South African Airways

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
South African Airways
Siglă
South African Airways Airbus A340-642 ZS-SNA (21570177024) .jpg
Stat Africa de Sud Africa de Sud
fundație 1 februarie 1934
Sediu Parcul Kempton
grup Guvernul Africii de Sud
Verifică
  • Air Chefs
  • Mango
  • SAA Cargo
  • SAA Technical
Oameni cheie Thandeka Mgoduso ( PCA )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Angajați 10 071 (2016)
Site-ul web www.flysaa.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA SA
Codul OACI SAA
Indicativ de apel SPRINGBOK
Hub Johannesburg
Pasager regulat Voyager
alianţă Star Alliance
Flota 12 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia

South African Airways ( SAA ) este compania aeriană de transport aerian de stat din Africa de Sud . [1] Având sediul central la Airways Park, la Aeroportul Internațional OR Tambo din Johannesburg , compania aeriană operează o rețea cu hub și spițe , conectând peste 40 de destinații locale și internaționale din Africa, Asia, Europa, America de Nord, America de Sud și Oceania. [2] Transportatorul s-a alăturat Star Alliance în aprilie 2006, devenind astfel primul transportator african care a semnat cu una dintre cele trei alianțe ale companiilor aeriene. [3]

Istorie

South African Airways a fost fondată în 1934 în urma achiziției Union Airways de către guvernul sud-african. Compania aeriană a fost inițial supravegheată și controlată de Administrația Căilor Ferate și Porturilor din Africa de Sud. Sancțiunile anti-apartheid ale țărilor africane au privat compania aeriană de aeroporturile cu escală în timpul apartheidului, forțând-o să ocolească continentul cu avioane pe distanțe lungi. În această perioadă, a fost cunoscut și sub numele afrikaans, Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL, lit. „Serviciul aerian sud-african”), care a fost abandonat de atunci. În 1997, SAA și-a schimbat numele, imaginea și livrarea și a introdus serviciile de bilete online. În 2006, SAA a fost retrasă de la Transnet , compania-mamă, pentru a opera ca o companie aeriană independentă. Rămâne una dintre cele mai mari întreprinderi de stat din Africa de Sud. SAA deține Mango , o companie aeriană națională low-cost și stabilește alte conexiuni cu Airlink și, anterior, cu South African Express . Este membru al Star Alliance .

Antrenament și primii ani

South African Airways a fost formată la 1 februarie 1934 în urma achiziției Union Airways de către guvernul sud-african. Patruzeci de membri ai personalului, împreună cu un de Havilland DH.60 Gypsy Moth , un de Havilland DH.80A Puss Moth , trei Junkers F.13 , un Junkers F13 și unele Junkers A50 au făcut parte din companie. [4] După achiziție, guvernul a schimbat numele companiei aeriene în South African Airways . Ulterior a intrat sub controlul Administrației Feroviare și a Porturilor din Africa de Sud (acum Transnet). Operațiunile charter au început în acel an. [5] La 1 februarie al anului următor, transportatorul a achiziționat Suidwes Lugdiens / South West Airways (acum Air Namibia ), care din 1932 furnizase un serviciu săptămânal de poștă aeriană între Windhoek și Kimberley . În acest timp, sud-africanul a comandat trei Junkers Ju 52 / 3m , care au fost livrate în octombrie 1934 și au intrat în serviciu 10 zile mai târziu. Aceste aeronave au fost configurate pentru a transporta 14 pasageri, împreună cu patru membri ai echipajului. Au permis lansarea de servicii săptămânale între Durban și Johannesburg și servicii săptămânale pe ruta Durban - East London - Port Elizabeth - Mossel Bay - Cape Town . La 1 iulie 1935, SAA și-a mutat operațiunile pe aeroportul Rand, deoarece a devenit din ce în ce mai evident că Johannesburgul va deveni hubul aerian al țării, ceea ce a coincis cu lansarea serviciului Rand - Durban - East London - Port Elizabeth - Cape. Town . Din iulie anul următor, a început un serviciu săptămânal Rand- Kimberley - Beaufort West - Cape Town ; în aprilie 1936, toate serviciile Rand-Cape Town au fost preluate de Imperial Airways . Un al patrulea Ju 52 / 3m s-a alăturat curând flotei.

Au fost plasate comenzi pentru alte zece avioane Ju 52 / 3m, împreună cu optsprezece Junkers Ju 86 și șapte trimiși de viteză aeriană (patru pentru compania aeriană și trei pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud ). Aceasta a adus numărul Ju 52 la paisprezece, deși trei modele mai vechi fuseseră vândute când au început livrările celor noi. Compania aeriană a cunoscut o expansiune rapidă în această perioadă, dar și primul său accident; unul dintre Ju 52-urile nou-livrate s-a prăbușit după ce a decolat de pe aeroportul Rand în iulie 1937, ducând la un accident. [4] De la 1 februarie 1934 până la începutul celui de-al doilea război mondial, SAA transporta 118.822 de pasageri, 3.278 tone de poștă aeriană și 248 tone de marfă, deservite de 418 angajați. La 24 mai 1940, toate operațiunile au fost suspendate.

După război, frecvențele au crescut și au fost deschise mai multe rute, ceea ce a necesitat conversia a trei avioane ale Forței Aeriene Sud-africane la structura pasagerilor. Aceste aeronave s-ar dovedi improprii pentru servicii de transport de pasageri și de marfă și au fost returnate la SAAF după sosirea Junkers Ju 86. [Clarificare necesară] Principala aeronavă a SAA în anii 1930 a fost Junkers Ju 52. Alte tipuri utilizate în acei ani a inclus optsprezece Junkers Ju 86, care au servit începând din 1937.

Creșterea lentă a continuat pe tot parcursul anilor 1940, deși compania aeriană a fost efectiv închisă pe durata celui de-al doilea război mondial. În 1944 SAA a început să opereze 28 Lockheed Lodestar pentru a reporni serviciile interne și în 1948 SAA a operat cu nouăsprezece unități. Acestea au fost retrase în 1955.

La 10 noiembrie 1945, SAA a atins un obiectiv corporativ de lungă durată prin operarea unei rute către Europa, când un Avro York a aterizat în Bournemouth , Anglia , după un zbor lung de pe aeroportul Palmietfontein de lângă Johannesburg . Acestea au fost înlocuite cu Douglas DC-4 din 1946 încoace, care la rândul lor au fost înlocuite de constelațiile Lockheed pe rutele internaționale în 1950. De asemenea, în perioada postbelică au fost remarcate și Dakota C-47 ; ultimul exemplu a fost retras în 1970. [6]

Creștere: 1946-1952

SAA a început operațiunile cu unele Junkers F 13 de la Union Airways, similar cu cel văzut aici.

La 10 noiembrie 1945, compania aeriană a introdus primul său serviciu intercontinental, serviciul Springbok de trei zile, operat de un Avro York pe ruta Palmietfontein-Nairobi-Khartoum-Cairo-Ben Gascir-Bournemouth. A venit inițial săptămânal, apoi a crescut de până la 6 ori pe săptămână din cauza cererii mari. Douglas C-54 Skymaster a debutat cu SAA în mai 1946 între Johannesburg și Cape Town, ceea ce a coincis cu introducerea Douglas DC-3 pe ruta Johannesburg-Durban. [4]

Din 1946, transportul de pasageri și mărfuri a crescut, alături de mărimea flotei și a personalului SAA. Când au sosit Skymasters, Avro York-urile au fost colectate și returnate la BOAC . În septembrie 1946, hostess-urile au fost introduse, inițial pe rutele interne, apoi în serviciul Springbok . Two de Havilland Dove au fost introduse la sfârșitul anului; aceste aeronave au fost utilizate pentru servicii interne pentru o perioadă scurtă de timp și au fost vândute în câțiva ani.

Aeroportul Palmietfontein a înlocuit aeroportul Rand ca centru al SAA în 1948. În iunie 1948, SAA a început să prezinte filme la bordul Skymasters. SAA a primit patru constelații Lockheed, prima sa aeronavă presurizată, în august 1950. Au fost utilizate pentru servicii regulate către Aeroportul Heathrow din Londra. Inițial, ruta Johannesburg făcea apel la Nairobi, Khartoum și Roma. Viteza mai mare a Constelației și autonomia mai mare au permis mai puține opriri și un timp de zbor redus foarte mult. [4]

Era jeturilor: 1953-1973

O constelație Lockheed la Londra în 1953.
În fundal, un SAA Boeing 707 în Londra în 1977.

Era jetului a sosit în Africa de Sud pe 3 mai 1952, când o cometă BOAC de Havilland a ajuns în Palmietfontein după o călătorie de 24 de ore din Anglia cu cinci opriri de realimentare în drum. SAA a închiriat două dintre aceste aeronave de la compania aeriană britanică. Cele două aeronave au purtat atât titlurile, cât și logo-urile BOAC și SAA, dar au fost operate de echipaje sud-africane.

În 1956, South African Airways a introdus Douglas DC-7B , capabil de operațiuni pe distanțe lungi și, fără îndoială, cel mai rapid avion cu motor cu piston din lume. SAA a profitat de performanța sa, introducându-l pe Johannesburg-Londra cu o singură escală în Khartoum . [4] Acest lucru a fost cunoscut sub numele de East Coast Express , care a durat 21 de ore până la finalizare, comparativ cu 24 pentru comete. Acesta a devenit ulterior West Coast Express, când oprirea tehnică din Khartoum a fost mutată în Kano , Nigeria , cu o durată redusă la doar 18 ore. Serviciul Johannesburg - Mauritius - Insulele Cocos - Perth a început în noiembrie 1957.

După o serie de incidente care au implicat cometele SAA și ale altor companii aeriene, compania a comandat trei Boeing 707-320 pe 21 februarie 1958, primul fiind livrat pe 1 iulie 1960. [7] La trei luni de la sosire, 1 octombrie, În 1960, Boeing 707 a fost implementat în serviciul Springbok al companiei aeriene, reducând timpul de zbor la 13 ore. Alte modificări făcute odată cu venirea anilor 707 au fost o schimbare de livră, cu o coadă portocalie cu marcaje albastre și albe, precum și un confort, autonomie și viteză îmbunătățite. Un 707 a înlocuit DC-7B în drum spre Perth în 1967; Insulele Cocos au fost abandonate, în timp ce Sydney a devenit terminalul. Zborurile către New York prin Rio de Janeiro au început pe 23 februarie 1969 folosind un 707.

Avioanele au venit într-un moment în care majoritatea țărilor africane refuzaseră companiilor aeriene din Africa de Sud utilizarea spațiului lor aerian, făcând necesare ocoliri lungi. În 1967, Skymasters, Constelațiile și DC-7B au fost retrase, înlocuite de Boeing 727 . Alegerea 727 s-a bazat pe geografia destinațiilor către care ar zbura; de exemplu, Johannesburg este situat la 1 694 metri (5 558 ft) de altitudine și într-un mediu cald, unde aripile și alte capacități tehnice ale modelului 727 i-au permis să funcționeze.

Unul dintre Boeing 747SP al companiei aeriene a donat Muzeului Aeroportului Rand.

La 13 martie 1968, SAA a comandat cinci Boeing 747-200B . Primul, Lebombo (înregistrat ZS-SAN), a fost livrat pe 22 octombrie 1971 după un zbor cu 3 escale din Seattle . [8] A fost pus în funcțiune în decembrie și s-a dovedit foarte popular. SAA a operat în cele din urmă 23 de "Jumbo Jets", inclusiv -200M (livrate pentru prima dată în 1980), -300 (1983), -400 și Boeing 747SP. [9] 747SP, în special, a fost achiziționat pentru a depăși refuzul multor țări de a permite SAA să își folosească spațiul aerian prin exploatarea capacităților sale de rază lungă de acțiune, precum și pentru a deservi rute de densitate redusă care nu erau potrivite pentru 747 . -200. [10] Șase au fost livrate începând cu 19 martie 1976. Pentru a demonstra performanța 747SP, una a fost livrată de la Seattle la Cape Town fără oprire, înregistrare care a rămas până în 1989. Primul 747SP a ajuns în Africa de Sud la 19 martie 1976. Când 747 a intrat în funcțiune, frații săi mai mici, 707, au fost convertiți în configurații combinate (pasageri / marfă) și de înaltă densitate. Toate Vickers Viscounts au fost vândute în martie 1972 după ce au fost înlocuite de Boeing 737 . [4]

Extindere: 1974-1983

SAA a deschis o rută către Hong Kong cu o oprire intermediară în Seychelles în iunie 1974. În 1980, SAA a început zborurile către Taipei folosind Boeing 747SP ; Mauritius a înlocuit apoi Seychelles pentru serviciul către Hong Kong. Africa de Sud a devenit una dintre puținele țări din lume care a recunoscut guvernul Republicii China (Taiwan).

Deoarece unele țări africane au refuzat SAA utilizarea spațiului lor aerian, compania a ocolit „umflătura” Africii, de obicei prin Ilha do Sal , un ocol de aproape 3.000 de kilometri. [11] O altă ocolire a fost prin Tel Aviv, care totuși a dublat distanța și timpul de zbor. Companiilor aeriene europene li sa permis să zboare peste Africa atunci când zboară către Africa de Sud, de obicei prin Nairobi și fără oprire după aceea.

Pe 26 decembrie 1980, ultimul serviciu al unui Boeing 707 South African Airways a fost operat între Paris și Johannesburg . Aterizarea sa a pus capăt carierei sale de 20 de ani din 707. Quadjetul a fost înlocuit de primul bimotor cu corp lat din lume, Airbus A300 , care a intrat în funcțiune în 1976. 727-urile au fost scoase din funcțiune în 1983, înlocuite de Boeing 737 mai ieftin. [ 4]

Efectele apartheidului: 1985-1996

Datorită opoziției internaționale față de apartheid în anii 1980, birourile companiei au fost atacate. În Harare , Zimbabwe , birourile sale au fost grav avariate după ce protestatarii s-au arătat în furie. [12]

Legea cuprinzătoare anti-apartheid din 1986 a interzis toate zborurile transportatorilor deținute în Africa de Sud, inclusiv SAA. În 1987, serviciile SAA din Perth și Sydney din Australia s-au încheiat, în lumina opoziției guvernului australian față de apartheid.

South African Airways Museum Society și-a deschis porțile pentru public pe Aeroportul Internațional Jan Smuts (redenumit Aeroportul Internațional OR Tambo în 2006). [13] Organizația a fost alcătuită din angajați ai South African Airways și părți externe cu misiunea de a păstra istoria aviației sud-africane, în special SAA în sine. [13] Cu sediul la Transvaal Aviation Club, Rand Airport, Germiston, a fost fondat după restaurarea Junkers Ju 52 / 3m . De atunci, multe avioane s-au alăturat colecției Societății Muzeului SAA. [14]

Odată cu sfârșitul apartheidului în 1990, SAA a început servicii către fostele și noile destinații din Africa și Asia. La 1 iunie 1990, companiile sud-africane au semnat o lege privind dereglementarea călătoriilor aeriene interne. Zborurile către Aeroportul Internațional JFK din New York au fost reluate în noiembrie 1991, iar avioanele SAA au reușit să zboare pentru Egipt și Sudan pentru prima dată pe 8 septembrie. [15] Compania a lansat zboruri către Milano și Atena în același an. În plus, au fost încheiate acorduri de partajare a codului cu Aeroflot .

Primul dintre cele opt Boeing 747-400 ale SAA, numit Durban , a sosit în Africa de Sud pe 19 ianuarie 1991. Ordinul companiei aeriene a fost neobișnuit prin faptul că a inclus două motoare turbofan diferite: șase exemple cu motoare Rolls-Royce RB211-524H și două cu General Electric CF6-80C2B5F . Aripile , modificările structurale și motoarele eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil au permis acestor aeronave să zboare fără oprire din Africa de Sud către coasta de est a Statelor Unite. Sosirea celui mai recent jet jumbo al Boeing a umbrit probabil achiziția de către SAA a primului avion comercial din lume, Airbus A320 , pentru a asista și îmbunătăți serviciile din țară și serviciile regionale. Boeing 767 au sosit în august 1993 și au fost utilizate pe rutele africane, sud-europene și din Orientul Mijlociu. Au fost retrași în termen de zece ani de la livrare.

În 1992, SAA a început zborurile către Miami cu escală în Cape Town . În acel an s-au încheiat și acorduri de partajare a codului cu American Airlines și Air Tanzania . [16] Au existat și zboruri directe către Bangkok și Singapore . Compania aeriană Alliance , un parteneriat între SAA, Uganda Airlines și Air Tanzania , a început operațiunile în același an. SAA și-a salutat pasagerii în patru limbi diferite în timpul zborurilor interne: engleză, zulu, afrikaans și Sotho , în timp ce pasagerii din zborurile internaționale au fost întâmpinați și în limba destinației.

La 24 aprilie 1994, South African Express (SA Express), o filială regională, a început să funcționeze după un proces de pregătire de trei ani care a început în 1991, când compania aeriană a fost autorizată să funcționeze. [17] SAA deținea inițial o participație de 20% la SA Express (Alliance Airline Holdings deținea 51%, SA Enterprises, 24,9% și Abyss Investments, 4,1%). SA Express a preluat unele dintre rutele interne cu densitate redusă ale companiei-mamă.

În 1995, Lufthansa a încheiat un acord de partajare a codului cu SAA, iar SAA a angajat-o pe Diefenbach Elkins și Herdbuoys pentru a conduce schimbarea imaginii. [18] Cluburile de călători frecvente Voyager din SAA și AAdvantage of American Airlines au fuzionat.

În aprilie 1996, sud-africanul angaja 11.100 de persoane, inclusiv 3.100 de ingineri. Deținea și opera 48 de aeronave și deservea 34 de destinații din hub-urile sale din Cape Town, Durban și Johannesburg.

Rebranding: 1997-2005

Ndizani în Perth în 2003 .

În 1997, SAA a înlocuit emblema Springbok și vechile culori naționale portocalii, albe și albastre cu o nouă livrare bazată pe noul steag național, cu un motiv de soare. Numele companiei aeriene a fost schimbat din „ Suid-Afrikaanse Lugdiens ” în „ South African ”. Ca simbol al noii națiuni curcubeu, unul dintre 747-300 ai SAA , numit Ndizani (înregistrare ZS-SAJ), a fost pictat în culori vii. Acest 747-300 a transportat sportivi sud-africani la Jocurile Olimpice de vară din 1996 din Atlanta . Compania aeriană a început să vândă bilete online și a format o alianță cu SA Airlink și SA Express.

În 1998, serviciile aeroportului din Copenhaga au fost oprite. A fost numit un nou președinte și CEO al companiei aeriene, Coleman Andrews. Sosirea americanului a cunoscut o revizuire completă și controversată a companiei aeriene, schimbând conducerea SAA. Domnul Andrews a fost angajat de Transnet, compania-mamă de stat, pentru a remedia problemele scăderii de pasageri, pe care cercetările de piață ale Transnet le-au arătat că sunt cauzate de „nerespectarea programelor, personal neprietenos și slab instruit”, alimente și rate cu 12-25% mai mari decât concurenții săi ". [19] El a fost creditat anterior cu salvarea World Airways din pragul falimentului la începutul deceniului. În primele sale 18 luni ca CEO, valoarea de piață a South African Airways s-a cvintuplat.

În iunie 1999, Transnet a încheiat un acord de vânzare cu Swissair prin care Transnet a vândut 20% din participația sa în SAA către Swissair pentru 1,4 miliarde de rand și a inclus, de asemenea, o opțiune de a vinde și transfera 10% suplimentar către Swissair prin creșterea acestuia cu 30% miză. În 2002, guvernul sud-african a răscumpărat acțiunile. [20]

Un Airbus A340-200 în Londra în 2010.

În 2000, SAA a comandat 21 de Boeing 737-800 , în valoare de 680 milioane de dolari. [21] Cinci exemple cu motoarele CFM 56-7B27 fuseseră solicitate direct de Boeing, restul de alte părți. 737 urmau să fie desfășurate pe rute scurte, înlocuind Airbus A300 și A320. [22]

Ordinul 737 a fost urmat de un ordin de la Airbus și în 2002. Sub directorul general Andre Viljoen, South African Airways a cerut Airbus să-și revizuiască flota la un cost de 3,5 miliarde de dolari în martie 2002, profitând de un colaps în carnetul de comenzi al atât Boeing, cât și Airbus. [21] Comanda acoperea 11 A319, 15 A320, nouă A340-600 și șase A340-300. Trei dintre A340-600 au venit de la International Lease Finance Corporation (ILFC). Noul Airbus A319 a înlocuit vechea flotă de Boeing 737-200s , dar 737-800s a continuat să fie în serviciu, deoarece SAA a anulat comanda pentru A320s.

În același an, South African Airways a făcut o ofertă pentru o participație de 49% în Air Tanzania . Miscarea a evidențiat dorința SAA de a câștiga un punct de sprijin în Africa de Est. Oferta a fost în valoare de 20 de milioane de dolari și a reprezentat prima achiziție SAA a unei companii aeriene străine. [23] Fuziunea a eșuat în 2006, când noua conducere a SAA a crezut că tranzacția se va dovedi nereușită.

În 2001, South African Airways a câștigat premiul pentru cea mai bună linie de transport aeriană către Africa de la Air Cargo News și SAA a semnat un acord de partajare a codului cu Nigeria Airways pentru a furniza servicii din Statele Unite către Lagos folosind South African Airways 747s (acest acord de partajare a codului). cota nu mai este în vigoare și zborurile SAA către și din Statele Unite nu mai fac escală în Nigeria). Compania aeriană a câștigat un loc pe lista primelor zece companii aeriene internaționale Zagat Survey, a deschis un nou site web și l-a numit pe Andre Viljoen în funcția de director executiv (CEO).

În martie 2004, South African Airways și-a anunțat cererea de aderare la Star Alliance . Alianța a acceptat cererea sa în iunie, SAA s-a alăturat ca membru cu drepturi depline în aprilie 2006.

În iulie 2004, Andre Viljoen a demisionat din funcția de CEO al SAA. În august 2004, Khaya Ngqula a fost numit CEO al SAA. În aceeași lună, a fost numit un nou președinte, profesorul Jakes Gerwel.

În 2005, a devenit prima companie aeriană non-saudită care operează un serviciu Hajj către Medina în Arabia Saudită.

În iulie 2005, SAA a început un serviciu de patru săptămâni Johannesburg - Accra - Washington cu un Boeing 747-400. Serviciul a devenit apoi zilnic în iulie 2006, iar modelul 747-400 a fost înlocuit cu un Airbus A340-600 . Deoarece SAA nu a putut obține drepturile de a zbura pasageri între Ghana și Statele Unite, Dakar a înlocuit Accra ca o escală. În 2010, SAA a retras ultimii 747-400 din flota sa.

La 6 iunie 2006, acordul de partajare a codului între South African Airways și Delta Air Lines a fost încheiat din cauza aderării companiilor aeriene la alianțe rivale ( Star Alliance și, respectiv, SkyTeam ).

Refurbishment and Star Alliance: 2006-2011

Airbus A340-600 a fost revopsit în livrea Star Alliance .

Planurile guvernului sud-african includeau separarea South African Airways și compania-mamă Transnet. Termenul a fost mutat din 2005 în 31 martie 2006. [24]

SAA s-a alăturat Star Alliance pe 10 aprilie 2006, devenind prima companie aeriană africană care s-a alăturat alianței. Pentru a sărbători această ocazie și ca o condiție de intrare, un Airbus A340-600 (înregistrare ZS-SNC) și un Boeing 737-800 (înregistrare ZS-SJV) au fost revopsite în livrea Star Alliance. [25] South African Airways a trebuit să îndeplinească 53 de cerințe în timpul procesului de aderare.

În mai 2007, SAA a lansat un program global de restructurare de 18 luni, care avea ca scop rentabilizarea companiei aeriene. [26] Potrivit CEO-ului de atunci Khaya Ngqula, acest lucru se întâmplase în mare parte după „administrarea necompetitivă și costurile de leasing ale aeronavelor, numărul excesiv de oameni și volatilitatea prețului combustibilului”. Programul a inclus: separarea companiilor în șapte filiale, permițând astfel SAA să se concentreze asupra activității sale principale de transport de pasageri și mărfuri; a fixat flota Boeing 747-400, raționaliza rutele internaționale (Parisul a fost complet abandonat); reducerea cu 30% a directorilor companiei aeriene. Acest lucru ar fi trebuit să economisească companiei aeriene 2,7 miliarde de rand (378,2 milioane de dolari). [27] În iunie 2009, s-au economisit 2,5 miliarde de rand.

Două 747-400 de depozite au fost reactivate în 2008 pentru zboruri către Lagos și în 2010 și pentru Luanda . [28]

La 20 iunie 2008, Asociația Profesioniștilor din Tenis (ATP) a convenit să prelungească sponsorizarea organizației South African Airways pentru încă 3,5 ani. Această prelungire a reușit doi ani de cooperare care „au văzut un parteneriat de succes între SAA și ATP înflorind”. [29] Acordul, în valoare de 20 de milioane de dolari, a durat până la sfârșitul anului 2012. În aceeași zi, s-a anunțat că un nou turneu ATP World Tour va avea loc în Africa de Sud în 2009. În 2010, compania a încercat să-și revină. 4 milioane de dolari de la CEO-ul de atunci Khaya Ngqula, pentru că ar fi cheltuit banii pe prietenii săi și a câștigat acorduri de afaceri cu organizații și persoane în care avea un interes. Printre aceștia s-au numărat ATP și jucătorul de golf profesionist Ángel Cabrera . [30]

În februarie 2010, compania aeriană a numit-o pe Siza Mzimela drept prima femeie CEO. El l-a înlocuit pe Khaya Ngqula, acuzat de administrare defectuoasă. Mzimela a fost anterior CEO al companiei aeriene naționale partenere SAA, South African Express (SA Express). La 1 aprilie 2010, a preluat conducerea lui Chris Smyth, CEO interimar de când Khaya Ngqula a plecat în martie 2009. [31]

La sfârșitul anului 2010, SAA a retras definitiv cele două Boeing 747-400, care au fost reintroduse temporar la sfârșitul anului 2008. [32] Acest lucru ar fi trebuit să economisească 60 de milioane de dolari în anul fiscal încheiat în martie 2009. A340-600-urile Airbus SAA au a înlocuit în totalitate vechiul 747.

Greutăți financiare și faliment: 2012-prezent

Un Airbus A350-900 văzut în New York.

La 24 februarie 2012, noul Airbus A320-200 al SAA, înregistrarea ZS-SZZ, și-a făcut primul zbor între Johannesburg și Durban. În decembrie 2016, flota avea douăsprezece A320. La 16 august 2012, SAA și-a încheiat ruta de 20 de ani Cape Town-Londra, din cauza numărului scăzut de pasageri și a majorării taxelor de aeroport.

SAA a început zborurile către Beijing , China , la 31 ianuarie 2012. [33] Zborurile către Buenos Aires s-au încheiat în 2013 și, în ianuarie 2015, SAA și-a anunțat intenția de a termina serviciile sale non-stop către Beijing și Mumbai. Serviciile către China au fost înlocuite de partenerul Star Alliance, Air China, cu un zbor către Beijing. [34] În iunie 2015, CEO-ul a declarat că Hong Kong, München, Frankfurt și Perth sunt singurele rute profitabile pe distanțe lungi; toate celelalte au reprezentat doar pierderi. [35]

În septembrie 2017, SAA a început să își reducă flota și a planificat să reducă 23% din zborurile sale. [36] Standard Chartered Bank a fost prima bancă din iunie 2017 care a solicitat împrumuturi înapoi. Guvernul sud-african a oferit R2,2 miliarde pentru a achita datoria. [37] Citibank a fost a doua bancă care a refuzat prelungirea împrumutului. Trezoreria sud-africană a solicitat Corpului de Investiții Publice , care controlează fondurile guvernamentale de pensii, 100 de miliarde de rand pentru a ajuta la salvarea companiilor de stat, inclusiv a SAA. [38]

La 5 decembrie 2019, guvernul Africii de Sud a anunțat că SAA va intra în protecția falimentului, întrucât compania aeriană nu a realizat niciun profit din 2011 și a rămas fără bani. În ianuarie 2020, South African Airways a anunțat că va suspenda mai multe rute, de exemplu München, pentru a-și diminua lupta financiară. [39] În februarie 2020, compania aeriană a introdus primul dintre cele patru Airbus A350-900 nou închiriate într-un efort de a-și moderniza flota pe distanțe lungi. [40]

Pe 5 decembrie 2019, SAA a fost plasată în salvare corporativă. [41] Un plan de redresare a afacerilor a fost planificat până la sfârșitul lunii februarie 2020, prelungit și apoi amânat. [42]

Nell'aprile 2020, a seguito di una richiesta di ulteriori finanziamenti di emergenza a causa della pandemia di COVID-19 , il governo sudafricano ha annunciato che avrebbe interrotto il finanziamento alla compagnia aerea con effetto immediato. [43] La compagnia aerea ha quindi annunciato l'intenzione di licenziare tutto il personale rimanente entro la fine del mese, suscitando timori che l'azienda fosse sull'orlo della liquidazione.

Il 1º maggio 2020, tutti i membri del personale della SAA erano in aspettativa non retribuita. I rendiconti finanziari non certificati presentati in un progetto di relazione mostravano che SAA aveva registrato perdite per quasi 16 miliardi di rand negli ultimi 3 anni. [44] [45] La compagnia aveva ricevuto 50 miliardi di rand di assistenza governativa tra il 2004 e il 2020.

Il 2 maggio 2020, il governo del Sud Africa ha annunciato che la South African Airways avrebbe cessato le operazioni dopo 86 anni di servizio e che sarebbe stata creata una nuova compagnia per il Sudafrica dalle ceneri della precedente. [46] Il processo di liquidazione sarebbe dovuto iniziare l'8 maggio, tuttavia, una battaglia legale tra i liquidatori e la forza lavoro ha ritardato indefinitamente il procedimento. [47] [48] A luglio, i creditori hanno votato per accettare il piano di ristrutturazione che avrebbe consentito alla compagnia aerea di evitare la liquidazione. Una rete nazionale completa doveva essere ripristinata entro dicembre 2020. [49]

Il 21 agosto 2020, il Department of Public Enterprises (DPE) ha nominato la Rand Merchant Bank per aiutare nelle negoziazioni con entità private interessate ad acquistare nel vettore nazionale insolvente del paese, che aveva bisogno di almeno 10 miliardi di rand (quasi 700 milioni di dollari ) per riprendere le operazioni. [50] Il 30 settembre, la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe sospeso tutte le operazioni fino a quando non fosse stato concordato un finanziamento. [51]

Nell'ottobre 2020, il governo sudafricano ha dichiarato che stava cercando partner nei suoi sforzi per salvare la compagnia aerea. Il 28 ottobre 2020, il governo ha salvato SAA con 10,5 miliardi di rand al fine di attuare la strategia di inversione di tendenza. [52] Durante il 2020, la compagnia aerea ha restituito 4 Airbus A319 , tutti e 10 gli A320 , 6 A330-200 , 4 A330-300 , 3 A340-300 , 3 A340-600 e tutti e 4 i nuovi A350-900 ai rispettivi locatori. Entrambi i Boeing 737 versione cargo hanno lasciato la flotta all'inizio del 2020, ponendo fine a una lunga storia di operazioni cargo dedicate alla compagnia aerea.

Il governo ha riferito che la compagnia tornerà a operare nella seconda metà del 2021. [53]

Identità aziendale

Quartier generale

South African Airways ha sede ad Airways Park sui terreni dell' OR Tambo International Airport a Kempton Park , Ekurhuleni , Gauteng . [54] L'edificio è stato ideato dalla Stauch Vorster Architects. [55] Completato nel marzo 1997 per 70 milioni di rand , l'attuale edificio della sede centrale di 27.000 metri quadrati si collega a tre edifici più vecchi. [55]

South African Airways trasferì la sua sede principale da Durban all'aeroporto Rand di Germiston il 1º luglio 1935. [4] Prima che si spostasse nella posizione attuale, il quartier generale era posizionato nelle Airways Towers a Johannesburg .

Pratiche anticoncorrenziali

Il 5 giugno 2007 è stato annunciato che SAA aveva versato 55 milioni di rand alla Commissione per la concorrenza del Sudafrica a causa di comportamenti anticoncorrenziali come la fissazione dei prezzi . [56] Questa multa era in aggiunta a un'altra da 45 milioni di rand pagata dalla SAA il 31 maggio 2006 come sanzione per i tentativi di impedire agli agenti di viaggio di trattare con vettori aerei rivali. [57]

Molte altre società come Flitestar , SunAir e Nationwide erano fallite perché non potevano competere con SAA, finanziata dallo stato. "La rinazionalizzazione statale dell'industria continuerà a essere distruttiva per una concorrenza libera e leale". La società ha affermato che era "bizzarro" che i proventi della sua imposta sul reddito, tasse sul carburante, IVA, dazi all'importazione e altri prelievi governativi fossero poi stati versati a un concorrente statale. [57]

Controversie sul razzismo

SAA è stata accusata di razzismo per aver rifiutato cadetti bianchi per motivi di razza, che comunque soddisfacevano i criteri educativi e fisici. Compilando diverse richieste fittizie, i giornalisti del quotidiano Beeld riuscirono a stabilire che il modulo online era stato programmato per rifiutare qualsiasi candidato bianco. [58] [59] Il sindacato sudafricano Solidarity ha avviato un'azione legale contro SAA con conseguente revoca di tale politica. [60] [61]

Controversie sulla corruzione

Durante l'amministrazione di Jacob Zuma il consiglio di amministrazione fu implicato in una serie di controversie relative alla corruzione. [62] I più degni di nota erano le accuse di corruzione o attività irregolari dell'allora direttore non esecutivo e nominato da Zuma Dudu Myeni, che furono ampiamente accusati di aver posto la compagnia in gravi difficoltà finanziarie. [63] [64]

Sciopero del 2019

South African Airways è stata colpita da un'azione di sciopero dei sindacati a partire dal 15 novembre 2019 con un accordo raggiunto il 22 novembre 2019. Secondo quanto riferito, l'azione di sciopero è costata alla compagnia aerea 50 milioni di rand al giorno. [65]

Cabina

Business

I posti in business class degli Airbus A330-200 e A330-300 di South African Airways hanno rispettivamente un passo di 73 "e 75", mentre quelli degli Airbus A340-300 e A340-600 sono rispettivamente di 73 "e 74"; in una configurazione 2-2-2 in entrambi i tipi. I passeggeri ricevono un pacchetto di benvenuto, un piumone e un cuscino; è inoltre presente un monitor touchscreen personale con audio/ video on demand . South African Airways gestisce l'Airbus A319 e l'Airbus A320-200 sulle rotte nazionali e regionali. I posti di classe business dell'A319 di South African Airways hanno un passo di 36" in una configurazione 3-2, mentre sull'A320 hanno un passo di 39" in una configurazione 2-2. [66]

Economy

I sedili di classe economica sugli Airbus A330 e A340 hanno un passo di 32" in una configurazione 2-4-2. I passeggeri ricevono un pacchetto di benvenuto, una coperta, un cuscino e hanno a disposizione un monitor touchscreen personale con audio/video on demand. I posti in classe economy degli Airbus A319 e A320 hanno un passo di 31". [66]

Servizi

Programma Frequent-flyer

Voyager è il programma frequent flyer di South African Airways. Oltre a South African Airlink ed Eswatini Airlink , che hanno un'alleanza con SAA, il programma è condiviso anche con altre 32 compagnie aeree. [67] Voyager è composto da cinque livelli: blu, argento, oro, platino e platino a vita. Per raggiungere un livello superiore, i membri devono volare su voli selezionati per assegnare "miglia di livello". Questo differisce da "Base Miles", che i membri possono utilizzare solo per ricevere premi. [68]

Destinazioni

South African Airways vola verso 20 destinazioni in 17 paesi in Africa , Europa , Nord America , Sud America , Asia e Australasia . La compagnia aerea ha una forte presenza nell'Africa meridionale. In Sud Africa, SAA opera in cinque città, tuttavia la compagnia aerea ha una vasta rete nazionale e regionale attraverso i suoi partner affiliati come Mango , Airlink e, in precedenza, South African Express , chiusa nel 2020 a causa della crisi. [69]

Flotta

Flotta attuale

A giugno 2021, nessuno degli aerei della compagnia è in volo. La flotta rimane comunque costituita da [9] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
J Y Totale
Airbus A319-100 3 25 95 120 [70]
Airbus A330-300 1 46 203 249 [71]
Airbus A340-300 4 38 215 253 [72]
Airbus A340-600 4 42 275 317 [73]
Totale 12

Flotta storica

Nel corso degli anni South African Airways ha operato con i seguenti modelli di aeromobili [9] [74] [75] :

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
Airbus A300B2 4 1976 2001
Airbus A300B4 4 1981 2001
Airbus A300C4 1 1982 2000
Airbus A320-200 19 1991 2020
Airbus A330-200 6 2002 2020
Airbus A350-900 4 2019 2020
Airspeed AS.6 Envoy 4 1936 1938
Avro 685 York 8 1945 1947
Boeing 707-300 11 1960 1980
Boeing 727-100 6 1965 1982
Boeing 727-100C 3 1967 1982
Boeing 737-200 29 1968 2006
Boeing 737-200F 2 1981 2013
Boeing 737-800 21 2000 2019 14 aerei trasferiti a Mango .
Boeing 747-200 5 1971 2003
Boeing 747-200F 1 1998 1999
Boeing 747-200M 2 1980 2000
Boeing 747-300 6 1983 2004
Boeing 747-400 8 1991 2010
Boeing 747SP 6 1976 2003
Boeing 767-200ER 3 1993 2004
de Havilland DH.60 Gypsy Moth 1 1934 1937
de Havilland DH.104 Dove 2 1947 1952
de Havilland DH.106 Comet 2 1953 1954
Douglas DC-3 8 1946 1970
Douglas DC-4 7 1946 1967
Douglas DC-7 4 1956 1967
Hawker Siddeley HS 748 3 1970 1983
Junkers F 13 4 1934 1940
Junkers Ju 52/3m 15 1934 1940
Junkers Ju 86 18 1937 1940
Junkers W 34 1 1934 1937
Lockheed Constellation 4 1950 1964
Lockheed L-18 Lodestar 21 1944 1955
Vickers VC.1 Viking 8 1947 1951
Vickers Viscount 8 1958 1971

Incidenti

  • Il 28 marzo 1941, un Lockheed L-18 Lodestar , marche ZS-AST, si schiantò su una montagna in condizioni di scarsa visibilità, provocando la morte di tutti i 10 a bordo. [76]
  • Il 15 ottobre 1951, un C-47 Dakota , marche ZS-AVJ, si schiantò su una montagna, provocando la morte di tutti i 17 a bordo. [77]
  • L'8 aprile 1954, il volo South African Airways 201 , un De Havilland DH.106 Comet , precipitò intorno alle 19:07 UTC, sulla tratta Roma - Il Cairo , provocando la morte di tutti gli occupanti. Il volo era operato come volo charter dalla British Overseas Airways Corporation (BOAC) utilizzando l'esemplare di marche G-ALYY, con un equipaggio della South African di sette persone. [78]
  • Il 6 marzo 1962, il volo South African Airways 512, un C-47 Dakota di marche ZS-DJC, precipitò al suolo dopo aver impattato contro alcuni alberi di una collina, mentre effettuava un passaggio in una zona dove era presente nebbia fitta. Ci furono due vittime. [79]
  • Il 13 marzo 1967, il volo South African Airways 406 , un Vickers 818 Viscount , si schiantò in mare durante l'avvicinamento a East London , in Sudafrica . Tutti i 25 passeggeri e l'equipaggio a bordo persero la vita. La causa dell'incidente non è mai stata determinata. Tuttavia, il rapporto sull'incidente aereo ipotizzava, senza prove a sostegno, che il comandante dell'aereo avesse subito un infarto durante l'avvicinamento e il primo ufficiale non fosse stato in grado di riprendere il controllo dell'aereo. Come lo schianto del volo 295 avvenuto due decenni dopo, c'era, ed è ancora, una grande contesa sulla causa ultima. [80]
  • Il 20 aprile 1968, il volo South African Airways 228 , un Boeing 707-300C , si schiantò a terra subito dopo il decollo dopo uno scalo aWindhoek , nell' Africa Sud-Occidentale (l'attuale Namibia ), il 20 aprile 1968. Cinque passeggeri sopravvissero, mentre le altre 123 persero la vita. L'indagine successiva stabilì che l'incidente era attribuibile in gran parte a un errore del pilota ; successivamente, Boeing riconobbe anche la mancanza di un sistema di allarme di prossimità al suolo nel suo aeromobile. Al 2021, l'incidente è il peggior disastro aereo mai avvenuto in Namibia . [81]
  • Il 28 novembre 1987, il volo South African Airways 295 , un Boeing 747-200BM , subì un catastrofico incendio nella stiva durante la fase di crociera, si disintegrò a mezz'aria e precipitò nell' Oceano Indiano ad est di Mauritius , provocando la morte di tutti i 159 a bordo. Un'ampia operazione di salvataggio venne effettuata per cercare di recuperare le scatole nere, una delle quali fu trovata ad una profondità di 4 900 metri (16 100 ft). [82]

Note

  1. ^ ( EN ) South African Airways Flights & Specials From R899.00 | SA Airlines , su www.sa-airlines.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  2. ^ ( EN ) Flight Destinations - South African Airways , su www.flysaa.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  3. ^ ( EN ) Member Airline Details , su www.staralliance.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  4. ^ a b c d e f g h ( EN ) South African Airways - A Brief HIstory , su www.saamuseum.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  5. ^ ( EN ) South African Airlines , su www.historycentral.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  6. ^ ( EN ) Douglas DC-3 Dakota , su www.saamuseum.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  7. ^ ( EN ) 707 Model Summary , su web.archive.org , 7 agosto 2020. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 7 agosto 2020) .
  8. ^ ( EN ) Boeing 747-244B Lebombo ZS-SAN , su www.saamuseum.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  9. ^ a b c ( EN ) South African Airways Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 31 dicembre 2020 .
  10. ^ ( EN ) The World's Smallest 747: The Boeing 747SP , su Simple Flying , 14 maggio 2019. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  11. ^ ( EN ) A map from Great Circle Mapper , su Great Circle Mapper . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  12. ^ ( EN ) Thousands Rampage Through Harare, Upset Over Machel's Death , su AP NEWS . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  13. ^ a b ( EN ) Introduction to the SAAMS , su www.saamuseum.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  14. ^ ( EN ) Our Aircraft , su www.saamuseum.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  15. ^ ( EN ) South Africa resumes flights to NY , su news.google.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  16. ^ ( EN ) History of SAA (Pty) Ltd. – FundingUniverse , su www.fundinguniverse.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  17. ^ ( EN ) SA Express - About Us , su web.archive.org , 19 agosto 2010. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 19 agosto 2010) .
  18. ^ ( EN ) Stuart Elliott, THE MEDIA BUSINESS;Advertising (Published 1996) , in The New York Times , 9 gennaio 1996. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  19. ^ ( EN ) Robyn Chalmers, South Africa: The Amazing Coleman Andrews Story , su allafrica.com .
  20. ^ ( EN ) Swissair sells back South African stake , 14 febbraio 2002. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  21. ^ a b ( EN ) CNN.com - South African Airlines to buy planes from Airbus - Mar. 7, 2002 , su edition.cnn.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  22. ^ ( EN ) Boeing: South African Airways Chooses Boeing 737s For Fleet Renewal , su web.archive.org , 14 gennaio 2011. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 14 gennaio 2011) .
  23. ^ ( EN ) Air Tanzania attracts $20m bid , 7 ottobre 2002. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  24. ^ ( EN ) SAA-Transnet split awaits new laws , su PPRuNe Forums . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  25. ^ ( EN ) iafrica.com | travel | flights | SAA changes livery for Star Alliance , su web.archive.org , 12 luglio 2011. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2011) .
  26. ^ ( EN ) Reuters Staff, SAA to Embark on Airline Restructuring Plan , in Reuters , 4 giugno 2007. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  27. ^ ( EN ) Mmegi Online :: SAA to overhaul business model , su Mmegi Online . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  28. ^ ( EN ) Brendan Sobie, SAA reintroduces 747-400s , su Flight Global . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  29. ^ ( EN ) South African Airways Extends $20m ATP Sponsorship , su web.archive.org , 10 marzo 2012. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 marzo 2012) .
  30. ^ ( EN ) South African Airways Seeks $4 Million From Ex-CEO , in Bloomberg.com , 20 luglio 2010. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  31. ^ ( EN ) Reuters Staff, SAfrica main airline appoints new chief executive , in Reuters , 24 febbraio 2010. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  32. ^ ( EN ) Brendan Sobie, SAA plans to finally phase out 747-400s at year-end , su Flight Global . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  33. ^ ( EN ) Introducing Direct Services to Beijing, China | South African Airways , su www.flysaa.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  34. ^ ( EN ) South African Airways outlook brightens as recovery plan and partnership strategy roll out , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  35. ^ ( EN ) South African Airways Upbeat On Turnaround | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  36. ^ ( EN ) Reuters, SAA to shrink services as part of revamp , su ewn.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  37. ^ ( EN ) Why Citibank pulled the plug on bankrupt SAA , su TimesLIVE . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  38. ^ ( EN ) Loni Prinsloo and Janice Kew Bloomberg, Treasury said to ask PIC for R100bn for state-owned enterprises , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  39. ^ ( EN ) Reuters Staff, South African Airways cancels some flights to Munich to save cash , in Reuters , 21 gennaio 2020. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  40. ^ ( DE ) Thomas Pallini, Bankrupt South African Airways just debuted its newest plane, the Airbus A350, weeks early despite verging on the brink of collapse , su Business Insider . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  41. ^ ( EN ) Business Rescue of South African Airways (SOC) Limited , su Matuson & Associates . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  42. ^ ( EN ) Gordhan Stakes His Reputation and South Africa's on Airline , in Bloomberg.com , 17 maggio 2020. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  43. ^ ( EN ) Londiwe Buthelezi, Is this the end of SAA? Government shoots down funding request , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  44. ^ ( EN ) Shape up or ship out, parliament tells SAA's business rescuers , su www.iol.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  45. ^ ( EN ) SAA's business rescue practitioners 'raked in over R30m without producing a plan' , su www.iol.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  46. ^ ( EN ) A smaller South African Airways to fly again after $2.3bn Govt bailout , su Executive Traveller . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  47. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, SAA on brink as government scrambles to defer 'drop dead' date , su Flight Global . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  48. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, SAA defies shutdown as unions claim labour court victory , su Flight Global . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  49. ^ ( EN ) SAA creditors approve turnaround plan , su ch-aviation . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  50. ^ ( EN ) Bloomberg, SAA in talks with potential buyers , su businesstech.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  51. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, SAA suspends operations as rescuers seek to preserve finances , su Flight Global . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  52. ^ ( EN ) South Africa Defends Airline Bailout As State Seeks Partners , in Bloomberg.com , 28 ottobre 2020. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  53. ^ ( EN ) South African Airways Unlikely To Return Before July , su Simple Flying , 26 gennaio 2021. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  54. ^ ( EN ) FLYSAA.COM TERMS & CONDITIONS , su wayback.vefsafn.is . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  55. ^ a b ( EN ) Stauch Vorster ( PDF ), su web.archive.org , 12 giugno 2004. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 12 giugno 2004) .
  56. ^ ( EN ) SAA pays competition penalty - SouthAfrica.info , su web.archive.org , 19 settembre 2011. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 19 settembre 2011) .
  57. ^ a b ( EN ) SA: SAA pays competition fine , su Palapye.com News Blog , 6 giugno 2007. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  58. ^ ( EN ) Sapa, No more white cadet pilots for SAA , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  59. ^ ( EN ) Sapa, SAA training policy evokes anger , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  60. ^ SAA backtracks on white cadet ban - Solidarity - PARTY | Politicsweb , su www.politicsweb.co.za . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  61. ^ ( EN ) Sapa, SAA lifts ban on white cadets , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  62. ^ ( EN ) Sibongile Khumalo, If Myeni was delinquent, so is the entire SAA board - lawyer , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  63. ^ ( EN ) Jan Cronje Fin24, Former SAA exec says Dudu Myeni asked staff to 'do illegal things' , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  64. ^ ( EN ) Capture leaves SA's talent in tatters , su The Mail & Guardian , 21 giugno 2019. URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  65. ^ ( EN ) Marelise van der Merwe, SAA, unions reach wage deal - if funds are available , su Fin24 . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  66. ^ a b ( EN ) Our Aircraft Fleet - South African Airways , su www.flysaa.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  67. ^ ( EN ) Voyager/South African Airways , su web.archive.org , 19 agosto 2010. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 19 agosto 2010) .
  68. ^ ( EN ) South African Airways - Voyager , su www.flysaa.com . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  69. ^ ( EN ) Africa Outlook: Ethiopian Airlines and Air Mauritius grow, but others face strong headwinds | CAPA - Centre for Aviation , su web.archive.org , 31 luglio 2016. URL consultato il 30 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 31 luglio 2016) .
  70. ^ Marche ZS-SFJ, ZS-SFK e ZS-SFL.
  71. ^ Marche ZS-SXM.
  72. ^ Marche ZS-SXD, ZS-SXE, ZS-SXF e ZS-SXG.
  73. ^ Marche ZS-SNC, ZS-SND, ZS-SNF e ZS-SNG.
  74. ^ ( EN ) South African Airways Fleet | Airfleets aviation , su www.airfleets.net . URL consultato il 19 gennaio 2021 .
  75. ^ 50 Golden Years of Flight First Edition 1984 .
  76. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed 18-08-01 Lodestar ZS-AST Elands Bay, Western Cape , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  77. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-47A-1-DK (DC-3) ZS-AVJ Mount Ingeli , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  78. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 1 G-ALYY San Lucido , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  79. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-47B-30-DK (DC-3) ZS-DJC Seymour , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  80. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Vickers 818 Viscount ZS-CVA Kayser's Beach , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  81. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-344C ZS-EUW Windhoek-Strijdom International Airport (WDH) , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .
  82. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-244B ZS-SAS Mauritius , su aviation-safety.net . URL consultato il 30 gennaio 2021 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 151244727 · LCCN ( EN ) n50082800 · GND ( DE ) 271607-0 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50082800