa ", Aldo Moro Elevated Road , Viale delle Brigate Partigiane and Viale Brigata Bisagno, Pedemontana Corso Europa ) [6] .
În plus față de cele trei intersecții de autostrăzi, joncțiunea de autostradă are șapte joncțiuni în zona municipală și alte șase în imediata vecinătate.
Strada di Scorrimento a Mare "Guido Rossa" [7] este conectată la autostrada "Genova Aeroporto" și parcurge cartierul Cornigliano cu unele dintre joncțiunile proprii, conectându-se prin Lungomare "Giuseppe Canepa" (care a suferit o restilizare în a doua jumătate a a 10ths a secolului 21 [8] [9] ) la drum pietruit. Guido Rossa și noua promenadă Giuseppe Canepa constituie cea mai recentă porțiune a nodului rutier intern cu curgere rapidă și reprezintă continuarea normală spre vestul zborului.
Pe Sopraelevata , care are originea la înălțimea ieșirii autostrăzii Genova Ovest și se termină la Foce , și care este conectat la noul drum maritim cu curgere rapidă, există un total de șapte noduri de oraș, dintre care trei concentrate în apropierea -sumat Elicoidale, în cartierul industrial Sampierdarena .
Viale Brigate Partigiane, Viale Brigata Bisagno și șoseaua Pedemontana Corso Europa , în ciuda numeroaselor treceri la nivel, dintre care unele semafoare, au principalele conexiuni lângă șoseaua de centură a Mare, sensul giratoriu Brignole - Val Bisagno - Levante , spitalul San Martino și Institutul Giannina Gaslini și cu principalele drumuri urbane din cartierele Quarto dei Mille , Quinto al Mare și Nervi , și apoi fuzionează în Aurelia spre Rapallo . Pedemontana servește în întregime partea de est a orașului și o leagă de centrul orașului și de autostradă, la ieșirea Genova Nervi.
Per total, pe joncțiunea Genova, limita maximă de viteză este între 130 km / h pe secțiunile de autostradă și 30 km / h pe unele străzi înguste din Corso Europa . Corso Europa are o limită maximă de viteză de 60 km / h, la fel ca și zborul de 60 km / h, în timp ce pe Guido Rossa limita este de 70 km / h.
Intersecția autostrăzii
De la intersecția Genovei începe de la patru autostrăzi , Autostrada dei Fiori A7 / Serravalle (cunoscută inițial sub numele de Camionale, construită în anii 30 ai secolului al XX-lea ca înlocuitor pentru drumul de stat 35 dei Giovi , face legătura între oraș și Milano ), A10 Autostrada dei Fiori (care leagă orașul de Ventimiglia ), A12 Azzurra (în întinderea Genova- Rosignano Marittimo ) și A26 dei Trafori (cea mai recentă, care leagă vestul Genovei, de cartierul Voltri , de Po Valea care se termină în Gravellona Toce , prima parte se desfășoară alături de traseul drumului de stat Turchino 456 ).
Autostrăzile A7 și A26 sunt apoi conectate între ele atât la înălțimea Novi Ligure , în provincia Alessandria , cât și mai la nord, prin A21 în secțiunea dintre Tortona și Alessandria .
În zona urbană, unul dintre cele mai notabile puncte ale tronsonului de autostradă, pe ruta A10, precum și deseori un blocaj pentru trafic, a fost viaductul peste pârâul Polcevera , cunoscut și sub numele de podul Morandi (numit după proiectant, inginerul Riccardo Morandi , lungime de 1.182 m, o înălțime de 45 m la nivelul drumului, susținut de trei stâlpi de beton armat care ating 90 de metri înălțime). Inaugurat în 1967 , după 4 ani de muncă, începând de la sfârșitul anilor 1980, a necesitat mai multe intervenții extraordinare de întreținere: costurile ridicate de întreținere au condus la ipoteza, ca parte a viitoarei îmbunătățiri a nodului autostrăzii genoveze, a posibilei sale demolări. Partea centrală a viaductului s-a prăbușit la 14 august 2018, forțând traficul de trecere să curgă pe drumurile obișnuite timp de aproape doi ani. A fost înlocuit în 2020 de noul Ponte San Giorgio.
