Stația Bolzano
| Bolzano / Bozen gară | |
|---|---|
| fost Bolzano-Gries / Bozen-Gries | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Bolzano |
| Coordonatele | 46 ° 29'47.83 "N 11 ° 21'30.37" E / 46.496619 ° N 11.358436 ° E |
| Linii | Calea ferată Brenner Bolzano-Merano Bolzano-Caldaro (1898-1971) |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1859 |
| Piste | 6 |
| Schimburi | Linii de autobuze urbane și interurbane |
| Împrejurimi | - Centrul orasului - Sediul Consiliului provincial |
Stația Bolzano (în limba germană Bozen ) este principala gară a capitalei din Tirolul de Sud și (în funcție de volumul traficului) din întreaga regiune Trentino-Alto Adige ; este deservit de calea ferată Brenner și este capătul sudic al căii ferate Bolzano-Merano . Între 1898 și 1971 a fost, de asemenea, capătul nordic al căii ferate Bolzano-Caldaro .
Istorie
Stația a fost activată pe 16 mai 1859 cu numele de Bozen-Gries ; clădirea călătorilor a fost proiectată de Sebastian Altmann, un arhitect angajat de municipalitatea Bolzano (pe vremea aceea parte a teritoriului imperial austriac ). Conducerea a fost preluată de compania Südbahn .
A ajuns să constituie terminalul temporar al căii ferate Brenner , activat anterior la 23 martie același an între Verona și Trento . A pierdut acest rol pe 24 august 1867, când linia a fost extinsă până la Brenner .
În 1881 , odată cu activarea căii ferate către Merano (administrată mai întâi de Bozen-Meraner Bahn și apoi de căile ferate imperiale ), stația a devenit o ramură; importanța sa a crescut și mai mult la 16 decembrie 1898 , când Tirolii Eisenbahn au inaugurat calea ferată Bolzano-Caldaro [1] , care în 1911 a fost complet electrificată la o tensiune directă de 1200 V [2] .
La sfârșitul primului război mondial , odată cu trecerea Alto Adige din Austria în Italia, funcționarea liniilor și a stației a trecut în întregime către Căile Ferate de Stat [3] .
Odată cu trecerea teritoriului la sud de Brenner (numit mai târziu Alto Adige) către Regatul Italiei , numele stației a fost italianizat în Bolzano-Gries .
Sub egida administrației fasciste, clădirea călătorilor a fost puternic renovată: din 1927 până în 1929 arhitectul Angiolo Mazzoni a refăcut fațada principală într-o cheie monumentală, neoclasică și raționalistă. Rezultatul a fost un fronton pătrat mare, punctat de jumătate de coloane; pe laturile intrării au fost create două nișe, unde au fost așezate două statui alegorice reprezentând - în formă antropomorfă - tracțiune electrică și cu abur, lucrări ale artistului austriac Franz Ehrenhöfer . De asemenea, a fost comandat pentru măștile de pe cornișele complexului, o fântână care îl înfățișează pe Sf. Cristofor și o alegorie a râurilor sud-tiroleze, plasate deasupra intrării în turn cu ceasul ridicat la est de corpul principal.
În 1935 , FS a procedat la electrificarea liniei pentru Merano cu un sistem trifazat la 3600 volți [4] ; liniile destinate trenurilor către și dinspre Caldaro (datorită standardului de tracțiune diferit, la 1100 V c.c. ) erau în schimb echipate cu o a treia șină [2] . În 1952 sursa de alimentare trifazată a fost înlocuită de curentul continuu de 3000 volți comun restului rețelei italiene.
În 1936 numele stației a fost simplificat, iar din Bolzano-Gries a devenit pur și simplu Bolzano [5] .
