Gara Bicocca
| Bicocca gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Catania , localitatea Bicocca |
| Coordonatele | 37 ° 27'39.24 "N 15 ° 02'41.28" E / 37.4609 ° N 15.0448 ° E |
| Linii | Messina-Siracuza Catania-Caltagirone-Gela Palermo-Catania Catania-Agrigento |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1869 |
| Piste | 14 |
| Împrejurimi | Zona industrială din Catania , Aeroportul Fontanarossa , Interport , Închisoarea Bicocca, Porțile Catania , centrul comercial " Porte di Catania " |
  Bicocca | |
Stația Bicocca este principala stație de transport de marfă din orașul Catania ; este situat la km 233 + 287 din calea ferată Palermo-Catania și Messina-Siracuza . Stația este direcționată pentru trenurile din gara centrală din Catania cu destinația Syracuse și Caltagirone sau spre Caltanissetta Xirbi , Agrigento și Palermo și pentru linia Paterno (folosită mult timp ca drum rutier de mărfuri), precum și referire directă la portul interior din Catania Bicocca . Este de asemenea un loc de trecere de la pista dublă, cu care este conectat la stația de Catania Acquicella , la simpla pista pentru cele două direcții de Syracuse și Palermo [1] .
Este situat aproape de zona industrială din Catania , la sud-vest de aeroportul Fontanarossa . Clădirea gării este situată la vest de șine .
Istorie
Stația Bicocca a fost construită ca parte a proiectului de construcție a căilor ferate implementat de Compania Vittorio Emanuele și a continuat cu Compania pentru Drumurile Ferate din Sicilia , cunoscută și sub numele de Rete Sicula . De fapt, a făcut parte din proiect pentru conectarea Siracusanului și a zonelor interioare ale Siciliei cu portul Catania prin calea ferată, necesară pentru zonele cu sulf din zona central-estică a insulei și pentru transportul către piețele produselor agricole ale insulei.Câmpia Catania . Stația a fost construită lângă Pantano d'Arci și a fost inaugurată la 1 iulie 1869 pentru a coincide cu deschiderea liniei de cale ferată Catania Centrale -Bicocca de 7.468 metri. La 15 mai 1870 Bicocca a fost conectată la noua linie pentru Palermo deschisă la stația Catenanuova-Centuripe , la 27 iunie la Raddusa-Agira și la 15 august la Pirato. A fost posibil să ajungem la stația Enna numai la 1 februarie 1876 și la 1 martie a aceluiași an Santa Caterina Xirbi, care a devenit ulterior stația Caltanissetta Xirbi .
Importanța stației a fost relativă până în cea de- a doua perioadă postbelică, deoarece a fost localizată într-o zonă mlăștinoasă și malarică [2] [3] . Începând cu anii 1930 , au fost întreprinse planuri de recuperare și drenaj care au condus la achiziționarea unor suprafețe arabile mari în zonele înconjurătoare. Dar abia în anii cincizeci au început primele așezări industriale, promovate de investițiile So.Fi.S (companie financiară regională) și de către Ministerul acțiunilor de stat . Astfel, primele legături feroviare s-au făcut cu stația Bicocca pentru a sprijini CESAME (fondat în 1955 ), un important producător de aparate sanitare. Cele mai substanțiale așezări industriale, ale ATES în 1961 , ale sectorului electromecanic și electronic , ale sectorului farmaceutic, ale lui Montecatini în domeniul chimic și al îngrășămintelor au dus la extinderea ulterioară a conexiunilor feroviare, în timp ce potențialul infrastructurilor a crescut în urma electrificarea stației și a liniei către Siracuza.
La începutul anilor șaptezeci, Bicocca a fost implicată într-un program de modernizare, în urma căruia clădirea veche și îngustă a pasagerilor a fost în întregime reconstruită, toate corpurile stației electrificate (schimburi, semnale joase și treceri la nivel) până la controlul hidrodinamic și mecanic și au extins pachetul de marfă, în special spre sudul. De asemenea, a fost instalat un aparat modern de rută centrală pentru centralizarea tuturor comenzilor, eliminând vechile cabine de comandă „A” și „B”. După extinderea traficului de containere la începutul anilor '80, Centrul Intermodal din Catania Bicocca (CEMAT) [4] a fost construit la sud de gară (din 2007 administrat de Network Terminali Siciliani SpA , ai cărui parteneri fondatori sunt RFI și Società degli Sicilian Interports ) [5] și ulterior a început construcția Interportului .
Până la începutul anilor 2000 a fost frecventată de călătorii de navetiști care se îndreptau spre locurile de muncă din zona industrială a Etnei, dar importanța sa în acest domeniu a fost extrem de redusă ca urmare a accentuării crizei din diferitele sectoare de producție. Cu toate acestea, importanța sa rămâne în raport cu trenurile de marfă, care sunt din ce în ce mai blocate în compoziție. Până la începutul anilor optzeci , aeroportul a fost locul unor importante manevre pentru compoziția trenurilor de marfă care plecau compuse din vagoane provenite din zonele de producție a produselor agricole și citrice , inclusiv stațiile Scordia , Palagonia , Lentini , Paternò , Schettino și Carcaci . Un volum bun de trafic a fost format din produsele finite ale companiilor industriale. În curtea de amenajare a avut loc și descompunerea trenurilor care veneau din nord cu produse industriale, semifabricate și materii prime. Cu toate acestea, în timp, traficul de marfă al stației a devenit din ce în ce mai orientat către vagoane complete și transporturi containerizate.
Având în vedere proximitatea sa cu aeroportul Catania Fontanarossa , este de așteptat să se deplaseze puțin mai spre sud pentru a permite construirea unei noi piste care să deservească aeroportul, în timp ce este planificată construirea unei noi stații [6] între Bicocca și Catania . Acquicella să deservească aeroportul direct.
Structuri și sisteme
Stația Bicocca este principala stație de transport de marfă din orașul Catania . Se compune dintr-o clădire remarcabilă de linii funcționale, destul de anonimă, în stilul feroviar care a înlocuit-o pe cea originală, foarte mică și incomodă.
Pachetul de căi include două căi de tranzit și o cale de prioritate, pentru serviciul de călători și un pachet de marfă, flancat către acestea pe partea de est, compus din căi de trecere pentru plecarea și sosirea trenurilor de marfă. Doar prima pistă este echipată cu un adăpost . La sud-estul stației se află pachetul mare de sortare, iar la capătul sud terminalul pentru încărcarea și descărcarea containerelor . Din stația Bicocca provin legăturile de transport de marfă cu industriile și afacerile din zona industrială din Catania cândva foarte active, astăzi în multe cazuri dezafectate sau suprimate. Din pachetul de marfă al stației provine conexiunea pentru utilizarea exclusivă a Forțelor Aeriene pentru aeroport . Terminalul CEMAT este situat în zona de sud-vest a gării, în timp ce interportul din Catania Bicocca se află într-o stare avansată de construcție (dintre care unele părți sunt operaționale) [7] .
În stație se află serviciul de inspecție a frânelor, coloana de alimentare reală hidraulică , podul oscilant de 40 t și manometrul [1] .
Stația, la care a participat Movement Manager de la deschiderea sa, funcționează în prezent în telecomandă DCO [8] după instalarea sistemelor ACEI controlate de la distanță. Structura zonei feroviare a gării este destinată să sufere modificări substanțiale și relocări ca urmare a finalizării lucrărilor la joncțiunea Catania ; de fapt, locația actuală a clădirilor gării va fi mutată pentru a permite extinderea în continuare a zonei aeroportului; va fi creată și o zonă pentru adăpostirea depozitului de locomotive Catania redus și toate conexiunile necesare funcțiilor feroviare ale satului de marfă Catania Bicocca [9] .
Circulaţie
Orarul feroviar din 18 noiembrie 1938 a raportat oprirea a 3 trenuri accelerate și 3 trenuri directe pentru Siracuza și 2 trenuri accelerate, 2 directe și unul rapid pentru Catania și Messina [10] și 2 accelerate, unul direct și unul rapid pentru Palermo, un vagon în serviciul local și un tren omnibus către Caltanissetta. În direcția opusă, 2 au accelerat și una directă de la Palermo și un vagon și un omnibus de la Caltanissetta se opriseră acolo [11] . Au existat 5 perechi de trenuri de vagoane și o pereche de omnibuze către și dinspre Caltagirone [12] și 4 perechi de trenuri din diferite categorii către și dinspre Schettino [13] .
Oferta de servicii din 1975 a raportat oprirea a 5 trenuri locale și 3 directe către Siracuza. În sens invers 4 accelerate, una directă și una expresă pentru Catania, Messina și Roma Termini [14] , a 2 trenuri locale pentru Caltanissetta și 2 pentru Catenanuova, a 2 directe și una expresă pentru Palermo și a 2 expres pentru Agrigento [15] . Au existat, de asemenea, 2 perechi de vagoane în serviciu local către și de la Regalbuto [16] și 8 perechi de vagoane locale și una directă către și de la Caltagirone [17] oprite acolo pentru serviciul de călători.
Orarul de serviciu 1981-1983 a inclus oprirea a 3 trenuri locale de călători pentru Caltanissetta, 2 vagoane pentru Carcaci , 3 directe și unul expres pentru Caltanissetta și Palermo și unul direct și 3 trenuri expres pentru Agrigento. În sens invers, 7 trenuri locale s-au oprit acolo, 4 trenuri directe și 3 expres venind din stațiile menționate mai sus [18] . Au existat, de asemenea, 9 trenuri locale de vagoane și unul direct către Caltagirone și Gela; în revers 9 camere și una directă. Din linia Syracuse au venit 3 trenuri locale, un direct și un expres cu oprire în timp ce 5 trenuri locale și 2 expres au plecat în direcția respectivă [19]
Orarul de serviciu 1995-1997 indică o reducere a ofertei aferente stației care prevede oprirea trenurilor de călători direcționate către Palermo și a unei vagoane de transport local către Caltanissetta și Agrigento. În sens invers, oprirea a 2 regionale și 2 directe [20] . Același lucru prevedea oprirea a 11 trenuri regionale, dintre care 8 pentru linia Caltagirone și Gela și 3 pentru Siracuza; în sens opus, 9 trenuri regionale s-au oprit acolo, doar unul venind de pe linia Syracuse [21] .
Schimburi
Pe piața exterioară este posibilă schimbul cu liniile de autobuz urban ale AMT
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ a b dosar de circulație , pp. 112, 129-130, 140-142 .
- ^ Proceduri ale Comisiei de anchetă privind funcționarea căilor ferate italiene, partea 1, ediția 2 , Tipografia Eredi Botta, 1879.
- ^ Floriano Boccini, Surse pentru istoria malariei în Italia , Ministerul Patrimoniului și Activităților Culturale, Direcția Generală pentru Arhive, 2003, p. 362.
- ^ Curier , pp. 60-61 .
- ^ Societatea de rețea a terminalelor siciliene. Centrul Intermodal din Catania Bicocca , pe interporti.sicilia.it . Adus pe 2 ianuarie 2019.
- ^ Noua gară Fontanarossa gata în termen de trei ani , pe catania.mobilita.org . Adus la 16 decembrie 2015 .
- ^ Sommella , pp . 302-304 .
- ^ FO 152 , nota 1, p. 40 .
- ^ O vedere în perspectivă a noii structuri a plantelor în construcție ( JPG ), pe interporti.sicilia.it . Adus pe 2 ianuarie 2019.
- ^ Orar feroviar general Pozzo, din 4 decembrie 1938, cadru 405
- ^ Orar feroviar general Pozzo, 18 noiembrie 1938, cadru 410
- ^ Pozzo calendar general feroviar, 14 noiembrie 1938, cadru 416
- ^ Orar feroviar general Pozzo, 14 noiembrie 1938, cadru 415
- ^ Orar feroviar general Pozzo, din 28 septembrie 1975, poza 366
- ^ Orar feroviar general Pozzo, din 28 septembrie 1975, cadrul 369
- ^ Orar feroviar general Pozzo, din 28 septembrie 1975, cadru 384
- ^ Orar general feroviar Pozzo, din 28 septembrie 1975, cadru 382
- ^ FO 152b , pp. 18-20, 45-47 .
- ^ FO 152a , pp. 18-27, 62-71 .
- ^ FO 154 , pp. 14-17, 41-45 .
- ^ FO 153 , pp. 18-28, 70-79 .
Bibliografie
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Broșură de circulație a unității periferice , ed. în vigoare din 24 septembrie 1995
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale, dosar 152a , valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Orarul serviciilor generale, dosar 153 , valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997
- RFI, Palermo, numărul 152 , ed. 2003 cu actualizări
- Căile Ferate de Stat Palermo, Cartea de timp 152b, valabilă în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983 , Genova, S. Basile Graphic Institute, 1981.
- Căile Ferate de Stat Palermo, Orar 154, valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997 , Genova, S. Basile Graphic Institute, 1995.
- Giuseppe Giarrizzo , Istoria orașelor italiene, Catania , Bari, Editori Laterza , 1986, ISBN 88-420-2786-3 .
- Ferdinando Corriere, Rolul sistemelor de informații regionale în adaptarea infrastructurilor de transport. Accesibilitate și intermodalitate în regiunea Sicilia , Franco Angeli, 2006.
- Rosario Sommella (editat de), Orașele din sud. Politici, dinamică, actori , Franco Angeli, 2009.
Elemente conexe
- Legătură feroviară Catania
- Interportul Catania Bicocca
- Rețeaua feroviară din Sicilia
- Compania Vittorio Emanuele
- Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Bicocca
