Stația Reggio Emilia
| Reggio Emilia gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Reggio Emilia |
| Coordonatele | 44 ° 41'52 "N 10 ° 38'35" E / 44,697778 ° N 10,643056 ° E |
| Linii | Calea ferată Milano-Bologna , calea ferată Reggio Emilia-Guastalla , calea ferată Reggio Emilia-Sassuolo , calea ferată Reggio Emilia-Ciano d'Enza și calea ferată Reggio Emilia-Boretto |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1859 |
| Piste | 6 + 3 FER |
| Schimburi | Autobuz SETA Taxi |
| Împrejurimi | centrul istoric, Santa Croce , Atelierele mecanice Reggiane , Aeroportul Reggio Emilia și Hospice |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 5717 pax boarded (2017) |
| pe an | 4.000.000 |
| Sursă | [1] |
  Reggio Emilia | |
Gara Reggio Emilia este o gară pe linia Milano-Bologna . Gara Reggio este una dintre cele două gări ale orașului și este capătul celor trei linii de cale ferată Reggio Emilia .
Administrarea spațiilor comerciale și a spațiilor legate de activitățile feroviare este încredințată Rețelei feroviare italiene .
Istorie
Construcția gării Reggio a început în 1856 lângă poarta San Pietro . Alegerea locului nu a fost deloc întâmplătoare, autoritățile militare austro-estene, de fapt, evitând sosirea trupelor inamice pe calea ferată, au decis să ridice clădirea viitoarei opriri într-un punct care ar putea fi luat de artileria din fortul Ferdinando Vittorio sau San Marco , construit în 1850 pe bastionul cu același nume. În ciuda măsurilor de precauție, gara Reggio va fi inaugurată la 21 iulie 1859 odată cu deschiderea liniei dintre Piacenza și Bologna, exact la zece zile după zborul ducelui Francesco V de la Modena în urma victoriei franco-piemonteze din Magenta .
La începutul anilor treizeci a fost hotărâtă de Căile Ferate de Stat să modernizeze unele stații care au devenit acum învechite. Proiectul gării a fost încredințat arhitectului Angiolo Mazzoni , în timp ce lucrările de construcție, în regia ing. Grisaffi, au fost repartizați la Coop. Soc. Anonima Costruzioni Edili [2] . Lucrările, care au început la 10 martie 1934, s-au ridicat la 2.793.000 lire [2] . Noua stație a fost inaugurată la 28 octombrie 1935 în prezența Mario Jannelli , subsecretar pentru comunicații [3] .
Cu toate acestea, noua clădire a avut o viață scurtă, între 7 și 8 ianuarie 1944 a fost distrusă de bombardamentele aliate care au vizat Reggio Meccaniche Officine din apropiere [4] . În 1946 au început lucrările de reconstrucție a gării, proiectul cărora a fost încredințat arhitectului Roberto Narducci. Noua clădire a fost inaugurată în 1949 .
În 1960 a fost activat un sistem de pârghie electrică centrală în stație [5] .
Structuri și sisteme
Pătratul este străbătut de cinci șine destinate utilizării pasagerilor: cele numerotate ca 3 și 4 sunt pe calea corectă (al treilea tren spre Parma oprește, în timp ce al patrulea către Modena ), celelalte sunt pe o cale deviată și sunt utilizate pentru trenuri care au această stație ca terminus sau pentru prioritate .
Toate pistele, cu excepția celei de-a doua, care este o pistă de serviciu, sunt echipate cu o platformă , adăpostite de un adăpost și conectate între ele prin două pasaje subterane.
Există, de asemenea, numeroase alte piste, fără chei, care sunt utilizate pentru adăpostirea vehiculelor sau pentru servicii de transport de marfă.
Arhitectură
Inițial, a existat o clădire vagă de călători neoclasici [2] , foarte asemănătoare cu cele din Modena și Parma [6] .
Între 1934 și 1935 vechea clădire a fost demolată și înlocuită cu una nouă proiectată de arhitectul Mazzoni [7] . Noua clădire, cu accente expresioniste și futuriste , a fost caracterizată prin decorațiuni tricolore (Reggio este numit „orașul Tricolorului ”) și prin baldachinul de intrare în formă de aripi [8] . Lângă clădirea centrală, pe partea dreaptă, a fost construită o clădire pentru a găzdui birourile de gestionare a bunurilor și locuințele muncitorilor feroviari.
Noua clădire, distrusă de bombardamentele din 1944 și înlocuită cu cea actuală, proiectată de arhitectul Roberto Narducci și finalizată în 1949 [9] .
Clădirea este compusă din trei corpuri: corpul central este compus dintr-o colonadă compusă din opt coloane acoperite cu marmură separate între ele printr-o fereastră mare care oferă lumină spațiilor interioare; cele două clădiri laterale se dezvoltă simetric față de corpul central și sunt îmbrăcate în cărămidă .
Corpul central este răspândit pe trei niveluri (dintre care doar parterul este accesibil călătorilor), în timp ce structurile laterale sunt formate din două etaje.
Un adăpost din zidărie protejează accesele la clădire atât de pe latura șinelor, cât și de cea din față, în timp ce clădirile laterale au adăpostul doar pe partea de cale.
Stația are o curte de marfă cu un depozit alăturat: în 2010 depozitul a fost transformat într-un depozit. Arhitectura depozitului este foarte asemănătoare cu cea a altor gări italiene.
În mai 2007 , renovarea stației a fost finalizată. Intervenția, cofinanțată de Rețeaua Feroviară Italiană și Centostazioni , a costat aproximativ 1,2 milioane de euro. Lucrările au implicat în principal clădirea pasagerilor: eliminarea elementelor false construite după bombardamentele din cel de- al doilea război mondial , instalarea unui nou sistem de iluminat, spațiile pentru servicii comerciale, renovarea toaletelor și adaptarea legală a tehnologiilor tehnologice. sisteme [10] .
În anii 2010, sala de așteptare anterioară a fost închisă [11] [12] . Odată cu reamenajarea din 2019, camera a fost restaurată în spațiile originale de lângă coridorul care leagă casa de bilete și barul restaurantului.
Circulaţie
Stația este deservită de trenuri regionale operate de Trenitalia Tper ca parte a contractului de servicii stipulat cu Regiunea Emilia-Romagna , precum și de servicii pe distanțe lungi efectuate de Trenitalia [13] .
Manevrele din curtea de marfă, deservite la rândul lor de diferite companii feroviare , sunt efectuate de Dinazzano Po .
Servicii
Stația este clasificată de RFI în categoria de aur. [14]
Stația oferă următoarele servicii:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Secția de Poliție Feroviară -
Bar-chioșc de ziare -
Restaurant -
Depozitare bagaje cu personal [15] -
Oficiu poștal
Schimburi
Stația are:
Notă
- ^ Sondajele privind mobilitatea și de pasageri de numărare a TP de cale ferată regională, Regiunea Emilia-Romagna, 27 aprilie 2018
- ^ a b c Bagnoli , p. 42.
- ^ Noua impresionantă stație Reggio. O lucrare superbă care răspunde dublu scop al unei clădiri utilitare și a unui monument în stil italian. , Il sulco fascista, 29 octombrie 1935, n. 258, anul VIII
- ^ Conti , p. 175 .
- ^ Ettore Leppo, iunie TE , în Vocile căii ferate , anul III, n. 6, iunie 1960, p. 7.
- ^ Imaginea istorică a clădirii originale a pasagerilor ( JPG ), pe archive.is .
- ^ Imagine istorică a celei de-a doua clădiri de pasageri ( JPG ), pe i484.photobucket.com .
- ^ Zamboni , p. 20 .
- ^ Giovanni di Raimondo, Reconstrucția FS la sfârșitul anului 1949 , în " Ingineria feroviară " anul V n. 1 (ianuarie 1950), p. 7
- ^ Foaie de informații Centostazioni ( PDF ), pe centostazioni.it (arhivată din original la 25 mai 2010) .
- ^ Stația Reggio: fără sală de așteptare pentru călători - Cronaca - Gazzetta di Reggio
- ^ Il Resto del Carlino, Stație fără sală de așteptare, așteaptă în atrium: „Este îngrozitor de frig, ne refugiem în bar” , pe Resto del Carlino . Adus la 30 iulie 2021.
- ^ Din 2021, oprirea unei perechi de trenuri Eurocity cu Elveția , prin Milano-Chiasso , a fost restaurată, cu destinația gării centrale Zurich .
- ^ Rețeaua astăzi în Emilia Romagna , pe www.rfi.it. Adus pe 2 iunie 2018 .
- ^ a b Bicibox | depozit de biciclete_motorcycle_bag , pe bicibox.info . Adus pe 7 ianuarie 2021 .
- ^ noua stație de autobuz | Agenția de mobilitate , pe www.am.re.it. Adus pe 7 ianuarie 2021 .
Bibliografie
- Andrea Zamboni și Chiara Gandolfi, Arhitectura secolului XX în Reggio Emilia , Milano, Bruno Mondadori, 2011.
- Alberto Menziani, Prezența militară și spațiul urban în Reggio din secolul al XIX-lea , pp. 191-204 în Alberto Cenci și Alberto Ferraboschi, Reggio Emilia de la Ducat la Italia unită: lucrările conferinței: De la ducatul Estense la Italia post-unificare: societate, cultură și teritoriu în Reggio Emilia (1814-1889) , Reggio Emilia, Antiche Porte, 2019.
- Giuliano Bagnoli, Reggio în afara zidurilor și vilelor , Finale Emilia, CDL, 2010.
- Amos Conti și Michele Becchi, 22.000 de bombe pe Reggio Emilia: bombardamente aliate și viața de zi cu zi (și moarte), 1940-1945 , Reggio Emilia, Diabasis, 2009.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Reggio Emilia
