Stația Reggio Emilia AV Mediopadana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Reggio Emilia AV Mediopadana
gară
Stația de mare viteză Reggio Emilia Mediopadana (15918560268) .jpg
Gara de mare viteză Mediopadana din Reggio Emilia
Locație
Stat Italia Italia
Locație prin Città del Tricolore , snc, Mancasale , Reggio nell'Emilia
Coordonatele 44 ° 43'27.74 "N 10 ° 39'18.69" E / 44.724372 ° N 10.655193 ° E 44.724372; 10.655193 Coordonate : 44 ° 43'27.74 "N 10 ° 39'18.69" E / 44.724372 ° N 10.655193 ° E 44.724372; 10.655193
Linii Calea ferată Milano-Bologna (viteză mare)
Caracteristici
Tip statie de suprafata, trecere
Starea curenta in folosinta
Administrator Rețeaua feroviară italiană
Activare 2013
Piste 4 HS (Milano - Bologna) + 2 FER (Reggio Emilia - Guastalla)
Schimburi Reggio Mediopadana Station (FER) autobuze urbane, suburbane autobuze, taxiuri, de biciclete, suprafață subterană [ necesită citare ]
Împrejurimi Mapei Stadium - City of Tricolor , Mancasale , autostrada A1 și poduri Calatrava
Statistica pasagerilor
pe zi 1880 pax îmbarcat (2017)
Sursă [1]

Stație Reggio Emilia AV Mediopadana este o stație de cale ferată de pe linia de mare viteză Milano-Bologna , din care aceasta este singura oprire intermediară. Aceasta este a doua stație de cale ferată din oraș prin numărul de pasageri după stația de Reggio Emilia .

Stația este situat la aproximativ 4 km nord de centrul orașului Reggio Emilia, în Via Città del Tricolore, în cătunul de Mancasale .

Istorie

Punerea în funcțiune a datelor de plante înapoi la 2008 , anul de deschidere a liniei de cale ferată pe care se află și care a constituit, până în 2013 , o stație de mișcare numită Reggio Emilia AV.

Inaugurarea gării

Procedurile de licitație publică pentru contractul pentru lucrările de construcție a clădirii de pasageri sa încheiat în noiembrie 2008 de , cu premiul pentru Cimolai Spa în Pordenone .

Începând cu 30 septembrie 2008 structura, până la finalizarea lucrărilor referitoare la transformarea lui într - o stație, a funcționat ca o simplă stație de mișcare , cu numele de Reggio Emilia AV. [2]

Lucrările au început în septembrie anul 2010 . Costul total estimat a fost de 79 de milioane de euro, puse la dispoziție de către Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , Emilia-Romagna Regiunea și compania TAV SpA , aparținând Ferrovie dello Stato Group [3] .

În ianuarie 2012 , lucrările de fundație au fost finalizate și asamblarea grinzilor de margine din oțel a început. [4]

La 8 iunie, anul 2013 inaugurarea a avut loc cu autoritățile, în timp ce punerea relativă a stației a avut loc în ziua următoare [5] . În consecință, numele a fost transformata in Reggio Emilia AV Mediopadana [6] [7] .

Structuri și sisteme

Pătratul este echipat cu două precedență piese , conectate la cele două piese principale de funcționare de switch - uri care pot fi parcurși la o viteză de 60 km / h. [2] Stația este echipată cu patru lifturi panoramice și scări rulante pentru acces facil la platforme. La parter există zone pentru activități comerciale (baruri, chioșc de ziare, birouri de turism, etc.), toalete publice și mașini automate de bilete pentru ambele Trenitalia și Nuovo Trasporti Viaggiatori .

Arhitectură

Structura care întâmpină călătorii a fost proiectat de arhitectul spaniol Santiago Calatrava și este o parte integrantă a unui proiect important care se schimbă radical întreaga nord zonă a orașului, făcându - l poarta de acces principal și cel mai prestigios. Împreună cu sistemul de poduri cu vele care au vedere la Autostrada del Sole , de asemenea , proiectat de Valencia arhitectul, iar ieșirea de pe autostrada noua, formeaza noul complex estetic și funcțional din Reggio Emilia .

Clădirea este caracterizată de un design futurist care implică repetarea, de douăzeci și cinci de ori, a unui modul de 25,40 m lungime alcătuit dintr-o succesiune de treisprezece portaluri de oțel diferite, distanțate la aproximativ un metru unul de celălalt. Această secvență, lungă în total de 483 m, ar genera un efect de mișcare egal cu cel al unei unde dinamice. Înălțimea medie este de 20 m. [8]

Primul proiect original „sail” a fost înlocuit cu cel „val”, tot pentru a distinge mai bine lucrarea de poduri; totuși întregul proiect este încă cunoscut sub numele neoficial de „Le vele di Calatrava”.

