Stefan Johansson

Stefan Johannson
Naţionalitate	Suedia
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , CART
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1980 , 1983 - 1991 Grajduri Umbra 1980 Spirit 1983 Tyrrell 1984-1985 Toleman 1984 Ferrari 1985-1986 McLaren 1987 Ligier 1988 Onix 1989-1990 AGS 1991 Footwork 1991 Cel mai bun rezultat final 5 ( 1986 ) GP contestat 103 (79 de porniri) Podiumuri 12 Puncte obținute 88
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stefan Nils Edwin Johansson ( Växjö , 8 septembrie 1956 ) este un pilot suedez de curse , câștigător al 24 de ore din Le Mans din 1997 și cunoscut pentru că a participat la 79 de Grand Prix de Formula 1 .

De-a lungul carierei sale a câștigat și campionatul britanic de Formula 3 în 1980 . În ciuda faptului că a fost un pilot constant, a avut principalele sale limitări în calificare și în turul unic. ^[1] În seria de curse de top a concurat pentru diferite echipe, obținând cele mai bune rezultate la Ferrari și McLaren . În cursă nu a trecut niciodată dincolo de locul 2, obținut în patru ocazii, iar de ani de zile a deținut recordul de neinvidiat al podiumurilor (12) fără nicio victorie, fiind depășit de Nick Heidfeld în 2011 .

Pe lângă Formula 1 a concurat și în CART , câștigând titlul de debutant al anului în 1992 și în Sportprototipo , în care a obținut diverse succese.

Biografie

Johansson s-a născut la Växjö la 8 septembrie 1956 . Tatăl său Roland a reparat mașini și a concurat la un nivel amator în weekend, în timp ce mama lui era croitoreasă. ^[2] În orașul său natal a trăit o copilărie fericită și, pe lângă karting, a practicat hochei , chiar jucând până la a doua serie suedeză și fotbal . ^[2]

Este căsătorit cu Gabriela și au trei copii: Stefan Jr., Clara și Kelly. ^{[3] O} persoană eclectică, de când și-a terminat cariera de pilot, s-a dedicat producției de ceasuri de lux, proiectate personal de el, și picturii. ^[4] În ultimul caz, potrivit pilotului, evenimentul care l-a determinat să se apropie de artă a fost moartea prietenului său Elio De Angelis . ^{[4] La} fel ca și cu romanul, el a fost, de asemenea, în relații excelente cu Michele Alboreto și Stefan Bellof . ^[2]

Carieră

Începuturile

Johansson a început să conducă kartingul la vârsta de 8 ani, impulsionat de tatăl său, care era șofer amator și pasionat de automobile. ^[4] La 12 ani, vârsta minimă la care era permisă intrarea în campionate, a început să ia parte la competiții de karting, participând la astfel de competiții timp de șapte sezoane. ^[5] După mai multe ori aproape de titlul de campion suedez, în 1973 a absolvit campioana scandinavă și în același an a ajuns pe locul șase în campionatul mondial de karting. ^[5]

Prin urmare, în 1975 s- a mutat la Formula Ford , categorie în care a rămas doar un an, întrucât în 1976 a debutat în Formula 3 la bordul unui Modus, participând sporadic la unele evenimente ^[4] și, între timp, curse într-un campionat neoficial în Suedia , unde a obținut cinci victorii. ^[5] În anul următor a obținut prima victorie la circuitul Anderstorp și a obținut un promițător loc al patrulea la Monaco .

Victoria în engleză F3 și Formula 2

În 1978 s- a mutat apoi în Marea Britanie , acum hotărât să-și continue cariera în automobilismul profesional. ^[2] Mulțumită și ajutorului a doi jurnaliști sportivi cu care a împărțit o casă, a reușit să obțină un loc de muncă pentru 1979 cu echipa lui Derek MacMahon în engleză F3 . Cu toate acestea, prima jumătate a sezonului a fost foarte dezamăgitoare, în principal datorită unui șasiu Chevron B47 . ^[4] De îndată ce echipa s-a mutat în martie, au obținut primul succes la Silverstone și au terminat pe locul patru în clasament. Apoi a fost angajat de Ron Dennis după apariția sa trecătoare cu Shadow în Formula 1 , dar încă o dată startul campionatului nu a fost pozitiv: noul șasiu din martie 803 nu a fost la înălțimea așteptărilor, iar echipa a trecut apoi la Ralts . ^[4] În ultimele patru curse Johansson a făcut patru hat trick-uri și a devenit campion englez la F3.

Succesul său i-a deschis porțile Formulei 2 și a fost angajat de Alan Docking . În cursul anului a obținut două victorii, inclusiv una la Hockenheimring , considerată printre cele mai bune performanțe ale sale, după o lungă revenire care s-a încheiat în ultimul tur cu o depășire dificilă împotriva liderului de cursă Manfred Winkelhock . ^[4] La sfârșitul anului a terminat pe locul patru în clasament și, împreună cu Thierry Boutsen , a fost angajat de Spirit pentru a juca în sezonul următor. Echipa engleză a fost propulsată de Honda , care avea ambiția de a reveni în curând în topul zborului. Anul pentru Johansson nu a fost deosebit de strălucitor: în ciuda faptului că a obținut cele mai multe pole position (ca și colegul său de echipă), a reușit rar să termine cursa și cel mai bun rezultat al său a fost un al treilea loc, pierzând în mod clar comparația cu Boutsen. În iarnă, ambii erau încă ocupați cu testarea prototipului pentru debutul în Formula 1 programat pentru 1983 , ^[5] dar numai suedezul a fost confirmat să concureze în campionatul de top.

Formula 1

Debut în umbră (1980)

În 1980 a avut ocazia să testeze zborul de top pentru prima dată în carieră. Shadow , cu câteva zile înainte de începerea campionatului mondial, l-a contactat și i-a oferit al doilea loc (care părea inițial destinat lui Beppe Gabbiani ) ^[6] dacă în schimb a reușit să aducă niște sponsori. În câteva zile, Johansson a reușit să primească sprijinul AGA AB , o companie petrolieră suedeză și a unor companii argentiniene. ^[5] Apoi a reușit să asigure posibilitatea de a rula primele două curse ale sezonului.

Debutul în Argentina , însă, nu a fost norocos și, în ciuda îmbunătățirilor constante din cele două zile de testare, nu a putut să se califice. ^[5] Shadow DN11 , de fapt, nu era o mașină competitivă și era destul de dificil de condus, iar pista nu era în stare bună. ^[5] Aceeași soartă a avut-o și în Brazilia , după care mă întorc pentru a mă dedica F3-ului englez .

Revenirea în spirit și afirmarea în Toleman (1983-1984)

Întoarcerea lui Johansson la Formula 1 a venit în 1983 conducând modestul Spirit , al cărui șasiu a fost modernizat dintr-o mașină de Formula 2 . ^[4] Debutul a avut loc la Cursa Campionilor și, în prima sesiune de antrenamente, pe o pistă umedă, mașina părea să dea semnale reconfortante. ^[4] Cu toate acestea, problemele de fiabilitate au fost considerabile, atât de mult încât în ​​următoarele două zile trei motoare au eșuat. ^[4] Dificultățile au continuat chiar și în cursele oficiale: deși Johansson a reușit în mod regulat să se califice la mijlocul grilei, în cursă s-a străduit să ajungă la final și cel mai bun rezultat al său a fost un loc al șaptelea la Marele Premiu al Olandei . La sfârșitul anului, Spirit a pierdut aprovizionarea Honda , care a decis să-și redirecționeze motoarele către Williams, iar Johansson nu a fost confirmat, găsindu-se fără volan. ^[4]

Fără propuneri concrete în Formula 1, suedezul s-a împărțit între Formula Nippon și prototipul sportiv , până când Ken Tyrrell l-a chemat să îl înlocuiască pe accidentatul Martin Brundle . ^{[4] A} dezvoltat rapid o relație bună cu managerul echipei engleze și ani mai târziu a declarat că a adus o mare contribuție la cariera sa. ^[4] După patru curse, în care rezultatele obținute au fost totuși anulate din cauza istoricului bilelor de plumb din tancuri pentru a readuce mașina în limitele de greutate reglementate, el a fost contactat de Toleman , care căuta un înlocuitor pentru Johnny Cecotto , care a fost rănit în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Marii Britanii . Debutul cu noua echipă a avut loc la Monza ; în ciuda unei calificări dezamăgitoare, în cursă a reușit să recupereze până pe locul patru, în ciuda unei probleme cu rulmentul roților. ^{[4] Cu toate acestea,} revenirea sa nu a trecut neobservată și a atras atenția diferiților manageri de echipă, inclusiv Enzo Ferrari . ^[4] Performanțele sale au rămas la un nivel bun până la sfârșitul campionatului: la Estoril s-a aflat pe poziția a șasea, până când un contact cu Niki Lauda l-a făcut să piardă eleronul , determinându-l să cadă în clasament și obligându-l la o lungă perioadă de timp. revenire care l-a determinat să marcheze al treilea cel mai rapid tur din cursă. ^[4] Cu toate acestea, a închis anul cu trei puncte obținute și un contract reînnoit și pentru anul următor.

Anii în Ferrari și McLaren

1985

Johansson la Marele Premiu al Marii Britanii din 1985

Sezonul 1985 , însă, a început în incertitudine pentru Johansson: Toleman , după ce a pierdut aprovizionarea cu anvelope Michelin , nu a reușit să obțină altul și și-a lăsat șoferii liberi de contract. ^[7] Suedezul a reușit să fie de acord cu Tyrrell să concureze în primul Grand Prix al sezonului , care s-a încheiat ulterior pe poziția a șaptea, dar revenirea lui Stefan Bellof , care rezolvase disputele contractuale cu patronul scoțian, l-a scos din echipa și fără nicio perspectivă pentru sezon. ^[4]

O săptămână mai târziu, însă, a fost contactat de Marco Piccinini de la Ferrari pentru a-l înlocui pe René Arnoux , care a fost concediat de la compania italiană din motive explicate niciodată. ^[8] După un al optulea loc în Portugalia , la Marele Premiu San Marino a reușit să se recupereze din poziția a cincisprezecea pentru a prelua conducerea. Cu trei ture pentru final, totuși, a fost forțat să se retragă, deoarece a rămas fără benzină, din cauza gestionării incorecte a strategiei. ^[9] Episodul a atras totuși o mare simpatie atât din partea fanilor, ^{[10], cât} și a jurnaliștilor, care l-au comparat cu Gilles Villeneuve . ^[9] Descalificarea lui Prost i-a permis încă să obțină primul punct al anului. În Canada , apoi, a terminat pe locul doi în spatele celuilalt pilot Ferrari Alboreto , rezultat pe care l-a replicat și la următoarea rundă mondială , după ce coechipierul său îi dăduse drumul, deoarece suedezul era mai rapid, ^[11] și în ciuda faptului că era afectat de probleme la frâne . ^[12] După această cursă a devenit protagonistul unei alte reveniri care l-a determinat să ajungă pe locul patru în Franța , dar nu a mai putut urca pe podium. În septembrie, contractul său a fost apoi reînnoit pentru anul următor, risipind zvonurile despre o sosire probabilă a lui De Cesaris sau De Angelis . ^[13] Cu toate acestea, în acest moment al sezonului, Ferrari a decis să introducă un nou motor care a cauzat o pierdere netă de fiabilitate. Acesta din urmă a avut probleme de supraîncălzire din cauza unui sistem inadecvat de recuperare a uleiului și au început să apară probleme cu turbinele . ^[14] La sfârșitul sezonului, el a riscat, de asemenea, să nu participe la Marele Premiu al Africii de Sud pentru protestul diferitelor federații sportive naționale împotriva apartheidului , dar în cele din urmă a reușit să ia parte la acesta, terminând pe locul patru. ^[15] Datorită scăderii performanței mașinii, el a terminat al șaptelea sezon cu douăzeci și șase de puncte obținute.

1986

Johansson a fotografiat în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1986

Pentru 1986 Ferrari a declarat că nu poate lupta pentru titlu și pentru aceasta Johansson s-a trezit într-o poziție de a putea lupta în condiții egale cu coechipierul său, deoarece nu mai era considerat al doilea pilot. ^[16] Potrivit șoferilor, noul F1-86 avea o viteză maximă ridicată, dar îi lipsea total aderența aerodinamică la intrarea și ieșirea din viraje, motiv pentru care era foarte dificil de condus. ^[4] Mai mult, testele de iarnă au fost efectuate cu mașina anului precedent și atât Johansson, cât și Alboreto erau departe de vremurile obținute de Williams și McLaren . ^[17] Debutul sezonului a fost, prin urmare, atins cu un monopost care a efectuat doar câteva teste la Fiorano . ^[18]

Toate dificultățile de conducere a mașinii s-au manifestat deja de la primul Grand Prix, cu Johansson în mare dificultate atât în Brazilia, cât și în Spania , printre altele ambele s-au încheiat cu o retragere similară din cauza problemelor de frânare ; în cazul iberic, suedezul a avut, de asemenea, mai multe eșecuri în timpul testelor care l-au împiedicat să desfășoare lucrările planificate de echipă. ^[19] Problemele cu sistemul de frânare au continuat să se manifeste și în Imola următoare, ^[20] în care, în ciuda tuturor, Johansson a câștigat primele puncte ale sezonului, terminând pe locul patru. A obținut primul său podium la Marele Premiu al Belgiei , terminând pe locul trei. În cursele următoare nu a mai reușit să ajungă în zona punctelor și abia începând de la Marele Premiu al Ungariei a reușit să revină în zona punctelor, câștigând încă trei podiumuri. Cu toate acestea, a obținut cel mai bun rezultat în carieră în clasamentul piloților: al 5-lea.

1987

Sidelined de Ferrari, Johansson s-a mutat la McLaren în 1987 , datorită și sprijinului lui Marlboro , ^[21] semnând un contract anual; de fapt, pentru 1988 , Senna era de așteptat să fie angajat și suedezul nu ar fi fost confirmat în niciun caz. ^[4] Cu toate acestea, noul MP4 / 3 a fost o mașină destul de nervoasă și mai puțin competitivă decât Williams FW11B , motiv pentru care lupta pentru titlu a fost limitată doar la șoferii echipei Grove . ^[4]

Cu toate acestea, începutul sezonului a fost pozitiv: în primele trei curse a urcat pe podium de două ori, obținând o dublă la Marele Premiu al Belgiei alături de coechipierul Alain Prost , iar la Imola a terminat pe locul patru, chiar dacă a fost destul de dezamăgit de rezultat din cauza o problemă. eleronul l -au forțat să se oprească în plus , fără de care ar fi putut fi luptat pentru victoria. ^[22] După această serie de rezultate, totuși, a intrat într-o serie negativă, datorită atât circuitelor care nu s-au adaptat bine la mașină, cum ar fi Dallas , ^{[23], cât} și defecțiunilor mecanice și performanțelor incolore ale șoferului. S-a întors pe podium cu un al doilea loc la Marele Premiu al Germaniei , unde a fost obligat să finalizeze ultimul tur pe trei roți din cauza exploziei unei anvelope, ^[24] și a terminat al treilea în alte două ocazii, închizând sezonul șase. , cu treizeci de puncte. La Marele Premiu al Austriei a fost, de asemenea, protagonistul unui accident singular, când a lovit un cerb la 240 km / h în timpul antrenamentelor libere, rupând o coastă. ^[4] În ciuda accidentării, a participat în continuare la cursă, terminând pe locul șapte.

Ultimii ani (1988-1991)

1988

Că a fost ultimul an în pozițiile înalte ale ligii, de fapt, anul după suedez, cu puține perspective, a decis să rupă contractul de sponsorizare cu Marlboro pentru a trece la Gitanes și, ^[5] făcând acest lucru, a intrat a încheiat un acord cu Ligier , și pentru că a fost singura echipă cu un anumit prestigiu capabilă să-i ofere un loc. ^{[4] Cu toate acestea,} sezonul s-a dovedit a fi un calvar, atât pentru Johansson, cât și pentru coechipierul său Arnoux . Noul JS31 , deși avea o viteză maximă decentă, suferea de o anumită lipsă de rigiditate la torsiune, motiv pentru care comportamentul în viraje era adesea imprevizibil și mașina în sine era dificil de condus. ^[5] În plus, același Tetu , proiectantul echipei, a făcut mai multe greșeli în dezvoltarea mașinii. ^[25]

Șoferii au fost cei care au plătit cel mai mult, atât de mult încât niciunul dintre ei nu a obținut puncte, iar Johansson nu a reușit să se califice de șase ori. La sfârșitul anului, suedezul a decis să părăsească echipa, de acord cu începutul Onyx și cu vechiul ei sponsor Marlboro. ^[5]

1989

Pentru 1989 a încheiat un acord cu Onyx , o echipă fondată de Mike Earle , deja cunoscută de el încă din zilele Formulei 2 , care încerca să sară pe primul loc datorită finanțării finanțatorului belgian Van Rossem. ^[4] Fiind o echipă nouă, ambii piloți au trebuit să facă față sesiunii de pre-calificare de dimineață, care s-a dovedit adesea dificil de depășit, deoarece mașina fusese finalizată în scurt timp și nu efectuase multe teste pe pistă. Încet, însă, rezultatele au început să se îmbunătățească și Johansson a reușit să se califice pentru prima dată în Marele Premiu al Mexicului . Câteva săptămâni mai târziu, în Franța , a obținut primele puncte cu un al cincilea loc și s-a îmbunătățit în continuare în Portugalia , unde, cu o strategie riscantă care nu presupunea schimbarea anvelopelor, ^{[4] a} reușit să-și ducă mașina pe poziția a treia, urcând pe podium pentru ultima oară în carieră. Cu toate acestea, situația din interiorul echipei se înrăutățea, având în vedere pierderea interesului lui Van Rossem și abandonarea lui Earle și Alan Jenkins . ^[4]

1990

Când Van Rossem nu a reușit să încheie un acord cu Honda și Porsche pentru furnizarea de motoare, a decis să vândă echipa lui Peter Monteverdi și lui Karl Foitek, tatăl pilotului Gregor . Prin urmare, sezonul a început cu diferite dificultăți și Johansson nu a reușit să califice mașina în primele două Grand Prix-uri. După aceea a fost contactat de Monteverdi, intenționând să o confirme numai dacă a fost de acord să candideze gratuit; Confruntat cu îndoielile șoferului suedez, a decis să îl concedieze și să-l înlocuiască cu Foitek. ^[4]

1991

1991 a fost ultimul său sezon în Formula 1. A devenit tester la McLaren și în același timp a acceptat un contract cu AGS pentru a concura în primele două Grand Prix-uri ale sezonului. ^[4] Fără niciun test în spate și cu o mașină slab competitivă, nu a reușit niciodată să se califice. ^[4]

La Marele Premiu al Canadei a fost chemat apoi de Footwork pentru a-l înlocui pe accidentatul Alex Caffi , dar din nou s-a trezit în mâinile sale o mașină dezamăgitoare și din cele patru curse disputate, doar într-una a reușit să depășească sesiunea de calificare. În acel moment a decis să se retragă din zborul de top pentru a trece la curse americane.

Rezultate complete în Formula 1

1980	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Umbră	DN11	NQ	NQ																0

1983	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Spirit	201									Întârziere	Întârziere	12	7	Întârziere	14				0

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Tyrrell Toleman [26]	012 TG184										SQ	SQ	NQ	SQ	4	Întârziere	11		3	17º

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Tyrrell Ferrari [27]	012 156-85	7	8	6	Întârziere	2	2	4	Întârziere	9	4	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	4	5		26	7º

1986	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Ferrari	F1-86	Întârziere	Întârziere	4	10	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	4	3	3	6	12	3		23	Al 5-lea

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	McLaren	MP4 / 3	3	4	2	Întârziere	7	8	Întârziere	2	Întârziere	7	6	5	3	Întârziere	3	Întârziere		30	6º

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Ligier	JS31	9	NQ	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	NQ	Întârziere	11	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	9		0

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Onix	ORE-1	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	Întârziere	SQ	5	NPQ	Întârziere	Întârziere	8	NPQ	3	NPQ	NPQ	NPQ		6	12º

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Onix	ORE-1	NQ	NQ																0

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	AGS Lucrul pe picioare [28]	JH25 FA12	NQ	NQ			Întârziere	NQ	NQ	NQ										0

CART

Per il 1992 Johansson riuscì ad accordarsi con Tony Bettenhausen, proprietario di una scuderia nel campionato americano CART . Il suo debutto avvenne a Detroit con un terzo posto. Durante l'anno riuscì a eguagliare il suo risultato un'altra volta e vinse il titolo di Rookie of the years .

L'incidente avuto con Jeff Krosnoff , che portò alla morte di quest'ultimo nel 1996, portò Johansson a meditare il ritiro dalle corse e ad abbandonare le gare in America. ^[4]

Sportprototipo

Johansson impegnato alla 2 Ore di Donington del 1997

Johansson fece le sue prime esperienze nelle gare di sportprototipo già all'inizio degli anni ottanta, quando corse la 24 Ore di Le Mans nel 1983 . Lo stesso anno si impose anche alla 6 Ore del Mugello . Trovatosi senza un volante in Formula 1 , nel 1984 divise la sua stagione tra gare endurance e Formula Nippon . ^[4] Nel primo caso firmò un contratto con il team Joest Racing per disputare le gare europee, mentre in America si impose alla 12 Ore di Sebring guidando per la squadra di Mauricio de Narváez . In tutto l'anno disputò ben 36 fine settimana di gara. ^[4]

Negli anni seguenti si dedicò solo occasionalmente alle gare di questa categoria, vincendo comunque la 1000 km di Spa nel 1988 in coppia con Mauro Baldi .

L'inizio degli anni novanta coincise con un maggiore impegno dello svedese nelle corse di sportprototipo, che alternava con le altre categorie. Dopo l'abbandono delle corse americane, nel 1997 fu in grado di imporsi sia alla 12 Ore di Sebring che alla 24 Ore di Le Mans, in coppia con l'ex compagno di squadra alla Ferrari Michele Alboreto e con Tom Kristensen . Negli anni seguenti partecipò solo occasionalmente alla classica francese ea poche altre corse.

Note

Bibliografia

• Piero Casucci, Profili Quattroruote: Ferrari F1 1977 - 1985 , Rozzano (MI), Editoriale Domus, 1985.
• Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987.
• Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-217-1 .

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Stefan Johansson
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Stefan Johansson

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su StefanJohansson.com .
• ( EN ) Stefan Johansson , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Stefan Johansson , su driverdb.com , DriverDB AB.

Portale Automobilismo

Portale Biografie

Portale Formula 1