Gara Verona Porta Nuova

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Verona Porta Nuova
gară
Stația Verona PN.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Locație Verona
Coordonatele 45 ° 25'45 "N 10 ° 58'56" E / 45.429167 ° N 10.982222 ° E 45.429167; 10.982222 Coordonate : 45 ° 25'45 "N 10 ° 58'56" E / 45.429167 ° N 10.982222 ° E 45.429167; 10.982222
Linii Milano-Veneția
Milano-Verona (AV)
Verona-Veneția (AV)
Verona-Innsbruck
Verona-Bologna
Verona-Mantua-Modena
Verona-Rovigo
Caracteristici
Tip Overground, prin, stație de sucursală
Starea curenta In folosinta
Administrator Rețeaua feroviară italiană
Activare 1851
Piste 12
Schimburi autobuze urbane și interurbane
Mappa di localizzazione: Verona
Verona Porta Nuova
Verona Porta Nuova
Atriul interior

Gara Verona Porta Nuova este principala gară din orașul Verona , situată lângă centrul orașului.

Istorie

Fotografie a primei clădiri din cărămidă pentru stația Verona Porta Nuova

Primul tren care a ajuns la gara Verona Porta Nuova în 1852 a fost cel tras de locomotiva „Verona”, care a plecat de la Veneția și care a reușit să traverseze Adige datorită construcției noului pod feroviar . Deja în 1853 a fost posibil să se continue de aici până la Mantua printr-o singură linie, iar în același an au început lucrările la calea ferată Brenner chiar în gară . Prin urmare, stația a fost construită provizoriu din lemn încă din 1851, deși a fost înlocuită, în 1852, de o clădire mică din cărămidă. Această clădire avea o formă specială, cu o fațadă unghiulară și laturi inegale, una cu opt deschideri arcuite, iar cealaltă cu doar trei deschideri. Cu toate acestea, stația a rămas secundară celei din Porta Vescovo (din motive militare logistice, trebuie amintit că Verona a fost una dintre principalele cetăți din Europa, cu o capacitate de 120.000 de oameni), atât de mult încât inițial a fost folosită doar pentru omnibus și trenuri mixte; abia mai târziu au început bagajele și serviciile directe de tren.

Ulterior, toate liniile construite la gară, linia pentru Brescia în 1854, linia pentru Brenner în 1859, linia pentru Rovigo în 1877 și, în cele din urmă, linia pentru Bologna în 1924, în plus față de cea pentru Mantua , au fost deja deschise în 1853 și care a ajuns la Modena în 1874 . Printre altele, construcția căilor ferate a dat un nou impuls extinderii sistemului de apărare de la Verona . [1]

În 1866 , Veneto a devenit italian și, în consecință, linia Milano-Veneția a fost unită sub conducerea Societății pentru Căile Ferate superioare italiene . La începutul secolului al XX-lea , stația era până acum insuficientă, atât de mult încât trenurile și mărfurile au trebuit să oprească la stația Verona Porta Vescovo , iar întreținerea lipsea, așa că s-a decis, având în vedere nevoile ferate modificate, să se repare Porta Nuova ca stație principală: în 1900 a fost extinsă temporar cu o clădire centrală din lemn, în timp ce între timp se pregăteau planurile pentru „noua” stație. Inițial erau șase șine cu trotuare plus altele pentru depozitarea mașinilor și pentru sortarea trenurilor de marfă. Pentru clădirea călătorilor s-a gândit la o clădire cu un singur etaj, dar în curând vor fi depășite dimensiunile așteptate: în cele din urmă s-a stipulat un contract care prevedea finalizarea lucrărilor pentru 31 decembrie 1915 cu un cost estimat de 8 milioane, în timp ce o clădire provizorie ar fi garantat serviciul de călători.

Lucrările pentru construirea noii stații, pe baza unui proiect al arhitectului Dini, au început în 1910 , chiar dacă stația a fost deschisă încă din 1913 , deși într-o formă provizorie. Clădirea în construcție avea 114 metri lungime și 20 de înălțime, cu o cupolă centrală și două mai mici pe laterale, cu un baldachin de -a lungul întregii fațade. În partea centrală se afla casa de bilete și serviciul de bagaje, în stânga ieșirea călătorilor, în dreapta bufetul ; etajul al doilea era destinat uzului de birou. Cu toate acestea, clădirea, deja din desene, nu atrăgea majoritatea veronezilor.

Stația a înfrumusețat cu tricolorul și cuvântul DUX pentru sosirea lui Benito Mussolini

La începutul anului 1915 lucrările erau în plină desfășurare. Serviciul de transport de marfă era deja în funcțiune, extins printre altele prin planul general din 1909 , care a fost implementat cu punerea în funcțiune a unei mari curți de marfă, cu depozit de locomotive alăturat, ateliere, echipă de ridicare și echipamente pentru curățarea mecanică a mașinilor. Operațiunile de război din Primul Război Mondial au oprit lucrările stației, care a fost inaugurată abia pe 22 martie 1922 , cu decorațiuni și mozaicuri interioare de către maestrul mozaic Amedeo Mantellato din Veneția. În anii '20 a fost construită legătura dintre linia Brenner și curtea de marfă, în timp ce în anii treizeci a fost construit noul depozit de locomotive și liniile au fost electrificate. [2]

Stația după bombardamentul din 28 ianuarie 1945
Sosirea aliaților la gară

Stația a fost parțial distrusă de bombardamentele din cel de- al doilea război mondial . Primul bombardament al stației, chiar dacă izolat, a avut loc la 21 octombrie 1940 de către o formațiune cu patru motoare, cu bombe perturbatoare și incendiare. În total, orașul a suferit douăzeci și unu de bombardamente. Cele mai dure atacuri, împotriva gării și asupra orașului, au fost cele din 4 ianuarie 1945 și 28 ianuarie 1945 , dar de ceva timp stația a fost inutilizată. [3]

Gara a fost apoi reconstruită, pe aceeași fabrică, pe baza unui proiect al arhitectului Roberto Narducci . Lucrările de reconstrucție au început în septembrie 1946 . Noua stație, din punct de vedere estetic foarte diferită de cea originală, deși similară din punct de vedere structural, a fost finalizată în martie 1949 . Numeroase tipuri de marmură veronese au fost utilizate în construcție, acoperind o suprafață de 4.000 m²; podelele erau din mozaic , cu plăci ceramice; mobilierul era armonizat cu ansamblul. Președintele Republicii Luigi Einaudi și ministrul Transporturilor au fost prezenți la inaugurare (13 martie 1949 [4] ). [5]

Caracteristica stației, moștenită de la structura anterioară, este diferența de înălțime dintre pătratul extern și șinele ridicate. Această particularitate a forțat să organizeze serviciile la cele două etaje: la parter există servicii pentru călători și public, în timp ce la etajul superior sunt serviciile feroviare. Platformele șinelor au copertine metalice inspirate de Art Nouveau , moștenite și de la stația anterioară, în timp ce acoperișul corpului central și al celor două corpuri laterale este din beton armat . Complexul actual nu prezintă elemente cu semnificație istorică și arhitecturală. În plus, în anii nouăzeci , stația a suferit o renovare care a introdus noi volume și vitrine către piața gării.

Proiecte în derulare

O privire asupra stației în 2009

Stația a fost inclusă în programul de reamenajare al principalelor aeroporturi italiene, administrat de Grandi Stazioni , o societate pe acțiuni controlată de Căile Ferate de Stat . De asemenea, va trebui reînnoit pentru a fi conectat la liniile de mare viteză: coridorul 1, în curs de planificare și coridorul 5, din care sunt construite parțial secțiunile Milano-Verona și Verona-Veneția , parțial în construcție și parțial în planificare.

Zona administrată de compania Grandi Stazioni , proprietarul stației Verona Porta Nuova, acoperă o suprafață de 127.500 m², în care clădirile ocupă 22.840 m². Dintre acestea din urmă, 2.730 m² vor face obiectul primei faze a lucrărilor de reamenajare. [6]

Reorganizarea complexului prevede recuperarea zonelor care în prezent sunt puțin utilizate din cauza vizibilității slabe și care vor fi utilizate pentru serviciile primare și secundare. În special, salonul pentru pasageri, care ocupă în prezent o zonă centrală a gării, va fi mutat în zona actuală de servicii pentru clienți și vestiare și conectat la barul din apropiere. Locul său va fi folosit de serviciile comerciale. Serviciul pentru clienți va fi în schimb mutat în atriul principal, în zona acum ocupată de Eurostar Italia Club , care va fi situat la etajul superior, conectat printr-un lift panoramic.

Descriere

Stația de la sfârșitul lucrărilor de reconstrucție în 1949
Clădirea călătorilor

Clădirea călătorilor

Clădirea gării Verona Porta Nuova este împărțită în mai multe niveluri:

  • etaj subteran: este ocupat de structuri ale Căilor Ferate de Stat ;
  • parter: este format din mai multe clădiri, inclusiv clădirea care servește călătorii. Latura pieței este ocupată de activități comerciale, o biserică catolică [7] și servicii de călători, în timp ce în celelalte clădiri, pe partea de vest, există camere tehnice și birouri;
  • nivel platformă: este utilizat pentru servicii de călători și are douăsprezece platforme de trecere;
  • primul și al doilea etaj: sunt ocupate de birouri.

Managementul circulației

Controlul traficului feroviar în stația Porta Nuova este gestionat de diverse cabine din piață.

  • Cabina principală cu tabulator ACEI administrează pătratul din partea Veneției și acceptă celelalte cabine pentru traficul Porta Nuova
  • Cabina B cu butoane ACEI administrează pătratul de pe partea Brennero / Milano / Bologna / Cabina C.
  • Cabina C gestionează sosirile / plecările la vest de Verona PN Scalo (pentru toate direcțiile)
  • Cabina F gestionează sosirile / plecările din piața de est a Verona PN Scalo din / către Veneția

Servicii

Stația Verona Porta Nuova oferă următoarele servicii:

Circulaţie

Verona Porta Nuova este afectată de aproximativ 77.000 de tranzitele zilnice, pentru un total de 28 de milioane de utilizatori pe an, făcându-l una dintre primele 10 cele mai aglomerate gări din Italia. [6]

Serviciile regionale pe distanțe scurte și lungi sunt efectuate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat cu Regiunea Veneto , la care se adaugă conexiunea Milano-Brescia-Verona realizată de Trenord .

Conexiuni regulate pe distanțe lungi sunt, de asemenea, efectuate de Trenitalia, NTV și o societate mixtă între Trenord, DB și ÖBB .

De asemenea, este deservit de trenul pe distanțe lungi Nice-Moscova și Riviera Express .

Schimburi

Zona gării reprezintă nodul către care converge rețeaua de transport public urban și interurban; de fapt, în apropierea complexului există un important terminal de autobuze al companiei ATV , care garantează legătura cu municipalitățile din provincia Verona și cu provinciile rămase din Veneto.

  • Stație de autobuz Stație de autobuz
  • Stație de taxi Stație de taxi

Între 1884 și 1951 unul dintre terminalele rețelei de tramvai Verona a fost situat într-o piață adiacentă gării; o altă fabrică, tramvaiul Verona-Albaredo-Coriano , avea propriul terminal situat pe partea opusă a șinelor, în actualul Viale Piave, parțial pe gura de vizitare a canalului industrial.

Notă

  1. ^ L. Facchinelli, Calea ferată Verona-Brenner. Istoria liniei și a stațiilor din zonă , Bolzano, Athesia, 1995. pp.86-87-88
  2. ^ L. Facchinelli, Calea ferată Verona-Brenner. Istoria liniei și a stațiilor din zonă , Bolzano, Athesia, 1995. pp . 89-90-92-93-95-96
  3. ^ L. Facchinelli, Calea ferată Verona-Brenner. Istoria liniei și a stațiilor din zonă , Bolzano, Athesia, 1995. pp.97-98
  4. ^ Reconstrucția ... , p. 261
  5. ^ G. Priante, Arena și Verona: 140 de ani de istorie , Verona, Athesis, 2006. p.99
  6. ^ a b Luată din grandistazioni.it Arhivat 2 mai 2008 la Internet Archive . Adus 23/03/2008.
  7. ^ fsitaliane.it , https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/media/comunicati-stampa/2020/7/17/gruppo-fs-italiane-e-cei-firmano-convention-per-assistenza -past.html .

Bibliografie

  • L. Facchinelli, Calea ferată Verona-Brennero. Istoria liniei și a stațiilor din zonă , Bolzano, Athesia, 1995.
  • Reconstrucția sistemelor feroviare din Verona , în " Ingineria feroviară " anul IV n. 4 (aprilie 1949), pp. 261-264.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe