Ernesto Breda Societatea Italiană pentru Construcții mecanice

Ernesto Breda Societatea Italiană pentru Construcții mecanice Ernesto Breda financiar
Torre Breda din Milano, unde sa bazat feb.
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni
Bursele de valori	Milano
fundație	1886 în Milano
Gasit de	Ernesto Breda
Închidere	1952 (The SIEB devine Finanziaria Ernesto Breda 1994 Ernesto Breda Finanțe Compania încheie lichidare administrativă obligatorie)
Sediu	Milano
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	vehicule feroviare, avioane, nave, arme
Vânzări	1,100 miliarde de lire ( 1990 )
Angajați	7000 ( 1990 )
Site-ul web	www.fondazioneisec.it/breda/index.htm
Editați datele pe Wikidata · Manual

Italiană Ernesto Breda Compania de constructii mecanice, transformat în Finanziaria Ernesto Breda SpA începând cu 1952 , a fost un important grup italian al XX - lea își desfășoară activitatea în inginerie sectoare ( construcția de căi ferate , civile și militare de aeronave , camioane , motociclete , mașini - unelte , utilaje agricole si pentru constructii), fier și oțel , metalurgice , navale și de arme de fabricație .

Ca urmare a cesiunii treptată a participațiilor statului în Italia, numeroase companii din acest grup reținut , ulterior , marca Breda.

Sectoarele de afaceri

Aeronautică

cu două locuri de lumină A.1 avion privat

Producția de aeronave a început după prima perioadă de după război și a durat până în întregul al doilea război mondial cu specimene orientate în principal către sectorul militar.

Producția de aeronave - tabel de sinteză

Armurier

Sistem twin cu 7,7 mm calibru Breda-Safat mitraliere .

Acest sector a fost prea puternic influențată de evenimentele de război ale secolului XX , care au implicat ordinele semnificative de către forțele armate italiene .

Producția a fost axat în principal pe armament ușor, cu puști și pistoale - mitralieră cu relativă gloanțe , în timp ce nu lipsesc unele modele de tunuri .

De producere a armelor - tabel de sinteză

material feroviar

Breda poster de publicitate, prima jumătate a secolului al XX-lea

Producția de vehicule feroviare a fost hrănit și diversificat, cu modele produse pe proiectarea companiilor client si cu proiecte proprii de dezvoltare, printre care așa-numitul „ Elettrotreno “ a stat afară, considerate de mai mulți ani , nava amiral a caii ferate italiene și un sursă de mândrie. naționale ^[1] și descendent său „ Settebello “.

Producția de vehicule feroviare - tabel de sinteză

Alte producții

Finanziaria Ernesto Breda fondat în anii șaizeci unele companii specializate în producții specifice, în special în ceea ce privește așezările din sudul Italiei ^[2] , de asemenea , prin crearea INSUD - noi inițiative pentru Sud, o companie pentru promovarea activități industriale în amiaza stabilit de comun acord cu Cassa per il Mezzogiorno :

• SIV - Società Italiana Vetro , producția de sticlă specială, cu o treime din capitalul societății financiare Ernesto Breda, o treime din Libbey Owens-Ford Glass Co. din Toledo, Ohio și o treime din Società Finanziamenti Idrocarburi , cu sediul în Vasto ;
• BREMA, producția de anvelope, companie cu Manuli Group și pe baza unui acord cu Seilberling Rupper Co. din Akron, Statele Unite ale Americii, cu sediul în Bari ;
• Breda Hupp, producția de aparate de aer condiționat bazate pe acorduri cu US Hupp Corporation din Cleveland, cu sediul în Bari ;
• Metalmeccanica Meridionale, producția de oxid de titan, în baza acordurilor cu Milanese Salbar.

