Expediție cu baloane arctice de Andrée din 1897

SA Andrée și Knut Frænkel cu balonul care se prăbușește în gheață , fotografiate de al treilea membru al expediției, Nils Strindberg . Filmul acestei fotografii și altele din expediția eșuată din 1897 au fost recuperate în 1930.

Expediția cu baloane arctice a lui Andrée din 1897 a fost o încercare de a ajunge la Polul Nord, unde au murit toți cei trei membri ai expediției. SA Andrée (1854–97), ^[1] primul aeronaut suedez , a planificat o călătorie cu un balon cu hidrogen care să plece din Insulele Svalbard și să aterizeze în Rusia sau Canada, cu intenția de a trece, cu ceva noroc, doar deasupra polului nord pe drum. Proiectul a fost întâmpinat cu entuziasm patriotic în Suedia, o națiune nordică care nu și-a făcut niciodată un nume în cursa de polo.

Andrée a ignorat multe semne care indicau pericolele asociate zborului cu balonul. A fi capabil să conducă cel puțin parțial balonul a fost esențial pentru a obține o anumită siguranță și au existat numeroase dovezi care să demonstreze ineficiența tehnicii sale de direcție concepute, corzile de tragere. În ciuda tuturor, el a plasat destinul misiunii în frânghii. În plus, balonul polar Örnen ( L'Aquila ) a fost livrat direct către Svalbard de către constructorul său din Paris fără a fi testat vreodată. Când măsurătorile au arătat că scurge mai mult aer decât se aștepta, Andrée a refuzat să accepte implicațiile alarmante. Mulți erudiți moderni ai expediției consideră optimismul Andrée și credința ei în puterea tehnologiei, precum și disprețul față de forța naturii, ca fiind principalii factori din seria evenimentelor care au condus la ea și la cei doi tovarăși ai săi, moartea lui Nils Strindberg . ( 1872–1897) și Knut Frænkel (1870–1897). ^[2]

După ce Andrée, Strindberg și Frænkel au decolat de la Svalbard în iulie 1897, balonul a pierdut rapid hidrogen și s-a prăbușit în gheața de pachet după doar două zile. Exploratorii au fost nevătămați, dar s-au confruntat cu un marș istovitor spre sud, pe gheața în derivă. Îmbrăcămintea și echipamentele necorespunzătoare, precum și pregătirea slabă și asprimea terenului, le-au împiedicat să se întoarcă. Când iarna arctică i-a lovit în octombrie, grupul s-a blocat pe pustiul Kvitøya (Insula Albă) din Svalbard și a murit acolo. Timp de 33 de ani soarta expediției lui Andrée a rămas unul dintre misterele nerezolvate ale Arcticii. Descoperirea întâmplătoare din 1930 a ultimei tabere a expediției a provocat senzație în Suedia, unde morții fuseseră jeliți și idolatrați.

De atunci, motivele lui Andrée au fost reevaluate, împreună cu rolul zonelor polare în demonstrarea virilității și patriotismului . Un prim exemplu este romanul cel mai bine vândut al lui Per Olof Sundman din 1967, The Flight of the Eagle , care o definește pe Andrée ca fiind slabă și cinică, la mila sponsorilor și a mass-media. Romanul a fost apoi adaptat pentru cinema cu titlul Il volo dell'Aquila , 1982, în regia lui Jan Troell . Opinia scriitorilor moderni despre Andrée pentru că și-a sacrificat propria viață și cea a celor doi tovarăși variază în funcție de faptul dacă este văzut ca manipulator sau ca victimă a fervorii naționaliste suedeze de la începutul secolului al XX-lea. ^{[3] [4] [5]}

SA Andrée (1854–1897).

Proiect de SA Andrée

Balonul cu hidrogen al lui Andrée, Svea .

Acest desen animat de ziar o înfățișează pe Andrée pe o insulă mică din Marea Baltică , încercând să rețină un Svea incredibil de mic lovit de vântul puternic.

A doua jumătate a secolului al XIX-lea este adesea denumită Epoca Eroică a explorării polare . ^[6] Regiunile inospitaliere și periculoase din Arctica și Antarctica au stimulat puternic imaginația vremii, nu ca țări cu propria lor ecologie și cultură, ci ca o provocare care trebuie cucerită prin ingeniozitatea tehnologică și îndrăzneala virilă.

Suedezul Salomon August Andrée a împărtășit acest entuziasm și a propus un proiect conform căruia vântul ar trebui să împingă un balon cu hidrogen din Svalbard peste Oceanul Arctic până la strâmtoarea Bering , pentru a fi recuperat în Alaska, Canada sau Rusia, trecând pe lângă. Sau chiar peste polul nord pe drum. Andrée a fost inginer de la Biroul de brevete din Stockholm, pasionat de zborul cu balonul. El și-a cumpărat propriul balon, Svea , în 1893 și a făcut nouă călătorii acolo, începând de la Göteborg sau Stockholm și călătorind în total 1500 km. Datorită vânturilor predominant vestice, zborul Svea a avut tendința de a-l scăpa de sub control spre Marea Baltică, trăgând periculos baza pe suprafața apei sau lovind numeroasele insulițe stâncoase ale arhipelagului Stockholm . Într-un caz, a fost împins peste Marea Baltică până în Finlanda . Cea mai lungă călătorie a sa a început de la Göteborg, a traversat toată Suedia și a ajuns la Gotland . Deși văzuse un far și auzise surful împotriva Ölandului , era convins că a călătorit pe uscat și a văzut lacuri. ^[7]

La câteva zboruri de pe Svea Andrée, el a încercat tehnica de direcție a frânghiei pe care a dezvoltat-o ​​și pe care intenționa să o folosească în expediția din Polul Nord. Frânghiile de tracțiune, care atârnau de coșul balonului și se traseu de-a lungul unei părți din lungimea lor, au fost concepute pentru a contracara tendința avioanelor mai ușoare decât aeriene de a călători cu aceeași viteză ca vântul, ceea ce a făcut virajele imposibile. folosirea pânzelor . Fricțiunea frânghiilor ar fi trebuit să încetinească balonul până la punctul în care pânzele ar fi fost aruncate în aer de vânt. Andrée a susținut că, cu sistemul de corzi și pânze, Svea a devenit practic un dirigibil . Această idee este infirmată de aeronauții moderni: Asociația Aeronauților Suedezi atribuie convingerea lui Andrée simplei dorințe, vânturilor capricioase și faptului că și-a petrecut o mare parte din timp în nori, neștiind unde se află sau cum se mișcă. ^[8] În plus, frânghiile sale se rupeau, cadeau și se încurcau reciproc sau pur și simplu se blocau în pământ, trăgând mingea în jos periculos. Nici un savant modern Andrée nu și-a exprimat încrederea în sistemul de direcție cu frânghie.

Promovare și strângere de fonduri

Merchandising suedez: În acest joc de masă din 1896 al lui Andrée, urșii polari sunt văzuți rupând frânghiile mingii.

Carte poștală franceză din 1896 care demonstrează interesul internațional pentru expediția lui Andrée care avea să plece din Insulele Svalbard .

Ambițiile arctice ale Suediei nu fuseseră încă realizate la sfârșitul secolului al XIX-lea, în timp ce Norvegia vecină și subordonată politic era o putere mondială a explorării arctice datorită unor pionieri precum Fridtjof Nansen . ^[9] Elita politică și științifică suedeză era dornică să vadă Suedia să preia conducerea dintre națiunile scandinave pe care le simțeau meritate, iar Andrée, un vorbitor carismatic, a găsit cu ușurință sprijinul pentru ideile sale. Într-o conferință din 1895 la Academia Regală de Științe din Suedia, Andrée a încântat un public format din geografi și meteorologi . Un balon explorator arctic, a spus el, ar trebui să îndeplinească patru condiții:

• Trebuie să aibă suficientă forță verticală pentru a transporta trei persoane cu echipament științific, camere avansate pentru fotografii aeriene , provizii pentru patru luni și balast, în total aproximativ 3 tone .
• El trebuie să țină suficientă benzină pentru a sta treaz 30 de zile.
• Hidrogenul trebuie făcut și balonul umplut, la punctul de decolare.
• Trebuie să fie direcțional într-un fel.

Andrée a făcut o descriere optimistă a ușurinței cu care aceste cerințe ar putea fi îndeplinite. El a spus că cele mai mari baloane fuseseră făcute în Franța, la fel ca și cele mai etanșe la aer. Unele baloane franceze au fost umplute cu hidrogen de peste un an, fără o pierdere apreciabilă a flotabilității. În ceea ce privește hidrogenul, umplerea balonului la punctul de decolare ar fi fost simplă cu ajutorul unităților mobile de producere a hidrogenului. Abilitatea de a direcționa balonul a fost asigurată de experimentele sale cu frânghiile folosite pe Svea , care ar fi garantat un unghi față de vânt de 27 de grade .

Andrée a asigurat publicul că vremea de vară din Arctica a fost optimă pentru zborul cu balonul. Soarele de la miezul nopții ar fi permis vizibilitatea toată ziua, înjumătățind timpul necesar zborului și evitând problema ancorării în timpul nopții. Mai mult, flotabilitatea balonului nu ar fi fost afectată de frig noaptea. Corzile de tragere erau potrivite în special pentru o regiune în care solul, compus din gheață, avea „frecare redusă și era liber de vegetație”. El a spus că precipitațiile reduse nu riscă să cântărească balonul. Dacă ploaia sau zăpada ar fi căzut pe balon, a spus Andrée, „precipitațiile de deasupra înghețului s-ar fi topit, iar cele de sub îngheț s-ar fi aruncat, deoarece balonul călătorea mai lent decât vântul”. Spectatorii au devenit convinși de părerile sale, atât de străini erau de realitatea furtunilor de vară arctice, ceați, umiditate ridicată și riscul constant de formare a gheții. Academia a aprobat estimarea costurilor Andrée de 130.800 de coroane , care corespund astăzi aproximativ 750.000 de euro, dintre care majoritatea, 36.000 de euro, pentru fotbal. Datorită acestei aprobări, a fost declanșată o cursă pentru susținerea proiectului, condusă de regele Oscar al II-lea, care a finanțat personal 30.000 de coroane și de Alfred Nobel , magnatul dinamitei și fondatorul premiului Nobel . ^[10]

Balonul polar al lui Andrée a fost fabricat de firma Henri Lachambre din Paris.

A existat un interes internațional important, iar cititorii ziarelor europene și americane erau curioși de un proiect care părea la fel de modern și științific ca și cărțile scriitorului contemporan Julius Verne . Presa a alimentat interesul cu o serie de predicții, de la moartea sigură a exploratorilor ^[11] la „ghidul” de succes al balonului (comparat de jurnalist cu un „ dirijabil ”) până la polul nord, așa cum a fost proiectat de experții parizieni și de către oamenii de știință suedezi.

„În aceste zile, construcția și funcționarea dirijabilelor s-au îmbunătățit enorm”, a scris The Providence Journal , „atât experții parizieni, cât și oamenii de știință suedezi care îl ajută pe M. Andree susțin că problema zborului prelungit va fi depășită datorită caracteristicilor balon, cu un ghid ușor de gestionat și, presupunând că este propulsat de un curent de aer polar, de elementele în sine ”. ^[12]

În presa populară încrederea în experți și oameni de știință a fost foarte frecventă, dar primele critici au venit și cu atenția internațională. Întrucât Andrée a fost primul aeronaut suedez, niciun compatriot nu a avut cunoștințele pentru a-și confirma ipotezele despre flotabilitate sau frânghii. Germania și Franța aveau o lungă tradiție a aviației și mulți dintre experții lor și-au exprimat scepticismul cu privire la metodele și invențiile lui Andrée. ^[13] Cu toate acestea, la fel ca în cazul contracarărilor lui Svea , toate obiecțiile nu au reușit să pună în pericol optimismul lui Andrée. Urmat cu nerăbdare de mass-media națională și internațională, el a stabilit o relație cu celebrul constructor de aeronauti și baloane Henri Lachambre din Paris, capitala mondială a zborului cu balonul, comandându-i un balon de mătase colorat în trei straturi, cu un diametru de 20,5 metri. Balonul, numit inițial Le Pôle Nord , a fost ulterior redenumit Örnen ( termen suedez pentru „L'Aquila”).

Soluțiile tehnice au fost concepute pentru a permite zborul a trei adulți în coșul mic timp de 30 de zile. Ancorele au fost adăugate la fundul coșului pentru somn, echipament și consumabile. ^[14] Faptul că hidrogenul este foarte inflamabil a făcut imposibilă gătirea în coș. Soluția a fost un încălzitor (proiectat de un prieten de-al lui Andrée) care ar fi putut fi coborât la 8 metri de coș și apoi pornit la o distanță sigură. O oglindă a permis echipajului să înțeleagă dacă a pornit corect sau nu. ^[15]

Eșecul din 1896

Noul echipaj din 1896, de la stânga la dreapta: rezervația Vilhelm Swedenborg , Nils Strindberg , Knut Frænkel , SA Andrée .

Ziarul suedez Aftonbladet îi arată pe cei trei exploratori fiind întâmpinați de mulțimi în timp ce plecau din Stockholm în primăvara anului 1896.

Pentru încercarea de decolare din 1896, Andrée a avut mulți voluntari din care să aleagă. A ales pe Nils Gustaf Ekholm (1848-1923), cercetător meteorologic cu experiență în Arctica și fost lider într-o expediție geofizică din 1882–83 la Spitsbergen și pe Nils Strindberg (1872–1897), un student strălucit care făcea cercetări originale în fizică și chimie . Principalul obiectiv științific al expediției a fost cartarea zonei folosind fotografii aeriene, iar Strindberg a fost atât un fotograf amator, cât și un constructor capabil de camere de calitate. ^[16] Era o echipă cu abilități tehnice și științifice utile, dar lipsită de pregătire fizică pentru supraviețuire în condiții extreme. Cei trei nu erau decât sportivi și unul dintre ei, Strindberg, era tânăr. Andrée se aștepta la o călătorie sedentară cu balonul, iar tehnicile de forță și supraviețuire erau la capătul listei sale. ^[17]

Scriitorii moderni sunt de acord că proiectul polar al lui Andrée era irealizabil. S-a bazat pe vânturile care suflă aproximativ în direcția de care avea nevoie, pe posibilitatea de a dirija balonul cu frânghiile, dacă balonul a fost suficient de etanș pentru a rămâne în aer timp de 30 de zile și că nu a existat nici gheață, nici zăpadă care ar cântări avionul. ^[18] În încercarea din 1896 vânturile i-au respins rapid optimismul suflând continuu din nord, direct în hangarul balonului din Danskøya , până când expediția a trebuit să împacheteze, să permită hidrogenului să scape din balon și să se întoarcă acasă. Vânturile din nord sunt acum cunoscute ca fiind normale în Danskøya, dar la sfârșitul secolului al XIX-lea, informațiile despre vânturile și precipitațiile arctice erau doar presupuneri academice dubioase. Chiar și Ekholm, un cercetător climatolog arctic, nu s-a opus teoriei lui Andrée cu privire la direcția vânturilor. Pur și simplu nu existau date de observație.

Pe de altă parte, Ekholm a fost sceptic, după ce l-a măsurat, cu privire la capacitatea balonului de a deține hidrogen. Testele sale de flotabilitate efectuate în vara anului 1896, în timpul producției de hidrogen și a pompării acestuia în balon, l-au convins că balonul pierde prea mult din el pentru a putea ajunge la pol, darămite să ajungă în Rusia sau Canada. Cea mai gravă pierdere s-a datorat celor aproximativ opt milioane de găuri mici de-a lungul cusăturilor, pe care nici o cantitate de benzi lipite sau rețete secrete de lac nu părea să le sigileze. ^[19] Mingea a pierdut 68 kg de ridicare pe zi. Având în vedere greutatea sa enormă, Ekholm a estimat că va rămâne în aer maxim 17 zile, nu cele 30 așteptate. Când a venit timpul să plece acasă, a avertizat-o pe Andrée că nu va participa la încercarea planificată pentru vara anului 1897, decât dacă a fost cumpărat un balon nou, mai puternic și mai bine sigilat.

Knut Frænkel (1870–1897).

Andrée s-a opus criticilor lui Ekholm, mergând chiar până la a-l înșela. În timpul călătoriei de întoarcere de la Svalbard, Ekholm a aflat de la inginerul șef al platformei de producere a hidrogenului câteva anomalii pe care le observase în măsurători: din când în când, Andrée poruncise în secret să pompeze mai mult hidrogen în balon. Nu este clar motivul care l-a împins pe Andrée la un astfel de comportament autodistructiv. Mulți autori moderni, după portretul lui Sundman despre Andrée în romanul semidocumentar The Flight of the Eagle (1967), au speculat că Andrée a rămas acum prizonierul glorioasei sale strângeri de fonduri. Clienții și mass-media au urmat fiecare întârziere și au raportat fiecare retragere și au cerut rezultate. Andrée, Strindberg și Ekholm au fost întâmpinați de mulțimi de aplauze în Stockholm și Göteborg, iar acum toate așteptările au fost spulberate de lunga așteptare a vânturilor sudice din Danskøya. Întoarcerea contemporană a lui Nansen, acoperită de glorie polară pentru îndrăzneața și bine planificata expediție pe nava Fram , a fost comparată cu eșecul lui Andrée de a-și scoate chiar de pe teren expediția mult mediatizată. Sundman a susținut că Andrée nu a putut admite în presă că nu știe direcția principală a vânturilor și că a calculat greșit pentru achiziționarea mingii. Nu a vrut să admită că are nevoie de o minge nouă pentru a corecta greșeala. ^{[20] [21]}

După 1896 decolarea a fost anulată, a scăzut entuziasmul pentru participarea la a doua încercare din 1897. Printre candidați Andrée a ales inginerul Knut Frænkel, în vârstă de 27 de ani, în locul lui Ekholm. Frænkel era un inginer civil din nordul Suediei, un atlet pasionat de drumețiile lungi pe munte. A fost angajat să-l înlocuiască pe Ekholm în observații meteorologice. În ciuda lipsei de cunoștințe teoretice și științifice a lui Ekholm, el a făcut treaba eficient. Jurnalul său meteorologic le-a permis cercetătorilor să reconstruiască mișcările celor trei bărbați în ultimele luni ale acestora cu o precizie considerabilă. ^[22]

Dezastrul din 1897

Decolare, zbor și aterizare

Örnen cu sacii de nisip.

Stația Spitsbergen, dintr-o amprentă fotocromatică de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Verificările exploratorilor înainte de decolare la 11 iulie 1897.

Örnen începe spre nord.

Revenind la Danskøya în vara anului 1897, expediția a constatat că hangarul cu baloane construit în anul precedent a rezistat bine furtunilor de iarnă. Vânturile au fost, de asemenea, favorabile. Andrée își întărise carisma înlocuind vechea și critica Ekholm, autoritate în domeniul ei, cu entuziastul Knut Frænkel, în vârstă de 27 de ani. ^[23] La 11 iulie, cu vânt constant de sud-vest, acoperișul hangarului a fost demontat, cei trei exploratori s-au urcat în balon și Andrée a dictat o telegramă de ultimă oră regelui Oscar și alta ziarului Aftonbladet ., Titularul drepturilor la expediere. Marea echipă de sprijin a tăiat corzile asigurând mingea și a urcat încet. Începând la o altitudine mică deasupra mării, balonul a fost târât atât de jos de frânghiile de sute de metri lungime încât coșul a atins apa. ^[24] Fricțiunea a provocat și înfășurarea corzilor, deșurubând șuruburile care le țineau strânse. Aceste șuruburi au fost o noutate pe care Andrée a acceptat-o ​​cu reticență, cu intenția de a facilita eliberarea lor în cazul unui bloc la sol.

Multe frânghii s-au deșurubat în timp util și s-au pierdut 530 kg de frânghii, în timp ce cei trei exploratori au aruncat 210 kg de nisip peste bord pentru a permite coșului să iasă din apă. În total, s-au pierdut 740 kg de greutate în primele câteva minute. Înainte de a dispărea de la punctul de decolare, Örnen se transformase dintr-un balon care trebuia să fie manevrat într-un balon normal de hidrogen, cu puține frânghii și la mila vânturilor. Echipajul său nu avea nicio modalitate de a-l direcționa într-o direcție specifică și nu putea face prea mult pentru a îmbunătăți stabilitatea. ^{[25] [26]} Aprins, balonul a atins 700 de metri, o înălțime inimaginabilă, unde presiunea atmosferică scăzută a permis hidrogenului să scape rapid din cele 8 milioane de găuri.

Balonul avea două mijloace de comunicare cu lumea exterioară, geamanduri și porumbei purtători . Geamandurile, butelii de oțel închise de plută , au fost aruncate din balon în apă sau pe gheață, astfel încât curenții să le ducă la civilizație. Au fost găsite doar două geamanduri. Primul, lansat de Andrée la 11 iulie, la câteva ore după plecare, scria: "Vår yield har hittills gått bra. Seglatsen fortgår på ungefär 250 m. Höjd med en riktning till en början åt N 10 ° ost rättvisande men sednare åt N 45 ° ost rättvisande. […] Vädret härrligt [sic]. Humöret utmärkt "(„ Călătoria noastră este bună până acum. Zburăm la o altitudine de aproximativ 250 m, mai întâi spre N 10 ° est, dar apoi spre N 45 ° est . [...] Vremea este încântătoare. Moralul este ridicat "). ^[27] Al doilea a fost lansat o oră mai târziu și a raportat o înălțime de 600 de metri.

Ziarul Aftonbladet a furnizat porumbeii, crescuți în nordul Norvegiei, în speranța că se vor întoarce, iar mesajele lor conțineau instrucțiuni preimprimate în norvegiană, cerând ca mesajul să fie livrat ziarului din Stockholm. Andrée a trimis patru porumbei, dar doar unul a fost salvat de un vapor norvegian pe care a aterizat porumbelul și unde a fost rapid doborât. Mesajul a fost datat pe 13 iulie și a furnizat o direcție de deplasare în acel punct la est de 10 ° sud . Mesajul scria: "Från Andrées Polarexp. Till Aftonbladet, Stockholm. Den 13 juli kl. 12.30 midd. Lat. 82 ° 2 'Long. 15 ° 5' ost god fart åt ost 10 ° syd. Allt väl ombord. Är tredje dufposten . Andrée "(" De la expediția polară Andree la "Aftonbladet", Stockholm. 13 iulie 12.30, latitudine 82 ° nord, longitudine 15 ° 5 'est. Călătorie bună spre est, 10 grade sud. Bine la bord. Este al treilea mesaj I trimite cu porumbel. Andree "). ^[28] Lundström și alții subliniază că niciunul dintre cele trei mesaje nu a vorbit despre incidentul care a avut loc la început sau despre faptul că situația devenea disperată, pe care Andrée a descris-o pe larg în jurnalul ei principal. ^[29] Balonul era dezechilibrat, călătorind prea sus și pierzând astfel hidrogenul prea repede, chiar mai mult decât se temuse Nils Ekholm, punând continuu expediția în pericol de prăbușire. ^[29] Balonul a fost cântărit de ploaia care l-a îmbibat („picurând umed”, Andrée l-a descris în jurnal) și bărbații au aruncat tot nisipul și o parte din sarcina utilă peste bord pentru a rămâne în zbor.

Zborul gratuit a durat 10 ore și 29 de minute, urmat de 41 de ore de călătorie accidentată cu contact frecvent cu solul înainte de inevitabilul accident. ^[3] Örnenul a călătorit în total două zile, 3 ore și 30 de minute, timp în care, potrivit lui Andrée, niciunul dintre cei trei nu dormise. Se pare că aterizarea a fost moale. Niciunul dintre bărbații sau porumbeii conținuți în cuști nu a fost rănit și niciun echipament nu a fost deteriorat, nici măcar instrumentele optice delicate ale lui Strindberg și cele două camere. ^[30]

Mergeți pe gheață

Harta traseului urmat de expediția din 1897: la nord cu balonul din Danskøya , apoi la sud pe jos până la Kvitøya .

Din momentul în care cei trei bărbați au aterizat pe 14 iulie, camera de hartă a lui Strindberg, adusă pentru cartografierea regiunii de sus, a devenit o modalitate de a înregistra viața de zi cu zi pe gheață, pericolele și oboseala constante ale călătoriei. ^[31] Strindberg a făcut aproximativ 200 de fotografii cu propria cameră de șapte kilograme în cele trei luni petrecute pe gheață. Una dintre cele mai faimoase fotografii îl înfățișează pe Andrée și Frænkel contemplând Örnenul doborât. ^[32]

Andrée și Frænkel țineau jurnale precise despre experiențele și locațiile lor geografice, în timp ce Andrée întocmea „jurnalul principal”, ^[33] Frænkel ținea un jurnal meteorologic. Strindberg este o stenografie mai personală în conținut, care include reflecțiile sale generale despre expediție și mesaje către logodnica sa Anna Charlier. ^[34] Toate manuscrisele au fost recuperate din gheața de la Kvitøya în 1930.

Örnen a fost echipat cu echipamente de siguranță, cum ar fi arme, pantofi pentru zăpadă , sănii, schiuri, un cort și o barcă mică (în formă de mănunchi de bețe pliate, pentru a fi asamblate și acoperite cu mătase de balon). Aceste obiecte nu fuseseră pregătite cu grijă sau prin cunoașterea tehnicilor locuitorilor locali pentru a supraviețui în aceste condiții extreme. Andrée se comportase în sens contrar nu numai față de exploratorii ulteriori, ci și față de mulți dintre cei care l-au precedat. Sven Lundström arată cu degetul spre eforturile incredibile care erau necesare datorită designului slab al saniei lui Andrée, cu o construcție rigidă care nu semăna cu saniile lungi inuit și care s-a dovedit a fi altceva decât practic datorită terenului dificil. Andrée l-a numit „teren teribil”, cu canale care împart floarea de gheață, stânci înalte și bazine de apă parțial înghețate. ^[35] Printre hainele lor nu erau blănuri, ci haine și pantaloni de lână, precum și pânze de ulei . Purtau haine de ulei, dar exploratorii au raportat că s-au simțit întotdeauna umezi sau umezi din bazinele semi-înghețate și aerul umed cețos. Își făceau griji cu privire la uscarea hainelor, mai ales la purtarea lor.

Pericolele erau peste tot, de exemplu, cu siguranță ar muri dacă ar pierde proviziile încărcate pe sania incomodă din cauza numeroaselor canale. ^[36]

Frænkel (stânga) și Strindberg cu primul urs polar ucis de exploratori.

Strindberg pe rațele de zăpadă cu una dintre sănii grele și inutilizabile.

Trecerea unui canal cu o barcă căptușită cu mătase de balon.

Înainte de a începe marșul pe „terenul teribil”, cei trei au petrecut o săptămână într-un cort de pe locul de aterizare, împachetând totul și alegând cât și ce să ia cu ei și ce direcție să ia. Polul nordic îndepărtat nici măcar nu a fost menționat ca opțiune. Alegerea a fost între două magazine de alimente și muniții destinate siguranței lor, unul pe insula Northbrook din țara lui Franz Joseph și celălalt pe cele Șapte Insule din Svalbard . Înșelați de hărțile lor nepotrivite că distanțele erau similare, au decis să încerce să ajungă la cel mai mare depozit din Northbrook. Strindberg a făcut mai multe fotografii săptămâna aceasta decât restul călătoriei, inclusiv douăsprezece fotografii care i-au permis să reconstruiască o imagine de ansamblu pe 360 de grade a locului de aterizare. ^[37]

Balonul transporta multă mâncare, de un fel mai potrivit pentru o călătorie cu balonul decât pentru o călătorie pe jos. Potrivit lui Andrée, mâncarea ar fi aruncată peste bord ca balast dacă ar fi nevoie să slăbească. A fost puțin balast și o mulțime de alimente grele, în total 767 kg, inclusiv 200 de litri de apă și unele cazuri de șampanie , port , bere etc., donate de sponsori și producători. Au existat, de asemenea, niște suc de lămâie , deși nu suficient pentru a lupta împotriva scorbutului, deoarece alți exploratori polari au considerat că este necesar. O mare parte din alimente constau în conserve de pemmican , carne, sosuri, brânză și lapte condensat . La impact, o parte a fost aruncată peste bord. Cei trei bărbați au luat restul cu ei când au plecat, pe lângă alte materiale precum arme, cort, muniție și ustensile de bucătărie, încărcând fiecare sanie cu peste 200 kg. Nu a fost realist, întrucât a rupt sania și a epuizat oamenii. După o săptămână au abandonat o mulțime de alimente și echipamente inutile, scăzând greutatea la 130 kg pe sanie. A devenit necesar să vânăm după mâncare. Așa s-a întâmplat că în timpul marșului au mâncat foci , mors și mai ales urși polari . ^[38]

Plecând de la țara lui Francesco Giuseppe și îndreptându-se spre sud-est pe 22 iulie, cei trei au trebuit să lupte pe gheață, cu creste până la clădiri cu două etaje. Deriva de gheață a fost în direcția opusă celei de care ar avea nevoie, ceea ce i-a îndepărtat de țintă. Pe 4 august au decis, după o lungă discuție, să se îndrepte spre Șapte Insule spre sud-vest în speranța de a ajunge la depou după șase sau șapte săptămâni de marș, cu ajutorul curenților. În acea direcție, terenul a fost mult mai dificil, uneori necesitându-vă să avansați pe patru picioare. A volte incontravano specchi d'acqua nei quali la piccola barca (non progettata da Andrée) si dimostrò funzionale e sicura, o piccole isole di ghiaccio piatte. "Il paradiso!" scrisse Andrée. "Grossi banchi di ghiaccio con pozze di acqua dolce e qui e là un giovane e tenero orso polare!". ^[39] Proseguirono in modo apparentemente semplice, ma il vento vanificava quanto facevano, e venivano spinti indietro, lontano dalle Sette Isole. Il vento cambiò da sudovest a nordovest nelle successive settimane. Provarono invano a contrastarlo dirigendosi molto più ad ovest, ma fu chiaro che le Sette Isole erano fuori dalla loro portata. ^[40]

Il 12 settembre gli esploratori si rassegnarono a passare l'inverno sul ghiaccio e si accamparono su una grande isola ghiacciata. Andando alla deriva velocemente verso sud in direzione di Kvitøya, costruirono in tutta fretta una "casa" invernale contro il freddo crescente, con mura fatte di neve rinforzata con acqua su progetto di Strindberg. Osservando la velocità della loro deriva, Andrée scrisse di sperare di arrivare abbastanza a sud da potersi sfamare grazie al mare. ^[41] L'isolotto iniziò a rompersi proprio sotto la capanna il 2 ottobre per il fatto di venire schiacciato contro Kvitøya, e furono obbligati a portare le loro cose sull'isola, il che gli richiese un paio di giorni. "Il morale resta alto", dice Andrée verso la fine della parte coerente del suo diario, che termina con: "Med sådana kamrater bör man kunna reda sig under snart sagdt hvilka omständigheter som helst" ("Con tali compagni si dovrebbe essere in grado di gestire, direi, ogni circostanza"). ^{[24] [42]} Si capisce dalle incoerenti e danneggiate ultime pagine del diario di Andrée che i tre uomini morirono tutti pochi giorni dopo essersi trasferiti sull'isola. ^[43]

Speculazione e recupero

Scolaresca ad una mostra del 1930 sul ritrovamento di Kvitøya presso Liljevalchs konsthall , Stoccolma.

Tovagliolo recuperato (ora nel museo polare di Tromsø ).

Per i successivi 33 anni il destino della spedizione fu avvolto nel mistero e la sua scomparsa divenne parte della tradizione culturale svedese. La spedizione fu ricercata per un paio di anni prima di restare oggetto di leggende e voci, con frequenti notizie dei giornali internazionali che parlavano di possibile ritrovamenti. Un ampio archivio degli articoli di giornale dei primi anni, 1896–1899, intitolato "The Mystery of Andree", mostra un maggiore interesse dei media per la spedizione rispetto a prima della sua scomparsa. Furono suggerite varie ipotesi ispirate dai ritrovamenti, o supposti ritrovamenti, di quello che poteva essere stato un cesto da pallone aerostatico, o grandi pezzi di seta, o da storie di uomini caduti dal ghiaccio, tutti che localizzavano la spedizione ben distante da Danskøya e Svalbard. ^[44]

Lundström fa notare (p. 134) che alcuni resoconti nazionali ed internazionali si basavano su leggende metropolitane . Riflettevano una mancanza di rispetto per i popoli indigeni dell'Artide, ritratti nei giornali come selvaggi violenti che avevano ucciso i tre uomini o che si erano disinteressati della loro situazione. Queste speculazioni furono tutte confutate nel 1930, quando fu scoperto il punto finale della spedizione su Kvitøya dagli equipaggi di due navi, la Bratvaag e la Isbjørn .

La spedizione norvegese Bratvaag , nel corso di studi dei ghiacciai e dei mari dell'arcipelago di Svalbard a bordo del vascello Bratvaag di Ålesund , trovò i resti della spedizione di Andrée il 5 agosto 1930. Kvitøya era solitamente inaccessibile alle navi che cacciavano foche e balene, essendo solitamente circondata da uno spesso strato di ghiaccio e nascosta dalla fitta nebbia. L'estate del 1930 fu però particolarmente calda, ed il mare che la circondava era libero dai ghiacci. Dato che Kvitøya era famosa per essere un luogo di caccia dei trichechi e la nebbia quel giorno era quasi inesistente, alcuni membri dell'equipaggio della Bratvaag colsero l'occasione per sbarcare su quella che chiamavano "isola inaccessibile". ^[45] Due dei cacciatori di foche in cerca di acqua, Olav Salen e Karl Tusvick, scoprirono la barca di Andrée nei pressi di un piccolo fiume, congelata sotto un cumulo di neve e completamente equipaggiata compreso il palo utilizzato per lo spostamento con incise le parole "Spedizione polare di Andrée, 1896". ^[24] Quando fu presentato il palo al capitano della Bratvaag , Peder Eliassen, questi ordinò all'equipaggio di cercare sull'isola. Tra le varie cose trovarono un giornale e due scheletri, identificati come Andrée e Strindberg dai monogrammi sui loro abiti. ^[24]

La Bratvaag lasciò l'isola proseguendo la caccia e le osservazioni, con l'intenzione di tornarvi più tardi per vedere se il ghiaccio si fosse ulteriormente sciolto restituendo altri oggetti. Altre scoperte furono fatte dalla M/K Isbjørn di Tromsø , Norvegia , uno sloop per la caccia alle foche noleggiato dai giornalisti per intercettare il Bratvaag . Non riuscendo a trovarla, i giornalisti e l'equipaggio della Isbjørn si diressero a Kvitøya, sbarcando sull'isola il 5 settembre approfittando del bel tempo e trovandovi ancora meno ghiaccio rispetto alla Bratvaag . Dopo aver fotografato la zona effettuarono le ricerche e trovarono il corpo di Frankel ed alcuni oggetti, compresa una scatola di stagno con all'interno le pellicole di Strindberg, il suo diario e le mappe. ^[24] I due equipaggi consegnarono le loro scoperte ad una commissione scientifica dei governi svedese e norvegese a Tromsø rispettivamente il 2 e 16 settembre. I corpi dei tre esploratori furono trasportati a Stoccolma, dove giunsero il 5 ottobre. ^[46]

Causa delle morti

Progetto di Strindberg per la loro casa invernale sul pack , usata solo pochi giorni prima che il ghiaccio si rompesse sotto la casa. Era composta da, dall'alto in basso, una stanza da letto con tre sacchi a pelo, una stanza con un tavolo ed una dispensa.

I corpi dei tre furono cremati nel 1930 senza ulteriori analisi al loro ritorno in Svezia. Il dubbio di cosa, esattamente, ne abbia causato la morte ha suscitato interesse e discussioni tra gli studiosi. Molti medici esperti ed amatori lessero gli ampi diari con occhio investigativo, cercando la chiave nella loro dieta, alla ricerca di possibili sintomi, o altri dettagli sul luogo del decesso. ^[47] Concordano tutti su molti particolari. Ad esempio, si sa che gli esploratori mangiavano soprattutto scarse quantità di cibi in scatola o essiccati provenienti dalle scorte del pallone, oltre a grandi quantità di carne semicotta di orsi polari ed occasionali foche. Soffrivano spesso di dolore ai piedi e di diarrea , ed erano stanchi, infreddoliti e bagnati. Quando si trasferirono su Kvitøya dal ghiaccio, lasciarono molto materiale e le scorte all'esterno della tenda, abbandonandolo lungo il percorso mentre diventavano troppo stanchi o malati per trasportarlo. Strindberg, il più giovane, morì per primo e fu "sepolto" (infilato nella crepa di una scogliera) dagli altri. L'interpretazione di queste osservazioni è però in discussione.

L'ipotesi più conosciuta e più accreditata è quella esposta da Ernst Tryde, un medico, nel suo libro De döda på Vitön ("La morte su Kvitøya") del 1952: secondo lui gli uomini morirono per trichinellosi , contratta mangiando carne poco cotta di orso polare. Furono trovate larve di trichinella spiralis in alcune carcasse di orso polare sul luogo del decesso. Sia Lundström che Sundman sostengono questa ipotesi. ^[47] Chi la critica fa notare che la diarrea, citata da Tryde come sintomo principale, potrebbe essere semplicemente dovuta alla dieta povera ed al fisico deperito, mentre mancano altri sintomi della trichinellosi. Inoltre, Fridtjof Nansen ed il collega Fredrik Hjalmar Johansen vissero mangiando orso polare nella stessa zona per 15 mesi senza ammalarsi. ^{[48] [49]} Tra le altre ipotesi c'è l' avvelenamento da vitamina A per aver mangiato il fegato degli orsi. Il diario dimostra però che Andrée era a conoscenza di questo pericolo. L'avvelenamento da monossido di carbonio è una teoria che trova pochi sostenitori, come ad esempio l'esploratore Vilhjalmur Stefansson . ^[50] La principale obiezione è che la loro stufa aveva ancora del kerosene nella tanica quando fu ritrovata, per cui era spenta al momento della morte. Stefansson sostiene che usassero una stufa malfunzionante, una cosa che lui stesso aveva vissuto in precedenti spedizioni. L' avvelenamento da piombo causato dalle lattine che contenevano la carne in scatola è un'ipotesi alternativa, così come lo scorbuto , il botulismo , il suicidio (avevano un sacco d'oppio) ed un attacco degli orsi polari. Una combinazione sostenuta da Kjellström considerava il freddo e l' ipotermia alla fine dell'inverno artico, uniti alla disidratazione ed allo sfinimento generale, l'apatia e la delusione. Kjellström sostiene che Tryde non considerò mai il loro stile di vita, soprattutto la rottura del ghiaccio sotto la loro promettente casa mobile che li obbligò a trasferirsi su un'isola ghiacciaio . "I posteri si sono stupiti per il fatto che siano morti su Kvitøya, circondati dal cibo", scrive Kjellström. "La sorpresa è piuttosto che trovarono la forza di vivere così a lungo" (p. 54). ^[51]

Nel 2010 il ricercatore Bea Uusma Schyffert del Karolinska institutet, Svezia, rifiutò l'ipotesi delle larve di trichinella spiralis . Dopo aver esaminato gli abiti dei tre esploratori, concluse che almeno Strindberg sia stato ucciso dagli orsi polari. ^{[52] [53]}

Retaggio

I resti dei tre esploratori vengono portati direttamente dalla nave al centro di Stoccolma il 5 ottobre 1930, dando il via a "una delle più solenni e grandiose manifestazioni di orgoglio nazionale mai avvenute in Svezia" (Sverker Sörlin).

Nel 1897 si svolse l'audace e temeraria impresa di Andrée, piena di orgoglio patriottico e dei sogni svedesi di conquista artica. Il titolo di " Ingegnere " ("Ingenjör Andrée") fu usato da allora per riferirsi ad Andrée, e divenne uno stimato ideale di ingegnere di fine XIX secolo per il suo utilizzo del progresso tecnologico. I tre esploratori furono osannati alla partenza e pianti da tutta la nazione alla loro scomparsa. Quando furono ritrovati, furono celebrati per l'eroismo della loro lotta lunga due mesi nel tentativo di raggiungere le aree popolate, e furono considerati come martiri morti per seguire gli ideali di scienza e progresso. La processione che trasportò i loro resti mortali dalle navi a Stoccolma il 5 ottobre 1930, scrive lo storico svedese Sverker Sörlin, "deve essere stata una delle più solenni e grandiose manifestazioni di orgoglio nazionale avvenute in Svezia. Uno dei rari eventi paragonabili all'orgoglio nazionale che seguì il disastro della Estonia nel mar Baltico nel settembre 1994" (p. 100).

Più recentemente, le motivazioni eroiche di Andrée sono state messe in discussione, a partire dal romanzo bestseller semidocumentario di Per Olof Sundman del 1967, intitolato Il volo dell'aquila . Sundman ritrae un Andrée vittima della pressione dei media e della classe politica e scientifica svedese, motivato quindi più dalla paura che dal coraggio. L'interpretazione di Sundman delle personalità coinvolte, i punti ciechi della cultura nazionale svedese ed il ruolo della stampa sono riflessi nell'adattamento cinematografico Il volo dell'aquila (1982), basato sul romanzo e diretto da Jan Troell . Ricevette una nomination all' Oscar .

