Expediere finalizată
Această intrare sau secțiune despre geografie nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Expediția Oltre (cunoscută și sub numele de Expediția Oltre-Dincolo de margine ) 2008-2009 a fost o misiune polară italo-norvegiană concepută de Petter Johannesen (strănepotul exploratorului Roald Amundsen , primul om care a ajuns la Polul Sud în 1911) și Gianni Maccagni, a plecat din Milano cu intenția de a efectua pentru prima dată trecerea spre nord-est pe uscat, la bordul autovehiculelor care ar fi trebuit să călătorească din Capul Nordic în Norvegia, până la Uelen pe strâmtoarea Bering peste 10.000 km distanță, dar a fost întreruptă din cauza unor probleme tehnice, când au ajuns în satul siberian Pečora (65 ° 42'00.0 "N 52 ° 28'00.0" E) în apropierea munților Ural . Expediția a avut mai multe obiective, inclusiv dorința de a reface pasajul spre nord-est făcut cu 90 de ani mai devreme pe mare de către exploratorul Roald Amundsen , folosind un echipaj expert (inclusiv oameni de știință și trupe alpine ale armatei italiene ), dar implicând și: mulțumită unui anunț din Corriere della Sera , mulți participanți care nu avuseseră niciodată niciun fel de experiență în medii polare.
Obiectivele expediției
Obiectivele expediției au fost multiple, inclusiv:
- Voința de a face pasajul nord-estic la 90 de ani după Roald Amundsen .
- Efectuarea trecerii pe uscat cu autovehicule (până în prezent rămâne o întreprindere nereușită), chiar traversând zone fără drumuri.
- Studierea atmosferei datorită diverselor instrumente științifice ale CNR . Printre membrii echipajului a fost și un om de știință de la CNR .
- Expediția a plecat în timpul iernii arctice și a fost monitorizată în permanență de profesorul Giampaolo Perna și echipa sa de la departamentul de psihiatrie din San Raffaele din Milano, care au analizat date despre tulburările de somn și privarea într-un mediu cu foarte puține ore de lumină în timpul zilei.
Planificarea transportului
Petter Johannesen și Gianni Maccagni au durat 1 an pentru a planifica expediția și pentru a găsi parteneri și fondurile necesare. Cu siguranță poziția amândurora a ajutat foarte mult la început, Petter Johannesen este consul onorific în Italia pentru Namibia și Gianni Maccagni lucrează în sectorul comunicării, după ce a câștigat mulți ani de experiență în campionatul mondial, dar începutul Marii recesiuni care a început în acei ani, a condus mulți parteneri și furnizori să retragă acordurile inițiale pentru sponsorizarea expediției Oltre. Unii s-au retras, alții au decis să-și reducă drastic participarea. Această situație nu a împiedicat plecarea, dar a afectat foarte mult planificarea și Expediția în sine. S-a ajuns la un acord cu Iveco, care a devenit furnizorul oficial al vehiculelor, permițând utilizarea a 2 Iveco Daily și 4 Iveco Massif modificate pentru a putea opera în mediul arctic. Foarte importantă a fost colaborarea cu Alpini din armata italiană staționată în La Thuile comandată de maiorul de atunci Patrick Farcoz, care la început s-a oferit să ajute, împreună cu agenția de comunicare CreAttività di Simone Bandini Buti , pentru a selecta și instrui restul din echipaj, dar având în vedere natura expediției, s-a propus ulterior ambelor grupuri să facă parte din echipajul care va pleca. Amândoi au fost de acord, implicând unii dintre angajații lor. Printre cei mai importanți sponsori s-au numărat Yokohama pentru furnizarea de anvelope, Telespazio și ASI ( Agenția Spațială Italiană ) pentru telecomunicații prin satelit, Canon pentru furnizarea de echipamente fotografice, Maggiolina care a furnizat corturile unde va dormi. Echipajul, poziționat deasupra vehiculelor, dar proviziile generoase de material tehnic au sosit și de la Rottapharm Madaus , Adidas , Scarpa și Arnaboldi. S-au alăturat sponsorizări instituționale precum Provincia Milano , Regiunea Lombardia , Senatul Republicii și s-au adăugat colaborări cu CNR , Polarnet, WWF , Il Sole 24 Ore .
Echipajul
La 28 iulie 2008, în Corriere della Sera a fost publicat un interviu cu Petter Johannesen, care a folosit aceeași metodă adoptată cu aproape un secol mai devreme de Ernest Shackleton pentru expediția Endurance , făcând următorul anunț „Vino cu mine în Arctica: I sunt descendent al exploratorului Roald Amundsen , primul om care a făcut trecerea spre nord-est la bordul unei nave. 90 de ani mai târziu , vom repeta isprava la bordul Iveco vehicule off-road echipate pentru a face față condițiilor climatice ale iernii nordice înghețate. Vom călători peste 10.000 de km pe pachetul siberian dinspre Capul Nord , până la strâmtoarea Bering , cu un echipaj de 50 de persoane care vor duce o bucată din Milano în Arctica. Oricine dorește să meargă o parte din drum cu noi, contactați-ne pe site-ul nostru "
Au sosit aproape 700 de cereri și dintre aceștia au fost selectați și aleși 12 participanți care în viața lor au desfășurat joburi normale de contabil, mecanic, angajat, antreprenor, topograf.
Mijloacele
Pentru a aborda zonele arctice, 4 vehicule off-road Iveco Massif și 2 cabine Iveco Daily au fost alese și instalate direct de compania-mamă Iveco în uzinele din Torino, sub supravegherea organizării expediției.
Masivele aveau o lungime de 4720 mm (pas de 2768 mm) pentru o lățime de 1750 mm și o înălțime de 2050 mm (cu excepția corturilor Maggiolina care erau montate deasupra acoperișului), cu o greutate de 2065 kg (cu excepția materialului tehnic montat ulterior), un pas de 2768 mm și alimentat de un motor FPT 3.0 HPI de 146Cv. Poate transporta până la 5 persoane, dar pe parcursul întregii expediții fiecare masiv purta întotdeauna maximum 2 sau 3 persoane, inclusiv materiale tehnice și provizii.
Daily avea o lungime de 5432 mm (ampatament de 3050 mm) pentru o lățime de 2056 mm și o înălțime de 2580 mm, cu o greutate de 5,5 T. (cu excepția materialului tehnic montat ulterior), un ampatament de 3400 mm și acționat de un motor HPT de 3,0 litri și 176 CP. Poate transporta până la 3 persoane, dar pe parcursul întregii expediții fiecare Daily transporta întotdeauna 2 persoane, inclusiv materiale tehnice și alimente.
Au fost alese următoarele nume:
- Masivul Iveco nr.1 Orașul Milano
- Masivul Iveco nr.2 Orașul Torino
- Masivul Iveco nr.3 Orașul Romei
- Masivul Iveco nr.4 Orașul Genovei
- Iveco Daily n.1 Maud (cabina din spate a fost folosită ca cantină pentru echipaj și cazare)
- Iveco Daily n.2 Fram (cabina din spate a fost folosită ca atelier mecanic și cazare).
A fost ales să se numească masivul Iveco cu numele orașelor care, într-un fel, s-au legat de expediția Oltre. Milano, locul de plecare și sediul organizației, Torino, unde au fost construite mijloacele, deoarece reprezintă capitala italiană Roma și Genova în cinstea celui mai faimos explorator italian, Cristofor Columb , în timp ce cele două Iveco Daily au fost alese numele Fram și Maud , în cinstea celor două nave cu care Roald Amundsen a explorat atât Arctica, cât și Antarctica .
Pregătiri pentru expediție
La 13 octombrie 2008, întregul echipaj s-a întâlnit pentru prima dată în cazarma La Thuile Alpini, pentru a începe pregătirea.
Pe 15 noiembrie 2008, a doua și ultima pregătire a întregului echipaj și a întregului personal organizator a avut loc pe Muntele Cervino .
Lista echipajului:
- Knut Petter Johannesen (șef de expediție)
- Gianni Maccagni (șef adjunct al expediției)
Echipaj - Vincenzo Bertolotto
- Valdimiro Brezzi
- Giacomo Di Mulo
- Fabrizio Favara
- Luigi Ferrario
- Valter Gatti
- Carmine Latronico
- Manuel Marcomini
- Marco Preti
- Vito Robbiani
- Daniele Tonetta
- Enzo Totino
- Alessandro Valsasina
- Lanfranco Zanalda
- Patrick Farcoz (armata italiană)
- Massimo Bussani (armata italiană)
- Loris Buzzi (armata italiană)
- Claudio Courthoud (armata italiană)
- Riccardo De Vescovi (armata italiană)
- Giancarlo Graziosi (armata italiană)
- Roberto Guadagn (armata italiană)
- Elio Sganga (armata italiană)
- Ugo Vori (armata italiană)
- Giacco Bellatorre (medic)
- Agnese Cattaneo (medic)
- Stefano Velli (medic)
- Maurizio Busetto (CNR)
- Michael Goncharenko (Iveco Rusia)
- Michael Glan
- Simone Bandini Buti (creativitate)
- Chiara Abbate (creativitate)
- Manfredi Pedone (creativitate)
- Paola di Paola (creativitate)
Plan
După ultima pregătire de pe Matterhorn și după ce au cunoscut mai bine întregul echipaj, Johannesen și Maccagni au planificat detaliile finale ale expediției Oltre. Planul era de a împărți întregul echipaj în 2 echipe care să se schimbe pe parcursul expediției. Prima echipă ar fi avut sarcina de a transfera vehiculele de la Milano la Capul de Nord , a doua echipă de la Capul de Nord din Norvegia , până la Syktyvkar din Siberia pentru a fi înlocuită din nou de prima echipă care ar continua de la Syktyvkar la Salechard , și în cele din urmă echipa a doua s - ar fi încheiat expediția face călătoria de la Salechard la Uelen pe strâmtoarea Bering .
Plecarea - primul echipaj
Plecarea oficială a expediției Oltre ar fi trebuit să aibă loc în noiembrie, dar mai multe probleme întârzie începerea ei. Printre acestea se numără cărucioarele vehiculelor, care ar fi trebuit să sosească din Canada (niciodată nu au sosit și înlocuite în cele din urmă cu cărucioare care nu se potrivesc locurilor în care ar fi trebuit să funcționeze) și autorizațiile din partea ministerului rus competent pentru a putea intra Rusia. , A sosit foarte târziu. În ciuda acestui fapt, în după-amiaza zilei de 11 decembrie 2008, expediția Oltre părăsește Milano și face o primă oprire tehnică la Oslo , la uzinele norvegiene Iveco , pentru a permite echipajului să facă ultimele modificări ale vehiculelor, înainte de a se îndrepta spre Capul Nord . Odată ajuns în Capul de Nord , există încă probleme cu documentația pentru a putea trece frontiera rusă, așa că Johannesen și Maccagni decid să returneze întregul echipaj în Italia, cu excepția a 3 elemente (Farcoz, Vori și Tonetta) care ar fi rămas să monitorizeze vehiculele expediției, parcate temporar în Alta (Norvegia) la doar 500 km de granița rusă.
Al doilea echipaj
Odată primite toate autorizațiile, cel de-al doilea echipaj pleacă la 11 ianuarie 2009 din Milano spre Alta, iar pe 12 ianuarie rulota de vehicule este pornită din nou spre frontiera rusă. O nouă oprire tehnică este făcută pentru câteva zile în orașul Murmansk , pentru a efectua lucrări ulterioare de izolare a vehiculelor și apoi expediția își reia călătoria. Planul era de a călători pe drumuri normale către orașul Mezen ' din Siberia (cu o oprire de câteva zile în orașul Arhanghelsk ) și după Mezen', expediția își va continua călătoria într-un teritoriu fără drum și complet nelocuit, cu intenția de a ajunge la haita coastelor siberiene. Pentru a face acest lucru, a fost necesar un climat deosebit de rigid și rece, care să fi permis traversarea pe râuri înghețate într-o siguranță mai mare și o conducere mai bună a vehiculelor pe teren acoperit de zăpadă, dar temperaturile care nu au fost deosebit de reci în acea perioadă ( singurul factor care nu a putut fi planificat), a făcut totul dificil și, după mai multe încercări, s-a decis continuarea pe drumurile de iarnă (după ce a fost autorizată de autoritățile ruse) și încercarea de a indica spre haită înainte sau după traversarea Uralilor. Expediția Oltre a pornit apoi, nu fără dificultăți, spre Syktyvkar, unde s-a decis să se facă schimbarea celui de-al treilea echipaj.
Al treilea echipaj
La 29 ianuarie 2009, o parte din primul echipaj s-a alăturat expediției Oltre pentru a putea continua călătoria, dar, din păcate, problemele tehnice continue nu l-au făcut să parcurgă mai mult de 500 km și, după o lună de încercări, la 28 februarie 2009, lângă oraș din Pečora din Republica Komi , expediția Oltre este declarată oficial falimentată și echipa sa începe călătoria de întoarcere în Italia .
Bibliografie
Simone Bandini Buti, Chiara Abbate, Manfredi Pedone. Un echipaj sub zero, Milano, Lupetti, 2011, ISBN 978-88-8391-338-9
linkuri externe
- corriere.it , corriere.it, 2009
- Focus.it , pe Focus.it 2009
- documentar Oltre , pe YouTube.com, 2019
- ilsole24ore pe st.ilsole24ore.com, 2008
- autoruote4x4 pe autoruote4x4.com, 2013
- ilGiornale.it pe ilgiornale.it, 2008
- Iveco.com pe Iveco.com, 2008
- lagazzettadelmezzogiorno.it pe lagazzettadelmezzogiorno.it, 2008