Istorie

Origini

Ernesto Breda , c. 1920

De „Elvetica“ fabrica din Milano

Compania a fost fondată în Milano în 1886 de către inginerul Paduan Ernesto Breda , care a preluat Cerimedo & C. , o companie mecanică și feroviară Milanese situate de-a lungul canalului Martesana din Milano , de asemenea , cunoscut sub numele de „Elvetica“. Breda inițial operat ca un parteneriat limitat cu numele Ing. Ernesto Breda și C.

În 1891 , cu câștigarea licitației pentru furnizarea de 22 de locomotive pentru căile ferate din România , compania a intrat pe piața europeană de locomotive până în prezent dominată de germană și engleză industrii. În același timp, fără a pierde din vedere obiectivul specializat planta în acest domeniu, necesitatea de a asigura continuitatea activității și, în același timp, dorința de a nu pierde contactul cu sectoare de producție similare și extinderea împins compania să întreprindă alte inițiative. Furnizare de vagoane și trăsuri pentru căi ferate și tramvaie au fost închiriate și, cu intensificarea și mecanizarea lucrărilor agricole, locomotive și mașini de treierat au fost puse în producție în 1894 ^[3] .

În 1895, în competiția pentru merite industriale, stabilit de guvernul italian în 1895, Breda a primit medalia de aur mare , cu o diplomă de onoare, singurul atribuit printre cele 123 de industriile mecanice concurente ^[4] .

Planta Milano, în 1895 a ajuns la o suprafață de 35,617 mp, din care 24730 au fost acoperite, o zonă care în 1900 a devenit 45.000 și 35.000 mp acoperite. Chiar și ocuparea forței de muncă a crescut de la 400 de angajați în 1887 la 2000 în 1889, apoi, după o perioadă de criză la începutul anilor 1990, în 1895 aceasta a ajuns la 800 de angajați din nou. La fel, înainte de începerea-up și transferul unor procese, incluse mai multe douăzeci departamente variind de la camera de modelare la atelierul de construcții de vagoane de cale ferată, la cartuș și tun de cotitură, la turnătorie de fontă, cu un total de 631 mașini de operare, cu excepția celor de scule ^[4] . În 1897 , lombardul Institutul Regal de Științe și Litere a acordat Breda premiul Brambilla ^[4] .

În 1899, mulțumită comenzilor externe importante, precum și cu aportul de capital al Băncii Comerciale italian, compania a fost transformată într - o societate cu răspundere limitată, cu numele Società Italiana Ernesto Breda pentru constructii mecanice (SIEB). Activitatea principală a rămas cea a producției de locomotive, care au beneficiat de contracte publice pentru dezvoltarea rețelei naționale de căi ferate, dar compania a operat în multe alte procese mecanice, cum ar fi falsificarea pieselor metalice, producerea de cazane, mașini-unelte si utilaje agricole.

Millesima Breda locomotiva, FS 685.600 expuse la Muzeul Leonardo da Vinci din Milano

La începutul secolului al XX-lea, expansiunea afacerii a făcut necesară pentru a extinde fabrica; Breda a încercat în 1900 pentru a obține de la municipalitatea din Milano vânzarea unei secțiuni de-a lungul căreia, prin intermediul Bordoni fabrica de pre-existente a stat. Cererea a provocat o dezbatere aprinsă în Consiliu (1901) între administratorii municipale și industriași milaneze. În 1903, cu toate acestea, Breda a cumpărat terenuri de construcții în municipiile Niguarda și Sesto San Giovanni ^[4] . Noile fabrici, ale căror lucrări de construcție au început în 1903, au fost finalizate aproximativ șapte ani mai târziu.

Achiziționarea terenului și începerea lucrărilor la noile ateliere au condus Breda să recurgă, în 1904 , la emisiunea de obligațiuni pentru 4000000 de lire, gestionate, la fel ca celelalte tranzacții financiare ulterioare ale societății, de către Banca Comercială Italian. Transferul la noile ateliere în 1907 a permis realizarea unui proiect de reorganizare de o importanță considerabilă pentru acea vreme, cu separarea administrativă a celor trei fabrici din Milano, Sesto S. Giovanni și Niguarda coordonat de un management general centrală ^[4] . În 1908 compania a aniversat livrarea miime de locomotive construite în atelierele proprii ^[4] , The 68100 a Căilor Ferate de Stat, mai târziu S.685.600 , păstrate în muzeu Leonardo da Vinci din Milano ^[5] .

Producțiile de război și cei douăzeci de ani

Pornirea și ajustarea la departamentul de Breda în 1920

Izbucnirea primului război mondial a condus la necesitatea de a transforma plantele pentru ordinele de război, care s -au dovedit a fi importante pentru dezvoltarea Breda, imediat numărat printre industriile cele mai importante angajate în câmp deschis în conflict, prin producerea acumulatoare de aer pentru marina, bombe, tunuri, mortiere, scoici si licentiate avioane de luptă . Dar dificultatea de a găsi materii prime , cum ar fi din oțel unelte și mașini a condus compania de a construi propria intern oțelărie . Acest lucru a condus la dificultăți considerabile de reconversiei după război, depășite datorită alegerea de a se concentra pe fabricarea de arme de calibru mic , la Brescia plante și de avioane , de asemenea , pentru patrulele acrobatice ale Armatei Regale Italiene , în birourile milaneze.

În 1917 centrul de cercetare și de instruire, Breda Institutul Tehnic Științific Ernesto , a fost inaugurat, care , în cursul secolului al XX - lea sa stabilit ca unul dintre cele mai importante centre naționale de cercetare în domeniul metalurgiei . În primele luni ale anul 1918 600 de Caproni Ca.45 au fost comandate de la Breda, dar din cauza sfârșitul războiului doar 102 de unități din stânga atelierele de lucru.

La moartea lui Ernesto Breda, controlul SIEB a trecut în moștenirea fiului său Giovanni Breda, care a numit Guido Sagramoso ca director al companiei. Pe lângă secțiunea aeronautică, secțiunea de cale ferată a fost în curând întărit, rezultatul a numeroase comenzi noi primite de la companii importante de transport, cu privire la furnizarea de vagoane, dar mai ales de locomotive electrice , pentru care Breda sa dovedit a fi unul dintre primii constructori la nivel național. În același timp, în timpul douăzeci de ani , compania sa angajat să relanseze producția metalurgică, înregistrând o creștere constantă a activităților în domeniul oțelului civile.

Marea Depresiune din 1929 a lovit toate economiile naționale greu și cu ei Breda, care numai la sfârșitul anilor 1920, prin recurgerea la un împrumut de obligațiuni pe piața din SUA, a fost în măsură să depășească dificultățile financiare definitiv. În 1933 , Giovanni Breda a ieșit complet capitalul social al societății și relansarea totală a companiei a avut loc doar în mijlocul -thirties , coroborat cu pregătirile pentru războiul din Etiopia . În această fază, Breda a primit numeroase comenzi pentru armamente, vehicule speciale si camioane (The „Dovunque“ modelul Breda 51 ) din armata italiană.

În 1936 trenul electric FS ETR 200 a fost prezentat în mod solemn, o sursă de mândrie națională la acel moment ^[6] și a considerat printre cele mai frumoase trenuri în circulație în Europa; atât de mult încât Benito Mussolini a decis să trimită o să fie expuse la New York , Targul Mondial, unde a fost primit cu mare interes în rândul vizitatorilor, dar fără nici o ordine din orice țară străină. La 20 iulie 1939, modelul 212, condus de către conducătorul auto Alessandro Cervellati ^[7] , a stabilit un record de între orașele Florența și Milano, cu viteza maximă de 203 kilometri pe oră a ajuns în secțiunea dintre Pontenure și Piacenza . De asemenea , în 1936 a achiziționat Breda Officine Ferroviarie Meridinali , o companie aeronautică și de cale ferată , în zona napolitană, care a fost redenumit Imam , creșterea capacității de producție în domeniul aeronautic. Mai mult decât atât, având în vedere creșterea semnificativă a liniilor de troleibuz în numeroase centre urbane italiene, mai ales din a doua jumătate a anilor 1930, SIEB a decis să intre pe piața troleibuzul, stabilirea unor serii de troleibuzelor , la cerere.

