St. Louis (linie oceanică)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
St. Louis
StLouisHavana.jpg
MS St. Louis , Havana , iunie 1939.
Descriere generala
Steagul negustor al Germaniei (1919–1933) .svg
Steagul Germaniei naziste (1933-1945) .svg
Steagul Germaniei (1946-1949) .svg
Steagul Germaniei.svg
Intrarea în serviciu 6 mai 1928
Soarta finală Deșartată în Germania în 1952
Caracteristici generale
Tonajul brut 16.732 GRT
Lungime 175 m
Lungime 22 m
Viteză 16 noduri (29,63 km / h )
Pasagerii 973
intrări de nave pe Wikipedia

St. Louis era o navă de linie germană deținută de linia Hamburg-America, care a devenit faimoasă pentru că a făcut o călătorie cu 963 de exilați evrei la bord, care a părăsit Germania în vara anului 1939 sub comanda comandantului Gustav Schröder.

Istorie

Constructie

Construit de Bremer Vulkan în șantierele navale Bremen pentru America Line din Hamburg, St. Louis a fost o navă cu motorină , care a fost proiectată și construită atât ca linie pentru rute transatlantice, cât și pentru servicii de croazieră. St. Louis călătorea în mod regulat pe ruta transatlantică de la Hamburg prin Halifax la New York , precum și făcând croaziere ocazionale către Indiile de Vest .

Călătoria condamnaților

St. Louis a navigat de la Hamburg la Cuba pe 13 mai 1939 , transportând șapte refugiați neevrei și 930 evrei (în principal germani) care fugeau de persecuția nazistă. [1] [2] La sosirea navei în Cuba , guvernul cubanez, cu șeful guvernului de atunci Federico Laredo Brú , a refuzat să permită pasagerilor să debarce atât ca turiști (legile referitoare la vizele turistice s-au schimbat recent), cât și ca refugiați politici. În timpul negocierilor, guvernul a cerut o taxă suplimentară de viză de 500 USD pentru fiecare pasager, bani pe care mulți dintre refugiați nu i-au avut. Cu toate acestea, 29 dintre refugiați au reușit să debarce în Havana . [3]

Imbarcare în portul Hamburg

În 1939, Cuba a promulgat decretul-lege numărul 55, care stabilea două categorii diferite de persoane ca posibili solicitanți de viză: turiști și refugiați. Un refugiat a fost obligat să plătească 500 de dolari suplimentari pentru a obține o viză, în timp ce un turist nu a trebuit să îndeplinească aceste cereri în plus față de taxele normale de intrare. În timpul aplicării decretului nr. 55, a fost evidențiată o supraveghere a legii: în timp ce stabilea cele două categorii diferite de vize, legea nu a definit diferența exactă dintre turiști și refugiați.

Refugiați evrei la bordul MS St. Louis în timp ce nava este ancorată în portul Havanei.

Manuel Benitez, directorul imigrației, a exploatat acest decalaj și i-a definit pe refugiații de la bordul navei St. Louis drept turiști. Această distincție i-a permis lui Benitez să vândă permisele de aterizare (ceva ce numai o persoană cu statut de turist ar putea obține cu ușurință) refugiaților din St. Louis pentru 150 USD fiecare. Benitez a beneficiat de vânzarea permiselor de aterizare până când președintele cubanez de atunci Federico Laredo Brú a aprobat decretul 937, care a remediat supravegherea decretului 55. [4]

Unii martori spun că la 4 iunie 1939 , căpitanul Schröder credea că i se va interzice aterizarea pe vârful Floridei. De fapt, refugiații în mod legal nu puteau intra în SUA cu viza de turist, deoarece nu aveau o adresă la care să se întoarcă și, de asemenea, Statele Unite promulgaseră cote de imigrație în 1924 . Unele înregistrări telefonice descriu discuția pe această temă între secretarul de stat Cordell Hull și secretarul trezoreriei Henry Morgenthau , ambii membri ai cabinetului președintelui Franklin Delano Roosevelt , care au încercat să convingă Cuba să accepte refugiații. [5]

Garda de Coastă nu a primit ordin să-i întoarcă pe refugiați înapoi, dar Statele Unite nu au făcut nimic pentru a le facilita sosirea. [6] În cele din urmă, St. Louis a fost respins de Statele Unite, în timp ce un grup de academicieni și clerici canadieni au încercat să-l convingă pe premierul canadian William Lyon Mackenzie King să ofere adăpost navei, care era la doar două zile distanță de navigație. Halifax . [7] Cu toate acestea, ofițerii canadieni de imigrare și miniștrii de cabinet ostili imigrației evreiești l-au convins pe prim-ministru să nu intervină la 9 iunie. [8]

Căpitanul Schröder negociază permisul de debarcare pentru pasageri cu ofițeri belgieni în portul Anvers .

Căpitanul Gustav Schröder, [9] comandantul navei, era un german non-evreu și anti-nazist care se străduia să asigure un tratament demn pentru pasagerii săi. A aranjat serviciile religioase evreiești și a ordonat echipajului său să trateze refugiații ca orice alt pasager normal de croazieră. Când situația s-a înrăutățit, el a negociat personal pentru a încerca să-i aducă pe refugiați într-un loc sigur, chiar luând în considerare împământarea navei pe coasta britanică, pentru a forța Marea Britanie să primească pasagerii ca naufragiați. De asemenea, el a refuzat să returneze nava în Germania până când pasagerii nu intraseră în altă țară.

Ofițerii americani au lucrat cu națiunile europene și Marea Britanie pentru a găsi un refugiu sigur pentru călătorii în Europa. [5] Nava s-a întors în Europa și a andocat în Anvers , Belgia . Marea Britanie a fost de acord să ia 288 de pasageri, care au fost debarcați și au ajuns în Marea Britanie prin intermediul altor vapoare. După multe negocieri din partea comandantului Schröder, cei 619 pasageri rămași au fost debarcați în Anvers ; dintre acestea, 224 au fost acceptate de Franța , 214 de Belgia și 181 de Olanda . În acel moment, se pare că au fost salvați de persecuțiile lui Hitler . În anii următori, după invazia germană a Belgiei și Franței din 10 mai 1940 , evreii au fost din nou expuși riscurilor persecuțiilor naziste , iar unii dintre ei nu au supraviețuit războiului. [10] [11] Cu toți pasagerii ei debarcați, St. Louis s -a întors la Hamburg și a supraviețuit războiului.

Soarta pasagerilor

Folosind rata de supraviețuire a evreilor din diferite țări, Gordon Thomas și Max Morgan-Witts, autorii cărții Voyage of the Damned: A Shocking True Story of Hope, Betrayal, and Nazi Terror , au estimat că aproximativ 180 de refugiați din St. Louis în Franța , peste 152 dintre acei refugiați din Belgia și 60 dintre acei refugiați din Olanda au supraviețuit Holocaustului . Dintre cei 936 de refugiați inițiali, au estimat că în total aproximativ 709 au supraviețuit și 227 au fost uciși. [12] [13] Cercetările ulterioare efectuate de Scott Miller și Sarah Ogilvie de la Muzeul Memorial Holocaust al Statelor Unite oferă un număr mai precis și mai mare de decese, pentru un total de 254 decese:

"" Din cei 620 de pasageri din St. Louis care s-au întors pe continentul european, am stabilit că optzeci și șapte au putut emigra înainte ca Germania să înceapă invazia Europei de Vest pe 10 mai 1940. Două sute cincizeci și patru de pasageri în Belgia , Franța și Olanda. Au murit după acea dată în timpul Holocaustului . Mulți dintre acești oameni au fost uciși în lagărele de exterminare de la Auschwitz și Sobibór ; restul au murit în lagăre de internare sau în încercarea de a ascunde sau sustrage naziștii . Trei sute șaizeci- cinci dintre cei 620 de pasageri care s-au întors pe continentul european. au supraviețuit războiului ". [14] "

Istoria ulterioară a St. Louis

Nava a devenit o navă de cazare a marinei germane din 1940 până în 1944 . A fost puternic avariată într-un bombardament aliat din Kiel din 30 august 1944 , dar a fost reparat și folosit ca navă hotelieră în Hamburg în 1946 . Nava a fost scoasă din serviciu în 1952 .

Mulțumiri

Cultură de masă

Notă

  1. ^ (EN) Muzeul Memorial al Holocaustului din Statele Unite , Muzeul Memorial al Holocaustului din Statele Unite finalizează căutarea de zece ani pentru a descoperi soarta pasagerilor din St. Louis , octombrie 2006 (depusă de „Original url 26 iunie 2007).
  2. ^ Rosen, p. 563.
  3. ^ Rosen, p. 103.
  4. ^ https://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Holocaust/stlouis.html , "Tragedia SS St. Louis", Jewish Virtual Bookstore: A division of American-Israeli Cooperative Enterprise, accesat la 11 aprilie 2010
  5. ^ a b Robert Rosen, „Discurs la Biblioteca Carter Center” în „The SS St. Louis” , Salvarea evreilor: Franklin D. Roosevelt și Holocaust , accesat la 10 august 2009
  6. ^ „St. Louis” , întrebările frecvente oficiale ale Gărzii de Coastă SUA, accesat la 10 august 2009
  7. ^ "Muzeul maritim în călătoria tragică a MS St. Louis", 5 noiembrie 2010, comunicat de presă al guvernului Nova Scotia
  8. ^ „Scuze pentru respingerea St. Louis” , site-ul CBC, accesat la 8 august 2008.
  9. ^ "Gustav Schröder" Arhivat 18 iulie 2011 la Internet Archive ., Yad-Vashem, accesat la 10 august 2009
  10. ^ Rosen, pp. 103, 567.
  11. ^ Tragedia SS St. Louis , pe jewishvirtuallibrary.org . Adus 17/07/2007 .
  12. ^ Rosen, pp. 447, 567 citând Morgan-Witts și Thomas (1994) pp. 8, 238
  13. ^ Robert Rosen, Saving the Jewish , of savingthejews.com , Carter Center (Atlanta, Georgia), 17 iulie 2006. Accesat la 17 iulie 2007 .
  14. ^ Miller și Ogilvie, pp. 174–175 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) n82021322 · GND (DE) 4121603-9