Seria Cupa NASCAR

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Seria Cupa NASCAR
Categorie	Mașină de stoc (Mașini derivate din modele de producție)
Țară	Statele Unite ale Americii
Prima editie	Sezonul 1949
Motoare	3 producători: Chevrolet Vad Toyota
Anvelope	Anvelopă slick furnizată de Goodyear
Pilot campion ( 2020 )	Chase Elliott
Echipa campioană ( 2020 )	Hendrick Motorsports
Site oficial	NASCAR.com

Mașini Cup Series în timpul unei curse

Seria Cupa NASCAR este primul campionat auto organizat, administrat și deținut de „ Asociația Națională pentru Curse de Mașini Stoc Auto ” ( NASCAR ). Inițial seria s-a numit „ Strictly Stock Series ” (1949) și apoi „ Grand National Series ” (1950–1970). Când NASCAR a început să concesioneze drepturile asupra numelui seriei către RJ Reynolds Tobacco Company , seria a fost numită „ Winston Cup Series ” (1971-2003). Când s-a încheiat același contract cu Sprint Nextel Corporation , seria a devenit „ NEXTEL Cup Series ” (2004-2007). Din 2008 NEXTEL a decis să promoveze marca Sprint, pe care o deține, iar seria a primit numele de „ Sprint Cup Series ” ^[1] . În decembrie 2016 s-a anunțat că din 2017 seria va lua numele de „ Monster Energy NASCAR Cup Series ”. Din 2020 a luat numele de „NASCAR Cup Series”. ^[2] .

Câștigătorul campionatului de piloți este determinat de un sistem de punctare în care se acordă puncte pe baza plasamentelor de la sfârșitul cursei și a numărului de ture în care conducătorul a condus cursa. Sezonul este împărțit în două părți. După primele 26 de curse, primii 10 piloți ai clasamentului, plus cei doi piloți care au obținut cele mai multe victorii și care s-au clasat între locurile 11 și 20 la puncte, devin singurii care pot concura pentru titlu. ultimele 10 curse cu o diferență de puncte (arbitrar) reduse la minimum. Acest sistem se numește „ Chase for the Championship ” ^[3] .

Seria are rădăcini adânci în sud - estul Statelor Unite ale Americii , unde se desfășoară jumătate din cele 36 de curse sezoniere. În 2009 Daytona 500 , cea mai prestigioasă cursă, a fost urmărită la televizor , de aproximativ 16 milioane de telespectatori doar în Statele Unite ^[4] . Deși toate cursele se desfășoară în Statele Unite ale Americii , în trecut unele curse au avut loc în Canada , iar unele competiții de spectacol (promoționale, în afara ligii) au avut loc atât în Japonia, cât și în Australia .

Mașinile Cup Series sunt unice în lumea automobilismului. Motoarele sunt suficient de puternice pentru a atinge viteze de peste 320 km / h (200 mph ), dar greutatea grea, combinată cu un pachet aerodinamic (relativ) simplu, face ca mașinile să fie dificile. Reglementarea cu privire la forma mașinilor și a șasiului este foarte restrictivă pentru a garanta paritatea între echipe și electronica este în general spartană.

Istorie

Strict Stock & Grand National

În 1949, NASCAR a introdus divizia „Strictly Stock” după ce a aprobat cursele diviziei „Modified and Roadster” în 1948. Au existat 8 curse, pe șapte ovale diferite de pământ și pe circuitul străzii Daytona Beach ( Daytona Beach Road Course ) ^[5] .

Prima cursă NASCAR „Strictly Stock” a avut loc pe Charlotte Speedway pe 19 iunie 1949. Cursa a fost câștigată de Jim Roper după ce Glenn Dunnaway a fost descalificat atunci când s-a descoperit că arcurile suspensiei sale spate au fost modificate. Primul campion al seriei a fost Red Byron . Divizia a fost redenumită „Grand National” pentru sezonul 1950, reflectând intenția NASCAR de a-și face industria sportivă mai profesionistă și mai prestigioasă. Acest nume a fost păstrat până în 1971.

De șapte ori campion al Cupei Winston, Richard Petty .

