Stația Scordia

Uita gară

Locație
Stat	Italia
Locație	Uita
Coordonatele	37 ° 17'40.82 "N 14 ° 51'04.1" E / 37.294673 ° N 14.851139 ° E 37.294673; 14.851139 Coordonate : 37 ° 17'40.82 "N 14 ° 51'04.1" E / 37.294673 ° N 14.851139 ° E 37.294673; 14.851139
Linii	Catania-Caltagirone-Gela
Caracteristici
Tip	Stație de suprafață, prin
Starea curenta	In folosinta
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1889
Piste	2
Împrejurimi	Centrul urban al Scordiei
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Scordia este o stație a căii ferate Catania-Caltagirone-Gela care deservește orașul Scordia .

Istorie

Stația Scordia a fost construită, cu contribuția unei zecimi din costurile suportate de consorțiul constituit de provincia Catania și de municipalitățile implicate în secțiunea feroviară până la Caltagirone, de Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia . Guvernul aprobase alocarea fondurilor necesare în octombrie 1881, dar numai după concesiunea obținută de Companie pentru Căile Ferate din Sicilia au început lucrările; prima porțiune de la Valsavoja la Scordia a fost deschisă la 20 noiembrie 1889 și odată cu ea stația ^[1] ; întreaga linie a fost inaugurată la 31 octombrie 1892 ^[2] . Stația a fost de la început locul unei importante mișcări de vagoane de marfă pentru transportul de produse agricole și în special citrice pe piețele orașului Catania și în portul său pentru îmbarcare și pentru aceasta, în ciuda liniei de la sfârșit în în anii treizeci a fost exercitat sub o singură conducere , la care a participat întotdeauna managerul mișcării .

Stația a fost construită la sfârșitul tronsonului care înconjura lacul Lentini pe partea de vest, într-o zonă plantată cu plantații de portocali cât a putut vedea, la poalele rampei helicoidale dure de 30 la mia care a adus calea ferată la altitudinea platoului.ibleo și Militello . Având în vedere importanța sa comercială, a fost întotdeauna obligat să oprească pentru toate trenurile cu o deplasare de călători în direcția capitalei provinciei. Stația și-a pierdut importanța de la sfârșitul anilor șaptezeci din cauza concurenței acerbe a transportului rutier cu camioane frigorifice capabile să obțină timpi de livrare și calitate mai bune decât transportul feroviar puternic penalizat de vremurile lungi moarte ale traversării cu feribotul în strâmtoarea Messina .

Structuri și sisteme

Stația consta dintr-o clădire, în stil feroviar tradițional ^{[ neclar ]} , cu un corp central pe două niveluri, urmat de două anexe la un nivel, situat la vest de pachetul de cale. Cutremurul din Santa Lucia din 13 decembrie 1990 , care a lovit puternic întreg Val di Noto , a provocat pagube serioase clădirii, care a rezistat totuși în virtutea bunei sale calități de construcție. Restaurarea ulterioară, după consolidarea anti-seismică, însă, și-a schimbat radical forma, eliminând întregul etaj superior al clădirii.

Pachetul de cale include prima cale și cea de-a doua cale echipată cu platforme pentru serviciile de călători, precum și unele căi de transport de marfă. Având în vedere poziția sa la poalele rampei lungi de 30 pe mil până la Mineo, stația a fost echipată cu o sursă de apă pentru locomotivele cu abur. Nicio platformă nu are adăpost sau pasaj subteran. Diferitele platforme ale curții și adăpostului de marfă sunt situate pe partea de vest a gării. Până la începutul anilor '80 a existat, de asemenea, o legătură cu o unitate privată pentru prelucrarea și încărcarea pe vagoane de marfă a produselor citrice, care acum este suprimată. Trenurile zilnice complete provin din gară în timpul sezonului de citrice din noiembrie până în mai a fiecărui an.

Începând cu anii 1980, stația a primit un sistem electric central cu itinerarii pentru controlul centralelor centrale și ale stațiilor în urma activării controlului centralizat al traficului . Stația, care oprește pentru serviciul de călători, funcționează cu telecomandă și este nesupravegheată. Cu Circularul 6/2005, RFI a fost redusă la dimensiunea șantierului feroviar, suprimând al 3-lea de mișcare și pe toți cei ramificați ^[3] .