Gara Centrală din Trieste
| Trieste Central gară | |
|---|---|
| fost Triest Südbahnhof | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Trieste |
| Coordonatele | 45 ° 39'26,89 "N 13 ° 46'19,58" E / 45,65747 ° N 13,772105 ° E |
| Linii | Veneția-Trieste Udine-Trieste Sudul austriac Trieste Centrale-Trieste Campo Marzio |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, cap |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1878 |
| Piste | 10 |
| Schimburi | Autobuz urban ( transport Trieste ), interurban și internațional Transport maritim local |
| Împrejurimi | Portul Trieste |
| Notă | Înlocuiește stația în 1857 |
  Trieste Central | |
Gara Centrală din Trieste este nodul pentru transportul public Trieste Principal. Este o stație principală, terminalul pentru liniile directe către Veneția , Udine , Viena și linia de ocolire care o leagă de curtea de triaj din Trieste Campo Marzio .
Istorie
Deschiderea și primii ani de funcționare
La 27 iulie 1857 , prezența împăratului austriac Franz Joseph a fost inaugurat capătul feroviar al liniei de cale ferată Trieste - Viena , proiectat de inginerul Carlo Ghega [1] . Ca linie, sistemul feroviar a fost inițial armat de la Imperial-Royal Southern State Railway (Kk Südliche Staatsbahn) și apoi sa mutat în cursul anului 1858 , compania feroviară a privilegiat societatea imperială și regală a căilor ferate din sud, cunoscută istoric sub numele de Südbahn .
Noua clădire de pasageri
În primii ani, gara a fost dotată cu o clădire modestă. Dezvoltarea extrem de rapidă a traficului comercial și comercial și, odată cu acestea, a orașului, a dus la decizia de a înlocui clădirea originală. Mai mult, prima stație a fost amplasată cu 10 metri mai sus decât portul, decizie luată în conformitate cu reglementările vamale, ceea ce a împiedicat foarte mult operațiunile de încărcare-descărcare. Prin urmare, ultimii doi kilometri ai liniei au fost redirecționați către un nou traseu, etajul stației coborât la nivelul portului, iar o clădire nouă, mai elegantă și mai bogată în stil neo-renascentist pe care o avea în monument a fost proiectată de arhitect. Atriumul Wilhelm von Flattich , numit mai târziu Sala Regală, și cele mai valoroase trăsături ale sale în maiestosul hangar vitrat. 19 iunie Inaugurarea a avut loc în 1878 .
În 1887 , Căile Ferate de Stat Austriece (kkStB) , pentru a-și reduce dependența de rețeaua Südbahn, au deschis o linie de cale ferată din noul port Trieste, au ajuns în stația Municipiului Hrpelje-Kozina de pe calea ferată Istriană [1] oferind orașului o a doua stație numită Trieste Sant'Andrea. Cele două stații erau conectate printr-o cale care în planurile inițiale trebuia să fie o soluție temporară pentru linia Rive .
Odată cu deschiderea căii ferate Transalpina în 1906 , stația St Andrew a fost înlocuită cu un nou sistem, mai mare, care și-a schimbat numele în stația Trieste a statului (în germană, Triest Staatsbahnhof). Planta liniei Sud a fost identificată ca stația Trieste Trieste din sud sau sud (în germană, Triest Südbahnhof).
După Primul Război Mondial și Tratatul de la Saint Germain , stația a trecut în conducere către Ferrovie dello Stato (FS).
Stația în mileniul al treilea
Lucrările încheiate în 2007 au permis recuperarea integrală a accesului la Viale Miramare prin camera Regală.
Structuri și sisteme
Stația, administrată de rețeaua feroviară italiană , este echipată cu o clădire de pasageri care găzduiește poliția feroviară , biroul Trenitalia și conducerea mișcării. Există, de asemenea, un supermarket, o biserică catolică [2] și alte afaceri, precum și o nouă zonă pentru utilizarea săgeților de către pasageri.
Fiind o stație terminală, Trieste Centrale are zece șenile de bușteni, opt utilizate pentru serviciul de călători, deservite de patru docuri și două șine rămase pentru manevră. În 2009 a fost inaugurat terminalul de transport auto cu remorcă. Există, de asemenea, numeroase șenile de bușteni, utilizate ca depozit pentru trenurile care nu sunt în funcțiune. Stația este dotată cu o magazie de locomotive și ateliere.
De aici există și o legătură cu portul Trieste .
Circulaţie
Stația este deservită de conexiuni la servicii interurbane și regionale, acestea din urmă fiind efectuate de Trenitalia în temeiul contractului de servicii cu Friuli-Venezia Giulia .
Servicii
Stația, a cărei zonă de afaceri este administrată de Centostazioni are:
-
Bar -
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Depozitare bagaje cu personal -
Magazine -
Secția de Poliție Feroviară -
Restaurant -
Sală de așteptare -
Toaletă (contra cost) -
Supermarket
Schimburi
Există un interschimb cu linii de autobuze către țările vecine și către Slovenia , Croația și Serbia vecine. În plus, Trieste Trasporti cu linia de autobuz 39 face legătura între Trieste și gara Villa Opicina , unde trenurile se termină cu căile ferate slovene spre Ljubljana .
În cea mai mare parte a secolului al XX-lea, zona din afara stației a găzduit, de asemenea, un terminal important al rețelei de tramvaie din Trieste .
-
Stație de autobuz -
Stație de taxi
Notă
- ^ A b Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - prezentare cronologică a căilor ferate deschise anul 1839-31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it. Adus la 18 iunie 2009 .
- ^ Fsitaliane.it, https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/media/comunicati-stampa/2020/7/17/gruppo-fs-italiane-e-cei-firmano-convention-per-assistenza -past.html - -
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere către Gara Centrală din Trieste
linkuri externe
- Centostazioni SpA, Gara Centrală din Trieste (PDF) pe centostazioni.it. Accesat la 19 octombrie 2009 (depus de „url original 25 mai 2010).
- Vittorio Eagle, Linii de cale ferată în Trieste (PDF) pe trenomania.it. Adus la 18 iunie 2009 .
