Submarin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Submarinul rus Foxtrot 480 muzeu din Zeebrugge

Submarinul este, prin definiție, o barcă potrivită pentru navigația de suprafață și care, dacă este necesar, se poate scufunda, pierzând totuși manevrabilitatea și viteza.

În comparație cu submarinul , submarinul are capacități de scufundare limitate și nu poate funcționa pentru perioade prelungite sub suprafața apei . În multe privințe, prin urmare, se crede că submarinul reprezintă predecesorul submarinelor mai moderne. Cu toate acestea, în utilizarea obișnuită, cei doi termeni sunt folosiți frecvent în mod interschimbabil.

Submarine și submarine: terminologie

U-3003, o unitate de clasa XXI fotografiată în Wilhelmshaven la sfârșitul războiului. Rețineți diferențele cu unitățile ancorate alături

În jargonul tehnic, termenii submarin și submarin identifică două tipuri diferite de unități. Distincția există și în alte limbi: de exemplu în engleză există termenii Submarine și Submersible, în limba germană U-Boot și Tauchboot. Totuși, trebuie spus că în nomenclatura navală anglo-americană vorbim exclusiv de „Submarin”, posibil prescurtat la „Sub”, în timp ce în cel german „ U-Boot ”, abrevierea „Unterseeboot”, ca și cealaltă termenii nu au nici o utilizare în domeniul nautic. [1] [2] .

Din punct de vedere tehnic, termenul submersibil se referă la unitățile care au performanțe mai scăzute de scufundare (în special, viteză și manevrabilitate) decât cele din suprafață: concepute în principal pentru utilizare la suprafață, mențin posibilitatea de scufundare, dacă este necesar, pentru perioade de timp.

În schimb, termenul de submarin se referă la unități concepute pentru a naviga și a lupta în principal sub apă. În termeni de inginerie, diferența constă în forma diferită a corpului, mai „navală” pentru prima și mai conică și mai cilindrică („țigară”) pentru a doua și, mai ales, în procentul diferit din rezerva de flotabilitate relativ mare . pentru un submarin ( în jur de 30-35%), destul de mic pentru un submarin (aproximativ 10-15%).

Aproape toate unitățile proiectate până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial aparțin categoriei de submarine, aproape întotdeauna echipate cu armament de armă pe punte pentru a putea angaja unități comerciale neînarmate sau armate ușor cu foc de tun, salvând astfel torpile prețioase.

Deși este dificil să se stabilească care a fost proiectul care a permis saltul de calitate de la submarin la submarin, se crede că bazinul hidrografic dintre submarine și submarine este reprezentat de bărcile U de tip XXI din anii 1944-45 (dar deja britanicul R -Clasa Primului Război Mondial a prezentat o viteză în imersiune superioară celei de la suprafață [3] ). Cu toate acestea, adesea termenii de submarin și submarin sunt folosiți generic, ca sinonime, după cum reiese din același loc al Marinei [4] sau definiția submarinului este atribuită doar bărcilor cu propulsie nucleară [5] .

Evoluția submarinelor

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Submarin .
Submarinul construit de Horace Lawson Hunley în 1864 Centrul Istoric Naval al SUA .

Dezvoltarea tehnologică a ambarcațiunilor de scufundare are diferite asemănări cu ceea ce ar fi afectat avioanele mult mai târziu. Primele studii teoretice privind construcția unui submarin au fost efectuate de Leonardo da Vinci în jurul anului 1500 , deși teoriile sale nu au dus niciodată la un prototip funcțional [6] . În 1680 , Giovanni Alfonso Borelli în lucrarea sa De motu animalium a ilustrat posibilitatea construirii unui vehicul care, pentru prima dată, ar putea explora adâncimile mării [7] . La construcția unui prim submarin, sursele istorice sunt împărțite și, prin urmare, nu pot fi considerate fiabile. Primul submarin din istorie despre care există dovezi istorice care acoperă o mică distanță în imersiune, a fost o barcă primitivă construită de Cornelius Van Drebbel , [8] [9] cu care a călătorit Drebbel, scufundat la o adâncime de 3-4 metri, o scurtă întindere a Tamisei . Prima încercare de scufundare cu un vehicul subacvatic despre care există anumite dovezi istorice a fost cea a englezului John Day , care la 20 iunie 1774 s-a scufundat în apele portului Plymouth [10] [11] .

Primul care a folosit în mod eficient un submarin ca armă, în special împotriva unei blocade navale a marinei daneze, a fost totuși germanul Wilhelm Bauer , care în 1850 a construit un submarin cu un corp de oțel. Lung de peste 7 metri și cântărind aproximativ 39 de tone, nava rudimentară a fost proiectată să atace navele daneze care blocau portul Kiel. [12] . Cel mai faimos submarin al secolului al XIX-lea a fost, fără îndoială, barca confederată CSS Hunley , care la 17 februarie 1864 [13] s-a scufundat, cu o încărcătură explozivă atașată la prova, USS Housatonic , o pirofregată de nord [14] , însă la lungimea insuficientă a arborelui, explozia sarcinii a ucis membrii echipajului părăsind submarinul în derivă. Succesul său a demonstrat eficiența submarinelor ca armă, în ciuda lipsei unui tip de armament adecvat, a absenței totale a unui motor și a autonomiei aproape insuficiente a navei submersibile.

Proiect pentru un submarin american din 1802.

Primul care a luat în considerare un submarin echipat cu un motor a fost americanul Robert Fulton , care a luat în considerare posibilitatea exploatării brevetului francez Claude de Jouffroy d'Abbans pentru a proiecta un submarin echipat cu un motor. În ciuda excelentelor intenții ale lui Fulton, dificultățile tehnice și economice l-au obligat pe inventatorul tenace să renunțe la acest proiect ambițios, trebuind să se limiteze la un proiect care prevedea exclusiv propulsia manuală. [15] . Prin urmare, va trebui să aștepte până în 1888 înainte ca cineva să încerce din nou să proiecteze un submarin echipat cu un aparat motor.

Între timp, la 2 octombrie 1864 , primul submarin cu o formă de propulsie a fost prezentat de Narcís Monturiol (1819–1885). Nava , numită Ictíneo II de către constructorul său, era compusă dintr-o carenă din lemn întărită și avea un motor chimic care pentru o perioadă scurtă de timp a produs electricitate datorită unei reacții chimice. În timp ce reprezenta un pas înainte în comparație cu mijloacele anterioare, saltul de calitate a venit abia în 1888 datorită spaniolului Isaac Peral (1851–1895) care a încercat să folosească motoare electrice și, în cele din urmă, a construit un submarin cu adevărat eficient. [16]

USS Holland fotografiat în 1902.

Prin urmare, a fost momentul Olandei irlandeze, care, în urma unei competiții organizate de guvernul Statelor Unite pentru construcția unui submarin, a fost însărcinată să proiecteze prima barcă echipată cu un motor, [17] Holland IV, care a fost un succes fără precedent. Capabilă să se scufunde la o adâncime de 23 de metri, barca mică i-a încântat pe liderii marinei americane atât de mult încât a fost cumpărată și pusă în funcțiune cu acronimul oficial SS-1 [18] .

Începând din 1900 , în urma progreselor științifice rapide din diverse sectoare, a existat o evoluție foarte rapidă a tehnologiei și în curând au fost depășite unități precum ambarcațiunile din clasa Holland . Corpurile stângace ale acestor bărci au fost în curând înlocuite cu corpuri lungi și hidrodinamic mai avansate. Odată cu dimensiunile mai mari ale noilor corpuri, a apărut și un nou tip de armament. Noile unități nu erau doar înarmate cu torpile scumpe, ci primeau și un tun care putea fi folosit pentru a ataca nave comerciale sau nave cu armament modest. Submarinele precum Clasa L SUA, precum și Clasa Rusă Golland sunt exemple în acest sens.

U-Boothafen Kiel în 1914

Dezvoltarea submarinelor în ultimul deceniu a determinat multe marine să se echipeze cu ele, atât de mult încât în primul război mondial această armă a avut o utilizare fundamentală. Submarinele au jucat un rol important în încercarea Germaniei și, într-un mod mai limitat, a Austriei , de a remedia blocada navală aliată impusă de supremația navală a Marii Britanii și a Statelor Unite și au fost în cele din urmă o cauză determinantă pentru intrarea Statele Unite în război. Următorii douăzeci de ani au fost fundamentali pentru dezvoltarea submarinului ca armă de război. Experiența acumulată în timpul primului război mondial a determinat mulți designeri să încerce noi soluții tehnice.

În ciuda fervorii cu care au lucrat în căutarea de noi soluții, la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , majoritatea unităților rămăseseră substanțial aceleași cu cele care au funcționat la sfârșitul Marelui Război. La fel ca în primul război mondial, sarcina submarinelor germane a fost de a se opune traficului de mărfuri în Atlantic, dar în comparație cu primul război mondial, zonele în care au funcționat s-au extins considerabil, iar supravegherea maritimă de către aliați s-a îmbunătățit semnificativ. Pe măsură ce conflictul a evoluat, marina germană a realizat curând că submarinele care au ieșit la suprafață erau ținte ușoare pentru avioanele de recunoaștere echipate cu radar și navele de patrulare. Multe au fost, prin urmare, eforturile pe care Kriegsmarine le-a făcut pentru a-și îmbunătăți unitățile. Din 1942 încoace, armamentul anti-navă de pe punte a început să fie redus treptat. Odată cu răspândirea radarului, creșterea patrulelor aeriene și întărirea escortei către convoaie de către aliați, oportunitățile de a angaja ținte de suprafață cu tunul s-au rarit și au dispărut.

Prin urmare, germanii au ales să aterizeze acum (pentru ei) bucăți inutile de punte, folosind greutatea astfel economisită pentru a îmbarca un număr mai mare de arme antiaeriene, echipamente electronice noi și „ Schnorkel ”, un dispozitiv care a permis motoarelor să fie folosit subacvatic. motorină rămânând la nivelul periscopului. Noile criterii de utilizare, dezvoltate odată cu experiența războiului, prevedeau că submarinul trebuie să funcționeze acum aproape în totalitate în imersiune: creșterea performanței și permanența în imersiune, datorită și adoptării „Schnorkel”, împreună cu suprimarea vechiul concept de armament de suprafață a dus la proiectarea revoluționarului (pentru vreme) U-Boot Type XXIII (de coastă) și, mai presus de toate, U-Boot Type XXI ocean "Elektroboote", capabil să dezvolte o viteză de peste 17 noduri în cufundat și complet lipsit de tun, echipat doar cu 6 tuburi de torpilă înainte cu 20 de arme și 4 mitraliere antiaeriene de 20 mm instalate în turelă. [19] Progresul tehnologic ajunsese acum la un punct că capacitățile de scufundare ale acestor nave erau cu mult superioare celor aflate în curs de apariție. Prin urmare, a fost făcut pasul de la submarin la submarin . Această revoluție a fost atât de copleșitoare, încât unitățile construite cu câțiva ani mai devreme s-au dovedit a fi complet depășite în câțiva ani: în multe privințe, a început deci o nouă eră.

Armamentele

Arma principală cu care sunt echipate submarinele este torpila . Puterea de foc este dată de numărul de tuburi torpile pregătite, precum și de cantitatea de torpile de rezervă la bord, de puterea explozivului conținut în focoase , precum și de rafinamentul tehnologic al unității de control a lansării și a fiecăruia arma (percuție / blocare magnetică, aer comprimat / propulsie electrică, complexitatea sistemului de ghidare giroscopică, sistem acustic de căutare, grilă de căutare presetată etc.). Tuburile pot fi înainte sau înapoi , dar nu toate modelele submersibile au tuburi de pupa. Unele submarine din anii 1930 (în special francezi) aveau complexe de lansare a torpilei pe mijlocul navei, situate între corpul rezistent și punte. În cele mai multe modele, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, există un tun anti-navă (uneori două) și unul sau mai multe mitraliere antiaeriene , dispuse pe turelă, care trebuie blocate și securizate înainte de scufundare și reinstalate înainte de a putea fi folosit, făcând astfel utilizarea sa nu imediată.

Notă

  1. ^ Edward N. Luttwak și Stuart L. Koehl, The Modern War , 1992, pp. 834 și ss.
  2. ^ Nautica, Sottomarino, pe Sapere.it
  3. ^ Robert Hutchinson, Submarinele lui Jane , 2005, p. 62
  4. ^ Submarine , pe marina.difesa.it . Adus la 10 aprilie 2009 .
  5. ^ Alessandro Turrini, Almanah of submarines , 2002, volumul I, pp. 15-16.
  6. ^ Desen tehnic f.881r disponibil la biserica Santa Maria delle Grazie .
  7. ^ Unterseeboote , p. 8 .
  8. ^ Unterseeboote , p. 9 .
  9. ^ Regele Iacob al VI-lea , la royal.gov.uk . Adus la 10 aprilie 2009 .
  10. ^ Unterseeboote , p. 10 .
  11. ^ Robert Hutchinson, Submarinele lui Jane , 2005, p. 9.
  12. ^ Unterseeboote , p. 12 .
  13. ^ CSS Hunley , pe numa.net . Adus la 16 martie 2009 (arhivat din original la 22 februarie 2009) .
  14. ^ HL Hunley in Historical Context , pe numa.net . Adus la 16 martie 2009. Arhivat din original la 31 mai 2009 .
  15. ^ American Treasures of the Library of Congress: Fulton's Submarine , la loc.gov . Adus la 16 martie 2009 .
  16. ^ Unterseeboote , pp. 170-171 .
  17. ^ Unterseeboote , p. 30 .
  18. ^ Unterseeboote , p. 31 .
  19. ^ Unterseeboote , p. 78 .

Bibliografie

  • David Miller, Unterseeboote: Geschichte und technische Entwicklung , Zurich, Motorbuch-Verlag, 1992, ISBN 9783727671050 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Thesaurus BNCF 9593 · LCCN (EN) sh89001954
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Submarine&oldid=120147919 ”