În analele NASCAR, sezonul „Strictly Stock” din 1949 este denumit primul sezon din istoria „Grand National”, care a devenit ulterior „Cup Series”. Martinsville Speedway este singura piesă din programul din 1949 care se află și în programul actual al sezonului.

În loc de un program fix care include o cursă pentru fiecare weekend cu mai mulți participanți care concurează la fiecare eveniment, așa cum se întâmplă astăzi, programul „Grand National” a inclus diverse evenimente (mai mult de șaizeci în unele sezoane) și s-ar putea întâmpla ca doi sau trei evenimentele au loc în același weekend și, uneori, două curse au loc în aceeași zi în două state diferite.

În primii ani, majoritatea curselor „Grand National” se desfășurau pe piste scurte ovale de pământ, unde lungimea turului de cale variază de la mai puțin de 400 de metri la un sfert de mile (800 de metri) .) sau pe ovale mai mari de murdărie, a căror dimensiune variază de la o jumătate de milă la o milă. 198 din primele 221 de curse ale „Marelui Național” s-au desfășurat pe piste de pământ. Darlington Raceway s-a deschis în 1950 și a devenit prima pistă complet pavată din serie, cu o lungime de peste 1,6 km. În 1959, când a fost inaugurat Daytona International Speedway , programul a inclus și mai multe curse pe piste de pământ decât pe piste pavate. În anii 1960, odată cu construirea de noi " superspeedways " (trasee de cel puțin 2 mile) și asfaltarea vechilor piste de pământ, numărul curselor off-road a scăzut ^[6] .

Ultima cursă pe un drum de pământ a avut loc pe 30 septembrie 1970 pe „jumătate de kilometru” de la State Fairgrounds Speedway din Raleigh , Carolina de Nord . A fost câștigat de Richard Petty într-un Plymouth care fusese vândut de Petty Enterprises către Don Robertson și luat înapoi la chirie pentru cursa respectivă. ^[6]

Cupa Winston

Din 1972 până în 2003, seria principală condusă de NASCAR a fost denumită „Winston Cup Series”. A fost sponsorizat de marca „ Winston ” de la producătorul de țigări „ RJ Reynolds Tobacco Company ”. În 1971, în Statele Unite a fost adoptată „ Legea privind fumatul de țigări în sănătate publică ”, interzicând publicitatea țigărilor la televizor și radio. Companiile de tutun au început apoi să sponsorizeze evenimente sportive atât pentru a cheltui banii în bugetul publicitar, cât și pentru a eluda interdicția legii privind publicitatea pentru tutun la televizor. În ultimii ani, sponsorizarea RJR a devenit mai controversată ca urmare a restricțiilor severe impuse de legislația SUA asupra publicității pentru tutun.

Schimbările care au rezultat din implicarea RJR, precum și reducerea calendarului de la 48 la 31 de curse pe an, au marcat începutul „erei moderne” a NASCAR în 1972. Sezonul a fost scurtat și sistemul de scor a fost schimbat de mai multe ori în următorii 4 ani. Cursele pe pistele de pământ au fost scoase din calendar, precum și cursele pe cursuri ovale mai scurte de 250 de mile (402 km). Fondatorul NASCAR, Bill France Sr., a trecut controlul NASCAR către fiul său cel mare, Bill France Jr .. În august 1974, France Jr. a cerut publicistului de serie Bob Latford să proiecteze un sistem de punctare în care să se acorde aceleași puncte în toate cursele, indiferent de durata curselor sau de suma premiului. rasele individuale ^[7] . Acest sistem însemna că cei mai buni piloți vor trebui să alerge toate cursele pentru a deveni campioni ai seriei. Acest sistem de notare a fost adoptat, neschimbat, din 1975 până când „ Urmărirea Campionatului ” a fost înființată în 2004.

De șapte ori campion al Cupei Winston, Dale Earnhardt .

Din 1982, Daytona 500 a fost prima cursă non- show a anului.

Canalul de televiziune ABC Sport a transmis o acoperire parțială sau completă a curselor Grand National din Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte și Nashville în 1970. Aceste evenimente au fost mult mai puțin interesante decât majoritatea curselor Grand National și ABC a încetat să transmită. Cu toate acestea, unele curse au fost difuzate, amânate și reeditate , pe programul sportiv ABC „ Lumea largă a sportului ” ^[8] .

În 1979, Daytona 500 a devenit prima cursă de „ mașini de stoc ” care a fost transmisă în SUA la CBS . La începutul ultimei tururi, cei doi piloți de frunte, Cale Yarborough și Donnie Allison , se ciocnesc, se prăbușesc în zid și sunt obligați să se retragă, dând astfel victoria lui Richard Petty . La scurt timp, Yarborough, Allison și fratele acestuia din urmă, Bobby Allison , sunt prinși la luptele naționale de televiziune. Acest lucru a evidențiat drama și cât de interesant a fost acest sport, făcându-l mai „plăcut” pentru transmisiile de televiziune. Din fericire pentru NASCAR, cursa a avut loc chiar în momentul în care o furtună majoră de zăpadă se desfășura de-a lungul coastei de est a Statelor Unite și acest lucru a determinat un public uriaș, forțat să intre în casele lor de vreme rea, să învețe despre acest sport.

Începând din 1981, o cină de premiere a avut loc în prima seară de vineri din decembrie, la hotelul Waldorf-Astoria din New York , inițial în camera Starlight. În 1985, ceremonia a fost mutată în " Grand Ballroom ", o cameră mai mare, unde a avut loc până în 2001. În 2001 nu a existat o cină și s-a optat pentru o ceremonie de premii mai simplă. În 2002, ceremonia a avut loc la " Hammerstein Ballroom ", o celebră sală de bal din Manhattan . Din 2003 a revenit la formula clasică de cină la Grand Ballroom din hotelul Waldorf-Astoria .

În 1985, Winston a prezentat un nou premiu numit „ Winston Million ” (milionul lui Winston. Între 1985 și 1997, oricărui pilot care a câștigat trei dintre cele mai prestigioase patru curse din serie ar primi un milion de dolari. A fost câștigat doar de două ori în Bill Elliott a câștigat-o în 1985 și Jeff Gordon în 1997. În 1998 a fost înlocuit cu un premiu similar, „ Winston No Bull 5 ”, care a acordat un milion de dolari fiecărui pilot. că a câștigat o cursă de prestigiu după ce a terminat cel puțin în „Top 5” al cursei prestigioase anterioare ^[9] .

Seria a avut o creștere uriașă în popularitate în anii 1990 ^[10] . În 1994, NASCAR a deținut primul Brickyard 400 pe Indianapolis Motor Speedway . Între 1997 și 1998, fondul de premii pentru câștigătorul Daytona 500 s-a triplat. Acest lucru a coincis cu o scădere a popularității „ cursei de mașini din campionatul american ”.

În 1999, NASCAR a aprobat un nou contract de televiziune cu Fox Broadcasting Company , Turner Broadcasting System și NBC . Acest contract special de televiziune, semnat pentru opt ani de Fox și șase ani de NBC și Turner, a fost evaluat la 2,4 miliarde de dolari ^[11] .

Cupa NEXTEL & Sprint

Jimmy John Liautaud sponsor al lui Kevin Harvick cu trofeul Sprint Cup

În 2003, RJR a anunțat că nu va mai sponsoriza zborul de top din anul următor; NASCAR a găsit apoi un nou sponsor în NEXTEL, o companie de telecomunicații. Din 2004 seria a fost, prin urmare, denumită „ NEXTEL Cup Series ”.

În 2006, fuziunea dintre Sprint și NEXTEL a însemnat că seria a fost redenumită „ Sprint Cup Series ”, începând din sezonul 2008 ^[1] .

Trofeul Sprint Cup este proiectat de Tiffany & Co. , este argintiu și are o pereche de steaguri fluture în carouri.

Până în 2009 , boom-ul popularității din anii 1990 sa încheiat. Evaluările televizate din ultimul deceniu au fost mai mult sau mai puțin stagnante. În criticile fanilor de multă vreme, a existat sentimentul că serialul și-a pierdut atracția tradițională, abandonând locurile din sudul Statelor Unite în favoarea unor noi piețe. O anumită nemulțumire a fost exprimată și pentru introducerea în seria Toyota , singura companie din afara SUA din întregul complex NASCAR ^[12] . CEO-ul Brian France , fiul lui Bill France Jr., a devenit principala țintă a criticilor fanilor ^[13] .

