Gara Anhalt din Berlin
Berlin Anhalt gară | |
---|---|
( DE ) Berlin Anhalter Bahnhof | |
Rămășițele fațadei | |
Locație | |
Stat | Germania |
Locație | Berlin-Kreuzberg |
Coordonatele | 52 ° 30'11 "N 13 ° 22'55" E / 52.503056 ° N 13.381944 ° E |
Linii | Nordsüd-S-Bahn |
Caracteristici | |
Tip | Stația principală |
Starea curenta | Se folosește ca stație S-Bahn (subterană) |
Activare | 1841 |
Schimburi | Autobuz |
Notă | Închis în 1952 și demolat; stația de metrou S-Bahn rămâne activă |
Gara Berlin Anhalt (în germană Berlin Anhalter Bahnhof ) era o gară terminală din Berlin .
Acesta a fost localizat în districtul Kreuzberg .
Istorie
Inaugurare și primii ani
Stația a fost terminalul inițial al unei secțiuni deschise la 15 aprilie 1839 și a fost inaugurată la 1 iulie 1841 , făcând legătura cu orașul Jüterbog . Stația, proiectată de arhitecții Rosenbaum și Holtzmann, [1] avea legături cu Leipzig , Frankfurt și München în primele decenii.
„ Poarta spre sud ”
În 1866 clădirea a fost mărită, trecând de la 14 la 18 intrări, [ neclar ] și în 1872 Franz Heinrich Schwechten a reproiectat structura.
Noua clădire a pasagerilor a fost activată la 15 iunie 1880 . [2] S-a caracterizat prin acoperișul mare de fier , cu lumină de 60,72 m , lungime de 167,79 m și înălțime până la 34,25 m . [3] La acea vreme, era considerat cel mai mare terminal feroviar din Europa . Stația a fost dotată cu o structură mare și un parc de cale foarte extins, care culminează cu curtea de marfă, Anhalter Güterbahnhof. Cu un an mai devreme, o altă stație terminală, Dresdner Bahnhof , fusese inaugurată. Având în vedere extinderea Anhalter Bahnhof, dimensiunea redusă a acestui nou aeroport, situat între acestea și Potsdamer Bahnhof, a avut o viață scurtă ca stație de pasageri, închizându-se în 1882 , după doar 7 ani. În același an, Anhalter Bahnhof, care crescuse deja rutele directe către Dresda și Praga , a devenit „ Poarta spre sud ”, inaugurând rute directe către Viena , dar mai ales către Roma , Napoli și Atena .
Până în 1930 , traficul feroviar a crescut considerabil, cu călătorii medii la fiecare 3-5 minute și o medie zilnică de 44.000 de pasageri.
Stația de metrou S-Bahn , pe ruta tunelului nord-sud , a fost construită din 1935 până în 1939 pe baza unui design arhitectural de Richard Brademann [4] .
De la al doilea război mondial până la zid
Al Doilea Război Mondial a marcat soarta stației, la acel moment la funcționalitatea maximă, către închiderea definitivă. În marile planuri ale lui Adolf Hitler de a reproiecta Berlinul , redenumindu-l Capitala Mondială „ Germania ”, urmau să fie construite 2 stații centrale uriașe, pe Ringbahn : Nordbahnhof în Wedding [N 1] și Südbahnhof în Tempelhof [N 2] ; în timp ce Anhalter Bahnhof, păstrând baldachinul, s-ar fi transformat într-o piscină interioară mare.
Astfel de proiecte nu au fost niciodată demarate, dar Anhalter Bahnhof a suferit primele bombardamente masive în noaptea de 23 noiembrie 1943 , provocând daune infrastructurale extinse și reducând volumul de transport către rutele locale. Alte bombardamente grele, care au avut loc în zilele de 3 și 26 februarie 1945 , au provocat închiderea totală a traficului feroviar și alte daune serioase gării în sine.
În bătălia finală de la Berlin (aprilie-mai 1945), tunelul S-Bahn , inaugurat cu doar 6 ani mai devreme, a fost aruncat în aer în apropiere de Landwehrkanal și a fost inundat. Abia după încheierea ostilităților, la 2 iunie 1946 , s-a redeschis o porțiune fragmentată a rutei și la 16 noiembrie 1947 stația a reluat întregul serviciu S-Bahn , odată cu finalizarea reparațiilor în 1948 .
După această scurtă perioadă de funcționare, în care circulau unele rute regionale către Brandenburg și Saxonia-Anhalt , gara s-a închis definitiv la 17 mai 1952 . Cauza închiderii s-a datorat deciziei administrației feroviare, Deutsche Reichsbahn (aparținând Republicii Democrate Germane ) de a devia traficul feroviar către stațiile situate în sectorul de est al orașului ( Ostbahnhof și Lichtenberg ).
