Standarde europene privind emisiile poluante

Limita de emisie pentru vehiculele ușoare pe benzină .

Limita de emisie pentru vehiculele diesel ușoare.

Standardele europene privind emisiile de poluanți sunt o serie de limitări impuse emisiilor vehiculelor vândute de statele membre ale Uniunii Europene .

Descriere

Este o serie de standarde , identificate cu inițialele Euro- urmate de un număr, care sunt introduse progresiv de Uniunea Europeană , cu caracteristici din ce în ce mai restrictive, referitoare la emisiile vehiculelor, măsurate în g / kWh pentru vehiculele comerciale. Grele și în g / km pentru alte vehicule.

La nivel informativ (nereglementator), se numește uneori „ Euro 0 ” tot ceea ce era anterior Euro 1 (în practică mașinile omologate până în decembrie 1991), care este nivelul de debut al reglementărilor UE privind emisiile vehiculelor.

Standardele aplicabile autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare sunt indicate cu cifre arabe (ex. Euro 4), iar cu cifre romane (ex. Euro IV) standardele aplicabile vehiculelor industriale (camioane, excavatoare etc.)

Un anumit standard, cum ar fi Euro 1 sau Euro 2 , poate corespunde mai multor coduri diferite prezentate pe certificatul de înregistrare . Vezi tabelul de corespondență .

PM și NOx au fost progresiv diminuate din 1992 odată cu introducerea legislației. CO ₂ nu este cu adevărat toxic, dar este reglementat deoarece crește efectul de seră. O mică parte din acesta este de origine vegetală, aproximativ 7% din motorina europeană în 2017 este, de fapt, biodiesel.

Deși mulți arată îndoieli cu privire la emisia efectivă de PM în timpul regenerării filtrului de particule, studiile arată că există o creștere a emisiilor de particule, dar chiar adăugând perioada de regenerare, acestea rămân în mare măsură reduse comparativ cu un vehicul fără filtru cu mai mult de 95% ^[1] . Printre altele, autorii precizează că este o creștere a particulelor nanometrice care este dispersată în aer fiind foarte volatilă. Cu toate acestea, chiar și acest lucru rămâne mult mai puțin decât un vehicul fără FAP.

În aprilie 2018, Bosch a anunțat că a eliminat practic emisiile de oxid de azot de la motorul diesel. Se vorbește despre 13 mg / km de NO _x față de 168 mg / km din limita actuală și 1.000 mg / km sau mai mult de un euro 0 ^[2] .

Lista standardelor

Indicarea anului obligației de aprobare (neînregistrare) pentru fiecare nivel de euro.

• Euro I - 1992
• Euro II - 1995
• Euro III - 1999
• Euro IV - 2005
• Euro V - 2008
• Euro VI - 2014

Modelele omologate înainte de introducerea standardelor de mai sus (omologarea nu mai târziu de 31/12/1991) sunt clasificate în mod obișnuit ca Euro 0 . Acest standard de emisii există și pentru autovehicule , introdus cu timing și limite diferite, același lucru se aplică și vehiculelor grele. În prezent, nu există noi categorii de euro; pe de altă parte, standardul în vigoare (Euro VI) este împărțit în clase (identificate prin revizii de tip a, b etc.).

Efecte asupra producției și măsuri

Exemplu de testare WLTC în versiunea sa completă.

Din momentul în care intră în vigoare unul dintre aceste standarde, producătorii de automobile trebuie să nu mai vândă vehicule noi cu standardele anterioare. Vehiculele care îndeplinesc un anumit standard sunt introduse treptat înainte de intrarea în vigoare a standardului.

Unele orașe pot împiedica circulația (întotdeauna sau în anumite perioade ale anului sau în zilele în care traficul anti-poluare este blocat ) către vehicule sub un anumit standard. În cazul blocării circulației, cel puțin în Italia , stația se referă uneori la toate mașinile alimentate cu motorină și benzină (indiferent de standardul european), cu excepția numai pentru vehiculele de service și mașinile cu combustibil alternativ (cum ar fi metanul , GPL) și mașini electrice ). În alte cazuri, excepțiile de la blocuri permit, de fapt, circulația vehiculelor mai recente (benzină și motorină Euro 4 sau mai mare, dar acestea din urmă doar cu condiția să fie echipate și cuun filtru activ de particule ).

Corespondența dintre clasificarea Euro și directivele UE

Tabelul următor se referă la autovehicule.

Test de verificare și aprobare

Verificarea emisiilor poluante prin ghidul real

Testele sunt efectuate pentru a asigura conformitatea cu omologările, care pot varia în funcție de standard și, în consecință, de țările care implementează standardele relative, testul utilizat inițial se numește NEDC ( nou ciclu european de conducere ), un test care a fost înlocuit pe 1 septembrie 2017 de WTLP ( procedura de testare armonizată la nivel mondial pentru vehicule ușoare ) și susținută de testul RDE (emisii reale la volan) ^[3] .

În urma scandalului emisiilor Volkswagen 2015 , care a văzut utilizarea sistemelor software pentru a trece testul și a denatura validitatea testului, adoptarea noului ciclu de omologare a fost accelerată ^[4] .

Studii de circulație

Pentru a evalua în mod eficient impactul și corectitudinea restricțiilor aplicate mijloacelor de transport, sunt efectuate diferite studii care analizează situația și permit evaluarea eficacității acestora. În mod similar, studiile nu sunt întotdeauna de acord și, în unele cazuri, sunt dificil de încredere. ^[5]

Notă

Elemente conexe

• Toba de esapament catalitica
• Filtru activ de particule
• Poluarea aerului
• Calitatea aerului
• Plăci de înmatriculare alternative

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere privind standardele europene privind emisiile de poluanți

linkuri externe

• ACI ( PDF ), pe aci.it.
• Lista directivelor privind reglementările anti-poluare ( PDF ), pe download.repubblica.it .
• O strategie europeană pentru emisiile auto , pe ec.europa.eu .
• Portalul șoferului: verificați clasa de mediu a unui vehicul cu plăcuța de înmatriculare. , pe ilportaledellautomobilista.it .

Portalul chimiei	Portal de ecologie și mediu
Portalul de transport	Portalul Uniunii Europene