Monster Energy

Sponsorizarea cu Sprint s-a încheiat după sezonul 2016. Pe 1 decembrie 2016, NASCAR a anunțat că a ajuns la un acord cu Monster Energy pentru a deveni noul sponsor. ^[14] Pe 19 decembrie 2016, NASCAR a anunțat noul nume al seriei, Monster Energy NASCAR Cup Series (MENCS), precum și noul logo al seriei și noul logo NASCAR. ^[15] La 11 aprilie 2018, Monster Energy a anunțat o prelungire a sponsorizării seriei până la sfârșitul sezonului 2019. ^[16]

În 2017 au fost introduse „stagii” . Cursele au fost împărțite în trei etape (etape), patru în cazul celei mai lungi curse din NASCAR Cup Series, Coca-Cola 600. Fiecare etapă constă dintr-o cursă normală urmată de un steag galben afișat la un tur desemnat. Primii 10 clasați în fiecare dintre primele două etape obțin puncte bonus în campionat, 10 puncte pentru câștigător, 9 puncte pentru a doua mașină, până la 1 punct pentru poziția a zecea. Punctele câștigate sunt adăugate la totalul punctelor sezoniere ale unui șofer / proprietar, în timp ce un câștigător de etapă primește un punct suplimentar care se adaugă la totalul punctelor, după resetare, dacă intră în playoff-urile NASCAR. Lungimea etapelor variază în funcție de pistă, dar primele două etape sunt în general aproximativ jumătate din cursă. Etapa finală (care acordă puncte tuturor piloților) este de obicei cealaltă jumătate.

Urmărire pentru campionat

De șapte ori campion NEXTEL / Sprint Cup Jimmie Johnson .

Când NEXTEL a început să sponsorizeze seria principală NASCAR în 2004, o nouă formulă a fost utilizată pentru a defini campionul seriei folosind sistemul adoptat de USARacing Pro Cup Series ca model pentru a dezvolta schimbări majore în sistemul de scor ^[17] . După primele 26 de curse există o reducere, iar piloții și echipele din primele 10 locuri din clasamentul punctelor (și, eventual, cei care sunt la egalitate de puncte - fără play-off) sunt incluși în „ Urmărirea Campionatului ”. Punctele din clasificare sunt crescute la participanții la „Chase” la un nivel matematic inaccesibil de către ceilalți șoferi excluși din „Chase” (cu aproximativ 1800 de puncte înaintea primului șofer rămas din „Chase”). De la prima Chase din 2004 până la cea din 2010, punctele totale ale fiecărui șofer care au participat la Chase au fost resetate la zero și i s-au acordat 5000 de puncte plus 10 puncte suplimentare pentru fiecare victorie obținută în primele 26 de curse. Formatul cursei rămâne același, iar punctele sunt acordate în același mod în ultimele 10 curse. Cel care conduce punctele după cea de-a treizeci și șasea cursă este încoronat campion Sprint Cup.

Printre schimbările importante din sistemul de punctare care au intrat în vigoare în 2011, criteriile de eligibilitate și recuperarea punctelor au fost, de asemenea, modificate. Acum, primii 10 piloți din clasament se califică automat pentru Chase. Acestora li se adaugă alți doi piloți în „ wild card ”, mai exact cei doi piloți cu cel mai mare număr de curse câștigate care sunt clasați între locul 11 ​​și 20 în clasamentul piloților. Scorul lor de bază este resetat și li se acordă manual 2.000 de puncte, un nivel care ar trebui să fie cu aproximativ 1.000 de puncte mai mare decât cel al primului șofer din afara Chase. Rețineți că, cu noul sistem de punctare, câștigătorul cursei poate câștiga maximum 48 de puncte, spre deosebire de 195 care ar putea fi câștigate cu vechiul sistem utilizat înainte de 2011. Cei 10 calificați primesc automat un bonus de 3 puncte pentru fiecare cursă câștigată în timpul sezonul regulat , în timp ce cele două „wild cards” nu primesc astfel de bonusuri. La fel ca în trecut, formatul cursei pentru ultimele 10 curse rămâne același, fără modificări ale sistemului de punctare comparativ cu primele 26 de curse ^[18] .

Pentru a încuraja competiția continuă între toți piloții, se acordă premii și piloților care termină sezonul chiar dacă nu se întorc la Chase. Cel mai bine plasat pilot din afara Chase (din 2007, locul 13 la sfârșitul sezonului) primește un bonus (aproximativ 1 milion de dolari) și o poziție pe scenă la banchetul de premiere de la sfârșitul sezonului. Banchetul de premii se concentrează acum doar pe Chase, iar toate celelalte premii și sponsorizări sunt mutate la un prânz la hotelul Cipriani cu o zi înainte de banchet.

Pentru 2014, NASCAR a anunțat modificări ample ale formatului Chase ^[19] :

• Grupul de piloți care se califică pentru Chase este acum redenumit NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
• Numărul de șoferi calificați crește de la 12 la 16.
• Cincisprezece din cele 16 locuri din Chase Grid sunt rezervate piloților cu cele mai multe victorii în primele 26 de curse. Locul rămas este rezervat liderului clasamentului de puncte după 26 de curse, dar numai dacă acel pilot nu are victorie. Dacă mai puțin de 16 piloți au obținut o victorie în primele 26 de curse, locurile rămase sunt ocupate de piloți fără victorie în ordinea punctelor câștigate în timpul sezonului. Toți piloții Chase Grid au punctele resetate la 2.000, cu un bonus de trei puncte pentru fiecare victorie din primele 26 de curse.
• Chase este acum împărțit în patru runde. După fiecare dintre primele trei runde, cei patru piloți Chase Grid cu cele mai puține puncte sunt eliminați din grilă și din concursul de campionat. Orice pilot Chase Grid care câștigă o cursă în primele trei runde avansează automat la runda următoare. Toți piloții eliminați de Chase recâștigă punctele pe care le aveau la începutul optimilor de finală (cursa 27) plus toate punctele câștigate în cursele următoare, folosind schema normală de puncte din sezon.

În 2016, numele rundelor au fost schimbate din runda Challenger, Contender și Eliminator în Runda de finală, Runda de 12 și Runda de 8.

• Optimile de finală (cursele 27-29)
  • Începeți cu 16 piloți, fiecare cu 2.000 de puncte, plus un bonus de 3 puncte pentru fiecare victorie din primele 26 de curse.
• Runda a 12-a (cursele 30-32)
  • Începeți cu 12 piloți, fiecare cu 3.000 de puncte.

• Runda de 8 (curse 33-35)
  • Începeți cu opt piloți, fiecare cu 4.000 de puncte.

• Championship Four (cursa finală)
  • Ultimii patru piloți care concurează pentru titlul sezonului încep cursa cu 5.000 de puncte, cu cei mai buni din cursă pentru a câștiga titlul. Acești patru șoferi nu primesc puncte bonus. Dacă unul dintre cei patru piloți câștigă cursa, scorul maxim pe care îl poate obține este de 40.

Acest sistem de eliminare a fost pus în practică în principal pentru a crește concurența pentru puncte în ultimele câteva jocuri ale sezonului și, indirect, pentru a crește audiența în timpul sezonului NFL care începe mai mult sau mai puțin când începe „Chase” (amintiți-vă că americanul liga de fotbal este foarte populară în Statele Unite). În plus, „Chase” forțează, de asemenea, echipele să performeze la maxim în toate cele trei faze ale sezonului: prima și a doua parte a sezonului regulat și „Chase” ^[20] .

Până la introducerea sistemului „Chase”, un șofer ar fi putut câștiga campionatul cu una sau mai multe curse înainte de sfârșitul sezonului (așa cum se întâmplă și astăzi în Formula 1 ) deoarece era matematic imposibil pentru ceilalți piloți să câștige suficiente puncte pentru a ajunge la șofer în partea de sus a clasamentului înainte de sfârșitul campionatului. Odată cu introducerea „Chase for the Championship”, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată, deși este posibil matematic până la finalizarea ultimelor două curse.

