Gara Trieste Campo Marzio
| Trieste Campo Marzio gară | |
|---|---|
| fost Triest Staatsbahnhof fost Trieste Sant'Andrea | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Via Giulio Cesare, 1 |
| Coordonatele | 45 ° 38'47,04 "N 13 ° 45'18,72" E / 45,6464 ° N 13,7552 ° E |
| Linii | Trieste Centrale-Trieste Campo Marzio Trieste Campo Marzio-Trieste Aquilinia Trieste Campo Marzio-Villa Opicina Trieste Campo Marzio-Parenzo (1902-1935) Trieste-Erpelle (1887-1958) |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, cap |
| Starea curenta | Închis traficului de pasageri; folosit parțial pentru muzeul căilor ferate |
| Activare | 1887 |
| Suprimarea | 1960 |
| Piste | 4 + 2 |
| Schimburi | Autobuz |
| Împrejurimi | Portul Trieste |
| Notă | Închis din 1960 ; din 1984 găzduiește muzeul căilor ferate |
  Trieste Campo Marzio | |
Gara Trieste Campo Marzio a fost a doua cea mai importantă gară din Trieste ; din 1960 a fost închis traficului de călători și este folosit pentru a circula trenuri de amatori istorici. Găzduiește muzeul feroviar cu același nume . Este o stație centrală, terminal pentru linii directe către aceasta, situată la km 7 + 668 a șoselei de centură care o leagă de stația Trieste Centrale .
Istorie
În 1887 , Căile Ferate de Stat Austriece (kkStB) pentru a-și reduce dependența de rețeaua Südbahn, au deschis linia de cale ferată Trieste-Erpelle , echipând orașul cu o a doua stație, numită Trieste Sant'Andrea, deschisă ca terminal al căii ferate și conectată cu o platformă ( Linea delle Rive ) la gara Centrală. Stația a permis să ajungă la Pula și Rovinj (din a doua perioadă postbelică pe teritoriul Croației). În 1902 s-a instalat și Parenzana ( ecartament îngust ) în această plantă.
Odată cu deschiderea căii ferate Transalpina în 1906 , stația Sant'Andrea a fost reconstruită și mutată în nord și a preluat numele de Trieste Stazione dello Stato (în germană, Triest Staatsbahnhof . [1] Clădirea importantă a fost construită între 1901 și 1906 , pe baza unui proiect al arhitectului Robert Seelig, întrucât stația Sant'Andrea fusese desemnată ca terminal al importantei căi ferate de stat Jesenice-Trieste, parte a complexului Transalpina, care lega Trieste de interiorul austriac și, prin ramuri , de asemenea cu Viena și Salzburg. Noul sistem feroviar a fost al doilea ca mărime și volum de transport doar către Gara Centrală din Trieste .
La sfârșitul Primului Război Mondial , în urma diviziunilor teritoriale rezultate din Tratatul de la Saint Germain , stația a devenit parte a structurilor administrate de Căile Ferate de Stat Italiene (FS). În 1923 stația Trieste Sant'Andrea a fost redenumită Trieste Campo Marzio. [2]
În 1935 , stația a pierdut traficul către Poreč în urma abolirii căii ferate . Exista încă trafic spre Erpelle-Cosina și Pola , precum și un serviciu limitat până acum pe Transalpina, pentru Gorizia Montesanto. Noua schimbare de frontieră după sfârșitul celui de- al doilea război mondial a văzut închiderea serviciului de călători pe Transalpina; stația a rămas în serviciul traficului de călători doar pentru Erpelle-Cosina, aproape toate călătoriile fiind limitate la secțiunea italiană, până la Sant'Elia. Lipsa de coerență a acestui trafic a condus în 1958 la înlocuirea trenurilor cu un serviciu de autobuz. Până în 1960 casa de bilete și sala de așteptare au rămas active. Desființarea definitivă a căii ferate a fost decretată cu DPR 28 august 1961 , n. 1018 [3] , în 1966 linia a fost demontată. Stația a fost utilizată, prin conectarea liniei de centură (în tunel) cu stația centrală, pentru traficul de marfă (în special containere) către Asia Mică și Orientul Mijlociu, care sunt transferate navelor din Campo Marzio.
În cea mai mare parte a secolului al XX-lea, zona din fața gării a găzduit un important terminal al rețelei de tramvai Trieste .
După o lungă abandonare, un grup de voluntari au cerut utilizarea unei părți din clădire și ulterior au înființat muzeul căilor ferate din Trieste Campo Marzio , a cărui deschidere către public datează din 8 martie 1984 .
Structuri și sisteme
Stația are o clădire mare de pasageri ; găzduia serviciile de bilete, sala de așteptare, chioșcul de ziare, barul, birourile și conducerea mișcării. Stația este echipată cu două semnale de protecție; pachetul de linii este echipat cu două semnale de pornire (interne și externe) [4] Patru dintre liniile „de pasageri” ale stației sunt utilizate pentru a găzdui colecția muzeală de locomotive și material rulant de epocă.
Stația este terminalul liniilor pentru Villa Opicina [5] , pentru Trieste Aquilinia și pentru Trieste Centrale (printr-un tunel de 5.727 m. [6]
Circulaţie
Traficul stației a fost considerabil în a doua jumătate a anilor 1930: în 1938 , 9 trenuri au plecat zilnic din gară cu vagoane ALn 556 din care 5 au ajuns la capătul din Pola , 3 Divaccia și 1 au oprit la Erpelle. Tot pentru Pola au fost efectuate, cu tracțiune cu abur, 2 directe , un omnibus și un amestec . Două trenuri directe soseau zilnic la gară, unul autopropulsat din Erpelle, 2 din Divaccia și 5 din Pola. De la Pula au sosit și un tren mixt și un omnibus alimentat cu abur [7] . Pe lângă trenurile către Gorizia Montesanto și San Daniele del Carso, care călătoreau de-a lungul Transalpinei.
După cel de- al doilea război mondial , ca urmare a reorganizării frontierelor, a existat doar un serviciu limitat de pasageri către Erpelle (în Iugoslavia) cu o legătură cu Pola.
În 1947, programul general feroviar Pozzo a raportat o ofertă zilnică de 4 perechi de trenuri accelerate [8] pentru Erpelle. În 1954 , perechile de trenuri au crescut la 5 (din care 4 limitate la ruta italiană, până la S.Elia), cu o îmbunătățire a timpilor de călătorie [9] . Începând cu 31 decembrie 1958, serviciul feroviar a fost înlocuit cu 5 perechi de plimbări cu autobuzul substitut [10] și până în anul următor casa de bilete și sala de așteptare erau încă active pentru utilizatorii serviciului.
Notă
- ^ Stația Campo Marzio , pe trieste-di-ieri-e-di-oggi.it .
- ^ Paolo Petronio, Transalpina. Die Wocheinerbahn. Bohinjska Proga. Linia Wochein , Trieste, Edițiile Italo Svevo, 1997, p. 325.
- ^ Decretul Președintelui Republicii 25 august 1961, n. 1018 , pe tema „ Suprimarea liniei de cale ferată Trieste Campomarzio-S. Elia-Confine din rețeaua de căi ferate italiene ” .
- ^ Broșura de circulație 67 , p. 125, nota 1 .
- ^ Broșura de circulație 67 , p. 70 .
- ^ Broșura de circulație 67 , p. 69 .
- ^ Orar feroviar general Pozzo, cadru 232, în vigoare din 21 noiembrie 1938
- ^ Orar feroviar general Pozzo, cadrul 203, în vigoare din 4 mai 1947
- ^ Orar feroviar general Pozzo, cadrul 211, în vigoare din 23 mai 1954
- ^ Orar general Pozzo, cadru 164, valabil până la 31 decembrie 1959
Bibliografie
- Gian Guido Turchi, Trieste: spre un muzeu al căilor ferate , în „ Trenurile de azi ” n. 7 (martie 1981).
- RFI, Broșură de circulație nr. 67, ediția 2003 (actualizată 2014), pp. 51-172
Elemente conexe
- Muzeul Căilor Ferate Trieste Campo Marzio
- Gara Centrală din Trieste
- Trieste
- Calea ferată Trieste-Buie-Porec
- Calea ferată Trieste-Erpelle
- Calea ferată Jesenice-Trieste
linkuri externe
- Vittorio Dell'Aquila, Liniile de cale ferată din Trieste ( PDF ), pe trenomania.it . Adus la 18 iunie 2009 .
