Solaris Urbino Hybrid

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Solaris Urbino Hybrid
Dvb hybridsolaris.jpg
Solaris Urbino 18 Hybrid Allison
Descriere generala
Constructor Polonia Autobuz și autocar Solaris
Tip Autobuz hibrid
Producție din 2009
Alte caracteristici
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12 / 12,9 / 18 / 18,75 m
Lungime 2,55 m
Alte
Din aceeași familie Solaris Urbino
Concurenți Celula de combustibil Mercedes Citaro O530BZ

MAN Lion's City Hybrid

Solaris Urbino Hybrid este o familie de autobuze cu podea joasă, propulsate de tracțiune hibridă (motor diesel termic pe motor electric), produse de compania poloneză Solaris.

Autobuzele SU Hybrid se bazează pe seria de autobuze diesel Solaris Urbino .

Istorie

Primul model aparținând acestei familii a fost produs în 2006 în colaborare cu companiile americane Allison Transmission, actual furnizor al piesei electrice. și Cummins ca furnizor al motorului termic necesar pentru reîncărcarea bateriilor.

Solaris Urbino Hybrid 12

Solaris Urbino 12 Hybrid Eaton

Solaris Urbino 12 Hybrid Eaton

Între 2009 și 2010, Solaris Bus și Eaton Corporation au ajuns la un joint-venture pentru a construi un nou model de autobuz hibrid cu acționare paralelă bazat pe Solaris Urbino 12.

Acest model de autobuz folosește un motor electric trifazat de 44 kW, care recuperează energia de frânare, stocând-o în baterii litiu-ion. Bateriile sunt patru și au o capacitate de 3,6 kWh și o tensiune nominală de 340 V și sunt utilizate numai și exclusiv pentru motorul electric de tracțiune.

Motorul diesel (un Cummins ISB de 6,7 litri, cu o putere de 162 kW) este utilizat pentru alimentarea motorului electric. Puterea ambelor motoare este apoi transferată pe puntea spate a autobuzului prin transmiterea mișcării necesare.

În plus, motorul electric înlocuiește complet transmisia automată așa cum se întâmplă într-un autobuz convențional de tracțiune termică.

Bateriile sunt așezate în partea din față între prima și a doua ușă.

Solaris Urbino Hybrid 18

Solaris Urbino 18 Hybrid Allison

Solaris Urbino 18 Hybrid Allison II, a doua generație

Primele modele de Solaris Urbino Hybrid 18 au fost produse în colaborare cu compania americană Allison Transmission. Aceste vehicule sunt caracterizate de elementele de tracțiune și de motoarele instalate în partea din față a cadrului, între prima și a doua axă.

Seria Allison II se caracterizează în schimb prin deplasarea motoarelor electrice și diesel în partea din spate a vehiculului, inclusiv sistemul de răcire (ușor vizibil pe partea din spate), în timp ce elementele de tracțiune sunt instalate pe acoperișul compartimentului frontal .

Solaris Urbino 18 DIWAhybrid Voith

Solaris Urbino 18 DIWAhybrid Voith, în serviciu la BOGESTRA AG, Bochum

La sfârșitul anului 2010, a fost introdus noul Solaris Urbino DIWAhybrid, echipat cu un sistem de alimentare de la Voith Turbo.

Primul model a fost livrat în a doua jumătate a anului 2011 către compania de transport public BOGESTRA AG, Bochum.

Prima livrare a inclus 11 autobuze ale acestui model. În total, au fost produse 20 de exemple.

Vehiculul este propulsat de un motor Cummins ISB cu o capacitate de 6,7 litri și o putere maximă de 250 CP, exploatând energia cinetică produsă în timpul frânării prin intermediul a două retardere, transformându-l în energie electrică și stocându-l în interiorul modulelor supercondensatorului amplasate pe acoperișul autobuzului. . Supercondensatoarele sunt compuse din cinci module de 125 V fiecare care pot stoca o energie de 0,5 kWh. Greutatea lor totală ajunge la 410 kg.

Deși întregul autobuz articulat este cu 600 kg mai greu decât Solaris Urbino 18, Urbino DIWAhybrid poate transporta până la 161 de pasageri, dintre care 51 sunt așezați.

Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe

Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe

Penultimul model Solaris de 18 metri este produs în colaborare cu compania germană Vossloh Kiepe, deja partener stabilit cu modelele Solaris Urbino Electric și Trollino.

Acest model este compus dintr-un modul de tracțiune hibrid în serie: este alimentat de un motor diesel cuplat la un generator cu magnet permanent Kiepe care reîncarcă un modul de baterie instalat pe acoperiș. În același timp, un rezistor de tracțiune absoarbe energia produsă în timpul frânării și o reutilizează în timpul accelerației. Propulsia autobuzului este dată de motorul electric, plasat în fața celei de-a treia axe a vehiculului.

Acest model de autobuz utilizează motorul diesel doar pentru tracțiune, în timp ce toate subsistemele rămase sunt alimentate în întregime de baterie: compresor, radiatoare, pompe, ușile pasagerilor și sistemele de aer condiționat din habitaclu și scaunul șoferului.

În plus, autobuzul este echipat cu o priză electrică pentru reîncărcare la terminal.

Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle

Solaris Urbino Hybrid 18 MetroStyle Allison

În 2010 a fost construit un prototip al modelului Solaris Urbino MetroStyle, menit să fie utilizat pe sistemul Bus Rapid Transit (în franceză BHNS) din Paris. Acest prototip a fost echipat cu un sistem de acționare hibrid paralel Allison de a doua generație.

Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle a fost reproiectat pentru a prelua rolul unui autobuz cu caracteristicile unui tramvai.

De fapt, designul frontal reflectă cel al tramvaiului Solaris Tramino , împreună cu capacele roților și un carenaj care înconjoară întregul perimetru al acoperișului autobuzului, oferindu-i o linie aerodinamică mai mare.

Cu toate acestea, acest design reduce ușa din față oferindu-i o singură canat, restricționând accesul frontal și reintrând într-o configurație 1-2-2-2.

Această versiune există și pentru modelele Solaris Urbino și Solaris Trollino .

Solaris Urbino 18.75 pilă de combustibil hibridă

Pe 18 decembrie 2014 a fost prezentat la Hamburg primul Solaris Urbino 18.75 Hybrid alimentat de la celule de combustibil la hidrogen .

Este primul autobuz Solaris cu o lungime de 18,75 metri care este alimentat de un sistem alternativ de acționare.

Vehiculul este alimentat de baterii de 120 kWh, care la rândul lor sunt alimentate cu pile de combustibil Ballard cu hidrogen de 101 kW.

Elementele de tracțiune sunt instalate pe acoperișul compartimentului frontal, în timp ce motorul electric este situat lângă puntea spate a vehiculului.

Alimentarea cu hidrogen are loc peste noapte la depozit.

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport