Prototip Sport

Această pagină despre tema automobilismului pare să trateze subiecte care pot fi combinate cu pagina Prototip (automobile) . Puteți ajuta prin unirea conținutului pe o singură pagină. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Un Ferrari 312 P.

Un Toyota TS040

Un prototip Lola Daytona

Un campionat Nissan GTP IMSA

Sport Prototype este un tip de mașină de curse cu roți acoperite, utilizată în diferite competiții auto , din categoria omonimă. Numele derivă din întâlnirea categoriilor preexistente de mașini de competiție Sport și Prototip .

Denumite popular „prototipuri”, aceste mașini sunt cu două locuri concepute și construite special pentru curse și construite într-un număr foarte mic de exemplare. Acest lucru îi diferențiază de alte mașini sport, adesea angajate în aceleași curse, dar care derivă din modele aprobate pentru utilizare rutieră, cum ar fi Gran Turismo sau Turismo .

Prototipurile au avut în trecut și pot avea încă (permițând reglementarea) două conformații ale corpului diferite care le fac ușor de distins pentru public: Spider , numit și barchette , adică sport deschis în zona cabinei, sau coupé , adică prototipuri cu acoperișul și ușile, acestea din urmă sunt numite și GTP (Gran Turismo Prototipo).

Istorie

Prototipuri sportive

Prototipurile au devenit clasa premieră a competițiilor cu roți acoperite începând cu anii 1960 , când au început să înlocuiască mașinile sport derivate din seria mare din partea de sus. Până atunci, cele mai renumite competiții pentru automobile acoperite cu roți, cum ar fi Campionatul Mondial pentru Sport și 24 de ore de la Le Mans , care făcea parte din ea, au fost elaborate pentru terenuri de vânătoare Gran Turismo și Mașini sport: acestea din urmă au fost de mare autoturisme de performanță care trebuie, în orice caz, să includă toate echipamentele necesare în mod normal și necesare pentru circulația pe drumurile publice ^[1] ; Sporturile erau echipate în mod obligatoriu cu lumini, amortizoare de eșapament, roată de rezervă și portbagaj ^[2] , dar au fost concepute încă de la început gândindu-se la utilizarea lor în competiții în detrimentul confortului și practicului zilnic.

Definiția prototipului a fost adesea dată modelelor GT și Sport atât de modificate încât nu au putut fi considerate ca făcând parte dintr-o construcție de serie. Uneori, mașinile sport fabricate într-un număr atât de limitat de exemplare au fost forțate să se înregistreze printre prototipuri încât nu au atins minimul cerut de reglementările Comisiei sportive internaționale FIA pentru a fi definite ca „produse în serie” sau până când au atins această cerință . După coborârea lui Ford pe teren, care s-a angajat într-o rivalitate acerbă cu Ferrari, nu a scutit nici o cheltuială pentru a obține victoria în aceste curse, iar ulterior „escaladarea” performanței, Federația a decis să interzică cele mai rapide prototipuri.

În 1968, prin stabilirea limitei de deplasare de 3 litri pentru aceste mașini, obiectivul a fost parțial atins, dar definiția unei cerințe de producție pentru mașinile sport de 5 litri a redus la jumătate de la 50 la 25 de unități a făcut ca fondurile Porsche și Ferrari să fie finanțate pentru a crea o serie de 25 de „prototipuri” cu care să concurezi pentru victoria generală. În anii următori, până în 1971, aceste serii limitate Sport au dominat terenul, atât de mult încât Federația a decis să fuzioneze categoriile Sport și Prototip începând din 1972, eliminând producția minimă și impunând limite greutății minime și deplasării maxime care ar reduce performanța.

În ultimii ani, prototipurile au fost adesea încetinite în ceea ce privește performanța prin implementarea unor reglementări mai restrictive, în timp ce GT-urile au beneficiat adesea de o mai mare libertate, așa că, în mai multe ocazii, am asistat și la provocări între cele două categorii.

În prezent, principalele campionate mondiale de rezistență utilizează două tipuri de mașini: prototipuri, care se bucură de o flexibilitate mai mare în design, și GT-uri derivate din serie cu constrângeri mai mari care trebuie respectate; fiecare serie reglementează aspectul prototipurilor la discreția sa, ceea ce poate fi, prin urmare, foarte diferit, în ciuda acestui fapt, împărtășesc faptul că prototipurile prin reglementare obțin performanțe mult mai mari decât GT-urile.

Tipuri de prototipuri sportive

Mai jos sunt enumerate unele dintre cele mai importante tipuri de mașini sportive și prototipuri utilizate în cursele auto de-a lungul anilor și guvernate de diferite federații sau organisme:

• Grupa 4 : concepută de FIA pentru sport și utilizată în Campionatul Mondial pentru sport, prototipuri și serii naționale în perioada 1969-1972.
• Grupa 5 : concepută de FIA pentru sport și utilizată în Campionatul Mondial pentru sport, prototipuri și serii naționale din anii șaptezeci . Din 1972 încoace, sporturile și prototipurile au convergut , dând viață neologismului Sport Prototype .
• Grupa 6 : concepută de FIA pentru prototipuri și utilizată la intervale de timp în Campionatul Mondial pentru prototipuri sportive și serii naționale din anii șaizeci , șaptezeci și optzeci .
• Grupa C : concepută de FIA pentru prototipuri și utilizată în Campionatul Mondial pentru prototipuri sportive și serii naționale din anii optzeci și nouăzeci .
• Prototipul Gran Turismo (GTP): conceput în 1976 de ACO și utilizat la 24 de ore de la Le Mans pentru mașini cu caroserie închisă, până la apariția grupului C ^[3] ; de asemenea, IMSA , împreună cu ACO ^[4] , a folosit acest acronim în Campionatul IMSA GTP din anii 80 și 90 ^[5] .

• Prototipul Le Mans (LMP): conceput de ACO în 1994 și utilizat în prezent la 24 de ore de la Le Mans , în Campionatul Mondial de anduranță FIA , în Campionatul WeatherTech SportsCar , în seria europeană Le Mans (până în 2011 numită Le Mans European Series ) și în campionatele americane Le Mans Series (1999-2013) și Intercontinental Le Mans Cup (2010-2011), acum dispărute.
• Daytona Prototype (DP): Conceput de Grand American Road Racing Association și utilizat în seria Rolex Sports Car Series din 2003 .
• Daytona Prototype International (DPi); conceput de Grand American Road Racing Association și utilizat în Campionatul WeatherTech SportsCar 2017-2022 , bazat pe LMP2.
• Hypercar Le Mans (LMH); conceptul ACO și FIA și utilizat în Campionatul Mondial de anduranță FIA din 2021 și în Campionatul IMSA WeatherTech SportsCar din 2023 în clasa Hypercar cu LMDhs.
• Le Mans Daytona Hybrid (LMDh); conceput de ACO , FIA și Grand American Road Racing Association, folosit în Campionatul Mondial de Anduranță FIA și în Campionatul IMSA WeatherTech SportsCar din 2023 cu LMH-uri.

Notă

Elemente conexe

• Campionatul mondial de prototipuri sportive
• Campionatul italian de prototip

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sport Prototype

linkuri externe

• ( EN ) http://www.mulsannescorner.com/history.htm History of Prototype Sports.

Portalul de automobilism Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l cu motorul