Voenno-vozdušnye sily SSSR

Военно-Воздушные Силы CCCP Voenno-vozdušnye sily SSSR Forțele Aeriene ale URSS
Steag
Descriere generala
Activati	1918 - 1991
Țară	RSFS rus Uniunea Sovietică
Serviciu	Forțele Aeriene
Dimensiune	7.859 de aeronave (1990)
Comandamentul Suprem	a zbura
Bătălii / războaie	Războiul de iarnă Invazia sovietică a Poloniei Al doilea razboi mondial Război rece Războiul Coreean razboiul din Vietnam Război în Afganistan
O parte din
Forțele armate sovietice

Simboluri
Cocadă din 1945 până în 1991
Simbol
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Le Voenno-vozdušnye sily ( rusă : Военно-Воздушные Силы, BBC ^?, asculta ^{[ ? · Informații ]} - literal: Forțele Aeriene ) au constituit forța aeriană a Uniunii Sovietice și o parte integrantă a forțelor armate sovietice . VVS au fost fondate pe 24 mai 1918 forțele aeriene s- au format ca „Red Air Flota a muncitorilor și țăranilor“ (în limba rusă : Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот ^?, Transliterat : Rabošče-krestnyj 1991 ca urmare a destrămării Uniunii Sovietice printre țările Comunității Statelor Independente .

Tendințele politice și economice sovietice au fost reflectate în mare măsură de industria aeriană națională, responsabilă cu procurarea unui număr imens de aeronave pentru cea mai mare forță aeriană din lume. Avioanele desfășurate în est au roluri mai puțin flexibile decât mașinile occidentale similare. În plus, Uniunea Sovietică și-a furnizat toți aliații, de la sateliții „ Pactului de la Varșovia ”, către China , trecând prin țările lumii a treia . De asemenea, trebuie remarcat faptul că numărul de proiecte realizate în prototipuri noi a fost mult mai mare decât cel din vest, precum și durata de viață a fiecărui dispozitiv, atât de mult încât a fost posibil să se găsească mai multe modele în serviciu în același rol. (ca în cazul MiG-17 , MiG-19 , MiG-21 și MiG-23 simultan în frunte în 1976 și cu funcții comparabile).

Discuțiile despre presupusa superioritate sau inferioritate a mașinilor sovietice nu au nicio bază, deoarece nu se poate face o comparație directă; pe de altă parte, era evident că orice noutate dincolo de cortină a fost inițial supraestimată, doar pentru a fi criticată odată cu punerea în funcțiune. Probabil că asta s-a întâmplat și acasă. Un alt mit de disipat a fost presupusa viteză cu care au fost dezvoltate proiectele, o iluzie cauzată de faptul că noile dispozitive au fost făcute publice odată cu finalizarea testelor preliminare.

În orice caz, proiectele sovietice erau rezultatul unor concepte deosebit de originale (probabil și pentru că erau rezultatul nevoilor originale), dar până la momentul introducerii lor în serviciu deveniseră învechite, cel puțin în anumite privințe, comparativ cu Omologii occidentali.

Forța aeriană sovietică a fost diferențiată în cinci comenzi diferite, în funcție de rolurile pe care trebuiau să le îndeplinească. V-VS avea un număr de aproximativ un milion de bărbați și trei milioane de rezerviști, recrutați timp de 24 de luni, în timp ce numărul de aeronave variază între 10 000 și 14 500. La acestea trebuie adăugate încă 350 000 de oameni. Angajați în baze strategice de rachete, câteva mii de SAM-uri ( rachete sol-aer , baterii antiaeriene), baterii de rachete tactice, 70.000 de oameni de aviație navală și pentru a termina bateriile de rachete de coastă.

Cele cinci comenzi autonome au fost: Garda Națională, sau mai bine zis Apărarea Națională împotriva Aerului ( în rusă : Противовоздушной обороны, П-ВО ^?, Transliterată : Protivovozdušnoj Oborony, P-VO ), Front Line Aviation sau Frontal Aviation ( în rusă : Фронто Авиация ^?, Transliterată : Frontovaja Aviacija ), aviația strategică sau aviație pe distanțe lungi ( în rusă : Dal'naja Aviacija ^?, Transliterată : Дальная Авиация ), aviația navală ( în rusă : лонокиаМак ^?, Transliterată : Aviacija Voen ) și în cele din urmă aviația logistică sau aviația de transport ( în rusă : Военно-Транспортная Авиация ^?, transliterată : Voenno-Transportnaja Aviacija ).

