Stația Sparacollo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Shooter
gară
Gara Motta Sant'Anastasia-Regalbuto din Sparacollo.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Coordonatele 37 ° 40'51,69 "N 14 ° 39'45,83" E / 37,681025 ° N 14,66273 ° E 37,681025; 14.66273 Coordonate : 37 ° 40'51.69 "N 14 ° 39'45.83" E / 37.681025 ° N 14.66273 ° E 37.681025; 14.66273
Linii Motta Sant'Anastasia-Regalbuto
Caracteristici
Tip Stație de suprafață, prin
Starea curenta Întrerupt
Activare 1952
Suprimarea 1987
Piste 2
Notă Închis la sfârșitul anilor șaptezeci

Gara Sparacollo era o gară , în esență în scopuri de mișcare , situată la km 44 + 400 din calea ferată Motta Sant'Anastasia-Regalbuto ; a devenit terminalul temporar al liniei la mijlocul anilor '70 , a fost dezafectat definitiv în 1987 .

Istorie

Stația a fost construită în timpul celei de-a doua faze a construcției liniei, dar a fost deschisă în funcțiune numai în 1952, în același timp cu deschiderea secțiunii. Stația a fost construită într-o locație departe de centrele locuite, dar încă în zona de producție a citricelor la începutul rampei terminale, de 20 la mie, până la Regalbuto . În urma unui eșec într-un tunel între cele două stații, ca măsură de precauție, secțiunea a fost întreruptă la mijlocul anilor șaptezeci, iar stația Sparacollo a devenit terminalul provizoriu al liniei. Având în vedere utilitatea redusă a acestui terminal descentralizat, departe de centrele locuite (la peste 8 km de Regalbuto), câțiva ani mai târziu, capătul liniei a fost repus la stația Carcaci . Sparacollo a fost abandonat. Dezafectarea definitivă a stației a avut loc cu decretul ministerial DM 73 / T din 15 aprilie 1987 în același timp cu cel al liniei.

Structuri și sisteme

Clădirea gării a fost construită la nord de linia de cale ferată; consta dintr-un corp central cu 2 nivele și patru lumini pe fațadă, cu o clădire laterală de servicii și o grădină adiacentă, conform unui model comun altor stații de pe linie. Pe aceeași parte nordică, depozitul de mărfuri cu podeaua încărcătorului [1] .

La stație a participat un subscriptor ca urmare a funcționării liniei [1] sub Management unic .

Pachetul de piste a inclus prima pistă, pentru sosire și plecare și servicii pentru pasageri, o a doua pistă pentru intersecții și prioritate la care a fost conectat un mic pătrat de piste pentru serviciul de transport de marfă, în care exista un pod de balansare de 40 de tone și 8 tone. . m lung [1] .

Stația a fost protejată de un semnal de semafor de primă clasă . Un turn de apă și o coloană hidraulică pentru realimentarea locomotivelor cu abur au completat echipamentul uzinei [1] .

Circulaţie

Traficul de călători către și de la gară era aproape inexistent, limitat la fermieri și câțiva vânători. Orarul feroviar în vigoare 1975-1976 prevedea două perechi de trenuri zilnice, de categoria locală . Sosiri din Catania la 9:06 și 15:58 cu continuare pe Regalbuto; plecări la 9:54 și 17:00 [2] .

Notă

  1. ^ a b c d FS FO 152 , p. 242 .
  2. ^ FS FO 152 , pp. 245, 252 .

Bibliografie

Elemente conexe