Date despre trafic
Cabinele de taxare de pe autostradă prezente pe teritoriul municipiului sunt:
| Cabină de taxare | Autostradă | Vehicule grele care intră (media zilnică 2006 anul) | Vehicule ușoare care intră (media zilnică anul 2006) | Plecarea vehiculelor grele (anul mediu zilnic 2006) | Plecarea vehiculelor ușoare (anul mediu zilnic 2006) | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Genova Bolzaneto |  | 2968 | 14308 | 2557 | 11763 | |
| Genova de Vest |   | 3941 | 28637 | 3994 | 26507 | Din acest tribut, situat în cartierul Sampierdarena , provine A7, din care se separă A10 spre vest și A12 spre est. Joncțiunile care pleacă de la cabina de taxare o conectează ușor, precum și cu Aurelia, de asemenea cu zborul și cu poarta portului Genova . |
| Aeroportul din Genova | | 2113 | 9289 | 2330 | 11376 | Intersecțiile care duc la cabina de taxare se conectează atât la zona aeroportului, cât și la districtele Sestri Ponente și Cornigliano . |
| Genova Pegli | | 725 | 7217 | 770 | 7552 | |
| Genova Pra |  | 2100 | 8618 | 2168 | 8894 | Până în 2017 se numea Genova Voltri . La puțin mai mult de un kilometru de taxă, îndreptându-se spre vest, se află furculița din care provine A26. De la cabina de taxare, terminalul de containere VTE (Voltri Terminal Europa) este ușor accesibil vehiculelor grele. |
| Genova de Est | | 2029 | 11259 | 2125 | 11 684 | Cabina de taxare este situată între districtele Marassi și Staglieno . |
| Genova Nervi | | 947 | 11700 | 947 | 12200 | Cabina de taxare este de fapt situată între cartierele Quarto dei Mille și Quinto al Mare , într-o zonă situată la nord de Corso Europa. |
| Sursa pentru tranzitele medii zilnice: Buletin statistic , octombrie 2007, publicarea Unității statistice organizatorice a municipiului Genova [10] | ||||||
Sopraelevata și Pedemontana
Orașul - care de la Vesima la Capolungo (lângă Nervi ) se întinde de la vest la est pe un arc de aproximativ treizeci și doi de kilometri - nu este deservit de o rețea rutieră tangențială reală, iar joncțiunea autostrăzii locale este supusă traficului de navetiști și, prin urmare, este aproape saturată atât în zilele lucrătoare, cât și în zilele de sărbătoare.
În anii șaizeci , au fost construite două căi importante de comunicație ale orașului care îndeplinesc funcția de șosea de centură, cel puțin pentru centrul și partea de est a orașului: drumul înălțat , care se extinde peste zona portului antic și apoi se îndreaptă spre cartierul Foce și artera cu curgere rapidă a cursului Europa, numită drumul pedemontana , care se extinde din districtul San Martino spre est și care ușurează traficul orașului spre est, traversând toate districtele până la Nervi.
Survolul, inaugurat la 25 august 1965 , are două benzi pe sens, cu o limită de viteză de 60 km / h. Banda de urgență este absentă. În direcția estică are două intrări în zona Sampierdarena (una de pe malul mării Giuseppe Canepa în zona San Benigno și una din via Cantore) și iese în portul antic, în zona Portoria (printr-un tunel care taie subteran orașul centru) și se termină în cele din urmă lângă târgul de la Genova . Spre vest, începe în apropiere de târg, are acces la via Quadrio și piața Dante și iese la via di Francia (cartierul San Benigno) și un al doilea care vă permite să ajungeți atât prin Cantore, cât și la ieșirea de pe autostrada Genova-Ovest.
Corso Europa, pe de altă parte, traversează districtele San Martino, Sturla , Quarto dei Mille , Quinto al Mare și se termină în Nervi . De-a lungul străzii sau în imediata sa vecinătate se află, printre altele, Stadionul Carlini , Spitalul San Martino , principalul spital regional, sediul RAI pentru Liguria, Piccolo Cottolengo Don Orione și mănăstirea claustrată din secolul al XIX-lea al Vizitației. de Santa Maria. În anii optzeci, construirea unei linii de tramvai sau de o valoare crescută de oameni mover [11] , de-a lungul Corso Europa, a emis ipoteza, dar în următorii zece ani sa decis pentru un culoar protejat preferențial pentru autobuze, mai ieftin și mai ușor de construit, situat mult a traseului pe benzile centrale ale carosabilului , odată cu crearea de adăposturi speciale pentru așteptarea vehiculelor. Calea are două sau trei benzi în fiecare direcție și o limită de viteză cuprinsă între 30 km / h și 60 hm / h.
Cele două artere, chiar dacă sunt deseori aglomerate, permit eliberarea centrului orașului și a drumului de pe litoral al orașului estic de fluxul continuu de vehicule. În schimb, fluxul vehiculului către suburbiile vestice, văile genoveze și zona interioară este garantat de joncțiunea autostrăzii.
Ocoliri
Amonte și ocolire maritimă
Cartierele rezidențiale deluroase ale centrului sunt conectate perfect între ele cu rețeaua urbană numită șoseaua de centură Monte, care leagă străzile principale ale cartierului Castelletto (corso Firenze, corso Magenta, via Solferino). Șoseaua de centură a Monte este apoi conectată cu centrul istoric și cu partea de jos a orașului printr-o serie de drumuri, adesea sinuoase, care coboară spre vale însoțite de scări și creuză antică, precum și de mai multe teleschiuri și funiculare administrate de Compania de mobilitate și transport din Genova . Străzile în sine, ca și cartierul, își văd forma actuală ca urmare a extinderii clădirii care a început la sfârșitul secolului al XIX-lea și a durat până în a doua jumătate a secolului al XX-lea .
Pe malul mării, circulația care leagă zona portului antic de centrul de expoziții La Foce este garantată, ca alternativă la drumul înălțat, de șoseaua de centură a Mare care duce la Carignano de -a lungul cursului numit după Aurelio Saffi , construit în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea pe rămășițele zidurilor secolului al XVII-lea [12] [13] .
Partea către vestul portului , în direcția Lanterna și Matitone , situată în cartierul San Benigno , din nou ca o alternativă la drumul ridicat, este conectată prin centru prin via Gramsci, via Bruno Buozzi și via Milano , ultimele două oficii poștale vizavi de terminalele de feribot.
Corso Italia
Încă spre est, lunga promenadă a Corso Italia , o promenadă tipic genoveză, leagă zona Foce , unde se aflau cândva stațiunile de pe litoral Cava și della Strega, care și-au părăsit locul după cel de- al doilea război mondial la Palazzo dello Sport și târgul de târguri , spre cel mai pitoresc din Boccadasse . Chiar și astăzi, există numeroase unități de scăldat de-a lungul drumului, precum și singurele plaje gratuite din centrul orașului.
Drumul are două benzi în fiecare direcție, separate de un pat de flori și a suferit o reamenajare completă la sfârșitul anilor 1980 , ca parte a lucrărilor efectuate cu ocazia Cupei Mondiale din Italia '90 și a Columbiei din 1992 [ 14] .
Proiecte viitoare și anterioare
În anii 1980, ca parte a lucrărilor pentru Columbiadi în 1992, Cmf Sud di Livorno (o filială a Italimpianti ) a făcut o propunere de a construi un pod mai lung de un kilometru, care să facă legătura între zona San Benigno și pasajul său portuar caseta de taxare Genova-Ovest din apropiere, cu cealaltă parte a portului, dincolo de bazinul Grazie. La est, podul ar fi conectat, prin intermediul unor noi structuri rutiere și a unui tunel lung, cu autostrada Genova-Est, traversând întreg orașul perpendicular. Scopul acestei lucrări ar fi fost de a ușura traficul pe drum și de a evita traversarea orașului de vehicule grele direct sau care veneau din port și târgul din Genova . [15] La acea vreme, totuși, nu a fost încă prevăzută o demolare parțială sau totală a zborului, inaugurată cu puțin peste 20 de ani, ipoteză care a fost în schimb avansată de mai multe ori începând cu anii '90 .
