Stația Florența Santa Maria Novella

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Florența Santa Maria Novella
gară
fost Maria Antonia
Stația Santa Maria Novella 2.JPG
Locație
Stat Italia Italia
Locație Florenţa
Coordonatele 43 ° 46'34.82 "N 11 ° 14'51.1" E / 43.776338 ° N 11.247527 ° E 43.776338; 11.247527 Coordonate : 43 ° 46'34.82 "N 11 ° 14'51.1" E / 43.776338 ° N 11.247527 ° E 43.776338; 11.247527
Linii Bologna-Florența
Bologna - Florența (viteză mare)
Florența-Roma
Florența - Roma (direct)
Florența-Lucca
Florența-Pisa-Livorno
Florența-Faenza
Caracteristici
Tip stația principală, la suprafață
Starea curenta in folosinta
Administrator Rețeaua feroviară italiană
Activare 1848
Piste 19
Schimburi autobuze urbane și suburbane, tramvaie , taxiuri.
Împrejurimi Piazza Santa Maria Novella , Bazilica Santa Maria Novella , Spitalul San Paolo , Piazza dell'Unità Italiana , Palazzo degli Affari , Via Nazionale , Fortezza da Basso , Viali di Circonvallazione
Mappa di localizzazione: Firenze
Florența Santa Maria Novella
Florența Santa Maria Novella

« Florența Santa Maria Novella este o sărbătoare, pentru cel care merge pentru ea care rămâne, pentru o dragoste care se va întoarce. "

( Pupo , Florența S. Maria Novella )

Stația Firenze Santa Maria Novella este stația centrală din Florența , a patra în Italia pentru fluxul de pasageri [1] .

Clădirea de pasageri a fost proiectată la începutul anilor treizeci de o echipă de arhitecți numită Gruppo Toscano , condusă de Giovanni Michelucci și inginerul Joachim Louis Mellucci . Celelalte echipamente tehnice și servicii au fost proiectate de Angiolo Mazzoni și închise puțin înainte de 1929 (ca centrală termică ).

Stația este considerată una dintre capodoperele raționalismului italian . Stația este situată în centrul Florenței în Piazza della Stazione, nu departe de marile bulevarde ale șoselei de centură și are 59.000.000 de pasageri pe an [2] .

Istorie

Stația Maria Antonia (secolul al XIX-lea)

Spre 1840 , a început planificarea legăturilor feroviare din Florența. Prima gară din oraș a fost Stazione Leopolda , creată în zona Porta al Prato pentru trenurile către Livorno , inaugurată la 12 iunie 1848 și dedicată Marelui Duce Leopold II . Înainte de finalizarea lucrărilor, era deja necesară crearea unei a doua stații care să deservească cealaltă linie în construcție, Maria Antonia către Prato și Pistoia : proiectată de Enrico Presenti , la fel ca stația Leopolda, a fost finalizată și inaugurată chiar înainte de cealaltă stație, la 3 februarie 1848 , și numită după soția marelui duceMaria Antonia di Borbone-Due Sicilie , adică „stația Maria Antonia”. Stația fusese construită mult mai aproape de absida bisericii Santa Maria Novella decât astăzi și sacrificase, precum și grădinile, unele zone care făceau parte din mănăstire: Oratoriul Confraternității lui Jesus Pellegrino și Alfieri și Capele Brunelleschi .

Creșterea constantă a traficului a făcut necesară unificarea stațiilor; apropierea de centrul orașului a făcut ca Maria Antonia să fie preferată, iar în 1860 cele două linii au fost interconectate și-a asumat rolul de port de pasageri al orașului, în timp ce Leopolda a fost folosită ca terminal de marfă. Odată cu sfârșitul Marelui Ducat, numele a fost schimbat în stația Santa Maria Novella și a rămas neschimbat în structura sa din secolul al XIX-lea până în anii treizeci ai secolului al XX-lea.

Noua gară (anii 1930)

În 1931 ministrul căilor ferate Costanzo Ciano i-a încredințat arhitectului Angiolo Mazzoni crearea unui proiect de consolidare a gării florentine, care să se ridice puțin mai departe de biserică și care să răspundă nevoilor moderne ale traficului feroviar. Cu toate acestea, proiectul lui Mazzoni a suferit numeroase critici, atât de mult încât, în 1932 , municipalitatea din Florența a trebuit să anunțe un concurs pentru noua stație: câștigătorul a fost un grup, așa-numitul Grup toscan , format din Pier Niccolò Berardi , Nello Baroni , Italo Gamberini , Sarre Guarnieri , Leonardo Lusanna , Giovanni Michelucci , care au creat una dintre cele mai importante opere ale așa-numitului raționalism italian . Conform acestui stil, teoretizat abia mai târziu, structura unei opere trebuia să reflecte funcția ei. A reprezentat primul exemplu în Italia de o stație ridicată după o logică a funcționalității moderne. Deși lucrarea nu era în concordanță cu tendințele arhitecturale marcate de triumfalismul fascist, lucrarea a primit aplauzele însuși ale lui Mussolini , care, observând designul stației, și-a comparat formele cu fascismele fasciste. În ciuda acestui fapt, realizarea sa a împărțit lumea culturii între conservatorii nemulțumiți (conduși de Ugo Ojetti ) și moderniști entuziaști, precum tinerii intelectuali ai cafenelei Le Giubbe Rosse din Piazza della Repubblica, inclusiv Elio Vittorini , Alessandro Bonsanti și Romano Bilenchi .

Ferestrele laterale sudice

La 10 iunie 1934 Benito Mussolini , șeful guvernului, i-a chemat pe toți arhitecții grupului toscan la Palazzo Venezia . Margherita Sarfatti "de fapt a convins-o pe Duce de frumusețea stației, care, văzută de sus, arăta ca un fasces . O șansă pură, designerii jură și astăzi, dar a fost lovitura decisivă: stația a fost construită, fără orice altă discuție. " [3] .

Grupul Michelucci a câștigat atunci competiția publică din peste 100 de concurenți, realizând, cel puțin conform opiniei generale de astăzi, o combinație miraculoasă de frumusețe formală și funcționalitate.

Convoiuri în lagărele de exterminare

De la stația Santa Maria Novella au plecat doi convoaiele spre lagărele de exterminare naziste .

La 9 noiembrie 1943 [4] de pe platforma 16, un convoi cu 300 de evrei [5] a plecat spre Auschwitz . 107 au fost eliminați imediat la sosirea lor [6] , marea majoritate a celor rămași au murit în lagăr și doar 15 s-au întors [7] .

La 8 noiembrie 2019, „la șaptezeci de ani de la acele evenimente tragice”, a fost inaugurat pe platforma 16 a stației un monument pentru memoria acelor evrei deportați în prezența autorităților locale și a rabinului șef al Florenței, Joseph Levi [8] .

Pe platforma 16, o placă de marmură și un monument comemorează trenul care a plecat de aici la 8 martie 1944 , în timpul celui de-al doilea război mondial, încărcat cu peste o mie de deportați în principal politici, destinați lagărelor de concentrare naziste din cauza unei greve. La 8 martie 1991, cu ocazia celei de-a 47-a aniversări a deportării, la inițiativa Asociației Naționale a foștilor deportați în lagărele naziste [9] , a fost plasată o placă de alamă, înlocuită douăzeci de ani mai târziu, și tocmai pe 8 martie , 2011 dintr-una de marmură cu ocazia aniversării a 67 de ani de la deportarea la Mauthausen [10] . Plăcuța poartă următoarea inscripție:

„Din această stație, închisă în vagoane cu plumb, la 8 martie 1944, peste o mie de cetățeni arestați în oraș și în provincie de naziști-fascisti au fost deportați în lagărele de exterminare. Santa Maria Novella a fost ultima lor viziune asupra Florenței. înainte de Holocaust ".

Modificări recente (anii 1970-90)

În anii șaptezeci , a fost adăugat un nou pas subteran comercial care duce din interiorul gării până la începutul Via Panzani , apoi ulterior marea parcare subterană cu mai multe etaje și un adăpost pe partea de nord pentru terminalul de autobuz (proiectat de Cristiano Toraldo Di Francia în 1990 ) care a încorporat un rând de pini de-a lungul gării. Acesta din urmă, acoperit cu marmuri prețioase albe și verzi, puternic contrastat cu contextul înconjurător, și structura sa „închisă”, destinată canalizării fluxurilor pietonale, a creat totuși zone degradate pentru utilizarea persoanelor fără adăpost și, uneori, a micilor lumi interlope; după lungi dezbateri, administrația municipală a decis demolarea acesteia, care a fost finalizată în august 2010 [11] . Această gară face parte, de asemenea, din proiectul Grandi Stazioni , care implică cele mai importante 13 gări italiene, în vederea reamenajării și modernizării acestora. O biserică catolică este încă prezentă în interior. [12]

Context urban

Vedere cu bazilica Santa Maria Novella din clopotnița lui Giotto

Clădirea gării se confruntă mai întâi cu arhitectura ilustră a părții din față din spate a Santa Maria Novella , care domină întreaga piață cu graba corului și clopotnița. Prezența strânsă a monumentului a fost unul dintre principalele motive de controversă în momentul construcției, considerând critici imposibile un dialog între noua arhitectură raționalistă și formele gotice antice.

Orizontalitatea accentuată, care caracterizează și clădirea Școlii Carabinieri adiacente bisericii, înseamnă că Viaggiatori care lasă absida bisericii să prevaleze necontestat în expresia sa monumentală ». [13]

Arhitectură

Stația Florenței este de fapt configurată ca un bloc compact lung caracterizat printr-o orizontalitate accentuată, pentru a evita conflictul cu verticalismul bisericii Santa Maria Novella. Este o stație de cap în cazul în care piesele ajung perpendicular pe fațadă și sunt întrerupte acolo, spre deosebire de așa-numitele stații de transport cu piste paralele cu fațada și fără întreruperi.

Michelucci a micșorat rolul stilului raționalismului , preferând să definească opera ca sincretică, adică născută din diferite tendințe dezvoltate în maximă libertate.

Printre caracteristicile arhitecturale de o valoare mai mare, se remarcă și alegerea materialelor care, pe lângă sticlă și metal, datorită pietrei puternice , se îmbină perfect cu clădirile orașului, începând chiar de la biserica opusă Santa Maria Novella realizată cu aceeași piatră. De la fațadă, în blocuri pătrate simple, există o fereastră cu șapte benzi mari care continuă în întreaga clădire (așa-numita „cascadă de sticlă”) oferind un efect de perspectivă plăcut și iluminând atriul mare al casei de bilete sau Sala Plecări , acoperite cu marmură și, mai presus de toate, compartimentul aerisit al șinelor , realizate fără structuri centrale de sprijin pentru a asigura lățimea și vastitatea maximă. Acoperit de cupru și sticlă, are 160 de metri lungime și sosesc 16 șine, fiecare cu un adăpost.

Frontul lung al birourilor de pe Via Valfonda replică placarea puternică din piatră punctată de cadrele din travertin ale deschiderilor de la parter și glafurile de la primul etaj, în timp ce pe Via Alamanni stația se conectează la clădirea serviciilor poștale printr-o clădire circular încă acoperit cu piatră puternică, dar decupat de un cadru metalic mare tăiat în travertin.

Esențialitatea tratamentului exteriorului este contrastată de bogăția materialelor utilizate în interior, unde policromia marmurilor, sticlei și metalelor atinge chiar și părțile cele mai strict „funcționale”.

Galeria capului

Tunelul aerisit de 106x22 m, deschis la capete pe via Valfonda și via Alamanni, este configurat „ca un adevărat drum urban” [14] , comandând traficul de pasageri și conectând cele două blocuri laterale ale clădirilor.

Este pavat cu benzi longitudinale alternante de marmură albă Apuan și marmură roșie Amiata; acoperișul „îngenuncheat” susținut de grinzi metalice în formă de „Z” este deghizat de o teacă în formă de cutie în tablă patinată, tavan fals cu tablă de cupru , în timp ce secțiunea oblică este acoperită de plăci de Termolux care asigură iluminarea camera mare.

Peretele lung, de 7 metri înălțime, pe care este decupată secvența portalurilor de acces la restaurant, casă de bilete, săli de așteptare și alte camere, este formulat „ca un fel de tablou colosal” [15] , acoperit în Rapolano plăci de travertin și comentate de scrieri indicative din cupru patinat.

Capodopere de Ottone Rosai în barul gării

Barul-restaurant

Restaurantul, împărțit într-o primă zonă de bar-cafenea și holul din spatele acestuia, pare a fi pavat în marmură , acoperit cu un soclu de marmură verde Alpi în bar și lambriuri din lemn în salon. În bar sunt două mari picturi tempera ale lui Ottone Rosai care înfățișează două peisaje toscane și două panouri de Romoli au fost așezate într-una din camere. Acoperișul este plat, decupat de luminatoare mari.

De-a lungul anilor, barul restaurantului original a văzut succesiunea diferitelor servicii de catering. De la sfârșitul anului 2014, întreaga cameră a găzduit o bibliotecă mare, care este asociată cu un serviciu de cafenea situat în partea laterală a intrării cu vedere la galeria principală [16] .

Casa de bilete

Printr-o fereastră mare cu cadru metalic, restaurantul comunică cu casa de bilete, care la rândul său are vedere la galeria principală cu trei portaluri de marmură, închise în partea superioară de ferestre.

S-a observat pe bună dreptate că privilegierea ulterioară a celor două ieșiri laterale pe via Alamanni și via Valfonda ca accesuri a dus la retrogradarea sălii de bilete [17] ; conceput în schimb ca intrarea principală și, prin urmare, primul impact cu interiorul gării, casa de bilete este configurată ca un mediu grandios împărțit în trei nave de stâlpi gigantici acoperiți cu marmură verde Alpi, pavate în serpentină alpină perlată și acoperite în întregime în galben marmură din Siena , cu contururile deschiderilor din marmură albă Apuană, care acoperă și tavanul celor două adâncituri laterale, înălțime de zece metri.

Grandioasa fereastră de sticlă din fier și Termolux concentrează lumina în naosul central, înalt de doisprezece metri, dând viață unei orchestrații coloristice considerate la acea vreme „absolut non-florentin în duh, sau cel puțin în concordanță cu cel al medicilor Cappellone[18] .

Mobilier și detalii

Bogăția materialelor este combinată cu rafinamentul designului mobilierului - aproape complet dispărut - și a detaliilor funcționale.

Pe șenile, unele soluții extrem de moderne reprezintă unul dintre primele exemple de design aplicate arhitecturii, cum ar fi băncile și portbagajele care îmbrățișează stâlpii, înfășurându-i în partea inferioară cu bare de protecție din bronz.

Ceasurile electrice, inclusiv cel extern cu plan triunghiular, au fost proiectate de Nello Baroni . De asemenea, sunt deosebite grafica scrierilor de bronz de pe peretele capului, secvența continuă a panourilor fotografice de epocă - încă la fața locului - cu vedere la orașele din Italia, ghișeele de cristal și bronz ale caselor de bilete etc.

Noroc critic al operei arhitecturale

Tren AV

Bibliografia și contribuțiile critice la stația Florenței sunt vaste și variate și este cu adevărat imposibil să încercăm o sinteză a averii - și, cel puțin inițial, a nenorocirii - a criticii operei.

Dincolo de etichetele stilistice care au fost date operei și dincolo de „filologismul atributiv” și de citatele formale care ar putea fi recunoscute, este important să subliniem că semnificația clădirii în panorama specific orașului a fost „aceea a unei înfloriri extraordinare că deșertul arhitectural florentin nu părea să lase speranța; o înflorire neașteptată, care a compensat întârzierile, a răscumpărat obtuzitatea provincială și, mai presus de toate, a permis arhitecturii să lase, în timp, o amprentă vizibilă și semnificativă ", în„ strânsă legătură cu limba culturii europene a perioadei " [14] .

Extrema atenție la detalii, împreună cu sistemul de distribuție perfect, garantează stației „rezistență” nu numai la „îmbătrânire funcțională”, ci mai ales la „îmbătrânire estetică”, făcându-l o expresie artistică „realizată și stabilă” [19] .

Palatul Regal

Palatul Regal
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu:Palatul Regal Santa Maria Novella .

În 1935 a fost inaugurată clădirea de lângă Gara Centrală, destinată să găzduiască regele și familia sa în timpul scurtei lor șederi în Florența (palatul Palazzo Pitti era de fapt acum un muzeu). Lucrare atribuită în mod tradițional exclusiv lui Giovanni Michelucci (deși cu unele îndoieli), are liniaritatea tipică a anilor treizeci și este compusă dintr-un corp majoritar cubic al clădirii, în interiorul căruia partea centrală este ocupată de o mare sală regală , care se extinde pe toată înălțimea clădirii

Centrala termică și cabina echipamentelor

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: centrala termică și cabina echipamentului central .

Clădirea centralei termice și a cabinei aparatului central al stației SMN a fost proiectată de arhitectul Angiolo Mazzoni , șeful Biroului Tehnic al Căilor Ferate, între 1927 și 1929 , ca parte a unui proiect mai mare care a inclus clădirea Posts și Telegrafuri pe via Alamanni, calea ferată Dopolavoro, clădirea echipei Rialzo și trecerea de zbor de pe Viale Fratelli Rosselli .

Considerată drept „cealaltă bijuterie arhitecturală capabilă să concureze, din punct de vedere calitativ, cu clădirea contemporană a pasagerilor” [20] , marea valoare a uzinei rezidă tocmai în caracterizarea externă imediată a funcțiilor tehnologice care o fac un fel de piesă gigantică de „ design industrial[21] , „mărturie inaccesibilă (...) a unui moment misterios din arhitectură derivat din expresionism , futurism timpuriu și constructivism[22] . Clădirea este de fapt articulată cu volume care amintesc de solidele geometrice și care subliniază natura „tehnologică” a complexului.

Adăpostul autobuzului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: terminalul de autobuz Santa Maria Novella .

Comandat de Departamentul de Urbanism al Municipiului Florența și proiectat în 1987 de arhitectul Cristiano Toraldo di Francia , adăpostul, așezat ca o diafragmă între Via Valfonda și „partea de sosire” a Clădirii Călători a Gării, a fost construit în 1990 , cu ocazia Cupei Mondiale . Lucrarea a stârnit critici pline de viață și controverse aprinse pentru alegerea limbajului arhitectural, considerat a fi incompatibil cu arhitecturile ilustre și pentru locația urbană, care „nu modifică puțin, chiar împiedicând viziunea sa” [23] , spațiul din jurul stației. în sine. Clădirea a fost demolată în august 2010 .

Curte feroviară

Stația are nouăsprezece piste, toate portbagajele ; numerotarea începe de la vest și se termină la est. În clădirea principală există piste de la 5 la 16; în aripa de vest, pistele 1A, 1, 2 și, puțin mai scurte, pistele 3 și 4; la capătul estic noile piste 17 și 18 au fost activate.

Proiecte noi

După construcția de cutii și extinderi pentru echipamente și servicii comerciale, există un proiect de reamenajare dezvoltat de arhitectul Marco Tamino care prevede în primul rând restaurarea și îmbunătățirea spațiilor și finisajelor istorice prin eliminarea tuturor superfetațiilor introduse în anii și recuperarea și reutilizarea zonelor situate sub corpul stației pentru crearea de noi spații de servicii, astfel încât magazinele existente să fie integrate de un nou centru de servicii destinat călătorilor și cetățenilor. De asemenea, va fi construită o nouă scară care va face legătura între galeria centrală și subsol, iar galeria principală, mobilierul stației și elementele de construcție și decorative vor fi restaurate.

Intervențiile care vor asigura o funcționalitate mai bună în zonele din jurul stației au fost identificate odată cu realizarea unei serii de lucrări de recuperare și reorganizare (adăposturi, spații de servicii pentru mobilitatea vehiculelor și transportul public, poteci pietonale și pasaje subterane, spații către verde).

Circulaţie

Stația este una dintre cele mai aglomerate din Italia atât pentru numărul de pasageri, cât și pentru numărul de trenuri care operează la această stație. Există aproximativ 593 de trenuri, între săptămâni și sărbători, care funcționează în această stație, în timp ce există aproximativ 59.000.000 de pasageri pe an. [24]

Serviciul de călători este furnizat de Trenitalia pentru transportul regional, în timp ce pentru cel național este susținut de Nuovo Trasporti Viaggiatori .

Servicii

Stația are:

  • Casa de bilete la ghișeu Casa de bilete la ghișeu
  • Ghișeu automat Ghișeu automat
  • Sală de așteptare Sală de așteptare
  • Toaletă Toaletă
  • Secția de Poliție Feroviară Secția de Poliție Feroviară
  • Bar Bar
  • Restaurante Restaurante
  • Birou de informații turistice Birou de informații turistice
  • Depozitare automată a bagajelor Depozitare automată a bagajelor

Schimburi

Stația permite schimbul direct cu liniile 1 și 2 ale rețelei de tramvaie din Florența , activate în 2010 , care a făcut posibilă readucerea serviciului de tramvai în zonă după închiderea rețelei istorice de tramvaie . Stațiile de referință sunt Alamanni-Stazione (liniile 1 și 2) și Valfonda (linia 1).

Există, de asemenea, stații și terminus ale liniilor de autobuz urban, interurban, extraurban și internațional.

Freebies

Alte poze

Notă

  1. ^ Date de la grandistazioni.it (iulie 2007)
  2. ^ Grandi Stazioni - Florence S. Maria Novella , pe grandistazioni.it . Adus pe 9 octombrie 2008 (arhivat din original la 23 septembrie 2008) .
  3. ^ Giovanni Klaus Koenig , Architecture in Tuscany 1931 - 1968 , ERI, Rai Radiotelevisione Italiana Editions, 1968; pp. 34-35
  4. ^ 9 noiembrie 1943, primul convoi de evrei pleacă din gara Florenței , pe anedfirenze.it . Adus pe 10 noiembrie 2019 .
  5. ^ Un monument către „Binario 16” , pe corrierefiorentino.corriere.it . Adus pe 10 noiembrie 2019 .
  6. ^ Florența, comemorarea deportaților la Auschwitz la platforma 16 a Santa Maria Novella , pe 055firenze.it . Adus pe 10 noiembrie 2019 .
  7. ^ Holocaust, platforma SMN 16: inaugurarea monumentului memorial , pe firenzetoday.it . Adus pe 10 noiembrie 2019 .
  8. ^ Santa Maria Novella, un monument al memoriei deportatilor evrei , pe ilreporter.it . Adus pe 10 noiembrie 2019 .
  9. ^ noua placă plasată pe peronul 6 al stației Santa Maria Novella , pe anedfirenze.it . Adus pe 10 noiembrie 2019 .
  10. ^ 67 de ani de la deportarea florentinilor în lagărele de concentrare de la Mauthausen , pe nove.firenze.it . Adus la 11 noiembrie 2019 .
  11. ^ Știri despre Corriere Fiorentino , pe corrierefiorentino.corriere.it .
  12. ^ fsitaliane.it , https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/media/comunicati-stampa/2020/7/17/gruppo-fs-italiane-e-cei-firmano-convention-per-assistenza -past.html .
  13. ^ Eclectic , martie 1933.
  14. ^ a b Gurrieri, Macci, Tramonti 1995, p. 60
  15. ^ Belluzzi, Conforti 1986, p. 98
  16. ^ Florența: inaugurarea Noii Biblioteci Feltrinelli la stația Santa Maria Novella , pe firenzepost.it , 9 decembrie 2014. Accesat la 3 septembrie 2017 .
  17. ^ Belluzzi, Conforti 1986
  18. ^ (Pacini 1936)
  19. ^ Koenig 1968, p. 37
  20. ^ Cresti 1986, p. 273 și Cresti 1995, p. 262)
  21. ^ Angiolo Mazzoni, Catalogul expoziției din 1984
  22. ^ Forturi 1978
  23. ^ Cresti 1995, p. 375
  24. ^ Grandistazioni.it Arhivat 2 mai 2008 la Internet Archive .

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Urme vechi în Florența , în „Trenurile” n. 139 (iulie-august 1993), pp. 20-25.
  • Giachetti C., Noua stație din Florența , „La Nazione”, 4 iulie 1932
  • Zevi B. , Acum douăzeci de ani , „Cronici și istorie arhitecturală” n. 2, iulie 1955
  • Lugli L., Clemente F., Giovanni Michelucci. Gând și lucrări 1966
  • Giovanni Klaus Koenig , Arhitectura în Toscana 1931-1968 , Torino 1968
  • Cresti C., Note istorice și critice despre arhitectura italiană din 1900 până astăzi , Florența 1971
  • Forti A., Angiolo Mazzoni, arhitect între fascism și libertate , Florența 1978
  • Palla M., Florența sub regimul fascist , 1978
  • Porciatti AM, cincizeci de ani de proiect pentru stația din Florența , "AT Information lunar pentru arhitecții din Toscana", ianuarie 1983
  • Forti A., Gara Florenței , în Angiolo Mazzoni (1894-1979). Arhitect în Italia între cele două războaie , Catalogul expoziției, Bologna 1984
  • Zevi B., Benincasa C., stația Santa Maria Novella , în Douăzeci de monumente italiene , 1984
  • Bandini F., Stația Santa Maria Novella (1935-1985). Italo Gamberini și Grupul toscan , 1987
  • Gobbi G., Itinerariile Florenței moderne , Florența 1987
  • AA. VV., Santa Maria Novella 1990. Restaurarea și noua arhitectură a gării , Florența 1990
  • Puma P., Clădirea Călătorilor din stația S. Maria Novella , în AA. VV., Florența. Ghid de arhitectură , Torino 1992, pp. 218 - 219
  • Cardini D., noduri de schimb: parcare subterană în piața stației S. Maria Novella , în AA. VV., Florența. Ghid de arhitectură , Torino 1992, p. 271
  • Cresti C., O corespondență inedită pentru istoria Grupului toscan , „La Nuova Città”, seria VI, n. 3, iulie - decembrie 1993, pp. 96 - 107
  • Cresti C., Florenta a esuat capitala. Arhitectură și oraș de la planul Poggi până astăzi , Milano 1995
  • Milva Giacomelli, proiectele lui Mazzoni pentru gara Santa Maria Novella ; Bibliografie , în Angiolo Mazzoni (1894-1979) Arhitect inginer al Ministerului Comunicațiilor , Lucrările Conferinței de Studii editat de M. Cozzi, E. Godoli, P. Pettenella, Florența, Palatul Regal al stației Santa Maria Novella, 13- 15 decembrie 2001, Skira, Geneva-Milano 2003, pp. 155–166, 389-407. ISBN 88-8491-465-5 .
  • Milva Giacomelli, „Este tot Via Alamanni al meu până la pasajul subteran Umberto”. La parte di Mazzoni nella stazione di Firenze SMN , in “Storia dell'Urbanistica Toscana/X” (Roma), febbraio 2004, pp. 103–116.
  • Angiolo Mazzoni in Toscana , catalogo della mostra a cura di Milva Giacomelli, E. Godoli, A. Pelosi, Grosseto, Sala delle Contrattazioni della Camera di Commercio, 5-15 luglio 2013; Roccastrada, Biblioteca Comunale 'Gamberi', 1-9 agosto 2013; Massa, Castello Malaspina, 14-28 agosto 2013; Montecatini Terme, Terme Excelsior, 1-15 settembre 2013; La Spezia, Palazzo delle poste, 13 novembre 2013; Lucca, Ordine degli architetti di Lucca, 5-20 dicembre 2013; Prato, Palazzo delle Professioni, 29 gennaio 2013- 9 febbraio 2014, Siena, Università per Stranieri di Siena, 1-14 marzo 2014, Edifir, Firenze 2013. ISBN 978-88-7970-627-8 .
  • Vedi anche la bibliografia su Firenze .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh94002582