Escadrila 19

Zborul 19
Reprezentarea escadrilei 19
Tipul evenimentului	Străin
Data	5 decembrie 1945
Loc	În largul coastei Floridei , Statele Unite
Stat	Statele Unite
Coordonatele	29 ° 00'00 "N 79 ° 00'00" V / 29 ° N 79 ° V 29; -79 Coordonate : 29 ° 00'00 "N 79 ° 00'00" W / 29 ° N 79 ° W 29; -79
Tipul de aeronavă	Grumman TBF Avenger
Operator	Marina Statelor Unite
Plecare	NAS Fort Lauderdale , Fort Lauderdale
Destinaţie	NAS Fort Lauderdale , Fort Lauderdale
Echipaj	14
Victime	14
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Escadra de zbor 19 sau 19 a fost desemnarea unui grup de cinci torpedotere Grumman TBF Avenger care a dispărut pe 5 decembrie 1945 în timpul unui exercițiu al Marinei SUA. Misiunea a fost numită „Problema de navigație # 1”, o combinație de bombardament și navigație, care a fost planificată și pentru alte echipaje în acea zi ^[1] .

O problemă necunoscută l-a determinat pe Charles Carroll Taylor (aviatorul desemnat să fie instructorul echipei în timpul exercițiului) să ajungă târziu la briefingul de pre-decolare cu cererea de a fi eliberat de sarcină (cererea ulterior nu a fost acceptată din lipsa unui înlocuitor) și mai târziu, în timpul misiunii proprii, confuzia și temerile sale iraționale au înrăutățit situația studenților aviatori, luându-i departe de coastă ^{[1] [2] [3]} Toți cei 14 aviatori ai zborului au dispărut, împreună cu cei 13 membri ai echipajului a unui PBM Mariner care a explodat în zbor în timp ce îi căuta pe dispăruți. Anchetatorii au ajuns la concluzia că membrii zborului 19 s-au dezorientat și s-au scufundat în apele tulburi când aeronava lor a rămas fără combustibil, în timp ce PBM a fost victima unei defecțiuni mecanice. Unii au contestat această versiune oficială a Marinei în anii următori și alții precum Charles Berlitz și Richard Winer au folosit informații publicate în Revista Legiunii Americane și propriile lor cercetări pentru a publica explicații care au început mitul Triunghiului Bermudelor .

Problema de navigare nr. 1

Zborul 19 desfășura un exercițiu normal de rutină pentru a evalua navigația și operațiunile de luptă ale elevilor. Liderul antrenamentului Charles Carroll Taylor a avut aproximativ 2500 de ore de zbor, majoritatea în avioane de acel tip, în timp ce studenții au avut un total de 300 de ore de zbor, inclusiv 60 în Avenger ^[1] . Taylor a fost recent transferat din Miami, unde a fost angajat ca instructor, în timp ce studenții au finalizat recent alte misiuni de foraj în zona în care a avut loc exercițiul "Problema de navigație # 1" ^[1] . Fiecare avion avea un rezervor plin cu combustibil. Traseul de navigație a fost stabilit pentru a învăța principiile „ Dead Reckoning ” (Dead Reckoning), care includea calculul, printre altele, a intervalelor de timp. Lipsa aparentă a instrumentelor de cronometrare nu a fost un motiv de îngrijorare, deoarece se presupunea că fiecare membru al echipajului deține propriul ceas ^[1] . Decolarea a fost programată pentru ora locală 13:45, dar întârzierea lui Taylor a mutat începutul exercițiului la 14:10 ^[1] . Vremea a fost descrisă ca fiind „... favorabilă, moderată până la mări agitate”. În misiune, Taylor a fost mai degrabă supraveghetor decât liderul instruirii și nu a intervenit decât dacă elevii au făcut o greșeală. Cu un pilot antrenat ca lider, exercițiul a inclus o rută triunghiulară și revenirea la Fort Lauderdale . După decolare, aveau să zboare spre est 90 de km (56 mile) până la Hens and Chickens Shoals, unde a fost planificat exercițiul de bombardare. Zborul trebuia să continue spre est pentru încă 108 km (67 mile) înainte de a se întoarce și urma un curs de 346 ° pentru 117 km (73 mile), zburând peste insula Grand Bahama . În cele din urmă, aeronava va urma un curs de 241 ° pentru 193 km (120 mile), ceea ce îi va aduce înapoi la baza Fort Lauderdale.

Conversațiile radio dintre piloți au putut fi urmărite de la bază și de la alte aeronave din zonă. Se știe că operațiunile de bombardament au fost finalizate cu succes în jurul orei 15:00, când un pilot a cerut permisiunea de a arunca ultima bombă, indicând că mergeau de-a lungul primului pasaj. Patruzeci de minute mai târziu, un alt instructor de zbor, locotenentul Robert F. Fox din FT-74, care se afla cu grupul său de studenți în timpul unui exercițiu similar a primit o transmisie neidentificată. O voce masculină i-a cerut lui Powers (unul dintre studenți) să citească busola. Răspunsul înregistrat a fost:

[07.54.23] Puteri: „Nu știu unde suntem. Probabil că ne-am pierdut după ultimul viraj. " [Nu știu unde suntem. Trebuie să ne fi pierdut după ultima abordare]

Transmisie Fox:

Vulpe: „Acesta este FT-74, avion sau barcă care numește„ Puteri ”, vă rugăm să vă identificați pentru ca cineva să vă poată ajuta.” [Iată FT-74, avionul sau nava numită „Puteri”, identificați-vă pentru a primi ajutor]

După câteva momente, răspunsul a fost o cerere din partea celorlalți elevi de sugestii. FT-74 a încercat din nou și un avion identificat ca FT-28 (Taylor) a răspuns.

Vulpe: "FT-28, acesta este FT-74, care este problema ta?" [FT-28, acesta este FT-74, care este problema ta?]

Taylor: „Amândouă busolele mele au ieșit și încerc să găsesc Fort Lauderdale, Florida. Sunt peste pământ, dar este rupt. Sunt sigur că sunt în chei, dar nu știu cât de jos și nu știu cum să ajung la Fort Lauderdale. " [Ambele busole au dispărut și încerc să găsesc Fort Lauderdale, Florida. Sunt deasupra continentului, dar este întrerupt. Sunt sigur că sunt în chei (notă: cheile din Florida ), dar nu știu ce altitudine și nu știu cum să ajung la Fort Lauderdale]

Harta planului de zbor și poziția finală la 5 decembrie 1945 . 0. Triunghiul Bermudelor 1. Decolează de la baza Fort Lauderdale 14:10. 2. Exercițiu de bombardare la grâu de găini și găini până la aproximativ 15:00. 3. Primul viraj, direcție nouă 346 ° pentru 117 km. 4. A doua viraj, direcție nouă 241 ° pentru 193 km. 5. Sosire preconizată la baza 6. 15:00 - 17:50 locația exactă necunoscută 7. Triangularea la 17:50 restricționează zona de zbor pe o rază de 161 km centrată pe coordonate 29 ° N 79 ° V / 29 ° N 79 ° V 29; -79 și ultimul curs raportat, 270 °. 8. PBM-5 (BuNo 59225) decolează de la baza râului banană la 19:27 9. 19:50 PMB-5 explodează în apropierea coordonatelor 28 ° N 80 ° V / 28 ° N 80 ° V 28; -80 10. Florida Keys, unde Taylor credea că se află

FT-74 a informat baza că lipsesc avioane, apoi i-a sugerat lui Taylor să pună soarele pe aripa portului și să zboare spre nord de-a lungul coastei până la Fort Lauderdale. Baza a întrebat dacă avionul liderului formațiunii a fost echipat cu un transmițător IFF standard, astfel încât să poată fi folosit pentru a triangula poziția zborului, dar mesajul nu a fost confirmat de FT-28. În schimb, la 16:45 emisiunea Ft-28

Taylor: „Ne îndreptăm la 030 de grade timp de 45 de minute, apoi vom zbura spre nord pentru a ne asigura că nu suntem peste Golful Mexicului”. [Ne propunem 030 de grade timp de 45 de minute, pentru a zbura spre nord pentru a ne asigura că nu suntem peste Golful Mexicului]

Taylor a fost instruit să transmită pe frecvența 4805 kHz , dar ordinea nu a fost confirmată, așa că i sa cerut să treacă la 3000 kHz, frecvența de căutare și recuperare. Răspunse Taylor

Taylor: „Nu pot comuta frecvențele. Trebuie să-mi păstrez avioanele intacte. " [Nu pot comuta frecvențele. Trebuie să-mi păstrez avionul intact.]

La 16:56, Taylor nu a confirmat primirea unei alte cereri de activare a emițătorului său pentru YG, dacă ar fi fost furnizată una. Câteva minute mai târziu, a fost ridicat în timp ce difuza la radio

Taylor: "Schimbați cursul la 090 grade (spre est) timp de 10 minute." [Schimbați cursul pentru 090 est timp de 10 minute]

Cam în același timp, a fost transmisă o transmisie de la doi elevi

?: „La naiba, dacă am putea zbura doar spre vest, am ajunge acasă; îndreaptă-te spre vest, la naiba. " [La naiba, dacă am putea zbura spre vest, am fi acasă; virează spre vest, la naiba.]

Pe măsură ce vremea a început să se deterioreze, contactul radio a devenit intermitent și se crede că cele cinci avioane se aflau la acel moment la aproximativ 322 km (200 mile) la est de peninsula Florida.

Taylor: „Vom zbura 270 de grade spre vest până la aterizare sau vom rămâne fără benzină” [Vom zbura 270 de grade spre vest până când aterizăm sau rămânem fără combustibil]

Taylor a solicitat o verificare a vremii la 17:24. La 17:50 mai multe posturi de radio de pe continent au triangulat poziția grupului de avioane pe o rază de 161 km (100 mile) centrată pe coordonate. 29 ° N 79 ° V / 29 ° N 79 ° V 29; -79 . Zborul 19 se afla la nord de Bahamas și în largul coastei Floridei, dar nimeni nu s-a gândit să transmită aceste informații în mod repetat. La 18:04 emisiunea Taylor

Taylor: „Ținând 270, nu am zburat suficient de mult spre est, ne putem întoarce și vom zbura din nou spre est” [Țin 270, nu am putea zbura suficient spre est, ne-am putea întoarce și a zbura din nou spre est]

În acel moment, condițiile meteorologice se înrăutățiseră și mai mult, iar soarele apusese. În jurul orei 18:20, a fost primit ultimul mesaj al lui Taylor, pe care l-a transmis

Taylor: "Toate avioanele se închid strâns ... va trebui să renunțăm dacă nu se prăbușește ... când primul avion coboară sub 10 galoane, coborâm împreună." [Toate avioanele se apropie ... va trebui să aterizăm dacă nu putem atinge ... când primul avion scade sub 10 litri (38 l), coborâm împreună.]

În același moment, în aceeași zonă, SS Viscount Empire , o navă comercială, a raportat că se afla în ape agitate și vânturi puternice la nord-est de Bahamas, unde grupul de avioane era pe cale să se scufunde.

PBM-5 (BuNo 59225)

Un PBM-5 Mariner similar cu BuNo 59225 ^{[4] [5]}

Anterior, când dispariția avioanelor a devenit evidentă, mai multe baze aeriene, aeriene și comercianți au fost alertați. Un Consolidated PBY Catalina a plecat după ora 18:00 pentru a căuta avioanele și a le îndruma către bază în cazul în care le-a văzut. După apusul soarelui, doi Martin Mariners destinați anterior unui zbor de antrenament au fost trimiși să caute rute la vest de coordonate. 29 ° N 79 ° V / 29 ° N 79 ° V 29; -79 . PBM-5 BuNo 59225 a decolat la 19:27 din baza râului Banana, a trimis un mesaj radio de rutină la 19:30 și s-a pierdut contactul.

La ora 19:50, cisterna SS Gaines Mills a raportat o explozie în aer, cu flăcări aprinse pe apă timp de 10 minute. Locația indicată a fost 28 ° 59'N 80 ° 25'W / 28.983333 ° N 80.416667 ° W 28.983333; -80,416667 . Căpitanul Shonna Stanley a raportat că este în căutarea unor pete de ulei în apă pentru a recupera oricare dintre supraviețuitori, dar niciuna nu a fost găsită. USS Solomons a raportat, de asemenea , explozia la locul exact în care avionul a dispărut din radar. Prin urmare, accidentul a dus la moartea întregului echipaj de 13 persoane.

Investigații

Raportul de investigație publicat câteva luni mai târziu conținea mai multe observații.

• Locotenentul Taylor a crezut din greșeală că micile insule pe care le zboară erau Florida Keys , așa că a presupus că se află în Golful Mexic și că, îndreptându-se spre nord-est, va ajunge în Florida. S-a stabilit că Taylor a trecut peste Bahamas așa cum a fost planificat și și-a luat efectiv zborul spre nord-est peste Atlantic . Raportul a menționat că unii elevi își puteau cunoaște locația aproximativă, după cum se indică prin transmisiile radio, unde se susținea că zborul spre vest ar duce la continent.
• Locotenentul Taylor, deși un excelent pilot de vânătoare și ofițer de marină, avea tendința de a zbura din proprie inițiativă și instinctiv, pierzându-se de mai multe ori în trecut ^[6] .
• Răspunderea pentru pierderea avionului în zborul 19 a fost atribuită locotenentului Taylor.
• Pierderea PBM-5 BuNo 59225 a fost atribuită unei explozii în zbor ^[7] .

Raportul a fost modificat ulterior, indicând „cauze necunoscute” pentru accident. Acest lucru a avut loc după ce mama lui Taylor a acuzat Marina că și-a făcut în mod greșit fiul pentru pierderea a cinci avioane și 14 persoane, fără a deține cadavrele sau avioanele drept dovadă.

Dacă avioanele ar fi fost acolo unde Taylor s-a gândit, atunci ar fi putut ajunge pe coasta Floridei în 10 sau 20 de minute. Cu toate acestea, o reconstrucție ulterioară a incidentului a arătat că insulele văzute de Taylor erau probabil Bahamas, la nord-est de Keys și că avioanele erau exact acolo unde ar fi trebuit să fie. Anchetatorii au descoperit că, datorită credinței lui Taylor că se afla într-o rută spre Florida, Taylor a ghidat zborul spre nord-est, departe de coastă. În plus, în baza Fort Lauderdale se știa, în general, că, dacă un pilot se pierdea pe mare, trebuia să indice 270 de grade spre vest (sau spre soarele apus, dacă se întâmpla după-amiaza și busola era defectă). În momentul în care avioanele s-au îndreptat spre vest, erau prea departe de coastă și își depășiseră autonomia. Acest factor, combinat cu vremea rea, a diminuat foarte mult speranțele de salvare, chiar dacă aviatorii au reușit să rămână pe linia de plutire ^[8] .

Epavele avioanelor

În 1986 , o epavă Avenger a fost găsită în largul coastei Floridei în timp ce căuta rămășițele navei spațiale Challenger . Joh Myer, un arheolog de aviație, a recuperat epava de pe fundul Oceanului Atlantic în 1990 , crezând că a găsit unul dintre avioanele lipsă, dar nu s-a putut face nicio identificare. În 1991 , epavele a cinci răzbunători au fost găsite în largul coastei Floridei, dar numerele de serie ale motoarelor au arătat că nu aparțineau zborului 19. În 1992, o altă expediție a localizat câteva epavuri împrăștiate pe fundul oceanului, dar nu au fost posibile identificări. În ultimul deceniu, cercetătorii și-au extins zonele de cercetare mai la est, în largul oceanului. Prin evidențele marinei s-a stabilit că mai multe avioane, inclusiv grupul de cinci avioane, declarate nepotrivite pentru reparații, întreținere sau considerate învechite au fost aruncate pur și simplu peste bord.

Triunghiul Bermudelor

Același subiect în detaliu: Triunghiul Bermudelor .

Un articol din iunie 1973 din Naval Aviation News descrie povestea dispariției zborului 19:

Această versiune poate fi urmărită până la un număr din aprilie 1962 al revistei American Legion , în care autorul Allen W. Eckert a scris prima dată povestea „populară” despre dispariția avioanelor. Printre declarațiile sale se numără și cea pe care Taylor a fost auzită spunând „Intrăm în apa albă, nimic nu pare corect. Nu știu unde suntem, apa este verde, nu albă”. S-a mai spus că comisia de anchetă a susținut că avioanele au dispărut de parcă ar fi „zburat pe Marte”. Articolul lui Eckert, intitulat „Patrula pierdută”, a fost primul care a emis ipoteza unor elemente supranaturale legate de zborul 19, dar un alt autor, Vincent Gaddis, a scris pentru revista Argosy ^[9] care a inclus zborul 19 printre dispăruți și a inventat termenul ” Triunghiul mortal al Bermudelor ". În anul următor a scris o carte mai detaliată, intitulată „ Orizonturi invizibile ”. Mai târziu, alți scriitori au urmat în această teorie cu propriile opere: John Wallace Spencer ( Limbo of the Lost , 1969), Charles Berlitz ( Bermuda Triangle , 1974), Richard Winer ( The Devil Triangle , 1974) și mulți alții. Toate au reținut câteva elemente supranaturale evidențiate de Eckert. Berlitz, nepotul unui renumit lingvist și autor al diferitelor cărți despre fenomene supranaturale, a atribuit dispariția avioanelor unor forțe necunoscute, în ciuda lipsei de dovezi în favoarea sa. Soarta zborului 19 a fost una dintre disparițiile din Triunghiul Bermudelor menționate în filmul din 1977 Close Encounters of the Third Kind .

Echipajul zborului 19 și PBM-5 BuNo 59225

reprezentare grafică computerizată a celor cinci planuri.
De jos în sus:
FT-28, FT-36, FT-81, FT-3 și FT-117

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Squadriglia 19

linkuri externe

• ( RO ) Zborul 19 și Triunghiul Bermudelor , pe militaryairshows.co.uk .
• ( RO ) Întrebări frecvente despre Centrul istoric naval privind zborul 19.

Portalul aviației

Portalul Catastrofei