Istorie

Organizare

Prima linie: Frontovaja Aviatsija

Aviația frontală avea la dispoziție cel mai mare număr de avioane, aproximativ 3.000, care trebuiau să asigure sprijinul aerian pentru trupele terestre, interzicerea antiaeriană și distrugerea aviației inamice. Acesta a fost împărțit în 15 subcomandări sau forțe aeriene, deoarece acestea au fost înființate în diferite țări, cum ar fi Germania de Est sau Ungaria , care la rândul lor au fost împărțite în corpuri, de obicei trei sau patru, formate din două sau trei divizii. Fiecare divizie consta dintr-un anumit număr de unități în funcție de rol: 40 de luptători sau 35 de bombardiere ușoare sau 32 de avioane de transport ușor sau 36 de avioane de transport mediu sau 30 de recunoaștere sau 36 de elicoptere.

Fiecare subcomandă era subordonată unui district militar.

Aviație strategică: Dal'naja Aviacija

Aviația strategică a fost cea mai ofensivă componentă a forței aeriene sovietice. Direct sub comanda forțelor nucleare strategice a fost împărțit în trei subcomandări, două situate în apropierea frontului de vest și cealaltă spre cel de est. S-ar putea baza pe aproximativ 900 de unități, dintre care cea mai faimoasă dintre ele Ursul Tu-95 , înarmat cu AS-3 Kangaroo , Myasischev M-4 Bison, Tupolev Tu-16 Badger, Tu-160 Blackjack, Tu-22 Blinder și Tu- 22M Backfire.

Garda națională: Protivovozdušnoj oborony

Același subiect în detaliu: Vojska protivovozdušnoj oborony SSSR .

Numeric a fost cea mai importantă comandă a aviației, toate unitățile sol-aer depind de aceasta. De la primele baze radar de alertă, la sateliți de recunoaștere, la baterii antiaeriene, la baterii ABM ( rachete anti-balistice ) și, în cele din urmă, la luptători interceptori.

Din 1948, acest imens complex de bărbați și vehicule a fost plasat sub un singur comandament, cu sediul la Moscova , și se află sub ordinele nu numai ale șefului statului major al forțelor aeriene, ci și al forței strategice de autoapărare nucleară.

Teritoriul Uniunii Sovietice a fost împărțit în 16 districte, dintre care 9 în partea europeană:

Trei districte erau situate în partea centrală a URSS, cu funcții de rezervă strategică:

Patru au fost prezenți în zona asiatică:

De asemenea, au existat alte șase districte corespunzătoare a șase țări ale Pactului de la Varșovia:

Mongolia era protejată de districtul Transbajkalia.

Stațiile radar de alarmă și control erau poziționate mult în interiorul granițelor și erau în contact constant cu unitățile operaționale din toate țările aliate.

Comanda de luptă (IAP-VO, Istrebitel'naja Aviacija P-VO) făcea parte din P-VO și era compusă din eskadrilii , escadrile, din 12 aeronave (în general nouă sau zece monoprezi și trei sau două cu două locuri) pentru instruire operațională). Trei escadrile alcătuiesc un regiment, polk , iar trei sau mai multe regimente alcătuiesc o divizie, divisija , unitatea principală. P-VO avea la dispoziție 2.600 de luptători interceptori, unele avioane de legătură și transport, aproximativ șaizeci de silozuri cu ABM-1 Galosh , în jurul Moscovei, conectate la radarele de tip Hen House , Încercați să adăugați pentru identificarea țintei și Dog House pentru urmărirea la fel. Apoi avea 12.000 de platforme de lansare în 1 650 de baze, cu 3 200 de rachete SA-1 Guideline asociate cu radarul Fan Song , 3 700 SA-3 Goa , cu radar Low Blow și 1 800 SA-5 Gammon .

Aviație navală: Aviacija Voenno-Morskogo Flota

Același subiect în detaliu: Aviacija Voenno-Morskogo Flota .

Aviația Marinei se află sub comanda celor patru flote din Marea Baltică (sediul central în Kaliningrad ), nordul (sediul central în Severomorsk ), Marea Neagră (sediul central în Sevastopol ) și Orientul Îndepărtat și Pacific (sediul central în Vladivostok ) și avea aproximativ 75.000 de oameni și aproximativ 12.000 de avioane.

Aviația armatei: Voenno-Transportnaja Aviacija

Angajat în principal în asistarea rezervelor strategice și transportul trupelor, avea la dispoziție aproximativ 1 700 de avioane.

Comenzi minore

KGB (Comitetul de Securitate al Statului, Serviciul Secret), care include și grăniceri, folosește avioane și elicoptere de legătură, pentru control teritorial și sprijin logistic.

Instruire și școli

Există trei academii aeronautice: academia dedicată lui Nikolai Egorovič Žukovskij din Moscova și Sčelkovo (lângă capitală), academiaJurij Alekseevič Gagarin din Monino (unde se află și Muzeul Central al Aviației Militare , lângă Selkovo și nord-vest de Moscova , cu cursuri pentru ofițeri de comandă și în cele din urmă academia Leonid Aleksandrovič Govorov privind tehnologiile radio.

Printre numeroasele școli de reținut, dedicate lui Mjasnikov, cea mai mare din lume, situată în Volgograd , școala avansată pentru piloții veterani din Sevastopol. În plus, există 15 școli specializate și unități de conversie operaționale. Avioanele trainer sunt Aero L-29 Delfin , de fabricație cehoslovacă, care au fost înlocuite progresiv cu L-39 Albatross din 1974 . De la aceștia, piloții trec la antrenorii avansați (diferitele MiG-15UTI, MiG-17U, MiG-21U, MiG-23U și așa mai departe)

Sistem de desemnare ASCC / NATO

Același subiect în detaliu: numele cod NATO .

Ministerul Apărării sovietic a considerat întotdeauna numele designului, construcției și serviciilor vehiculelor sale un secret, un secret pe care l-a dezvăluit rareori (de exemplu pentru avioanele care au fost folosite la semnarea primatelor, deoarece acest lucru a fost impus de Fédération Aéronautique Internationale ). Din acest motiv, în primii zece ani de după război , aeronavele din Est au fost identificate printr-un număr progresiv. Acest sistem era incomod și în 1954 a fost abandonat în favoarea unuia mai rațional inventat de Comitetul de coordonare a standardelor aeriene , format din Australia , Canada , Marea Britanie , Noua Zeelandă și Statele Unite ale Americii și adoptat de toți membrii NATO . Sistemul a constat în adoptarea unui nume inventat cu o inițială care sugera utilizarea mașinii, de exemplu F pentru luptători și B pentru bombardiere. Mai mult, numele monosilabice sunt utilizate pentru mijloacele elicoidale și pluri-silabice pentru cele cu jet.

Insigne de recunoaștere optică

Încă din primii ani, insigna optică a avioanelor sovietice era o stea roșie cu cinci colțuri, aplicată pe ambele părți ale plăcii centrale și a fuselajului și pe ambele aripi. Steaua de pe aripi a fost poziționată astfel încât un vârf să fie paralel cu axa planului în direcția mișcării.

	Stea roșie utilizată pe scară largă până în 1943 .
	Stea roșie mărginită în negru și cu un cerc interior folosit ocazional în anii 1920 și 1930 . ^[1]
	Steaua roșie mărginită în negru folosită adesea între 1941 și 1943 când a căzut în uz. ^[1]
	La începutul anilor 1940, o margine albă a fost aplicată semnelor distinctive ale multor națiuni. Aceeași soartă a avut-o și steaua roșie, folosită mai mult din 1942. La început, marginea stelelor roșii era subțire, similară cu cea a stelelor negre. Mai târziu s-a îngroșat. ^[1] În cele din urmă, în anii 1944-45, raportul cercurilor care conțin stele a variat între 0,6 și 0,7. ^[2]
	Steaua roșie tivită în galben rar utilizată în scopuri decorative între 1942 și 1945 , când a căzut în uz. Grosimea chenarului era medie spre groasă. ^[1]
	Stea roșie cu efect de umbră aranjată în sensul acelor de ceasornic și tăiată în alb numită stea roșie a Kremlinului . Rar folosit între 1940 și 1945 , cu diferite grosimi și margini roșii în continuare spre sfârșitul perioadei. ^[1]
	Steaua cu două tăișuri a apărut pentru prima dată la sfârșitul anului 1943 și a fost folosită din ce în ce mai frecvent în anii următori. În 1945 a devenit practic norma. Bordura dublă este roșie, de obicei pe un fundal alb, mai rar de aceeași culoare ca și livrea unității. În acel moment, steaua de pe fuzelaj a dispărut. Pe aripile cu geometrie variabilă, steaua este paralelă cu axa planului atunci când săgeata este minimă (aripile deschise). Această insignă a luat numele stelei victoriei în anii 1950 .

