Gara Centrală Livorno
| Central Livorno gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Livorno |
| Coordonatele | 43 ° 33'15 "N 10 ° 20'09" E / 43.554167 ° N 10.335833 ° E |
| Linii | Leopolda Tirenian Livorno-Collesalvetti |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1910 |
| Piste | 7 |
| Schimburi | Autobuze urbane și interurbane, taxiuri |
| Împrejurimi | Unitatea termală Acque della Salute , fostul Grand Hotel Corallo , Modigliani Forum , zona comercială "Porta a Terra" |
Gara Livorno Centrale este principala gară a orașului , construită pentru a înlocui vechea gară Livorno San Marco .
Istorie
Linia de cale ferată dintre Livorno San Marco și Stazione Leopolda din Pisa a fost activă încă din prima jumătate a secolului al XIX-lea . În 1867 Roma a fost unită cu Livorno, cu un traseu care deservea Collesalvetti ; câțiva ani mai târziu, când Collesalvetti a fost alăturat direct Pisa, orașul Labron a fost efectiv exclus din linia principală, până când, în 1910 , s-a finalizat legătura directă de coastă dintre Cecina și Livorno.
Inaugurarea gării Livorno Centrale a avut loc, așadar, la 3 iulie 1910 , la câteva zile după finalizarea lucrărilor pe tronsonul feroviar menționat anterior. Regele Vittorio Emanuele a luat parte la ceremonie, dar presa vremii a evidențiat absența reprezentanților din Pisa, care s-au opus includerii Livorno de-a lungul traseului național. [1]
Structuri și sisteme
Pentru amplasarea noului aeroport, a predominat ipoteza lui Angiolo Badaloni , care a indicat construcția acestuia într-o zonă relativ îndepărtată de centrul orașului, la Acque della Salute , pentru a nu împiedica dezvoltarea urbană a orașului și pentru a favoriza, în același timp, afluxul către spa-ul menționat, la al cărui design participase doar cu câțiva ani mai devreme. Alte ipoteze, toate expirate în mod regulat din cauza dificultăților de construcție pe care le-ar fi presupus sau din cauza prezenței unor centre locuite preexistente, au fost identificate în zonele situate pe prelungirea de via Ricasoli , în zona barierei Garibaldi și la bariera Vittorio Emanuele II (da vezi intrarea Zidurile Leopoldine ).
Clădirea călătorilor
Fațada clădirii călătorilor, situată la capătul unui mare bulevard mărginit de copaci ( Viale Carducci ), a fost proiectată de inginerul Lorenzo Mongini, [2] chiar dacă decorul monumental al părții mediane a fațadei se datorează inginerul Frullani, căruia i-a introdus o fereastră semicirculară mare.
O clădire valoroasă în care converg reminiscențe Liberty [3] , este situată în vasta Piazza Dante (aproximativ 59.000 m² în suprafață), la capătul a ceea ce a fost odată linia dreaptă a Viale degli Acquedotti . Clădirea menționată mai sus este formată din trei clădiri mari, unite între ele prin două aripi laterale inferioare. Corpul principal, în care se află casa de bilete, este caracterizat de ușile înalte, depășite de un arc vitrat și ferestre mari verticale, în timp ce volumele laterale au o succesiune de deschideri mari care luminează peretele cortină; aripile de legătură, pe de altă parte, sunt foarte simple, precedate doar de un acoperiș metalic care protejează numeroasele uși de acces la coridoare.
În interior, volumul casei de bilete domină pentru măreție, decorat cu marmură și stuc și unde se ramifică coridoarele laterale și accesele la platforme; două pasaje subterane vă permit să ajungeți la cele șapte căi de tranzit pentru mișcarea pasagerilor, flancate de baldachin rafinat susținut de coloane subțiri. Pasajul subteran spre sud permite, de asemenea, accesul la parcarea situată în spatele gării, nu departe de Forumul Modigliani , în zona comercială Porta a Terra .
În coridorul clădirii, la care se accesează de la intrarea principală, există două tablouri mari de Alessandro Bulgini : una dintre ele îl înfățișează pe pictorul livornez Amedeo Modigliani , cealaltă o scenă din Cavalleria Rusticana de Pietro Mascagni . [4]
Mai la sud se află structura mare a depozitului de mărfuri, caracterizată prin pante mari proiectate; odată ce clădirea a fost deservită de un pachet special de șine, eliminat ulterior pentru construirea unei parcări publice cu plată, deținută de RFI .
Depozit de locomotive
Un remiz de locomotive a fost inițial situat la sud de gară și a fost echipat cu o platformă rotativă de 21 de metri în diametru; Depărtat de mult, garajul avea o formă dreptunghiulară și era traversat longitudinal de două perechi de șine.
Un depozit nou și mai mare a fost construit în 1925 la nord de gară, cu acces din via Provinciale Pisana . Fabrica a fost dotată cu o clădire de birouri, o forjă și o remiză de locomotive dotată cu o platformă de transfer. Noua fabrică sa dovedit a fi o structură deosebit de avangardistă, atât de mult încât a servit drept model pentru alte depozite construite ulterior în restul Peninsulei. [5]
Ulterior, pe la mijlocul anilor '30 , a fost construită o stație electrică nu departe de depozit.
Circulaţie
Stația gestionează aproximativ 5.300.000 de pasageri pe an [6] și este deservită de relațiile regionale desfășurate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat cu Regiunea Toscana și de relațiile la distanță efectuate de asemenea de Trenitalia, precum și de o periodică raportați trenurile sezoniere cu mașini din Olanda [ fără sursă ] și una din Austria.
Servicii
Stația, căreia RFI îi atribuie categoria „Aur” [7] , este accesibilă persoanelor cu dizabilități și are:
-
Bar -
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Magazine -
Secția de Poliție Feroviară -
Toaletă
Schimburi
Piața din fața gării și parcarea schimbătorului din spatele acesteia sunt deservite de liniile de autobuze urbane și interurbane operate de CTT Nord .
-
Stație de autobuz -
Stație de taxi
Între 1910 și începutul anilor 1930 , în aceeași zonă a existat un terminal al rețelei de tramvai Livorno , înlocuit ulterior de troleibuz , care a fost la rândul său suprimat în 1973 .
Notă
- ^ "L'ullustrazione Italiana" din 10 iulie 1910. A se vedea M. Gherardi, The of the tramway of the city of Livorno (1881-1944) , Livorno 2011, p. 135.
- ^ R. Finderle, stația Livorno , în AA.VV. Tehnica și forma în istorie , n. 0, Livorno 2001, p. 116.
- ^ D. Matteoni, Livorno la vremea Libertății , Pisa 2005, pp. 20-23.
- ^ Itinerarul lui Amedeo Modigliani | Pro Loco Livorno [ link rupt ] , pe prolocolivorno.it . Adus pe 24 iulie 2019 .
- ^ C. Biagini, Le officine del Romito , în M. Cozzi, F. Nuti (editat de), Fabrici și stații: parcul feroviar din Florența Santa Maria Novella , Roma 2004, p. 45.
- ^ www.centostazioni.it, Centostazioni , pe centostazioni.it . Adus la 30 mai 2007 (arhivat din original la 9 februarie 2010) .
- ^ www.rfi.it, Stațiile Toscanei , pe rfi.it. Adus la 17 noiembrie 2008 (depus de „url original 6 martie 2012).
Bibliografie
- AA.VV. Tehnica și forma în istorie , n. 0, Livorno 2001.
- A. Betti Carboncini, Calea ferată între Livorno și Vada , în „Trenurile”, anul VI, n. 55, noiembrie 1985, pp. 12-15.
- F. Cagianelli, D. Matteoni, Livorno, construcția unei imagini. Tradiție și modernitate în secolul al XX-lea , Cinisello Balsamo (MI), 2003.
- D. Matteoni, Livorno în vremea Libertății , Pisa 2005.
- S. Ceccarini, Gara Centrală Livorno: 3 iulie 1910 - 3 iulie 2010 , în „Il Pentagono”, nr. 6, iunie / iulie 2010, pp. 8-11.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Livorno Centrale
linkuri externe
- Istoria și imaginile stațiilor din Livorno , pe stazionidelmondo.it . Adus la 26 august 2008 (arhivat din original la 5 decembrie 2007) .
- Istorie și imagini pe site-ul Grupului Feroviar Livorno , pe gflivorno.it . Adus pe 12 iulie 2016 .
