Amortizor de gălăgie

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Amortizorul de yaw , mai bine cunoscut sub termenul englezesc yaw damper , este un dispozitiv utilizat pe unele aeronave pentru a limita oscilațiile de yaw care pot fi declanșate în timpul anumitor manevre. Este obligatoriu în majoritatea țărilor pentru avioanele de zbor [1] . În ultimul avion este adesea integrat în piloți automat .

Dacă stabilitatea direcțională a aeronavei este limitată, manevrarea prea bruscă a aeronavei în jurul axei de rulare poate face ca aceasta să se clatine în jurul axei de gălăgie.

Fenomenul rolului olandez

Animație care arată fenomenul rolului olandez

Fenomenul rulării olandeze , mai bine cunoscut sub numele de rulou olandez [2] , este cauzat de oscilații mici de rulare , alunecare și gălăgie . Oscilațiile normale, fiziologice la avioanele de zbor au o perioadă care nu este suficient de mare pentru a fi gestionată de pilot: acestea sunt de obicei în ordinea a 2 secunde [3] . Acest fenomen nu cauzează de obicei probleme de zbor, dar poate determina pasagerii să se simtă neplăcut de greață [2] . Cu toate acestea, există cazuri în care oscilațiile excesive și necontrolate au dus la pierderea aeronavei, ca în cazul accidentului KC-135 al Forțelor Aeriene SUA din 3 mai 2013 [4] .

Numele derivă dintr-o tehnică de patinaj pe gheață tipică Olandei [5] .

Principiul de funcționare

Instrumentul care indică acțiunea amortizorului de gălăgie pe un Boeing 737

Amortizorul de constrângere este compus din unul sau mai multe elemente de acționare care, acționând direct asupra cârmei sau indirect asupra sistemului hidraulic, amortizează efectul rolei olandeze. Efectul acestor servomotoare este minim, ceea ce reduce și nivelul de pericol în caz de defecțiune; de exemplu pe un Boeing 727 servomotorii pot acționa în domeniul ± 5 ° [6] . În condiții normale, sistemul nu produce niciun efect apreciabil asupra capacității de zbor a aeronavei, motiv pentru care este lăsat de obicei pornit pentru întregul zbor; numai în cazul aterizării cu vânt încrucișat, sistemul poate încetini ușor manevra de decrab [7] .

În plus față de actuatoare, sistemul este alcătuit din diferiți senzori și computere de bord, care elaborează corecțiile necesare care trebuie efectuate și controlează automat actuatoarele cârmei într-un mod adecvat pentru a amortiza oscilația.

Practic este o aplicație a unui control automat la reacția negativă pentru a îmbunătăți stabilitatea unui sistem, conceptul aplicat într-un mod mult mai extins în sistemele de control al zborului (Flight Control System) de tip fly-by-wire . Cu toate acestea, amortizorul de guler necesită în continuare cablaje și actuatoare dedicate pentru multe avioane fly-by-wire, datorită variațiilor mici cerute de actuatorii înșiși, de exemplu pentru Boeing 777 sistemul este independent de alte comenzi fly-by-wire [ 8] .

Notă

  1. ^ 14 CFR Partea 25, Subpartea B - Zbor , de la law.cornell.edu , FAA. Adus în mai 2016 .
  2. ^ a b John S. Denker, Urmăriți cum zboară - Echilibru, stabilitate și amortizare , pe users.quipo.it . Adus în mai 2016 .
  3. ^ Dutch Roll , bsaeronautics.com , BS Aeronautics. Adus în mai 2016 .
  4. ^ (RO) Comitetul de anchetă stabilește cauzele prăbușirii KC-135 în luna mai , pe amc.af.mil, Comandamentul Mobilității Aeriene. Adus mai 2016 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  5. ^ (EN) Aleks Udris, Ce este olandezul roll, și cum îl preveniți? , la boldmethod.com . Adus în mai 2016 .
  6. ^ (RO) Yaw Dampers , pe boeing-727.com. Adus în mai 2016 .
  7. ^ Revista Flying , 1982.
  8. ^ Gregg F. Bartley, The Avionics Handbook ( PDF ), Boeing.