L'apprezzamento del ruolo di Nils Strindberg sembra essere in crescendo, sia per la forza d'animo con la quale lo studente impreparato e non addestrato scattò le fotografie che per la qualità artistica del risultato. ^[54] Dei 240 negativi ritrovati a Kvitøya in contenitori zuppi d'acqua, 93 furono salvati da John Hertzberg del Istituto Reale di Tecnologia di Stoccolma, ex luogo di lavoro di Strindberg. Nel suo articolo, "Recupero della storia visiva della spedizione Andrée" (2004), Tyrone Martinsson si lamentò della tradizionale attenzione riservata dai precedenti ricercatori alle fonti scritte (i diari) come fonte primaria di informazioni, sostenendo l'importanza storica delle fotografie.

Alcuni oggetti della spedizione, compresa la barca fatta con la seta del pallone e la tenda, sono esposti presso l'Andréeexpeditionen Polar Centre del museo di Grenna in Svezia. ^[55]

Rappresentazione nei media

Nel 1983 il compositore statunitense Dominick Argento scrisse un ciclo di canzoni per baritono e piano intitolata The Andrée Expedition . Il ciclo utilizza i testi di diari e lettere. L'opera del compositore svedese Klas Torstensson intitolata Expeditionen (1994–99) si basa sulla storia di Andrée. ^[56]

Un racconto della spedizione è compreso in The Ghost Disease and Twelve Other Stories of Detective Work in the Medical Field , di Michael Howell e Peter Ford (Penguin, 1986). La storia fu adattata per la radio da Michael Butt per la BBC Radio 4 col titolo di The Stranded Eagle, come parte della serie "Medical Detectives". La radio trasmise la trasmissione il 1º aprile 1998 interpretata da John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tryde), Ken Stott (SA Andrée), Jack Klaff (Knut Fraenkel) e Scott Handy (Nils Strindberg). Il programma fu poi trasmesso sul canale digitale BBC 7.

Nel 2013 Il NIE Theatre Group produsse un'opera sulla spedizione, intitolata North, North, North, e presentata in un tour in tutto il Regno Unito. ^[57]

Note

Bibliografia

• ( SV ) Andréexpeditionen Polar Centre , Gränna , Svezia. Acceduto il 5 febbraio 2009.
• ( SV ) Andrée, SA, Nils Strindberg, e Knut Frænkel (1930). Med Örnen mot polen: Andrées polarexpedition år 1897. Stoccolma: Bonnier, 1930. Versione digitale sul Progetto Runeberg (acceduto il 16 aprile 2014). L'edizione di Londra della traduzione in inglese, di Edward Adams-Ray, si chiama The Andrée diaries being the diaries and records of SA Andrée, Nils Strindberg and Knut Fraenkel written during their balloon expedition to the North Pole in 1897 and discovered on White Island in 1930, together with a complete record of the expedition and discovery; with 103 illustr. and 6 maps, plans and diagrams (1931); mentre l'edizione di New York della stessa traduzione è intitolata Andrée's Story: The Complete Record of His Polar Flight, 1897 , Blue Ribbon Books, 1932.
• ( SV ) "Andrées färder" , Svenska ballongfederationen . Acceduto il 16 luglio 2011.
• Bellows, Alan (2013). "Andrée and the aeronauts' voyage to the top of the world" su Damninteresting.com . Acceduto il 9 settembre 2013.
• ( SV ) Grenna Museum Andrée biography . Acceduto il 5 marzo 2006.
• ( SV ) Kjellström, Rolf (1999). "Andrée-expeditionen och dess undergång: tolkning nu och då", in The Centennial of SA Andrée's North Pole Expedition: Proceedings of a Conference on SA Andrée and the Agenda for Social Science research of the Polar Regions , ed. Urban Wråkberg. Stoccolma: Center for History of Science,Accademia reale svedese delle scienze .
• ( SV ) Lundström, Sven (1997). "Vår position är ej synnerligen god…" Andréexpeditionen i svart och vitt. Borås: Carlssons förlag. Lundström è il curatore dell' Andreexpedition Polarcenter di Gränna , Svezia.
• Martinsson, Tyrone (2004). "Recovering the visual history of the Andrée expedition: A case study in photographic research" . In Research Issues in Art Design and Media , ISSN 1474–2365 ( WC · ACNP ) , numero 6. Acceduto il 27 febbraio 2006. Basato sulla tesi di dottorato di Martinsson del 2003.
• "The Mystery of Andree" , raccolta di articoli di giornale statunitensi del 1896–1899, dai preparativi al decollo, fino alle voci sul destino degli esploratori. Acceduto il 5 marzo 2006.
• ( SV ) Personne, Mark (2000). " Andrée-expeditionens män dog troligen av botulism ". Läkartidningen , vol. 97, numero 12,1427–1432. Acceduto il 13 marzo 2006.
• Stefansson, Vilhjalmur. "Unsolved Mysteries of the Arctic".
• Sörlin, Sverker (1999). "The burial of an era: the home-coming of Andrée as a national event", in The Centennial of SA Andrée's North Pole Expedition: Proceedings of a Conference on SA Andrée and the Agenda for Social Science Research of the Polar Regions , ed. Urban Wråkberg. Stoccolma: Center for History of Science,Accademia reale svedese delle scienze .
• Sundman, Per Olof (1967). Ingenjör Andrées luftfärd . Stoccolma: Norstedt. Tradotto nel 1970 da Mary Sandbach col titolo di The Flight of the Eagle , Londra: Secker and Warburg. Il film del 1982 Il volo dell'aquila di Jan Troell è basato su questo romanzo.
• ( SV ) Tryde, Ernst Adam (1952). De döda på Vitön: sanningen om Andrée . Stoccolma: Bonnier.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Spedizione artica in pallone di Andrée del 1897