Ipoteza unui pod peste port sau un tunel submarin, în înlocuirea totală sau parțială a drumului, nu s-a estompat și revine periodic în discuțiile referitoare la viabilitatea administrațiilor locale. Decizia finală, pe lângă faptul că depinde de resursele financiare pentru executarea lucrărilor, este totuși strâns legată de lucrările planificate de modernizare a drumurilor din zona San Benigno (unde, în cazul apariției unor probleme în port, camioanele făceau coada în așteptare pentru intrare generează grave probleme de trafic) și posibila construcție a jgheabului autostrăzii cu reutilizarea sau nu a traseului actual ca șosea de centură a orașului, ambele lucrări care ar putea afecta puternic fluxurile de trafic din interiorul orașului.
Streașina genoveană
De ani de zile, construcția unei șosele de centură , numită Gronda , a făcut obiectul unor studii de proiectare și a diferitelor dispute politico-sociale, care eficientizează traficul pe porțiunile de autostradă adiacente Genovei . Gronda di Ponente ar trebui să fie împărțită în două părți, dintre care prima ar trebui să provină din Genova Vesima pe Autostrada dei Fiori A10 , să ajungă lângă autostrada Genova Ovest de pe Autostrada Azzurra A12 și să aibă diverse interconectări cu A26 și A7 , proiectele au în comun interconectarea Genovei Voltri și a nodului San Benigno . Gronda di Levante ar trebui să facă legătura între Chiavari și A7 care trece prin valea Fontanabuona și atinge San Colombano Certenoli și Moconesi , chiar dacă proiectul aprobat de regiunea Liguria ajunge la Bargagli în Valbisagno , pentru a fluidiza traficul pe A7 și A12 .
Notă
- ^ Editat de Piera Melli, Orașul redescoperit, Arheologie urbană în Genova 1984-1994 , pagina 38 și următoarele, Tormena Editore, 1996. ISBN 88-86017-62-6
- ^ Alberta Bedocchi, Emanuela Profumo, Aleile din Genova , Newton Compton Editori , ISBN 978-88-541-0929-2 , p. 524
- ^ Editat de Paola Motta, Le Strade Nuove , seria Guide di Genova , serie nouă , Sagep editrice , pagina 8
- ^ Alberta Bedocchi, Emanuela Profumo, The caruggi of Genoa , Newton Compton Editori , ISBN 978-88-541-0929-2 , paginile 9 și 10
- ^ Drumuri romane ale Mediteranei Arhivat 14 septembrie 2005 în Arhiva Internet ., De pe site-ul oficial al regiunii Liguria
- ^ Planul de coordonare teritorială , al provinciei Genova
- ^ Strada Scorrimento a Mare , pe site-ul Companiei pentru Cornigliano
- ^ Lungomare Canepa , pe site-ul Societății pentru Cornigliano
- ^ Lungomare Canepa, limita de viteză stabilită la 60 km / h. Rezidenți: „Ei bine, acum tutorii” , articol de genova24.it din 12 decembrie 2019
- ^ Statistic Organizational Unit of the Municipality of Genoa Arhivat 26 aprilie 2008 la Internet Archive .
- ^ Paolo Zerbini, Colombo pentru Genova , seria Genova Dove , Andrea Proto Editore, pp. 97 și 110.
- ^ Corso Aurelio Saffi , din broșura Străzile cartierului Portoria de Alessandro Torti, raportat de pe vechiul site al asociației Orti di Carignano
- ^ ( RO ) Ocolire către mare , de pe site-ul de informații turistice planetware.com
- ^ Paolo Zerbini, Colombo pentru Genova , seria Genova Dove, Andrea Proto Editore, pp. 96.
- ^ Genova visează la un pod peste port , articol din „La Repubblica” (ediția din Genova), din 12 decembrie 1987
Bibliografie
Editat de Rinaldo Luccardini, Drumuri romane în Liguria , De Ferrari Editore, Genova, 2002, ISBN 88-7172-293-0
Rinaldo Luccardini, The Circonvallazione a Monte. Genova, Istoria expansiunii urbane a secolului al XIX-lea , Sagep Editori , Genova, 2012, ISBN 978-88-6373-196-5