În Statele Unite, între 2004 și 2006, „Chase” a fost difuzat la TV de NBC și TNT . Între 2007 și 2009 , ESPN de pe ABC a transmis toate cele zece curse „Chase” ca parte a noilor contracte de televiziune încheiate cu NASCAR. În 2010, doar cursa desfășurată pe Charlotte Motor Speedway a fost difuzată pe ABC , toate celelalte curse difuzate pe ESPN .

Urmărire pentru câștigătorii Campionatului

Rol de onoare

Campionate câștigate de piloți

Cursele câștigate de piloți

În navajo , piloții încă se ocupă.

Campionate câștigate de producători

Acest tabel prezintă rolul de onoare al campionatului pentru producători ^[22] .

Le vetture

Specifiche tecniche

Un classico motore da NASCAR Sprint Cup Series.

• Telaio : Telaio in acciaio tubolare con roll-bar di sicurezza, deve rispettare gli standard NASCAR .
• Cilindrata motore : 5,860 cm³ (358 in³) Motore V8 a valvole in testa .
• Trasmissione : Trasmissione manuale a 4 velocità.
• Peso minimo : 3200 lb (1450 kg) (senza pilota, carburante); 3400 lb (1540 kg) (con pilota, carburante). ^[23]
• Potenza in uscita : 865 hp (630 kW) libero; 445 hp (332 kW) con " restrictor plate " (2007). ^[24]
• Coppia : 720 Nm.
• Carburante : E15 fornito dalla Sunoco .
• Capacità serbatoio : 17.75 US Gal (67 lt) per la maggior parte delle piste.
• Alimentazione : Carburazione (diventerà a iniezione nel 2012)
• Rapporto di compressione : 12:1.
• Aspirazione : aspirazione naturale.
• Dimensioni carburatore : 354–392 litri al secondo (750–830 piedi cubici al minuto).
• Passo : 110 in (2 800 mm).
• Sterzo : Servosterzo , Vite a ricircolo di sfere .
• Pneumatici : Pneumatico slick fornito dalla Goodyear .
• Lunghezza : 208 in (5 300 mm).
• Altezza : 53,5 in (1 360 mm).
• Larghezza : 76,5 in (1 940 mm).
• Dispositivi di sicurezza : Sistema HANS , Cinture di sicurezza a 6 punti fornite da Willans , Sabelt .

Rappresentanti delle case costruttrici

Casa costruttrice	Modello	Anni di attività	Campionati
Alfa Romeo	Modello sconosciuto	1962 [25]	0
American Motors	Nash Ambassador	primi anni cinquanta	0
	Hudson Hornet	primi anni '50	3
	AMC Matador	1971–78	0
Aston Martin	Modello sconosciuto	1953	0
Austin-Healey	Austin-Healey Sprite	1961–62	0
Chrysler	Dodge Coronet	1953–57; 1965–68	2
	Dodge 440	1964
	Dodge Charger / Daytona	1966–77; 2005–2007
	Dodge Magnum	1978–80
	Dodge Mirada	1980–82
	Dodge Intrepid	2001–04
	Dodge Avenger	2007 (COT)
	Dodge Charger R/T	2008–2012
	Chrysler 300	1954–56	0
	Chrysler Imperial	1983–85
	Plymouth Belvedere	1959–67	1
	Plymouth Road Runner / Superbird	1968–74
	Plymouth Savoy	anni cinquanta
	DeSoto	1952 e 1959	0
Ford	Ford Fairlane	1955–59 e 1966–67	17
	Ford Fusion	2006–2018
	Ford Galaxie	1960–66
	Ford Mustang GT	2019-oggi
	Ford Taurus	1998–2005
	Ford Torino / Talladega	1968–77
	Ford Thunderbird	1959–60; 1977–97
	Mercury Monterey	anni cinquanta	0
	Mercury Comet / Cyclone	1966–67
	Mercury Cyclone / Mercury Montego	1968–80
	Lincoln	1949–57	0
	Edsel	1959	0
General Motors	Buick Regal	1981–85, 1988–91	2
	Buick Century	1976–80
	Buick LeSabre	1986–87
	Cadillac	1949–55	0
	Chevrolet Bel Air	1955–58	30
	Chevrolet Chevelle/Malibu	1964–80
	Chevrolet Chevelle Laguna	1973–77
	Chevrolet Impala	1979–80; 2010–2012 [26]
	Chevrolet Impala SS	2007(COT)-2009
	Chevrolet Lumina	1989–94
	Chevrolet Monte Carlo/Monte Carlo SS	1971–88, 1995–2007
	Chevrolet SS	2013-2017
	Oldsmobile 88	1949–60	4
	Oldsmobile Cutlass / Cutlass Supreme	1976–94
	Oldsmobile Delta 88	1986–87
	Pontiac Catalina	1959–63	3
	Pontiac Firebird	1970
	Pontiac Grand Prix	1981–2003
Jaguar	Jaguar XK120	1953–56	0
Kaiser-Frazer	Henry J	1949–54	0
MG Motor	MG T-type	1954	0
	MG MGA	1960–63
Packard	Modello sconosciuto	1950-56	0
Porsche	Porsche 356	1953–54	0
Studebaker	Modello sconosciuto	1950-62	0
Toyota	Toyota Camry	2007–oggi	3
Triumph Motor Company	Modello sconosciuto	1960	0
Tucker	1948 Tucker Sedan	1950	0
Volkswagen	Volkswagen Beetle	1953	0
Willys	Modello sconosciuto	1952-54	0

I record della Cup Series

• Maggior numero di vittorie per un singolo modello di vettura: 59 vittorie (tra il 1957 ed il 1960), Chevrolet del 1957
• Maggior numero di campionati vinti: Richard Petty , Dale Earnhardt e Jimmie Johnson (7 tutti e tre)
• Maggior numero di campionati con la "Chase for the Cup": Jimmie Johnson (5)
• Maggior numero di campionati vinti consecutivamente: Jimmie Johnson (5, dal 2006 al 2010)
• Campione più giovane: Bill Rexford , 23 anni
• Campione più anziano: Bobby Allison , 45 anni
• Minor numero di vittorie in una stagione di campionato: 1 (alla pari) Benny Parsons , Bill Rexford, Ned Jarrett , Matt Kenseth
• Maggior numero di vittorie in carriera: 200, Richard Petty
• Maggior numero di vittorie nell'era moderna (dal 1972 ad oggi): 85, Jeff Gordon
• Minor numero di partenze prima di vincere una gara (alla pari) Jamie McMurray , Trevor Bayne
• Maggior numero di vittorie in una stagione: 27, Richard Petty
• Maggior numero di vittorie in una stagione dell'era moderna: 13 (alla pari), Jeff Gordon e Richard Petty
• Maggior numero di partenze in carriera: 1185, Richard Petty
• Margine di vittoria minore: 0,002 secondi (alla pari): Jimmie Johnson, Aaron 499 2011 ; Ricky Craven , Carolina Dodge Dealers 400 2003
• Margine di vittoria più ampio in giri: 22 giri, Ned Jarrett , Spartanburg 1965
• Margine di vittoria più ampio in distanza: 19,25 miglia (30,98 km), Ned Jarrett, Southern 500 1965
• Maggior numero di stagioni consecutive con almeno una vittoria: 18, Richard Petty, 1960-1977
• Maggior numero di partenze consecutive: 788 partenze, Ricky Rudd (soprannominato " Iron Man ", "l'uomo di ferro")
• Pilota più giovane a vincere una gara: Joey Logano , 19 anni, 35 giorni ( Lenox Tools 301 2009 )
• Pilota più anziano a vincere una gara: Harry Gant , 52 anni, 219 giorni (alla Champion Spark Plug 400 del 1992)
• Maggior numero di cambi di piloti alla testa di una gara: Aaron's 499 del 2010 (88 cambi di leadership tra i 29 piloti)
• Pilota più giovane a vincere la Daytona 500 : Trevor Bayne, 20 anni e 1 giorno, nel 2011
• Velocità di qualifica più alta: Bill Elliott , 212.809 mph (342,5 km/h) sulla Talladega Superspeedway ( First Union 400 del 1987)

Note

Voci correlate

• Monster Energy NASCAR Cup Series 2019
• Lista di circuiti NASCAR
• Stock car
• NASCAR

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Sprint Cup Series

Collegamenti esterni

• ( EN ) Cup Series - nascar.com Sito ufficiale

Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo