Central Station Beijing

Central Beijing gară
北京火车站
Gara Beijing (2021)
Locație
Stat	China
Locație	Dongcheng, Beijing
Coordonatele	39 ° 54'08 "N 116 ° 25'16" E / 39.902222 ° N ° 116.421111 E 39.902222; 116.421111 Coordonate : 39 ° 54'08 "N 116 ° 25'16" E / 39.902222 ° N ° 116.421111 E 39.902222; 116.421111
Linii	Beijing-Shanghai Beijing - Harbin Beijing-Baotou Beijing - Chengde Fengtai - Shacheng Trans-manciurian Beijing - Shenyang de mare viteză a Căilor Ferate Beijing - Tangshan Intercity Railway Beijing Underground Cross orașului Railway
Caracteristici
Tip	stație de suprafață, capul și trecător
Starea curenta	in folosinta
Activare	1959
Piste	8
Schimburi	Metroul din Beijing Terminal de autobuz

Central Beijing
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stație de la Beijing Central (în chineză北京火车站, beijing Huǒchēzhàn) este principala gara care deservește capitala chineză . Acesta este operat de China Căile Ferate .

Stația este situată la sud - est de centrul orașului, în districtul Dongcheng , în a doua șoselei de centură, între Beijing Station Street și rămâne de zidul orașului între Chongwenmen și Dongbianmen la sud.

Gara Beijing a fost deschisă în 1959, când a fost cea mai mare stație de cale ferată din China, la momentul respectiv. Deși depășit de mai mari stații de la Beijing Vest și de Sud Beijing, această stație rămâne singura situată în interiorul orașului fortificat. Trenurile intra și ieși din stația care trece prin turnul Dongbianmen. Cu poleite cornise și clopotnițe creșterea, stilul postului combină tradițional arhitectura chineză cu cea influențată de clasicism socialistă .

În general, trenurile de Manciuria ( Shenyang , Dalian și Harbin ) pe calea ferată Beijing-Harbin, pentru Shandong ( Jinan și Qingdao ) și Yangtze River Delta ( Shanghai , Nanjing și Hangzhou ) , pe calea ferată Beijing-Shanghai, precum și alte trenuri pentru interior și exterior Mongolia îndepărteze de la această stație. Unele linii internaționale (în special liniile de cale ferată care se conectează la Beijing la Moscova , Pyongyang , Coreea de Nord ) întotdeauna pleacă de la această stație.

Beijing primul metrou linie terminat la această stație de cale ferată 1969-1981, în timp ce stația este acum o oprire pe linia 2 . Mai mult de 30 de autobuz și troleibuz linii de autobuz opresc sau trec prin gară.

Istorie

Stația anterioară

Beijing Central Station a înlocuit vechiul Zhengyangmen Gara, de asemenea , numit Beijing Station, care este situat la 2.5 km la vest, chiar în afara Zhengyangmen Gate ( de asemenea , cunoscut sub numele de Qianmen Gate) , care este la sud de pătrat. Tienanmen . Zhengyangmen Gara a fost construită în 1901 și a servit ca terminus pentru Kaiping tramvai și China de Nord Imperial Căi Ferate, de asemenea , cunoscut sub numele de Beijing- Shanhaiguan a Căilor Ferate până în 1959, când stația a fost închisă după stația de curent deschis la Beijing Central Railway și a devenit parte a Muzeul Căilor Ferate din China.

Dezvoltarea și construcția proiectului

Pentru a comemora aniversarea a 10 de la fondareaPoporului „sRepublica Chineză , Comitetul Central al Partidului Comunist din China a început în 1958 proiectarea și construcția de proiecte la scară largă zece, cunoscut sub numele de«clădiri mari zece»(十大建筑) pentru a prezenta noua economie a țării: stația de cale ferată de la Beijing a fost unul dintre aceste proiecte.

La sfârșitul lunii octombrie 1958, în conformitate cu începutul anilor 1950 de planificare a guvernului municipal din Beijing, modalitățile de proiectare pentru noua stație de cale ferată au fost inițiate. Design-ul stației a fost atribuit de-al treilea departament al Ministerului Căilor Ferate pentru arhitecți de renume ale vremii, cum ar fi Yang Tingbao (杨廷宝) și Chen Deng-Ao (陈登鏊), cu colaborarea Departamentului Național de Construcții și Industrie și Institutul Nanjing de Proiectare. Design-ul stației progresat rapid și până la începutul lunii decembrie a aceluiași an, întreaga propunere de proiectare a fost finalizat. La 10 decembrie, propunerea de proiect a fost aprobat de Comitetul Central. De atunci premierul Zhou Enlai a fost , de asemenea , foarte implicat în proiectarea și construcția noii stații de cale ferată Beijing, propunând , de asemenea , aspecte legate de direcția și poziționarea semnelor stație până la aspectul mediului cameră VIP. La stabilirea programului de proiectare, Zhou Enlai a propus construirea de turnuri construite pe fiecare din cele două aripi ale clădirii principale.

La 20 ianuarie, 1959, construcția noii stații a început, cu angajarea unui număr de muncitori în construcții care a ajuns până la două milioane de oameni în timpul fazei de vârf, precum și o investiție de 57820000 de yuani. Experții au fost închiriate de la Uniunea Sovietică pentru a oferi îndrumări tehnice privind construirea site - ului. În doar șapte luni, proiectul a fost finalizat la data de 10 septembrie 1959. Noua stație de cale ferată de la Beijing a acoperit o suprafață de 250.000 de metri pătrați, în timp ce clădirea principală a acoperit o suprafață de 46.700 de metri pătrați, cu piața din fața de patruzeci de mii de metri. pătrate. Președintele Mao Zedong a scris caracterele caligrafice pe semnele stație.

Gara Beijing a fost unul dintre cele mai mari proiecte de construcții din China, la acel moment, cu facilități moderne și a fost, de asemenea, primul terminal de cale ferată de mare modernă a Chinei. La momentul finalizării, stația a avut douăsprezece platforme cu copertine. Clădirea orientată spre sud stație include arhitectura chineză cu stilul sovietic stalinist. Cele douăsprezece camere de așteptare pentru pasageri acoperă o suprafață totală de paisprezece mii de metri pătrați și sunt capabile de o capacitate de 14.000 de pasageri de așteptare. Complexul intern al stației de clădirea centrală de pasageri conținea camere, camere pentru mame și copii, cinematografe, săli de recreere, restaurante, oficiu postal, medicii de birouri și alte facilități de așteptare. Instalat pe acoperișul clădirii au fost două ceasuri cu cadrane de marmură, ale căror clopoțel în fiecare zi la orele 07:00 și 21:00 a cântat piesa punctuali „ L'Oriente è rosso “.

Dotarea stației de la Beijing a fost considerat relativ avansat, pentru moment, cu patru scări rulante de tip AC2-59 instalate în interior; proiectarea scară rulantă în comun și producția a fost coordonat de Universitatea Jiaotong din Shanghai și Shanghai Elevator Company. Cele patru grupuri de scară rulantă au fost înlocuite în 1980 și din nou în 1990; cel mai recent a avut loc înlocuirea lift la începutul anului 2005 , cu sisteme de Otis Lift Company .