Gara Syracuse Marittima

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Siracuza Marittima
gară
fost Syracuse Porto
Siracuza Porto.gif
Stația portului Syracuse. Vedere de la mare la începutul secolului XX.
Locație
Stat Italia Italia
Locație Portul Siracuza
Coordonatele 37 ° 03'49.72 "N 15 ° 17'19.38" E / 37.063811 ° N 15.288718 ° E 37.063811; 15.288718 Coordonate : 37 ° 03'49.72 "N 15 ° 17'19.38" E / 37.063811 ° N 15.288718 ° E 37.063811; 15.288718
Linii Calea ferată Messina-Siracuza
Caracteristici
Tip Stație de suprafață, cap
Starea curenta Întrerupt
Activare 1892
Suprimarea 2004
Împrejurimi Vamă
Clădirea oficiilor poștale
Ortigia

Stația Syracuse Marittima a fost stația de cale ferată terminală a liniei Messina-Syracuse situată în portul [1] al orașului Syracuse .

Istorie

Stația Syracuse Marittima în jurul anului 1910 văzută de pe linia de cale
Clădirea principală, în 2014, sediul Gărzii de Coastă
Clădire cu vedere la mare, cu baldachin metalic

Stația a fost construită la km 313 + 850 din linia Messina în același timp cu prelungirea de 1.563 m dintre stația orașului Syracuse și cheiurile portului, pentru a deservi centrul orașului, care la acea vreme consta în esență în orașul Ortigia.și digul portului afectat de trafic maritim semnificativ. Secțiunea feroviară a constituit, de asemenea, finalizarea căii ferate care venea din Canicattì, care deservea centre importante locuite și zone cu producție agricolă intensă care ar putea folosi portul Siracuza pentru exportul produselor lor. Gara a fost inaugurată, cu numele de Siracusa Porto, în același timp cu secțiunea de linie și deschisă pentru funcționare la 13 august 1892 de către Societatea pentru căile ferate din Sicilia cu ordinul de serviciu n. 9 din 31 iulie 1892 [2] . Ulterior denumirea a fost schimbată în Siracusa Marittima (așa cum atestă și tablourile orarului FS din 1938) [3] . Clădirea originală, deși de dimensiuni mari, nu era foarte elegantă ca aspect, mai degrabă ca un depozit portuar mare; de formă dreptunghiulară, avea un acoperiș înclinat care se întindea pe ambele părți, pe mare și pe calea ferată, ca niște baldachin. A fost complet reconstruit cu un stil mai potrivit funcției sale în anii treizeci.

În 1930, regele Vittorio Emanuele III, în vizită la Siracuza, a inaugurat gara maritimă. [4]

Stația a avut un număr semnificativ de călători, de asemenea, datorită debarcării în portul de linii transoceanice și conexiunilor cu coloniile libiene și etiopiene. Orarul feroviar din 1938-1939 prevedea plecarea zilnică a unui tren zilnic rapid , cu trei trenuri directe către Messina Marittima (cu continuarea către continent) și unul accelerat pentru întregul traseu până la Messina Centrale [3] .

Traficul de călători a devenit redus la sfârșitul războiului coroborat cu criza portului și pierderea coloniilor africane. Din 28 mai 1961 stația a fost dezactivată pentru traficul de pasageri și bagaje [5] . A fost complet desființată la sfârșitul anilor '80, dar utilizarea căilor în regimul de transport de marfă a rămas [6] [7] . Clădirile stației au fost vândute și găzduiesc Garda de Coastă .

Legătura de cale ferată lungă de 1.563 m, Syracuse-Syracuse Marittima, a fost definitiv scoasă din funcțiune prin decretul nr. 19T din 23 iunie 2004 cu decret de autorizare al ministrului infrastructurii și transporturilor Pietro Lunardi emis în temeiul articolului 2 din Decretul ministerial 138T din 31 octombrie 2000 și în urma unei cereri de renunțare la concesiunea de a exploata linia prezentată de administratorul delegat al RFI SpA după ce a dobândit avizul favorabil al Regiunii Siciliene , al Ministerului Apărării , al Ministerului Economiei și Finanțelor și în cele din urmă, la 29 aprilie 2004, al Direcției Generale Transport Feroviar [8] .

Structuri și sisteme

Stația consta dintr-o clădire mare de pasageri, cu adăposturi atât pe partea de mare, cât și pe partea de cale. Acesta a fost echipat cu un depozit de marfă , platformă de încărcare , pod de ridicare și telegraf. De asemenea, a fost prevăzută o platformă rotativă de 5,5 m pentru gabaritul limită . Stația a fost activată atât pentru transportul cu vagoane mici, cât și pentru vagoane complete și pentru pachete individuale [2] . Stația a fost echipată cu semnalizare de protecție fixă ​​pe partea centrală din Siracuza. A participat un șef de gară.

Transportul de călători a încetat și trenurile care plecau la timp de la acesta, semnalizarea de protecție și pachetul de căi utilizate în regimul de manevră au fost dezactivate.

Circulaţie

Având în vedere apropierea mai mare de Ortigia , pe atunci centrul orașului Siracuza, a fost folosit încă din primii ani de funcționare ca origine a multor trenuri. Orarul feroviar în vigoare 1938-1939 prevedea plecarea a patru trenuri zilnice, dintre care trei de o categorie superioară, una rapidă (efectuată cu vagoanele de tren ALn 56 noi de atunci) la 7:10 și respectiv trei la 13 : 40, 16:06 și 18:40 pentru Messina Marittima cu continuarea spre continent; ultimii doi aveau și vagoane de dormit în compoziția lor. Oferta a fost completată de un bilet accelerat cu plecare la 7:20 [3] .

În direcția opusă, întreaga linie Messina-Catania-Siracuza a fost traversată de trei trenuri directe de pe continent (primele două cu vagoane de dormit) care au ajuns la stația Siracusa Marittima respectiv la 11:58, 13:35 și 17:55. Oferta zilnică a fost completată de o sosire accelerată la 8:20 de la Catania [3] .

Orarul de iarnă 1959-1960 (cu puțin înainte de anularea serviciului de călători) a văzut încă 4 plecări de la stația maritimă: DD 58 pentru Messina și continent la 6.50 (clasificat rapid de la Catania), Direct 84 pentru Messina și continent la 13.05 (mașini citit în compoziție), DD 86 pentru Messina și continent la ora 15.30 (mașini citite în compoziție) și Direct 88 pentru Messina și continent la ora 18.30.

Notă

  1. ^ www.trenidicarta.it Siracusa Porto , pe www.trenidicarta.it . Adus la 15 iulie 2016 .
  2. ^ a b Ordinul serviciului n. 9 din 31 iulie 1892, în Alessandro Tuzza, Trenuri de hârtie
  3. ^ a b c d Orar general feroviar Pozzo, cadru 405, din 4 decembrie 1938.
  4. ^ Vittorio Emanuele III vizitează Siracuza 1930 - Sicilia pe Net 3.0 , pe lnx.lasiciliainrete.it . Adus la 17 iulie 2016 (arhivat din original la 26 iulie 2016) .
  5. ^ Comanda de service n. 92 din 1961, raportat în Francesco Ogliari, Dilettoso viaggio. Istoria volumului transportului italian 31 °. Sicilia. Al treilea volum (1940-1977) , Cavallotti Editore, Milano, 1977, p. 1006
  6. ^ FO 152a, Reguli și dispoziții cu caracter general, punctul 3 / e , p. 7 .
  7. ^ Căile Ferate de Stat , Orele generale de serviciu, 153, mai 1995-1997
  8. ^ Decretul ministrului infrastructurii și transporturilor , pe mit.gov.it.

Bibliografie

  • Antonietta Iolanda Lima, De la naționalizare la treizeci, extinderi și construcții noi în Sicilia , în Ezio Godoli, Antonietta Iolanda Lima (editat de), Arhitectura feroviară în Italia. Novecento , Dario Flaccovio Publisher, Palermo 2004, pp. 139–168. ISBN 88-7758-597-8 .
  • Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale, dosar 152a , valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983

Elemente conexe

Alte proiecte