Gara Porta Nuova din Torino
| Torino Porta Nuova gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Torino |
| Coordonatele | 45 ° 03'45 "N 7 ° 40'44" E / 45,0625 ° N 7,678889 ° E |
| Linii | Torino-Bardonecchia Torino-Genova Torino-Milano LL și AV Torino-Fossano-Savona Torino-Pinerolo |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, cap |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1864 |
| Piste | 20 |
| Schimburi | linii urbane ale rețelei de autobuz și tramvai, linii extraurbane pentru orașul metropolitan, Metro |
| Împrejurimi | Piazza Carlo Felice via Paolo Sacchi |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 192.000 |
| pe an | 70.000.000 [1] |
  Torino Porta Nuova | |
Gara Torino Porta Nuova ( Pòrta Neuva în piemontez ) este principala gară a orașului Torino, a treia din Italia.
Istorie
Numele de „Porta Nuova” se datorează numelui noii porți sudice din 1620 , datorită primei lărgiri a centrului istoric din Torino către așa-numita „Città Nova”, sau mai bine zis extinderea urbană dorită mai presus de toate spre la sud de Carlo Emanuele I de Savoia . De fapt, după ce a demolat vechea poartă sudică a vieții Santa Teresa la colțul vieții San Tommaso (numită „Porta Marmorea”) la începutul secolului al XIV-lea , prima „Porta Nuova” din zidărie din 1620 a fost doar provizorie, plasată între actuala Piazza Carlo Felice și secțiunea inițială a așa-numitei Via Nuova (Via Roma de astăzi).
„Porta” a fost de fapt doar o parte a proiectului scenografic mai amplu al orașului, organizat în esență pentru sosirea doamnei regale Christina a Franței , care a avut loc în același an, cu ocazia nunții sale cu ducele Vittorio Amedeo I al Savoy .
Poarta provizorie a fost demolată încă din 1622 , în timp ce „Porta Nuova” definitivă a fost ridicată la convergența via Nuova (via Roma) cu actuala via Gramsci: de mici proporții, a fost echipată cu patru coloane de marmură albă, în ionic stil. Aceasta a fost demolată ulterior în timpul ocupației napoleoniene din Torino în 1802 .
După 1814 , în timpul Restaurării de la Torino, a apărut noul proiect de extindere a orașului spre sud, cu Borgo Nuovo , apoi unirea cu cartierul San Salvario din apropiere. Așa-numitul Viale del Re (actualul Corso Vittorio Emanuele II ) a fost, de asemenea, inclus în proiect, refacerea Via Roma și proiectul viitoarei Piazza Carlo Felice , opera din 1861 de Jean-Pierre Barillet-Deschamps , cu arcadele lui Giuseppe Leoni , Giuseppe Frizzi și Carlo Promis .
În 1860 exista o stație temporară în zonă, numită Scalo delle Ferrovie del Government. Lucrările pentru construcția clădirii principale a gării, caracterizată prin bolta centrală tipică și ferestrele mari, au început în decembrie 1861 [2] , sub îndrumarea lui Alessandro Mazzucchetti și colaborarea tânărului arhitect Carlo Ceppi . Picturile din sala de așteptare au fost opera lui Francesco Gonin .
Stația a fost parțial deschisă la rețeaua de drumuri urbane înconjurătoare la 22 decembrie 1864 [3] , în timp ce lucrările de clădire, cu intrările laterale pe via Nizza și via Sacchi, au fost finalizate complet în 1868 , însă fără nicio inaugurare oficială. Stația a fost apoi extinsă din nou de mai multe ori de-a lungul anilor imediat următori.
În anii 1920 , calea ferată Torino-Bardonecchia (26 noiembrie 1920 [4] ) și calea ferată Torino-Genova au fost electrificate în tracțiune electrică trifazată cu curent alternativ, în consecință au fost afectate și nodul Torino și stația Porta Nuova; conversia la tracțiunea electrică de curent continuu a avut loc în 1961 , coincidând cu electrificarea căii ferate Torino-Milano și a fost inaugurată cu bucurie la 9 iunie același an, în prezența ministrului transporturilor Giuseppe Spataro [5] . În timpul lucrărilor de conversie de la curent alternativ la curent continuu, locomotivele de curent continuu care soseau și plecau din curte au fost escortate de locomotive cu abur sau motorină. După distrugerea celui de-al doilea război mondial, complexul a fost complet reorganizat între 1948 și 1953 , pe baza unui proiect al inginerului Paolo Perilli . În această perioadă, stația a fost, de asemenea, echipată cu pasaje pietonale subterane lungi, conectate cu Piazza Carlo Felice. Cu toate acestea, în 1995, activarea ACEI pentru gestionarea traficului în șantierul feroviar s-a concentrat într-o singură cabină; înainte, acest lucru era controlat de echipamente ACE (inițial ACI, transformate în ACE în 1972) distribuite în patru cabine (Cabina A Binari 1-8 și grinda de admisie est, Cabina B Binari 9-20 și grinda de admisie vest, Cabina C de sosiri și plecări către și de la Torino Sortare și către și de la Escadrila Rialzo, sosirile Cabinei D și plecări către și de la depozitul de mărfuri de mare viteză din Via Nizza) depășește pasurile împrăștiate pe toată piața.
Abia în 2005, pentru cele XX Jocuri Olimpice de Iarnă din 2006, stația și zonele înconjurătoare au fost incluse în programul de reamenajare a principalelor aeroporturi italiene, administrat de „Grandi Stazioni”. Suprafața acoperă 97.070 m², dintre care clădirile ocupă 92.747 m². Dintre acestea, 44.146 au făcut obiectul primei faze a lucrării de reamenajare.
Șantierele, totuși, au continuat ani de zile, aproape contemporan cu construcția celei de-a doua stații a orașului, stația de metrou Porta Susa . Inconvenientul datorat lucrărilor în curs s-a încheiat aproape complet abia în 2009, cu o ceremonie de inaugurare simbolică. Atriurile din interiorul clădirii au fost complet modificate în conformitate cu tehnologii și inovații mai moderne.
Alte lucrări importante au fost finalizate în 2016, odată cu inaugurarea parcării subterane, iar în 2017, cu reamenajarea magazinelor, arcadele din Piazza Carlo Felice, via Sacchi și Via Nizza [6] [7] și platformele de cele 20 de piste ale gării. Mai mult, în 2021, velostarea [8] a intrat în funcțiune.
Structuri și sisteme
Fabrica este gestionată de RFI, este configurată ca stație centrală și este formată din 20 de secțiuni de perechi de șine.
Clădirea de pasageri, a cărei zonă comercială este administrată de Grandi Stazioni, este împărțită în mai multe niveluri distincte:
- etaj subteran, ocupat de sediile diviziilor FS și depozitele de activități comerciale și legătura directă cu metroul;
- parter, scaunul căilor, constând din clădirea pasagerilor (unde sunt concentrate serviciile de călători, activități comerciale, biserica catolică [9] , Sala stemei și Sala Colegiului inginerilor, și anume fosta sală somptuoasă sala de așteptare regală a clasei I mai cunoscută sub numele de Sala Gonin [10] [11] [12] ) și alte șapte clădiri de-a lungul vieții Nizza și via Sacchi, ocupate de centrala termică, birouri și săli tehnice ale diviziilor FS;
- mezanin, activități comerciale;
- etajele superioare, sediul birourilor și serviciile poștale.
Circulaţie
Porta Nuova este a treia stație italiană pentru fluxul de pasageri [1] , cu aproximativ 192.000 de tranzite zilnice și 70 de milioane de vizitatori pe an, dintr-un total de aproximativ 450 de trenuri pe zi. Este terminalul legăturii cu trenul de mare viteză către Milano , Bologna , Florența , Roma , Napoli și Salerno . Acesta este deservit de trenurile serviciului feroviar regional din Piemont și de trenurile liniei 3 a serviciului feroviar metropolitan din Torino și de legăturile pe distanțe lungi administrate de Trenitalia și Nuovo Trasporti Viaggiatori . Este, de asemenea, punctul de sosire al diferitelor rute feroviare naționale și internaționale.
Servicii
Stația, pe care RFI o clasifică în categoria platină [13] , are:
-
Cafenea -
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Loc de depozitare al bagajelor -
Poliția feroviară -
Primul ajutor -
Restaurant -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Oficiul de obiecte pierdute -
Magazine
Schimburi
Stația permite schimbul cu liniile de autobuz ale transportului public din Torino și tramvaiele rețelei de tramvaie , pe lângă linia 1 a metroului. Există, de asemenea, un terminal pentru liniile extraurbane din tot orașul și linia Sadem pentru aeroportul Caselle.
-
Stația de metrou ( Porta Nuova ) -
Stație de tramvai ( liniile 4, 9 și 7 ) -
Stația de autobuz GTT (liniile 6, 11, 12, 33, 52, 61, 64, 67, 68) și transferuri de la aeroport -
Stație de taxi
Notă
- ^ a b Torino Porta Nuova - Grandi Stazioni , pe grandistazioni.it . Adus pe 5 ianuarie 2015 (arhivat din original la 15 iunie 2011) .
- ^ Ballatore, Masi , p. 97 .
- ^ Ballatore, Masi , p. 105 .
- ^ Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini, FS electric locomotives , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 71-72.
- ^ Renzo Marello, TE pe Milano-Torino. 3000 de volți pe Bardonecchia-Alessandria , în Vocile căii ferate , anul IV, n. 6, iunie 1961, p. 3.
- ^ http://www.lastampa.it/2017/01/17/cronaca/quartieri/centro/piazza-carlo-felice-rinasce-dallex-ligure-Le3rhlM6vbbs84ateX6HpO/pagina.html
- ^ https://torino.repubblica.it/cronaca/2016/08/07/news/porta_nuova_lavori_al_traguardo_la_stazione_svela_il_volto_dopo_il_restyling-145523090/#gallery-slider=146038627
- ^ A fost inaugurată velostarea Porta Nuova , pe torinovivibile.it .
- ^ fsitaliane.it , https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/media/comunicati-stampa/2020/7/17/gruppo-fs-italiane-e-cei-firmano-convention-per-assistenza -past.html .
- ^ Torino Porta Nuova - Locații prestigioase - Grandi Stazioni Arhivat 16 iulie 2015 la Arhiva Internet .
- ^ Comoara ascunsă a Porta Nuova , pe torino.repubblica.it .
- ^ Descoperirea Sala Gonin și a monumentelor din Torino [ conexiunea întreruptă ]
- ^ RFI - Toate stațiile din Piemont Arhivat la 24 septembrie 2015 la Internet Archive .
Bibliografie
- Stefano Garzaro, Gara Porta Nuova din Torino , în I Trains Today n. 35, ianuarie 1984.
- Luigi Ballatore și Fausto Masi, Torino Porta Nuova , Roma, Ediții Abete, 1988.
Elemente conexe
- Gara Torino Porta Milano
- Rețeaua de tramvaie din Torino
- Gara Torino Dora
- Gara Porta Susa din Torino (1856)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Torino Porta Nuova
linkuri externe
- Site oficial , pe torinoportanuova.it .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2017004661 |
|---|