Circulaţie

Atât Trenitalia și Nuovo Trasporti Viaggiatori [9] servesc stație cu mai multe conexiuni pe zi prin mare viteză trenuri ( Frecciarossa și Italo ).

Servicii

Stația este clasificată de RFI în categoria de aur. [10]

Stația oferă următoarele servicii:

  • Ghișeu automat Ghișeu automat
  • Toaletă Toaletă
  • Bar Bar

Schimburi

Reggio Mediopadana stația de cale ferată, construit pe adiacent căii ferate Reggio Emilia-Guastalla [11] , a fost activat la 15 decembrie anul 2013 , ca parte a unui proiect pentru a face upgrade serviciile Reggio Emilia San Lazzaro- Bagnolo in Piano secțiunea suburbane. Prin această oprire puteți ajunge direct la stația Emilia Reggio, în centrul orașului, pe istoric linia Milano-Bologna .

Stația de Reggio Mediopadana , de asemenea , vă permite să ajungă la Mantua , la doar 55 km distanță , dar accesibil în peste două ore și jumătate , cu o dublă schimbare, și perioade de așteptare, în Guastalla și Suzzara . Cu toate acestea, o legătură directă și rapidă între Reggio Emilia Mediopadana și Mantua este studiat, ceea ce va permite celor două posturi care urmează să fie conectate în puțin peste o oră cu trenul, care va fi posibilă o dată pe calea ferată Reggio Emilia-Guastalla și tronsonul dintre Guastalla au fost electrificate și Suzzara a. Parma-SUZZARA - Poggio Rusco de cale ferată . [12] [13]

Stația dispune de un parc auto de schimb și este conectat, printr - o rețea de drumuri construit în anii 2000, în apropiere de autostrada A1 ieșire.

Pentru legătura cu centrul orașului , există , de asemenea , unele urbane SETA linii de autobuz [14] [15] .

Stația oferă următoarele servicii:

  • Gară Oprire de căi ferate (Reggio Mediopadana)
  • Stație de autobuz Stație de autobuz

Notă

  1. ^ Sondajele privind mobilitatea și de pasageri de numărare a TP de cale ferată regională, Regiunea Emilia-Romagna, 27 aprilie 2018
  2. ^ A b RFI SpA. Compartimentală Circulare CC BO 22/2008 și CC MI 56/2008. p. 1 și p. 9
  3. ^ Proiect Infrastructuri pentru grupuri și proiecte urbane, Nord - Statele generale (PDF), pe comune.re.it. Adus de 10 iunie 2013 (arhivate de original pe 04 martie 2016).
  4. ^ Municipalitatea Reggio Emilia, Mediopadana stație, descoperind șantierul de construcție , pe comune.re.it, 25 iulie 2012. 11 iunie 2013 Adus (arhivate de original pe 04 martie 2016).
  5. ^ Municipalitatea Reggio Emilia, stația Mediopadana în funcțiune începând cu 09 iunie , pe municipio.re.it. Adus de 10 iunie 2013 (arhivate din original la 7 aprilie 2014).
  6. ^ RFI SpA. Teritoriala circulara CT BO 5/2013. p. 2.
  7. ^ Impianti FS, în I trenuri , n. 361, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie-august 2013, p. 8, ISSN 0,392-4,602 ( WC ACNP ).
  8. ^ Infobuild, Mediopadana stație , pe infobuild.it.
  9. ^ Nou transport de călători, Italo, vară începe calendarul - NTV comunicat de presă al 23/04/2013 , pe ntvspa.it. Adus de 10 iunie 2013 (arhivate de original pe 06 ianuarie 2014).
  10. ^ Rețeaua astăzi în Emilia Romagna , pe www.rfi.it. Adus pe 2 iunie 2018 .
  11. ^ TPER, noi tren orare din 15 decembrie 2013 , la tper.it, 14 decembrie 2013. Adus de 17 decembrie 2013.
  12. ^ TPER, Mantova Reggio Emilia Mediopadana legătură directă cale ferată în apropiere țintă , pe gazzettadimantova.gelocal.it, 26 august 2019. Adus 02 noiembrie 2019.
  13. ^ TPER, linii de cale ferată electrificate în Emilia Romagna , în următorii trei ani , pe bolognatoday.it, 05 octombrie 2019. Adus 03 noiembrie 2019.
  14. ^ SETA, Orar urban (PDF), pe setaweb.it. Accesat 26 octombrie 2014 (arhivate de original pe 26 octombrie 2014).
  15. ^ Reggio Emilia Agenția de Mobilitate, Tav , pe am.re.it. Accesat 26 octombrie 2014.

Bibliografie

  • Vittorio Cervigni, stații noi Emilian, în " Trenurile " n. 361 (iulie-august 2013), pp. 39-41.
  • Marco Cacozza, Emilia circulă cu viteză mare, în toate tren, n. 276, iulie 2013, pp. 13-15.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe