Societatea italiană de tramvaie și autostrăzi din Lombardia și Romagna
| Societatea italiană de tramvaie și autostrăzi din Lombardia și Romagna | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Alte state |  Belgia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 19 aprilie 1884 în Tiller le Liége |
| Închidere | 1973 |
| Sediu | Liege din anii treizeci Mantua |
| Sector | Transport |
| Produse | tramvai public și transport auto |
Società Italiana Tramvie e Autovie di Lombardia e Romagna ( SITALR ) a fost o companie de transport public , servicii de automobile și tramvaie care operau în zonele Forlì , Mantua , Ravenna și Brescia .
Acesta a fost inițial cunoscut sub numele de Société Anonyme des Tramways des Romagnes , deoarece a fost înființat cu contribuția capitalului companiei belgiene Société Anonyme d'Entreprise Generale de Travaux (Engetra). În 1912 , compania a fost transformată într- o companie anonimă Tramways de Lombardie et Romagnes ( SATLR ), în urma asumării directe a liniilor de tramvai lombarde, operate anterior de compania mamă. În anii treizeci , odată cu achiziționarea capitalului social de către antreprenorii italieni și intrarea pe piața serviciilor de autobuz, a fost redenumită Societatea italiană de tramvaie și Autovie di Lombardia și Romagna .
Net
Rețeaua de tramvaie interurbană acordată companiei a fost următoarea:
- Managementul Forlì :
- Managementul Mantovei :
- Brescia - Mantova - Ostiglia , cu ramura Desenzano - Castiglione delle Stiviere .
Istorie
A fost fondată în Tilleur le Liége , o suburbie a orașului Liège , la 19 aprilie 1884 ca o companie a grupului Engetra care avea să funcționeze în Italia. În 1885 a preluat de la Giovanni Brusaporci concesiunile pentru funcționarea tramvaielor Meldola - Forlì și Forlì - Ravenna [1] .
În cursul anului 1912 și-a schimbat numele în Tramways de Lombardie și Romagnes (SATLR), deoarece compania-mamă intenționa să raționalizeze gestionarea tramvaielor în Italia [1] . La scurt timp după aceea, pe 15 noiembrie, SATLR a preluat controlul asupra concesiunilor de la Brescia - Mantua - Ostiglia , care anterior erau responsabilitatea directă a Engetra [2] . Schimbarea concesionarului fusese acceptată de administrațiile provinciale din Brescia și Mantua în virtutea promisiunii unei îmbunătățiri a infrastructurilor și a serviciilor, care însă nu a avut loc [3] .
În anii douăzeci ai secolului al XX-lea , administrațiile provinciale în cauză au cerut în repetate rânduri respectarea acordurilor, în special cea privind electrificarea tracțiunii . Cu toate acestea, compania de tramvaie s-a opus cererilor pe motiv că costurile care trebuie suportate pentru stații și transportul de energie electrică ar fi fost excesive în comparație cu volumele de trafic existente și estimate [4] . În aceeași perioadă, provinciile Ravenna și Forlì au presat, de asemenea, pentru utilizarea tracțiunii electrice pe tramvaiele de pe teritoriile lor respective. În acest caz, s-a ajuns la un acord în 1924 care prevedea răscumpărarea liniilor de tramvai de către provincii și transferul simultan al operațiunii către Banca Tehnică Industrială , care va efectua în cele din urmă lucrările de electrificare . Acordul nu a avut însă un efect concret și SATLR a menținut funcționarea liniilor Romagna până în 1929 , când le-a închis [5] .
În același 1929, Engetra și-a vândut acțiunile în SATLR unui grup de investitori italieni [6] .
În prima jumătate a anilor treizeci , secțiunea de tramvai Brescia - Carpenedolo della Brescia - Mantova - Ostiglia a fost electrificată datorită interesului provinciei Brescia și a intervenției AȘM care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru costuri [7]
În aceeași perioadă a avut loc tranziția progresivă către autoserviziile tramvaielor a căror tracțiune rămăsese alimentată cu abur: la 3 martie 1934, operațiunea Mantova - Ostiglia s-a închis, în timp ce la 24 aprilie 1935 a fost rândul Mantua - Brescia și tramvaiul Mantua - Desenzano del Garda . Traficul de mărfuri a rămas până în anul următor [8] .
După achiziția de către capitala italiană a fost redenumită Società Italiana Tramvie e Autovie di Lombardia și Romagna (SITALR) [9] . Potrivit lui Mafrici (1997), între 1939 și 1940 , SITALR a preluat exploatarea liniilor de tramvai și autobuz Brescia - Mantua - Ostiglia [10] .
În 1952 , la sfârșitul concesiunilor, SITALR a suspendat serviciile de tramvai de pe Brescia-Carpenedolo, înlocuind traseele cu autoservizi [11] . Serviciile de autobuz SITALR au continuat până în 1973 , când compania a fost absorbită de APAM . [12]
Notă
- ^ a b Giustini (1996) , p. 484 .
- ^ Mafrici (1997) , p. 203 .
- ^ Mafrici (1997) , p. 142 .
- ^ Mafrici (1997) , p. 143 .
- ^ Giustini (1996) , pp. 484-485 .
- ^ Giustini (1996) , p. 485 .
- ^ Mafrici (1997) , p. 145 .
- ^ Ganzerla (2004) , p. 327 .
- ^ Istoria APAM Exercise Spa , pe apam.it. Adus la 24 iunie 2011 (arhivat din original la 4 noiembrie 2007) .
- ^ Mafrici (1997) , p. 267 .
- ^ Mafrici (1997) , p. 266 .
- ^ Alfio Campi, Transport public , Gazzetta di Mantova , 23 septembrie 2005
Bibliografie
- Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - De la Ferdinandea la tramvai: între cronică și istorie , Brescia, Grafo, 2004, ISBN 88-7385-633-0 .
- Andrea Giuntini, Comunicații rutiere și feroviare , în Gian Carlo Susini, Luigi Lotti (editat de), History of Ravenna. Volumul V: Risorgimento și epoca contemporană , Veneția, Marsilio Editori, 1996, ISBN 88-317-6400-4 .
- Claudio Mafrici, The promiscuous tracks - Birth and development of the suburban tramvia system in the province of Brescia (1875-1930) , in Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997.