Prototipul se arunca cu capul bombardier Breda Ba.201

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial , secțiunea de oțel Breda a venit să putinei până la 150 de tipuri de oteluri speciale, care urmează să fie utilizate , de asemenea , în producția de armament și vehicule militare, cum ar fi masini blindate (model Breda 501 ), camioane ( 90/53 la Breda 52 ), avioanele de vânătoare și tractoare de artilerie ( TP40 - 61 ). Fără a uita produsele navale făcute pe bază de comision de italian Marina Regală la șantierul naval Marghera , care , în această perioadă a atins apogeul activităților sale.

În timpul marilor raiduri aeriene - între 1942 și 1944 - fabrici Breda, în special în zona Milanese, au fost supuse bombardamentelor grele și printre cele mai afectate de valul de greve care a precedat și a urmat căderea guvernului Mussolini în 1943 .

A doua perioadă postbelică

La sfârșitul războiului, Breda sa aflat din nou în condiții de a trebui să se confrunte cu o conversie dificil de producție a păcii, cu plantele grav afectate și ocuparea forței de muncă într-adevăr compromis și situația financiară. Statul a intervenit pentru a ajuta compania prin intermediul Fondului pentru industria mecanică (FIM) , instituit prin decretul din 8 septembrie anul 1947 , pentru a sprijini industria mecanică, dar instalațiile de producție ale companiei au fost în mare măsură supradimensionat în comparație cu o piață de desfacere a produselor sale. Pe parcursul anilor de reconstrucție, Breda a fost implicat în sarcina dificilă de a reporni activitățile sale și redresarea situației financiare grave.

In 1947 santierul Marghera a fost transformată într - o societate pe acțiuni cu numele Cantiere Breda SpA navale, în continuare controlată de SIEB; Ulterior, în 1950 , întregul pachet parts va trece la FIM ^[8] .

Pentru a satisface nevoile de cernere noi haine de producție în sectorul civil, Breda, alături de activitățile tradiționale, de asemenea , a încercat să încerce mâna la construcția motorete , în ultimii ani, cu modelul Breda 65 cunoscut sub numele de Bredino, care, Cu toate acestea, nu a fost atât de succes pentru a compromite inițiativa comercială pe termen scurt. în timp ce reluarea activităților în domeniul fabricării de mașini - unelte , motoare industriale și vânzarea agricole și terasamente mașini a fost mai norocos.

În 1951 , în urma adâncirea crizei companiei, avocatul Pietro Sette a fost numit comisar extraordinar de FIM, cu sarcina de a continua cu reorganizarea complexului industrial; acest fond, care a devenit proprietarul a mai mult de nouăzeci la sută din capitalul social al orașului Breda, a procedat la o reorganizare rapidă și o reorganizare completă a grupului, transferarea Imam filiala aeronautică a Aerfer de Finmeccanica , în timp ce partea rămasă din Breda Aeronatica cu birouri în nord , în Milano, Bresso , Cinisello Balsamo și Sesto S. Giovanni era închis.

Epoca Legii financiar

Un ETR 300 Settebello construit de Breda în 1950

Reforma profundă din 14 iulie anul 1952 a condus la transformarea Breda într - o societate holding , The Finanziaria Ernesto Breda (Finbreda sau FEB) , listate la bursă ; în consecință, secțiile de producție au fost constituite în societăți pe acțiuni controlate de aceeași.

În 1955 Breda Motori unificat de afaceri cu Isotta Fraschini , creând astfel o nouă companie care a luat pe numele Isotta Fraschini și Motori Breda , transferul toată producția de motoare industriale la Saronno .

În 1959 Breda Siderurgica a fost vândut la Finsider . În același an, Breda Elettromeccanica e Locomotiva a fost impartita in doua companii distincte: Breda Elettromeccanica și Breda Termomeccanica și Locomotiva, acesta din urmă mai târziu redenumit Breda Termomeccanica. Ca urmare a dezvoltării unui grup mare de vehicule de tramvai și feroviare, inclusiv glorioasa ETR 250 Arlecchino și ETR 300 Settebello electrice trenuri , mândria Căilor Ferate de Stat din Italia .

Imposibilitatea de a rambursa datoriile sale cu FIM, în 1962 Breda format în jurul nucleului pe care entitatea pentru participarea și finanțarea industriei prelucrătoare (EFIM) a fost creat, un nou holding de stat investiții a căror logică a fost urmat: așa că a întreprins numeroase inițiative industriale , mai ales în sudul Italiei, chiar și în sectoarele departe de domeniul inițial de activitate. În același timp, pe parcursul deceniului, compania a intrat pe piața produselor energetice nucleare în sectorul civil, înființarea în zonele industriale între Milano și Sesto S. Giovanni un departament real , pentru prepararea reactoarelor nucleare , gestionate de Breda Termomeccanica, care, cu toate acestea, a trebuit să se ocupe de problemele de acceptare a tehnologiei energetice la nivel național, atât de mult încât a fost în curând diminuate și vândute la Ansaldo , apoi la Mangiarotti nucleare, până la închiderea finală. ^[9]

Cu toate acestea, sectorul cel mai strategic al Finbreda a rămas cea a sistemelor de apărare, datorită achiziției, care a avut loc în 1973 , de Oto Melara . De ani de zile, Finbreda a constituit un pol de alternativă industria militară la care gestionate de IRI . Datorită stabilirea Inbus consorțiului în 1977 , cu colaborarea companiilor De Simon , sicca și Sofer , Breda a revenit la a fi un protagonist în a doua jumătate a șaptezeci de provocările pentru construcția vehiculelor de transport rutier, în mod expres transportul public. locale, cu numeroase comenzi pentru autobuze și troleibuze, destinate în principal pentru orașele mari din Italia, care sosesc în vremurile din urmă pentru a obține controlul asupra companiei Carrozzeria Menarini din Bologna .

În anii optzeci au condus la o reducere treptată a diferitelor ramuri ale fostei Breda SpA, care au fost , de asemenea , implicate în eșecul financiar al EFIM. Odată ce Breda Siderurgica a fost cumpărat de ILVA, a închis complet, Breda Fucine a trecut de la aproape 20.000 de angajați în anii șaizeci la puțin sub jumătate; ^[10] a fost apoi dezmembrat, privatizat și redus la câteva zeci de angajați, preluate în porțiunea rămasă a activităților sale de către Carlo Tassara lui Metalcam. ^[11] Filiala companie specializată în producția de valve și accesorii de ulei, o dată vândut Efim, a dat viata la o companie independentă , care a luat numele de Breda Energia (menținerea sediului juridice și operaționale în municipiul Sesto S. Giovanni) , cea a mașinilor - unelte care au devenit Breda Techint Macchine a fost apoi încorporată definitiv în Danieli grupului, încetarea tuturor activităților industriale din plante milaneze. ^[12]

Încetarea și lichidarea societății februarie

Vezi macaralei aeriene șiex-Breda Parcul Arheologic din Sesto San Giovanni

Ministerul Trezoreriei , ca parte a lichidării EFIM , plasat FEB în lichidare administrativă obligatorie cu decretul din 11 martie anul 1994 , cu care Alberto Predieri (lichidator al EFIM), Fabio Pulsoni și Franco Tosi au fost numiți lichidatori. ^[13] Un decret ulterior din 13 iulie numește Alberto Bianchi în locul Predieri. ^[14]

Sectorul feroviar, produse pentru transportul public local, motoare industriale, precum și sisteme de apărare au fost vândute la Finmeccanica . Micile acționarii Finbreda, care a fost listată la bursă, au pierdut investițiile lor, care au fost deja aduce la zero pentru mai mult de patru ani, timp în care stocul a fost cotat la aproape zero valoare.

Zone vaste eliberate treptat de Breda de la începutul anilor șaptezeci între Milano și Sesto S. Giovanni, ca urmare a crizei industriei mari, au fost afectate în timpul anilor nouăzeci și două mii de construirea de noi clădiri rezidențiale, de noi companii, structuri logistice, comerciale spații, unele funcții didactice și de cercetare ale noului centru universitar de la Universitatea din Milano-Bicocca , lângă o zonă este păstrată ca amintire istorică și culturală a societății,fostul parc arheologic industrial -Breda .

În 2000 , Newfé a achiziționat creanțele societății puse în lichidare; în 2007 , IntekCapital SpA, ^[15] care între timp a fost incorporarea Newfé, a achiziționat pachetul majoritar de acțiuni (51.835%) din capitalul Finanziaria Ernesto Breda SpA în lichidare administrativă obligatorie de la EFIM în lichidare. ^[16] În 2009 , Curtea de Milano a aprobat propunerea de compoziție și FEB a revenit la performanța cu numele „FEB - Ernesto Breda SpA“. ^[17]

Dal 2013 il bunker antiaereo degli ex stabilimenti tra Milano e Sesto S. Giovanni ospita una mostra fotografica permanente di 200 immagini che raccontano la storia della Breda ei prodotti della Seconda Guerra Mondiale. ^[18] La rete di Musei del Gruppo è gestita dal Fondo Ambiente Italiano in collaborazione con la Fondazione Leonardo. ^{[19] [20]}

Nel 2017 anche l'insegna che recava impresso a caratteri cubitali il nome dell'azienda in corrispondenza di quello che era il cancello principale di ingresso ad un delle più grandi aree industriali milanesi simbolo del XX secolo, lungo viale Sarca, venne definitivamente rimossa. ^[21]

Dati societari

Alla vigilia della seconda guerra mondiale , nel 1936, la Breda era un unico grande complesso integrato, la cui direzione generale, amministrativa e tecnica, nonché il reparto costruzione macchine industriali avevano sede a Milano , e che risultava articolato in otto sezioni:

• Sezione I, elettromeccanica, locomotive e meccanica varia a Sesto San Giovanni ;
• Sezione II, ferroviaria, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione III, fucine, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione IV, siderurgica, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione V, aeronautica, a Bresso , Cinisello Balsamo , Niguarda , Sesto San Giovanni ;
• Sezione VI, armi, a Brescia ; ^[22]
• Sezione VII, armi, a Torre Gaia di Roma ;
• Sezione VIII, cantiere navale a Marghera .

Alle stesse si aggiunse, nel 1941 la Sezione IX, Bombe e proiettili, con sede nell'allora Apuania .

A seguito della trasformazione societaria attuata nel 1952, i nuclei produttivi ancora vitali dell'azienda con i relativi stabilimenti furono scorporati dalla Società Italiana Ernesto Breda ed affidati a singole società aventi piena autonomia giuridica. Vennero così costituite le società possedute dalla capogruppo Finanziaria Ernesto Breda SpA:

• Breda Elettromeccanica e Locomotive a Sesto San Giovanni ;
• Breda Ferroviaria a Sesto San Giovanni ;
• Breda Motori (dal 1955 trasformata in Isotta Fraschini e Motori Breda a Saronno );
• Breda Fonderia Forgia e Macchine Industriali a Sesto San Giovanni ;
• Breda Siderurgica a Sesto San Giovanni ;
• Breda Meccanica Romana a Torre Gaia di Roma ;
• Breda Meccanica Bresciana a Brescia .

All'interno dell'EFIM, oltre alla Finanziaria Ernesto Breda, erano operative le seguenti società:

• Breda Fucine (pezzi fucinati in metallo) a Sesto San Giovanni ;
• Istituto Ricerche Breda (prove sui materiali e ricerca applicata) a Milano e Bari ;
• Breda Fucine Meridionali a Bari ;
• Breda Meccanica Bresciana (armi leggere) a Brescia ;
• Breda Termomeccanica (elettromeccanica) a Milano e Sesto San Giovanni ;
• Breda Costruzioni Ferroviarie a Pistoia ;
• Cantiere Navale "Ernesto Breda" di Marghera (costruzioni navali) a Porto Marghera .

In seguito alla cessione delle attività EFIM il marchio Breda rimase in uso da numerose aziende che avevano ereditato impianti di produzione e portafoglio clienti:

• AnsaldoBreda , attiva nello stabilimento della Breda Costruzioni Ferroviarie di Pistoia fino al 2015 (oggi divenuta Hitachi Rail );
• BredaMenarinibus , attiva nella produzione di autobus, con sede a Bologna fino al 2015 (oggi divenuta Industria Italiana Autobus );
• Breda Meccanica Bresciana, attiva nella produzione di fucili e cannoni; poi confluita con la OTO Melara di La Spezia nella OTO Breda; successivamente è diventata la sede bresciana della OTO Melara;
• Breda Energia , ancora attiva a Sesto San Giovanni , specializzata in valvole e raccordi per l'industria petrolifera e del gas ^[23] ;
• Istituto Scientifico Breda , prima del 1995 Istituto Ricerche Breda, e dal 2005 divenuto RTM Breda a Cormano , laboratorio privato specializzato in prove e consulenza alle aziende nel campo dei materiali ^[24] ;
• Danieli Breda, sezione del gruppo Danieli , specializzata nella produzione di macchine utensili con sede legale a Buttrio .

Archivio

L'archivio della Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche è confluito nella raccolta di documentazione della Fondazione ISEC ^[25] di Sesto S. Giovanni, nel fondo omonimo (estremi cronologici:1921-1966) ^[26] .

Note

Bibliografia

• Luigi Giugni , Le imprese a partecipazione statale , Napoli , Jovene, 1972
• Pasquale Saraceno , Il sistema delle imprese a partecipazione statale nell'esperienza italiana , Milano , Giuffrè, 1975
• Bruno Amoroso - Ole Jess Olsen, Lo stato imprenditore , Bari , Laterza , 1978
• Gabriele Cacioli, Stefano Giobbi, Alfredo Signorini, Nevio Vanni, Le Officine Breda di Pistoia: Archeologia industriale e restauro , Pistoia 1981.
• La Breda 1886-1986. Dalla Società Italiana Ernesto Breda alla Finanziaria Ernesto Breda. Amilcare Pizzi Editore, Milano, 1986.
• Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 , 2. ed., Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN 88-85068-23-5
• Nico Perrone , Il dissesto programmato. Le partecipazioni statali nel sistema di consenso democristiano , Bari , Dedalo, 1991 ISBN 88-220-6115-2
• (EN) (DA) Nico Perrone , European and American Patterns in a Conflictive Development , Roskilde , Roskilde Universitetscenter, 1992 ISBN 87-7349-217-5
• La Breda produce , mostra fotografica, dal sito dell'Istituto per la Storia dell'Età Contemporanea [1]
• La linea del fuoco. Storia degli operai e del reparto aste alla Breda Fucine La linea del fuoco , su it.geocities.com (archiviato dall' url originale l'11 agosto 2006) .

Voci correlate

• Breda Costruzioni Ferroviarie
• Breda Energia
• Breda Fucine
• Breda Siderurgica
• Cerimedo & C.
• Istituto scientifico Breda
• Parco archeologico industriale ex-Breda
• Storia della siderurgia
• Torre Breda

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Società Italiana Ernesto Breda

Collegamenti esterni

• Fondazione Isec - Breda , su fondazioneisec.it . URL consultato il 5 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2013) .
• Mostra fotografica online Fondazione Isec - La Breda produce , su associazioni.milano.it .
• Treccani.it BREDA, Ernesto , su treccani.it .

Portale Aziende

Portale Trasporti