Pe părțile laterale ale fuselajului, în poziția înainte și, nu întotdeauna, pe chilă, este tipărit codul de identificare numerică al unității, cu două cifre pentru mașinile care operează, altfel cu trei cifre. Culorile sunt folosite pentru a distinge mașinile diferitelor divizii, acestea sunt: galben , roșu , negru , alb , albastru .

Insigne de notă

Rândurile Forțelor Aeriene Sovietice
Ofițeri generali
главный маршал Авиации Советского Союза Mareșal șef al forțelor aeriene ale Uniunii Sovietice comandant general
маршал авиации Mareșalul aviației	генерал-полковник Colonel general		генерал-лейтенант Locotenent general		генерал-майор General maior
Ofițeri superiori
полковник Colonel		подполковник locotenent colonel		майор Mai mare
Ofițeri inferiori
капитан Căpitan	старший лейтенант Locotenent senior		лейтенант Locotenent		младший лейтенант Tânăr locotenent
Subofițeri
старший прапорщик Subofițer superior			прапорщик Ofiter necomisionat
Trupe
старшина staršina		старший сержант Sergent senior		сержант Sergent
младший сержант Tânăr sergent		ефрейтор Caporal		рядовой Soldat

Pe trupe (până la sergent senior) exista un cod ( СА , SA) care indica Советская Армия ( Sovetskaja Armija ), armata sovietică.

Comandanții șefi ai VVS

Șefii forțelor aeriene ale Armatei Roșii

Mihail Solovov (1879-1941) martie 1918 -1 august 1918
Aleksandr Vorotnikov (1878-1940) 1 august 1918 - 13 iunie 1919
Konstantin Akashev (1888-1931) martie 1920 - februarie 1921
Andrei Sergeev (1893-1933) februarie 1921 - octombrie 1922
Andrei Znamensky (1887-1943) octombrie 1922 - iulie 1923
Arkady Rosengolts ( 1889-1938 ) iulie 1923 - decembrie 1924
Pjotr Baranov (1892-1933) decembrie 1924 - iunie 1931
Jakov Alksnis (1897-1938) iunie 1931 - 23 noiembrie 1937
Aleksandr Loktionov (1893-1941) 23 noiembrie 1937 - 19 noiembrie 1939
Jakov Smuškevič (1902-1941) 19 noiembrie 1939 - august 1940
Pavel Rycagov (1911-1941) august 1940 - 24 iunie 1941
Pavel Zigarev (1900-1963) 24 iunie 1941 - 11 aprilie 1942
Aleksandr Novikov (1900-1976) 11 aprilie 1942 - 22 aprilie 1946

Comandant-șef al Forțelor Aeriene Sovietice

Konstantin Versinin (1900-1973) 1946 - septembrie 1949
Pavel Zigarev (1900-1963) 1949 - 1957
Konstantin Versinin (1900-1973) 1957 - 1969
Pavel Kutachov (1914-1984) martie 1969 - 3 decembrie 1984
Aleksandr Efimov (1923-2012) 3 decembrie 1984 - iulie 1990
Yevgeny Ivanovič Šapošnikov (1942) iulie 1990 - decembrie 1991

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e Erik Pilawskii, culori de luptător ale forțelor aeriene sovietice 1941-1945, publicații clasice.
^ https://img-fotki.yandex.ru/get/1/rata16.1/0_b1b_7dddd3fc_orig .

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SSSR Voenno-vozdušnye sily

Controlul autorității	VIAF ( EN ) 159384137 · LCCN ( EN ) n81063013 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81063013

Portalul comunismului	Portalul Războiului Rece
Portalul Rusiei	Portalul celui de-al doilea război mondial

[Pilawskii-1] Erik Pilawskii, culori de luptător ale forțelor aeriene sovietice 1941-1945, publicații clasice.

[2] ttps://img-fotki.yandex.ru/get/1/rata16.1/0_b1b_7dddd3fc_orig .

[1]

[2]