Gara Centrală din Berlin
| Centrul Berlinului gară | |
|---|---|
| ( DE ) Berlin Hbf | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Germania |
| Locație | Moabit |
| Coordonatele | 52 ° 31'30,3 "N 13 ° 22'09,8" E / 52,525083 ° N 13,369389 ° E |
| Linii | Stadtbahn Fernbahn Nord-Sud |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație pe mai multe niveluri |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 2006 |
| Piste | 16 |
| Schimburi | subteran ( linia U5 ) tramvai Autobuze urbane |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 300.000 |
| pe an | - |
| Sursă | [1] |
  Centrul Berlinului | |
Gara Centrală din Berlin (în germană Berlin Hauptbahnhof [N 1] , prescurtată în Berlin Hbf ) este gara principală a Berlinului . Inaugurată la 26 mai 2006 , este cea mai mare gară de cale ferată din Europa .
Este situat în centrul orașului (pe Stadtbahn ) în cartierul Moabit , între portul fluvial cunoscut sub numele de Humboldthafen și râul Spree , la mică distanță de Reichstag (acum sediul Parlamentului Federal ).
A câștigat premiul Bahnhof des Jahres în 2007 .
Istorie
A înlocuit două stații: Lehrter Bahnhof (stația Lehrte), în funcțiune între 1871 și 1951 , capătul liniei de cale ferată care lega Berlinul de Lehrte , lângă Hanovra , și Lehrter Stadtbahnhof , inaugurat în 1882 , destinat trenurilor din S -Bahn .
După reunificarea Berlinului și Germaniei , proiectul unei noi stații de tranzit pe locul celor două stații a luat numele de Lehrter Bahnhof și ulterior de Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof . Lucrările au început în 1995 și au fost finalizate în mai 2006 ; în 2005 stația a luat numele oficial Berlin Hauptbahnhof .
Este unul dintre cele mai importante proiecte de construcție a gării europene.
Proiect
La scurt timp după reunificare ( 1990 ), planificatorii senatului de la Berlin s-au confruntat cu problema reorganizării transportului orașului reunificat. Cu acea ocazie s-a conturat ideea unei rețele de transport „ciuperci”, care a inclus o nouă stație de intersecție modernă pe mai multe niveluri.
În iunie 1992 , guvernul federal a decis să construiască o nouă stație de intersecție în locul vechiului Lehrter Stadtbahnhof ; în 1993 a fost lansat concursul pentru proiectul Lehrter Bahnhof , care a fost câștigat ulterior de firma de arhitecți din Hamburg Gerkan, Marg și Partner (gmp).
Proiectul a presupus distribuirea traficului feroviar pe cinci niveluri: nivelurile principale constau din cele două platforme de-a lungul cărora circulă șinele S-Bahn, situate pe un viaduct la o înălțime de 10 m deasupra nivelului străzii, precum și cinci platforme. la o adâncime de 15 metri. Traseele care ajung la Potsdamer Platz sunt canalizate în așa-numitul Tiergartentunnel , care trece sub Reichstag și Spree ; la nord de gară sunt conectate cu Nordring. Au fost planificate, de asemenea, stații pentru Transrapid și pentru linia de metrou U55 planificată ( Kanzler-U-Bahn ).
Realizare
Construcția a avut loc treptat: în 1995 a început cu excavarea tunelului Tiergartentun , finalizată în 2005 cu finalizarea ultimului lot sub Lehrter Bahnhof. Tunelul este format din patru tuburi pentru trenurile regionale și pe distanțe lungi, două pentru metrou și, de asemenea, un tunel rutier ventilat printr-un turn de 60 de metri. În timpul excavării tunelului din 1996 până în 1998 a fost necesar să se devieze cursul Spree; din cauza infiltrațiilor de apă, lucrările au fost amânate cu un an.
În 2001 , a început construcția noii rute S-Bahn a viaductelor destinate să traverseze portul fluvial din apropiere Humboldthafen , pe lângă zona gării, pentru o lungime totală de 450 de metri. Pentru a urma traseul S-Bahn, viaductele sunt curbate și, în punctul central, se lărgesc până la 70 de metri pentru a găzdui trotuarele; au reprezentat o provocare pentru designeri, deoarece nu există altele similare.
Sala principală a stației este înconjurată de un baldachin curbat din sticlă cu dimensiuni de aproximativ 85 x 120 metri, construit în 2002 . Un sistem fotovoltaic este încorporat în suprafața sticlei. Asamblarea structurii din oțel și sticlă a provocat probleme considerabile, în special în ceea ce privește scurtarea acoperișului cu aproximativ 110 metri, cauzată de modificări în timpul construcției.
În 2003, progresul lucrărilor de construcție a viaductelor și a acoperișului principal ajunsese la un punct care să permită transferul traficului feroviar către noua rută. În acest fel, a fost posibilă demolarea vechiului Lehrter Stadtbahnhof care a interferat cu șantierul noii stații, în ciuda faptului că i s-a atașat o legătură monumentală de protecție ( Denkmalschutz ).
Două structuri de oțel asemănătoare unui pod au fost construite deasupra atriilor principale, oferind o suprafață de 44.000 m² pentru birouri, ale cărei lucrări au început în 2005 . Podurile de oțel au fost construite mai întâi pe verticală și apoi, în două weekenduri din iulie și august 2005, au fost poziționate pe acoperișul stației cu o tehnică absolut inovatoare. Podurile, fiecare cântărind 1250 tone, au fost coborâte cu un cablu la 6 metri pe oră.
La cererea consilierului pentru dezvoltare și trafic urban al orașului Berlin Peter Strieder și a CEO - ului Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn , berlinezii au fost rugați în vara anului 2003 să aleagă un nou nume pentru stație. Dintre cele trei propuneri, marea majoritate a ales să păstreze numele Lehrter Bahnhof ; cu toate acestea, numele stației a fost schimbat în Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof , neprevăzut în chestionar. La începutul anului 2005 s-a decis să sunați oficial la stație când a fost deschisă la 28 mai 2006 , în Berlin Hauptbahnhof .
Ceremonia de deschidere
La 26 mai 2006, stația a fost inaugurată solemn de cancelarul Angela Merkel , care a ajuns în capitală din Leipzig împreună cu ministrul transporturilor Wolfgang Tiefensee într-un tren special InterCityExpress . Imediat după inaugurare a avut loc un spectacol de sunet și lumină („Simfonia luminii”) și concerte de Reamonn și BAP ; alte evenimente au avut loc în celelalte stații noi din Gesundbrunnen , Potsdamer Platz și Südkreuz . Berlin Hauptbahnhof a fost deschis oficial pentru afaceri la 28 mai 2006 .
Cu toate acestea, ceremonia de deschidere a fost tulburată de asaltul unui tânăr de 16 ani care a înjunghiat unii participanți în timp ce se îndepărtau la sfârșitul ceremoniei. Treizeci și șase de persoane au fost rănite, dintre care șase grav, înainte ca tânărul să fie arestat. Potrivit poliției, tânărul a spus că nu-și amintește actul de violență și a negat că l-ar fi comis. Faptul că una dintre primele victime ale înjunghierii a fost HIV pozitivă a ridicat îngrijorarea că celelalte victime ar fi putut fi infectate. Tânărul a fost acuzat de tentativă de crimă.
Structuri și sisteme
Stația are în total șaisprezece șine, opt la nivelul superior (dintre care șase deservite de trotuar ) și opt la nivelul subteran. Dintre cele superioare, două sunt utilizate pentru liniile S-Bahn . Inclusiv, de asemenea, liniile liniei U55 (din 2020 a devenit parte a liniei U5 ) ale metroului , se ajunge la un total de optsprezece. Evoluțiile viitoare includ construirea a două platforme suplimentare pentru Maglev [N 2] a liniei Berlin- Amsterdam (încă în curs de studiu).
Structura este acoperită de un arc mare de sticlă , un material a cărui mare prezență distinge stația pentru stilul său arhitectural .
Dintre cele cinci niveluri (interconectate cu scări, scări rulante și ascensoare tubulare moderne) din care este compusă Hauptbahnhof , al cincilea (superior) și primul (inferior) găzduiesc șinele. Celelalte trei găzduiesc un număr mare de servicii precum birouri, magazine și supermarketuri; la nivelul mediu există două intrări în aeroport, una pe partea Spree (pe Rachel Hirsch Straße) și cealaltă pe Invalidenstraße.
Circulaţie
Distanta lunga
După inaugurare, traficul vechiului Lehrter Bahnhof, deservit anterior doar de S-Bahn, s-a schimbat complet, adăugând printre diferitele categorii de trenuri și cele mai prestigioase ICE , EuroCity și InterCity . Printre diversele rute internaționale, se numără cea a Sibirjakului [1] , care în fiecare sâmbătă , până în 2013 , pleca de la stația Zoologischer Garten (continuând spre stația de est ) și în Rusia se îndrepta spre unele orașe [2] precum Novosibirsk ( de-a lungul unei părți din „ Trans-Siberian ”) și Astana ( Kazahstan , periodic). Acest expres , care până acum câțiva ani plecase din gara Lichtenberg , acoperea una dintre cele mai lungi rute feroviare din Europa până la abolirea sa.
Transport regional
Stația este deservită de liniile S-Bahn S3 , S5 , S7 și S9 , [3] de liniile regionale RB 10, RB 14, RB 21 și RB 22 și de liniile regionale expres RE 1, RE 2, RE 3 , RE 4, RE 5 și RE 7. [4]
Schimburi
-
Stație de metrou ( Hauptbahnhof , linia U5 ) [3] -
Stație de tramvai (S + U Hauptbahnhof, liniile M5, M8 și M10 ) [5] -
Stație de autobuz
Galerie de imagini
Harta stației
Nivelul superior
Internivel
Nivelul subteran
Intrarea principala
Clădire pasageri, vedere laterală Spree
Vedere spre Alexanderplatz
Vedere la nivelul inferior
Notă
Explicativ
Bibliografic
- ^ Transsibirische Eisenbahn Bahnreisen ( JPG ), la www.bahnurlaub.de . Adus pe 5 iulie 2020 .
- ^ Harta traseului Sibirjak , pe home.att.ne.jp.
- ^ a b ( DE ) Harta rețelelor de metrou și S-Bahn din Berlin ( PDF ), la s-bahn-berlin.de .
- ^ ( DE ) Harta rețelei feroviare regionale Berlin și Brandenburg ( PDF ), la images.vbb.de . Adus la 1 martie 2017 (arhivat din original la 1 martie 2017) .
- ^ ( DE ) Harta rețelei de tramvaie din Berlin , pe bvg.de.
Elemente conexe
- Berlin
- Transportul și infrastructura din Berlin
- Gara Lehrte din Berlin
- Gara Berlin din Hamburg
- Gara Berlinului de Est
- Berlin S-Bahn
- Berliner Verkehrsbetriebe
- Deutsche Bahn
- Stadtbahn (Berlin)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gara Centrală din Berlin
linkuri externe
- (DE) Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof [ conexiune întreruptă ] , site-ul oficial de informare al căilor ferate germane
- Structurae: Berlin Hauptbahnhof , pe en.structurae.de .
- ( DE ) Imagini de Matthias Schlecker, 31 iulie 2005
- ( DE ) Pictures , Tagesspiegel , 31 iulie 2005
- ( DE ) Foto Arhivat la 28 octombrie 2005 la Internet Archive . a vechii și a noii stații (2002)
| Controlul autorității | VIAF (EN) 247 859 919 · LCCN (EN) sh2005003297 · GND (DE) 4849262-0 · WorldCat Identities (EN) VIAF-247 859 919 |
|---|
