Solex

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Solex (dezambiguizare) .
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre subiectele companiilor de prelucrare a metalelor și ale companiilor franceze nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .
Solex
Stat Franţa Franţa
Formularul companiei Societate anonimă
fundație 1906 la Paris
Gasit de
Sediu Neuilly-sur-Seine
Oameni cheie
  • Félix Goudard
  • Bernard-Réné Mennesson
Sector Prelucrarea metalelor
Produse carburatoare
Editați datele pe Wikidata · Manual
Carburator Solex H30 pentru un motor Volkswagen 1970

Solex a fost o companie mecanică fondată în 1906 de Maurice Goudard (1881-1948) și Marcel Mennesson (1884-1976), însoțitori ai École Centrale Paris [1] , cunoscută pentru fabricarea carburatoarelor . Denumirea Solex a fost, de asemenea, legată de motoretele VéloSoleX și de micrometrele pneumatice Solex, ambele fiind produse de companii care erau ramuri ale principalelor activități de fabricare a carburatorului.

Istorie

Începuturile

Maurice Goudard și Marcel Mennesson au început să studieze problema construcției radiatoarelor auto în jurul anului 1904, anul primei lor cereri de brevet [2] . La 5 iulie 1906, Maurice Goudard a depus cererea de brevet pentru radiatorul centrifug pe care îl concepuse în timpul prelegerilor sale la Ecole Centrale [3] [4] . În luna octombrie a aceluiași an, cei doi, grație unui capital pus la dispoziție de bunica lui Mennesson, au fondat compania Goudard & Mennesson, din care erau și singurii angajați [5] .

Radiatorul Goudard , totuși, datorită dezvoltării sale în profunzime, mai degrabă decât, la fel ca radiatoarele convenționale, la suprafață și formei sale inestetice cilindrice, a fost slab adaptat la montarea pe mașini și, prin urmare, a fost vândut cu greu. Singura piață găsită a fost în vehiculele industriale și motoarele staționare. [5] [6] . În anii următori, Goudard și Mennesson, pentru a evita falimentul, s-au transformat parțial în prelucrări de tablă, producând uleiuri, țevi, rezervoare și așa mai departe [5] . Cu toate acestea, radiatorul centrifugal a continuat să primească îmbunătățiri [7] [8] și, de asemenea, o pompă special concepută [9] . În 1909, Compagnie Générale des Omnibus (CGO) din Paris a lansat un concurs pentru furnizarea de radiatoare pentru echiparea a 400 de autobuze. După șase luni de teste, radiatorul Goudard a fost declarat câștigător, iar Goudard & Mennesson a câștigat contractul [5] , dar era clar că piața radiatorilor nu oferea suficiente prize [10] . Cursa CGO a fost o bună publicitate, care a înlăturat definitiv spectrul falimentului companiei. Până în 1923 toate noile vehicule ale CGO și ale moștenitorului său, Societé des Trasports en Commun de la Région Parisienne ar fi fost echipate cu radiatoare centrifuge [11] [12] .

În 1910 s- a luat decizia de a găsi o marcă comercială pentru Goudard & Mennesson care era „scurtă, eufonică, lipsită de sens și pronunțată la fel în toate limbile”. Astfel s-a născut „Solex”, care va marca toate producțiile companiei până la sfârșitul acesteia [12] [13] .

Începutul producției de carburatoare

În 1910, Goudard și Mennesson, în dorința de a extinde producția, au decis să se lanseze la fabricarea carburatoarelor, achiziționând o mică companie deținută de Henri-Victor-Jules Jouffret și Jules-Maurice Renée, tovarășii lor la Școala Centrală din Paris [12]. ] . Cei patru au depus un brevet la 13 iunie 1910 [14] , dar mai târziu Jouffret și Renée au părăsit afacerea pentru a se dedica motoarelor [15] . După abandonarea dezvoltării radiatorului centrifugal la mijlocul anilor 1910 [16] , Goudard & Mennesson și-a menținut fabricarea, concentrându-se totuși pe carburatoare și radiatoare plate, de design obișnuit [17] . La 1 mai 1914, compania s-a mutat la sediul său final, la 190 Avenue de Neuilly, în Neuilly-sur-Seine [12] .

În timpul primului război mondial , compania Goudard și Mennesson a supraviețuit datorită caloriferelor, dar la sfârșitul conflictului era într-o criză gravă, în special în carburatoare, cu o producție de 200 de bucăți pe lună pentru singurul client rămas. . De asemenea, s-au încercat, fără succes, vânzarea sucursalei carburatorului către Zenith , un alt producător din sector care, în schimb, își văzuse profiturile crescând considerabil în timpul războiului [18] .

Salvarea a venit de la o firmă de revânzare și service auto deținută de Solex, care, datorită unei campanii de publicitate bine orchestrată de Goudard, a devenit prima în Paris în 1920 , dând suflare companiei și proprietarilor săi așa cum a făcut-o. al CGO [19] Soarta companiei a fost reînviată prin promisiunea lui André Citroën de a considera carburatoarele Solex prima alegere pentru echipamentul mașinilor sale, o promisiune respectată chiar și după moartea lui Citroën. [12]

La sfârșitul anilor 1920 , compania a luat numele de Solex [20] .

Creştere

La începutul anilor 1930, Solex era în plină desfășurare și 95% din mașinile europene noi erau echipate cu carburatoare Solex sau Zenith, principalul concurent al Goudard și Mennesson [21] . La 8 august 1930, Solex a brevetat sistemul său de pornire a carburatorului , ceea ce a făcut posibilă înlocuirea carburatoarelor suplimentare pentru pornire și a altor dispozitive utilizate până atunci [22] .

Sfârșitul independenței și evenimentele mărcii

Element de verificat
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat .
Motiv : trebuie să revizuiți complet informațiile prezentate, care nu au surse și sunt confuze. Istoria carburatoarelor Solex este cu siguranță confundată cu cea a Velosolex
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

În 1973, divizia de carburatoare a fost achiziționată de Matra , apoi de Magneti Marelli , apoi de Renault și de Motobécane în 1974.

Marca Solex a devenit proprietatea Magneti Marelli în 1994, schimbându-și numele în Magneti Marelli France și, la 31 mai 2001, a achiziționat parțial activele (inclusiv marca Solex) de la Magneti Marelli Motopropulsion France.

În iunie 2004, marca Solex a fost cumpărată de grupul Cible. În octombrie 2005, a fost lansat e-Solex , proiectat de Pininfarina și produs în China [23] . În 2009, Cible a lansat e-Solex 2.0 , cu o baterie litiu-polimer .

În America, marca Velosolex este deținută de Velosolex America LLC.

Carburatoare

Carburatoarele Solex au fost utilizate de diferiți producători de automobile: Rolls-Royce Motors , Citroën , Volvo , Volkswagen , Porsche , BMW , Alfa Romeo și Mercedes Benz ; sub licență, japonezul Mikuni a furnizat Toyota , Suzuki , Yamaha și altele. Odată cu apariția injecției electronice , producătorii de mașini nu mai necesită carburatoare la începutul anilor '80 - '90 .

Biciclete motorizate

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: VéloSoleX .
VéloSoleX S3800

VéloSoleX este un bimotor motorizat produs în diferite versiuni din 1946 până în 1988 . Primul prototip datează din 1940 și a fost echipat cu un motor Solex de 45 cm³ cu transmisie cu role, montat pe o bicicletă pentru bărbați Alcyon .

Notă

  1. ^ ( FR ) Document de l'École centrale de Paris
  2. ^ ( FR ) Maurice Goudard, Maurice Goudard și Marcel Mennesson, Perfectionnements apportés aux radiateurs d'automobiles , FR346172 , Office National de la Proprieté Industrielle [12 septembrie 1904] (15 noiembrie 1904), 6 ianuarie 1905. Accesat la 22 iulie 2016.
  3. ^ Maurice Goudard , p. 27.
  4. ^ ( FR ) Maurice Goudard, Maurice Goudard, Radiateur , FR377279 , Office National de la Proprieté Industrielle [5 iulie 1906] (6 iulie 1907), 3 septembrie 1907. Adus 22 iulie 2016.
  5. ^ a b c d Franck Méneret , p. 5.
  6. ^ Maurice Goudard , pp. 30-31.
  7. ^ ( FR ) Maurice Goudard, Radiateur , FR7647 , Office National de la Proprieté Industrielle [12 ianuarie 1907] (17 iulie 1907), 17 septembrie 1907. Adus 22 iulie 2016.
    ( FR ) Maurice Goudard, Radiateur , FR8729 , Office National de la Proprieté Industrielle [5 aprilie 1907] (10 aprilie 1908), 12 iunie 1908. Accesat la 22 iulie 2016.
  8. ^ ( FR ) Goudard & Mennesson, Radiateur , FR386108 , Office National de la Proprieté Industrielle [5 aprilie 1907] (6 aprilie 1908), 4 iunie 1908. Adus 22 iulie 2016.
  9. ^ ( FR ) Goudard & Mennesson, centrifuga Pompe , FR394717 , Office National de la Proprieté Industrielle [26 septembrie 1908] (5 decembrie 1908), 30 ianuarie 1909. Accesat 22 iulie 2016.
  10. ^ Maurice Goudard , pp. 33-34.
  11. ^ ( FR ) Histoire des anciens pullman parisiens , on sur-les-toits-de-paris.eklablog.net . Accesat 22 iulie 2016.
  12. ^ a b c d și Franck Méneret , p. 6 .
  13. ^ Maurice Goudard , pp. 34-36 .
  14. ^ ( FR ) Henri-Victor-Jules Jouffret, Henri-Victor-Jules Jouffret, Jules-Maurice Renée, Maurice Goudard, Marcel Mennesson, Perfectionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à explosions notamment , FR417774 , Office National de la Proprieté Industrielle [13 iunie 1910] (9 septembrie 1910), 22 noiembrie 1910. Accesat la 22 iulie 2016.
  15. ^ Maurice Goudard , p. 34.
  16. ^ Ultimul brevet în acest sens este ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux machines hydrauliques centrifuges, și plus special pentru radiatoare ale acestei specii , FR 440798 , Office National de la Proprieté Industrielle [1 martie 1912] (11 mai 1912) (11 mai 1912) , 1912), 20 iulie 1912. Adus 22 iulie 2016.
  17. ^ A se vedea brevetele ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux échangeurs de température, tels, în special, care le refroidisseurs à circulation de liquide pour moteurs à explosions , FR481829 , Office National de la Proprieté Industrielle [20 ianuarie 1916] (27 octombrie 1916) ), 23 ianuarie 1907. Accesat la 22 iulie 2016. ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux machines à refroidissement par un liquide , telles , in special , care le moteurs à explosions , FR482350 , Office National de la Proprieté Industrielle [December 24, 1915] (18 decembrie 1916), 13 martie 1917. Adus 22 iulie 2016. ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux radiateurs pour moteurs à explosions , FR484353 , Office National de la Proprieté Industrielle [30 ianuarie, 1917] (3 iulie 1917), 2 octombrie 1917. Accesat la 22 iulie 2016. ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux radiateurs și special à ceux pour moteurs à explosions , FR50716 3 , Office National de la Proprieté Industrielle [8 decembrie 1919] (14 iunie 1920), 7 septembrie 1920. Accesat la 22 iulie 2016.
  18. ^ Maurice Goudard , p. 57 .
  19. ^ Maurice Goudard , pp. 58-59.
  20. ^ Vezi brevetul ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à combustion internal , FR543422 , Office National de la Proprieté Industrielle [10 noiembrie 1921] (2 iunie 1922), 2 septembrie 1922. Accesat la 22 iulie 2016. , last deposited by Goudard & Mennesson and ( FR ) SA Solex, Perfectionnements apportés aux organes obturateurs pour conduites in lesquelles circule un fluide, notamment aux étrangleurs pour carburateurs , FR557379 , Office National de la Proprieté Industrielle [13 mai 1922] (2 mai 1923) , 8 august 1923. Adus 22 iulie 2016. Depus prima dată de Solex
  21. ^ Laurence Badel , p. 153.
  22. ^ ( FR ) SA Solex, Perfectionnements apportés aux dispositifs de carburation pour assurer le démarrage et la marche à froid des moteurs à combustion internal , FR700188 , Direction de la Proprieté Industrielle [8 August 1930] (22 decembrie 1930), 25 februarie 1931. Adus la 17 august 2016.
  23. ^ (EN) Pininfarina și Cible Present e-Solex; Design News , pe dexigner.com , Dexigner, 27 octombrie 2005. Adus 23 august 2010 .

Bibliografie

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Solex&oldid=121853199 ”