Gara Milano Porta Garibaldi
Milan Porta Garibaldi gară | |
---|---|
Locație | |
Stat | Italia |
Locație | Milano |
Coordonatele | 45 ° 29'04.55 "N 9 ° 11'15.35" E / 45.484597 ° N 9.187596 ° E |
Linii | Chiasso-Milano Domodossola-Milano Lecco-Milano Luino-Milano Porto Ceresio-Milano Torino-Milano |
Caracteristici | |
Tip | stație de suprafață, cap și trecător, cu partea subterană |
Starea curenta | in folosinta |
Administrator | Rețeaua feroviară italiană și Centostazioni |
Activare | 1961 |
Piste | 20 (12 busteni + 8 trecători) |
Schimburi | Linia M2 , Linia M5 (stația Garibaldi FS ) Stație subterană Linii de tramvai și autobuz |
Împrejurimi | Turnul Unicredit Palatul Lombardia Piața Gae Aulenti Corso Como |
Gara Milano Porta Garibaldi este o gară din Milano ; este situat chiar la nord de poarta istorică cu același nume , în piața Sigmund Freud.
Este posibil să faceți schimb între: numeroase linii de cale ferată internaționale, naționale (inclusiv de mare viteză) și regionale, o linie pentru aeroportul Malpensa , 9 linii de cale ferată suburbană , 2 linii metropolitane ( M2 și M5 ), 5 de suprafață (10, 33, NM2 , N25 și N26), autobuze către aeroporturile Malpensa , Linate și Orio al Serio .
Este stația principală din oraș pentru traficul de navetiști cu 25 de milioane de pasageri în fiecare an [1] și este a treia din punct de vedere al traficului general, după gara Centrală și stația Cadorna . Are 20 de piste la suprafață, dintre care 12 sunt secțiuni.
Istorie
Stația a fost activată la 5 noiembrie 1961 [2] [3] ca o retragere a vechii stații Porta Nuova , cunoscută și sub numele de „delle Varesine”, care a servit drept capăt al legăturilor cu Gallarate , Novara și Varese . Construcția stației a făcut parte din proiectul ambițios pentru noul centru de afaceri din Milano .
Clădirea de pasageri a fost construit din 1961 pentru a 1963 pe un proiect de Eugenio Gentili Tedeschi , Giulio Minoletti , Mario Tevarotto , Sergio Bonamico , Franco și Guido Gigli și Dante Jannicelli . [4]
În 1963 a fost conectat printr-un tunel la linia pentru Monza ( stația Greco ). [5] În martie 1964 au fost activate cele patru piste lipsă, numerotate de la 17 la 20. [6] [7] Stația, completă în toate părțile sale, a fost inaugurată în cele din urmă la 30 mai 1965 . [8]
Din 1997 este activă stația de metrou , situată pe legătura de cale ferată din Milano . [9]
La 20 martie 2006 , restilizarea clădirii pentru pasageri a fost inaugurată de sub-compania FS Centostazioni cu un proiect de Pool Engineering SpA, care a adus mobilier și iluminat noi, precum și crearea de noi spații comerciale. [10]
Din 2009, partea superioară a stației a fost capătul liniilor suburbane S8 și S11.
La 27 iunie 2010, conexiunea, cunoscută colocvial cu termenul mâner umbrelă , a fost deschisă între tunelul Garibaldi și Gara Centrală . Infrastructura a fost construită cu scopul de a o folosi de Malpensa Express provenind de la Centrale.
Începând cu 14 decembrie 2014, stația de suprafață este și capătul liniei suburbane S7.
Structuri și sisteme
Suprafața Porta Garibaldi este echipată cu douăzeci de șenile , dintre care doisprezece trunchiuri orientate în direcția nord-vest și opt trecători.
Stația subterană este formată din două căi, deservite de un chei central al insulei.
Stația este depășită de doi zgârie-nori ( Turnurile Garibaldi ), care găzduiau inițial birourile conducerii regionale a Trenitalia și a Căilor Ferate de Stat și în prezent, după un restilizare, găzduiesc sediul italian al Maire Tecnimont SpA .
Stația își asumă o importanță mai mare la începutul anului 2012 cu noile opriri ale căii ferate de mare viteză .
Circulaţie
Stația este centrul principal al serviciului feroviar suburban din Milano , deoarece este deservită de nouă dintre cele douăsprezece linii din care este compusă: liniile S1, S2, S5, S6, S12 și S13 funcționează la stația de metrou, de-a lungul feroviar, în timp ce liniile S7, S8 și S11 folosesc șinele stației de suprafață. Toate călătoriile pe liniile S7 și S8 și aproximativ jumătate din cele de pe linia S11 se încheie și provin din această stație. Dimineața devreme și seara târziu, din cauza necesităților tehnice, unele linii S9 se termină și la Porta Garibaldi, care în mod normal urmează un traseu care nu interesează această stație.
Stația este capătul serviciului internațional dintre Milano, Torino, Lyon (Gare Part Dieu și Saint Exupery TGV) și Paris Gare de Lyon , efectuat de trenurile TGV ale SNCF Voyages Italia , precum și oprirea Malpensa Express a Trenord serviciul, în special al conexiunii Milano Central - Malpensa T1 / T2 .
Fabrica este deservită și de numeroase trenuri regionale, ale căror destinații principale sunt Torino , Arona , Domodossola și Porto Ceresio , precum și mai multe altele, precum și de diverse conexiuni pe distanțe lungi, inclusiv unele trenuri Frecciarossa de mare viteză ale Trenitalia și Italo. Nou transport de pasageri .
Servicii
Stația are ascensoare, care, prin urmare, o fac accesibilă persoanelor cu dizabilități și scări rulante care leagă diferitele niveluri. În plus, platformele care deservesc platformele stației de suprafață sunt conectate între ele prin diverse pasaje subterane pietonale.
Schimburi
Stația este un nod important cu liniile M2 și M5 ale metroului din Milano .
Unele linii urbane de suprafață, tramvaie și autovehicule, administrate de bancomate, opresc în apropierea stației.
- Stație de metrou ( Garibaldi FS , liniile M2 și M5 )
- Stație de tramvai (Garibaldi M2 M5, liniile 10 și 33 )
- Stație de taxi
Notă
- ^ Pagina Centostazioni SpA pe Milano Porta Garibaldi Arhivat 16 februarie 2010 la Internet Archive .
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 162 , 1961
- ^ Forte (1961) , p. 3.
- ^ Maurizio Grandi, Attilio Pracchi, Milano. Ghid de arhitectură modernă , Bologna, Zanichelli, 1998 [1980] , p. 327, ISBN 88-08-05210-9 .
- ^ Armando Nanni, Un an pe șine , în Vocile căii ferate , anul VI, n. 12, decembrie 1963, p. 4, ISSN 0391-7991 .
- ^ 4 noi linii „trecătoare” în Milano P. Garibaldi , în Vocile căii ferate , anul VII, n. 5, mai 1964, p. 9, ISSN 0391-7991 .
- ^ Armando Nanni, Cronica unui an , în Vocile căii ferate , anul VII, n. 12, decembrie 1964, p. 7, ISSN 0391-7991 .
- ^ Mario Righetti, Lucrări noi în Milano , în Vocile căii ferate , anul VIII, n. 5, mai 1965, p. 7, ISSN 0391-7991 .
- ^ The Passante este o realitate , în The Train , n. 190, Salò, Editura Transport feroviar, februarie 1998, p. 5, ISSN 0392-4602 .
- ^ Porta Garibaldi își schimbă fața , în Trenurile , anul XXVII, n. 281, Salò, Transport pe feroviar, mai 2006, p. 5, ISSN 0392-4602 .
Bibliografie
- Mario Forte, primul tren a plecat de la Milano Porta Garibaldi , în Vocile căii ferate , anul IV, n. 11, noiembrie 1961, pp. 3-5, ISSN 0391-7991 .
- Pietro Pulga, Noua gară din Milano Porta Garibaldi , în Ingineria Căilor Ferate , anul XVII, n. 1, ianuarie 1962, pp. 41-46, ISSN 0020-0956 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Milano Porta Garibaldi
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe rfi.it.
- Site-ul CentoStazioni , pe centostazioni.it .
- Site-ul Spa Engineering Engineering , pe pooleng.it .