După cel de- al doilea război mondial, calea ferată către Caldaro, care a trecut ulterior sub conducerea altor entități private (din care ultima societatea pe acțiuni Ferrovia del Renon [2] , care a devenit ulterior Ferrovie Elettriche și Autoservizi Riuniti - FEAR [6] ) și-a pierdut importanța și a fost în cele din urmă închis traficului de călători în august 1963 , din cauza stării precare a materialului rulant și a sistemelor. Linia a supraviețuit pentru serviciile de transport de marfă numai până la 28 iunie 1971 , când a fost definitiv închisă și apoi dezarmată; a treia șină a fost apoi demontată.
În 2011, în urma unui concurs internațional de arhitectură, arhitectul austriac Boris Podrecca a câștigat contractul pentru proiectarea reamenajării întregii zone feroviare [7] .
Structuri și sisteme
Clădirea călătorilor găzduiește casa de bilete, sala de așteptare și magazine precum baruri și chioșcuri de ziare.
Site-ul este format din șase piste de trecere utilizate pentru serviciul de călători, plus alte piste pentru transportul de marfă. Șinele sunt conectate printr-un pasaj subteran dotat cu un lift.
Circulaţie
Stația Bolzano înregistrează aproximativ 5,5 milioane de pasageri pe an, fiind cea mai aglomerată din regiunea căreia îi aparține [8] .
Trenurile regionale operate de SAD și Trenitalia opresc în gară ca parte a contractului de servicii stipulat cu provincia autonomă Bolzano , precum și legăturile pe distanțe lungi operate chiar de Trenitalia, de NTV și de asocierea în comun DB - ÖBB - Trenord .
Serviciile pe distanțe lungi Riviera Express opresc și în Bolzano, operând ruta Nisa-Moscova.
Servicii
Stația, ale cărei suprafețe comerciale sunt acordate în concesiune către CentoStazioni , are:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Toaletă -
Bar
Schimburi
Stația este deservită de liniile de autobuz urban administrate de SASA și de serviciile de autobuze interurbane SAD .
Între 1907 și 1966 în fața gării a existat o oprire a căii ferate Renon , a cărei secțiune urbană a fost înlocuită de telecabina omonimă. Din 1909 până în 1948 a existat și un terminal al rețelei de tramvai Bolzano în aceeași zonă.
-
Stație de autobuz -
Stație de taxi
Galerie de imagini
Turnul caracteristic al stației Bolzano
Garajul abandonat din gara Bolzano
Vedere de epocă a stației Bolzano
Regional în Bolzano
Eurocity austriacă în Bolzano
Notă
- ^ FENIT 1946 1996 , op. cit., p. 95.
- ^ a b c Calea ferată Bolzano-Caldaro , în Mondo Ferroviario , n. 80, monografie specială pe calea ferată Brenner, februarie 1993, pp. 109-113.
- ^ Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011, pp. 291-293. ISBN 978-88-95096-05-6
- ^ Centenar Bolzano-Merano , în The Trains Today , n. 14, noiembrie 1981, pp. 12-14.
- ^ Comanda de service n. 130 din 1936
- ^ O călătorie cu trenul în trecut: de la Trento la Bolzano și înapoi, prin Mendola , 17 mai 2014. Adus în octombrie 2016.
- ^ Bolzano: proiectul arhitectului austriac Podrecca câștigă concursul pentru zona feroviară Arhivat pe 5 martie 2011 în Arhiva Internet .
- ^ Centostazioni: Fluxuri anuale Arhivat 9 februarie 2010 la Internet Archive .
Bibliografie
- ( DE ) Elisabeth Baumgartner, Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol - Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur , Innsbruck, Haymon, 1989. ISBN 3-85218-065-1
- Wittfrida Mitterer, Schimburi și simboluri - Peisajul feroviar Bolzano-Innsbruck. Amintiri și volume în relief , Bolzano, Athesia, 2007. ISBN 978-88-8266-441-1
- ( DE , EN ) Adolph Stiller (editat de), Stadt, Beispiel, Bozen: Projektentwicklung Bahnhofsareal - City, Model, Bolzano: Project Development Railway Station Area (Architektur im Ringturn, 24), Salzburg, Salzmann, 2011. ISBN 978-3 -99014-048-2
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Bolzano