Doar S-Bahn a rămas în funcțiune. Traficul a fost întrerupt și în 1953 , între 9 iunie și 17 iulie, în timpul revoltelor muncitorilor , și apoi a fost reluat. La 29 august 1960 a început demolarea clădirii călătorilor, din care a fost păstrat doar un fragment din portic. Zona pistei, deținută de Deutsche Reichsbahn , a rămas într-o stare de neglijare (este imortalizată în 1987 în filmul lui Wim Wenders The Sky Above Berlin ) până la Reunificare .
Gara astăzi
Ceea ce a rămas din clădirea Anhalter Bahnhof, porțiunea centrală [N 3] , a fost definitiv restaurată în perioada 2003 - 2004 , devenind monument și câteva copii ale statuilor „ Tag und Nacht ” (Ziua și noaptea, lucrare de Ludwig Brunow ) repoziționată. Originalele sunt situate în Deutsches Technikmuseum , o structură mare care ocupă o mare parte a parcului extins de cale, acum în uz. O altă structură prezentă la fața locului este Tempodromul modern, unul dintre principalele locuri de concert din oraș.
Cea mai mare parte a zonei stației a devenit o zonă verde și doar la sud de Landwehrkanal este cea mai mare parte a parcului extins de cale ferată. La sud de „Deutsches Technikmuseum” supraviețuiește clădirii curții de marfă, Anhalter Güterbahnhof și un turn de apă. La sud de Güterbahnhof, șinele sunt pierdute înglobate în tufișul unui parc panoramic deluros, pentru a ieși apoi în 3 poduri la Yorckstraße (lângă stația S-și U-Bahn cu același nume), reintrând în calea ferată națională în nou tunel nord-sud, care duce la Hauptbahnhof .
Caracteristici
Structura
Structura mare a vechii stații, cu vedere la Askanischer Platz, care adăpostea stația de tramvai adiacentă, a inclus o fațadă cu 18 intrări și o ușă centrală mare. Pe ea au fost plasate diverse statui si marmura bas- reliefuri . După extinderi, structura a fost depășită de un arc mare, cu două turnulețe laterale și o statuie în vârf. Traseele de servicii pentru pasageri erau 6, foarte ocupate și, ulterior, au crescut în zona de transport de marfă.
Structura alăturată a Anhalter Bahnhof (pe S-Bahn ) este o stație subterană simplă cu 2 căi de servicii pentru pasageri și o platformă centrală mare, cu 2 scări laterale de intrare și o serie de coloane pătrate în centrul platformei.
Circulaţie
Stația este deservită de liniile S-Bahn S1, S2 și S25. [5]
Schimburi
La stație se poate ajunge prin intermediul unor linii de autobuz urban.
Galerie de imagini
Modelul stației și Güterbahnhof la DTMB [N 4]
Notă
Explicativ
- ^ Aproximativ unde se află stația S-Bahn Westhafen
- ^ Aproximativ unde se află gara Berlin Südkreuz
- ^ Vezi fotografia de mai sus
- ^ Acronim al Deutsches Technikmuseum Berlin
Bibliografic
- ^ Gottwaldt (1986) , p. 14 .
- ^ Gottwaldt (1986) , p. 33 .
- ^ Gottwaldt (1986) , p. 34 .
- ^ ( DE ) Susanne Dost, Richard Brademann (1884–1965). Architekt der Berliner S-Bahn , Berlin, Verlag Bernd Neddermeyer, 2002, p. 182, ISBN 3-933254-36-1 .
- ^ ( DE ) Harta rețelelor de metrou și S-Bahn din Berlin ( PDF ), la images.vbb.de (arhivată din original la 29 iunie 2017) .
Bibliografie
Surse
- ( DE ) Alfred B. Gottwaldt, Der Anhalter Bahnhof und seine Lokomotiven , Düsseldorf, Alba, 1986, ISBN 3-87094-215-0 .
- ( DE ) Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe: Ein dreiviertel Jahrhundert , Berlin - Brandenburg , 1999 - ISBN 3-930863-60-X
Elemente conexe
- Berlin
- Deutsches Technikmuseum Berlin
- Transportul și infrastructura din Berlin
- Berlin S-Bahn
- Berliner Verkehrsbetriebe
- Gara Berlin Potsdamer Platz
- Dresdner Bahnhof
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Berlin Anhalt
linkuri externe
- ( DE ) Anhalter Bahnhof pe monumente-online , pe monumente-online.de .
- ( DE ) Informații despre stația S-Bahn , la adresa s-bahn-berlin.de . Adus la 15 ianuarie 2008 (arhivat din original la 9 octombrie 2006) .
Controlul autorității | VIAF (EN) 248 582 308 · GND (DE) 4130972-8 · WorldCat Identities (EN) VIAF-248 582 308 |
---|