Istoria automobilismului (1897)
Vintage 1897: jurnal și mese
Jurnalul
| Evenimentele 1897 | |
|---|---|
| Lună | Eveniment |
| ianuarie | Anunțată la 31 octombrie a anului precedent, prima cursă pentru vehicule cu motor în 1897 a avut loc în Franța , pe Riviera Franceză . Dorind să alerge în ianuarie, alegerea ar putea cădea numai în aceste locații cu un climat deosebit de blând. Traseul inițial planificat a fost Marsilia , Fréjus , Nisa , La Turbie , Monte Carlo , dar în cele din urmă s-a decis plasarea liniei de sosire în La Turbie, pentru a evita ca concurenții să se confrunte cu periculoasa cursă de coborâre de la La Turbie pe o prăpastie. Monte Carlo. Cursa a fost împărțită în trei etape: Marsilia-Frejus, Frejus-Nisa și Nisa-La Turbie, care se va disputa între vineri 29 și duminică 31 ianuarie. A treia etapă, formată din cei 17 km de urcare de La Turbie, reprezintă , prin urmare , prima alergare în sus (sau, dacă preferați cronoscalata) din istoria curselor de motor . La concurs au participat 38 de concurenți, în două categorii: tricicluri (10 în total) și vehicule cu 4 roți (28, dintre care 2 alimentate cu abur). Prima etapă a fost prerogativa marii bărci cu aburi De Dion a contelui De Chasseloup. Laubat, care a precedat Panhard & Levassor 8 CP de Prévost, Peugeot 6 CP de Lemaitre și, în continuare, încă 3 Panhard & Levassor și 2 Peugeot. Numai pe locul 9 cel mai bun dintre tricicluri, De Dion-Bouton de Chesnay, care a precedat tricicla / tandemul Léon Bollée de De Soulier. A doua pauză cu aburul De Dion-Bouton, condusă de Pary, a avut în schimb dificultăți și a ajuns la Frejus cu aproape 3 ore întârziere. A doua fracțiune, foarte scurtă, a văzut remarcabila recuperare a lui Pary, care a câștigat etapa și a revenit pe locul 14 la general. În ciuda unor probleme pe puntea din spate a pauzei sale cu aburi, contele De Chasseloup. Cu toate acestea, Laubat a reușit să păstreze conducerea în clasamentul general în funcție de suma de ori. Duminică, 31 ianuarie, cei 31 de supraviețuitori au abordat ascensiunea La Turbie într-o zi rece. Încă o dată cei doi De Dion-Bouton cu abur au stabilit cele mai bune momente: 31'50 "pentru Pary, 37'55" pentru De Chasseloup.Laubat. Doar două tricicluri De Dion-Bouton reușesc să se mențină sub bariera de 40 '(Mouter în 39'08 "și Marcellin în 39'28"), în timp ce cea mai rapidă dintre mașinile pe benzină a fost Peugeot de la Lemaitre, care a marcat a 8-a oară (52') 55 "). Prin urmare, clasarea generală finală generală a văzut, în spatele câștigătorului Conte De Chasseloup, Laubat și vehiculul său mare cu abur De Dion-Bouton, Lemaitre pe locul 2 (Peugeot), Prévost (Panhard și Levassor) pe locul 3, De Knyff ( Panhard și Levassor) pe locul 4, Chesnay (tricicla De Dion-Bouton) pe locul 5. cucerește locul 8. Triumful aburului, deci: un vehicul cu aburi a câștigat victoria absolută, vehiculele cu aburi au câștigat toate cele trei etape, un vehicul cu aburi (pentru recordul victorios al contelui De Chasseloup) a atins viteza maximă de-a lungul tronsonului plat de 5 kilometri între Ollioules și Toulon, unde a folosit, potrivit regelui parte a cronometrilor, mai puțin de 6 minute, atingând o viteză medie de aproximativ 52 km / h. |
| Martie | Un nou mod de curse, printr-o confruntare directă „cap la cap”, a fost inaugurat luni, 1 martie, de doi „tricicliști”, Fernand Charron și Morin. Pentru provocarea inițială, cei doi, de comun acord, au optat pentru ruta Paris-Versailles și înapoi. Morin s-a trezit cu motorul apucat și a trebuit să facă cea mai mare parte a călătoriei de întoarcere fără ajutorul motorului, doar cu forța picioarelor. Bineînțeles, meciul a revenit lui Charron, care a luat 52 de minute între a merge înainte și înapoi: Morin a sosit, înțeles obosit, 10 minute mai târziu. La 16 martie, la Milano , a fost prima asociație italiană de automobile, numită „Club Italian Motorists” |
| Aprilie | Sâmbătă, 3 aprilie a avut loc o competiție pentru motociclete (greutate de până la 200 kg) de-a lungul celor 60 km de la Puget-Théniers din Nisa , a mers dimineața și a revenit după-amiaza. Doar 9 concurenți în cursă. Atât în călătoriile dus, cât și în cele dus-întors, cele mai rapide au fost Garin și Nicodémi, conducând acum faimoasele tricicluri De Dion-Bouton Pentru așa-numiții „motocicliști”, o întâlnire importantă a fost stabilită pentru duminică, 4 aprilie, la Montgeron , la periferia Parisului, locul de unde a pornit Criterium des motocycles, un test pe un traseu de 100 de kilometri (50 km într-un sens , de la Montgeron la Ozoir La Ferrière, evident tot atâtea la întoarcere). Acest „criteriu” a fost considerat un fel de test pentru obținerea recordului pe „o sută de kilometri de drum”. Lupta pentru pozițiile de top a fost imediat grea și aproape: toți Charron și Mouter au luptat cot la cot la capul cursei. La jumătatea parcursului, Charron a avut un avantaj de mai puțin de un minut față de adversarul său. În cea de-a treia poziție, între timp Faray mergea repede, dar a trebuit să-și urmărească spatele de la un Vietnam sălbatic care, după un început silențios, se dovedea foarte puternic. În ultimii douăzeci de kilometri, Viet a lansat un puternic atac asupra celor doi care l-au precedat și, după ce l-a depășit pe Mouter cu o ușurință extremă, a pornit în urmărirea lui Charron: acesta din urmă, de asemenea, pentru că a fost obligat să se oprească câteva minute pentru a gresarea vehiculului său a fost atinsă doar în vederea liniei de sosire. Viet a câștigat cursa, Charron a trebuit să fie mulțumit de locul de onoare doar pentru o cincime de secundă. În al treilea rând, mult mai detașat, era Mouter. Feray, după un start strălucit, a fost văzut, de asemenea, depășit de Girardot și astfel s-a plasat pe poziția a cincea. Cele mai bune performanțe obținute pe distanțe de 50 și 100 de kilometri au fost obținute de Charron (50 km în 1 oră 32'40 ", medie km / h 32,374) și de Viet (100 km în trei ore 09'40" 4/5, km / h medie 31,729) La 14 aprilie 1897, întreaga lume a automobilelor a aflat cu consternare vestea morții lui Émile Levassor , care a avut loc din cauza consecințelor accidentului grav al cărui mare pionier francez a fost victimă în timpul disputelor Paris-Marsilia-Paris. în septembrie 1896. Născut în 1843 la Marolles-en-Hurefoix, Levassor a fost creditat că a fondat una dintre primele fabrici de automobile din lume. Desigur, rezultatele excelente obținute de Émile Levassor în singurele trei curse la care a putut participa nu au putut fi uitate: locul 5 la Paris-Rouen 1894 , locul 1 la Paris-Bordeaux-Paris 1895 și primul la clasament, până la momentul accidentului., la Paris-Marsilia-Paris 1896. A treia manifestare franceză a acestui lucru a avut loc la 25 aprilie 1897 la velodromul Prado Marsilia . A fost o cursă pentru motociclete și a fost prima din istorie care a fost articulată în două „serii” preliminare și o „dovadă” finală. În prima „serie” s-a afirmat Roche, în al doilea Marcelin. Cei doi s-au confruntat în „finală”, la care a participat și o mașină mică, condusă de Guillard: în ciuda faptului că acestuia i s-a acordat un întreg tur de avantaj, Marcellin a reușit să recupereze handicapul și să câștige, o întreprindere care a reușit nu a reușit în schimb la Roche, care a terminat pe locul trei. |
| Mai | În ziua „ Memorial Day ” din 30 mai, pista de pământ din Glenville din Cleveland ( Ohio , SUA ) a găzduit o cursă auto în care a scos la iveală o nouă mașină americană, Winton. Condusă de constructorul său, Alexandre Winton, mașina a reușit să parcurgă un tur, egal cu o milă, în 1'48 ", la o medie frumoasă de 53,644 km / h. Winton, un inginer naval scoțian care s-a mutat în Statele Unite aproximativ douăzeci ani mai devreme, după ce a fondat o fabrică de biciclete în Cleveland, a trecut recent la construcția de automobile La 31 mai, la Meulan , a avut loc a doua ediție a Raliului organizat de Automobile Club de France, la care au participat 38 de mașini și tricicluri (18 Panhard & Levassor, 8 Peugeot, 6 De Dion-Bouton, 2 Delahaye, 2 Léon Bollée, 1 Georges Richard, 1 Mors). |
| iunie | Competiția organizată de ziarul englez "L'Engineer" pentru marți 1 iunie s-a încheiat într-un fiasco senzațional. În ciuda angajamentului organizatorilor și a formulei interesante a regulamentului (care prevedea un clasament al meritului în funcție de calitatea și performanța mașinilor), competiția nu a avut loc din cauza deficitului excesiv de participanți. Din 70 de înscriși, doar 7 s-au prezentat la Crystal Palace din Londra unde era programată plecarea. Și concursul a fost anulat. 11 iunie 1897 : O altă dată de reținut în analele sportului cu motor. În acea zi, vineri, s-a jucat în Championnat des chauffeuses, adică prima cursă din lume rezervată doamnelor la un autovehicul (în acest caz tricicluri echipate cu ulei de motor). Opt „șoferi” îndrăzneți care s-au prezentat, toți conducând foarte popularele triciclete cu motor De Dion-Bouton. Programul a inclus trei serii eliminatorii și un test final disputat de cei trei concurenți care s-au stabilit în primele trei teste. Prima cursă a fost câștigată de Léa Lemoine, a doua a fost pentru Bossu, a treia, cu doar două doamne în cursă, a văzut victoria lui De Grandval. Progresul acestei „finale” a respectat previziunile cunoscătorilor: victoria covârșitoare a lui Lemoine, niciodată îngrijorată de adversarii ei, care au luptat totuși strâns unii cu alții, depășindu-se de mai multe ori: în cele din urmă, De Grandval a triumfat, precedând aproximativ cincizeci de metri Bossu. Remarcabil timpul obținut de Lemoine la cea de-a doua tură: 5'03 "3/5, medie km / h 41.501, care (evident) a reprezentat viteza record pentru" doamnele motorizate " Duminică, 23 iunie a avut loc The Coupe des Motocycles: cursa s-a desfășurat de-a lungul celor 10 km dintre pietrele kilometrice 00:34 ale drumului dintre Saint-Germain și Ecquevilly , de 5 ori, înainte și înapoi. Prin urmare, a fost prima cursă care a luptat pe un circuit rutier. În acest fel, în plus, distanța totală a atins exact 100 de kilometri, ceea ce, de altfel, i-a permis câștigătorului să lupte pentru a îmbunătăți eventual „recordul” peste această distanță, aparținând Vietului la 31,730 km / h în medie orară. Între dosarele regulamentului, ca fiind interzis concurenților să realimenteze de mai multe ori pe parcurs, un fel de limitare a formulei de consum „ante.litteram”. Cursa nu a lipsit nici măcar prezența femeilor, din momentul în care a apărut și domnișoara Lea Lemoine la „start”, proaspătă de la victoria din Championnat des chauffeuses care a avut loc cu doar nouă zile mai devreme. Și aici încă un „prim fruct”: prima participare a femeilor la un motor de curse nu este rezervată pentru sexul mai frumos, apoi cu confruntarea inevitabilă cu liderii masculini. Cu câteva minute înainte de ora 09:00, cei 21 de concurenți au fost aliniați, pe rânduri de trei, pe baza numărului de înregistrare progresivă: singura excepție a fost bicicleta numărul 11 care, din motive de siguranță, a fost pornită în ultima poziție, singură. După izbucnirea inițială a contelui De Chasseloup, Laubat, care a început cu o carieră grozavă, a preluat comanda cursei, dar, probabil pentru că a forțat excesiv, a fost curând obligat să se retragă din confiscarea motorului, conducerea cursei a trecut în mâinile lui Léon Bollée, care, cu mașina sa excelentă, nu a părăsit niciodată această poziție și a ajuns să câștige destul de ușor. Demn de remarcat este intrarea strălucită și neașteptată în locul de onoare al bicicletei Wolfmuller și performanța de neuitat a domnișoarei Lemoine, a cincea în general și - ar trebui subliniat - mai întâi la linia de sosire în rândul concurenților care conduc tricicluri normale. Léon Bollée a parcurs 100 de kilometri în două ore 46'47 "la o medie de 35.974 km / h, performanță care a reprezentat noul record pentru motociclete pe această distanță. Chiar și cea mai rapidă tură a fost prerogativa lui Léon Bollée, care a finalizat al doilea tur. . în 30'41 "la o medie de 39.109 km / h. O ultimă întrebare: pentru prima dată, un concurent nu este înscris dezvăluie identitatea, sub pseudonimul „Wolff”: concurent anonim cucerește un modest șase loc la urma urmei, în spatele Lemoine. |
| iulie | La 18 iulie 1897 a fost inaugurat velodromul la Paris la Parc des Princes. Programul a inclus și un eveniment rezervat vehiculelor cu motor. Deschis oricărui vehicul "monoplaz" echipat cu trei sau 4 roți, 1 sau 2 motoare (cu sau fără pedale auxiliare) și cântărind până la 200 kg, testul a constat într-o serie de curse de urmărire (fiecare cu doar doi participanți) și o cursă finală "on-line" care va fi jucată între concurenții de succes în diferitele manșe. În cele trei curse de urmărire s-au stabilit: bicicleta lui Rivierre (admisă să alerge pentru a ... compune numerele), tricicla lui Henry Fournier și cea a lui Lamberjack. În afara cursei, bicicleta, ultima cursă a văzut încă doar doi concurenți: Henry Fournier și Lamberjack. Un început mai rapid al lui Fournier a fost contracarat de revenirea ulterioară a lui Lamberjack, care, tur după tur, s-a apropiat de adversar până când i s-a alăturat și l-a precedat la linia de sosire. Bicicleta Rivierre (propulsată de De Dion-Bouton ) a evoluat foarte bine: 5'52 "3/5 (în medie 40,839 km / h) pe 4 kilometri și 57" 3/5 (41,667 km / h) în cel mai rapid tur. Una dintre cele mai importante curse din acest an în 1897 a fost, fără îndoială, Parisul - Dieppe . Cursa (care a avut loc sâmbătă, 24 iulie, de-a lungul celor 171 de kilometri care separau cele două orașe) a permis pornirea vehiculelor de tot felul, împărțite în patru clase: participanții efectivi erau 59, împărțiți în trei biciclete, 13 tricicluri, 8 mici mașini și 35 de mașini. În mod semnificativ, acum faimosul Michelin a instalat în Beauvais un depozit de anvelope și tuburi interioare , pentru a oferi un serviciu excelent multor clienți pe care, din motive întemeiate, credea că le are în cursă. Micul Léon Bollée a preluat imediat conducerea: la Beauvais, vicontele De Soulier era primul cu 11 minute înaintea colegului său de marcă, Jamin, în timp ce pe locul al treilea se afla Amédée Bollée adusă în cursă de producător, care, totuși, și-a revenit. strălucit și, mulțumită și retragerii De Soulier (datorită exploziei unei anvelope), a fost dat pentru prima dată controlului Gournay. Dar marșul foarte rapid al lui Amédée Bollée, care l-ar fi putut duce la victorie, s-a oprit brusc în Arques-La-Bataille, când mai erau doar 4 kilometri până la sosire: motorul a tăcut, o supapă era în neregulă. Amédée Bollée și însoțitoarea ei de călătorie au decis să continue cu forța armelor și, cu prețul unui efort uriaș, au reușit să împingă mașina până la Dieppe și, totuși, ocupă locul 15 în clasamentul general, puțin peste 1 acum din prima. Victoria a revenit astfel lui Jamin, care a luat 4 ore, 13 minute și 33 de secunde pentru a parcurge cei 171 de kilometri ai parcursului, la o viteză medie de 40,465 km / h. Al doilea excelent a fost contele De Dion cu vehiculul său cu aburi mereu competitiv. Al treilea și al patrulea eramp două Panhard și Levassor 6 CP (Hourgières, primul dintre mașinile cu două locuri și Charron) al cincilea din nou o mașină Léon Bollée (condusă de Pellier) și al șaselea primul dintre tricicletele De Dion-Bouton (condus de Bertrand ). Dar mașina care impresionase mai mult decât oricare alta era Amédée Bollée, care ar fi putut foarte bine să câștige cursa (ar fi meritat-o) dacă ghinionul nu ar fi lovit-o când Dieppe se afla la colț. Alexandre Winton, conducându-și mașina cu un motor bicilindru, a făcut călătoria dificilă de la Cleveland (Ohio) la New York în aproximativ zece zile, din 28 iulie până pe 7 august, pentru un timp efectiv de conducere de 78 de ore și 43 de minute: un rezultat bun, având în vedere condițiile precare ale drumurilor. |
| August | La 10 august 1897 la Londra a fost fondat - la inițiativa lui Frederick R. Simms - Automobile Club din Marea Britanie și Irlanda. Sâmbătă, 14 august, în plin sezon de scăldat, a avut loc una dintre ultimele curse de un anumit nivel din acest 1897, Paris - Trouville (173.500 km). Motocicletele obișnuite (până la 200 kg) și mașinile concurau, dar trebuiau ocupate de cel puțin două persoane. Cursul cursei a fost destul de liniar, fără răsuciri majore, chiar dacă mulți concurenți s-au remarcat în momente foarte apropiate și golurile erau, în general, foarte conținute. Cursa a fost câștigată - sau mai degrabă dominată - de Paul Jamin, care a câștigat succesul Paris - Dieppe cu mai puțin de o lună înainte și a realizat viteza medie uimitoare de 45,471 km / h. Al doilea în clasamentul general, dar primul dintre mașini a fost Gilles Hourgières cu Panhard & Levassor 6 CP, al treilea a fost Lemaitre (Peugeot 6 CP), al patrulea a fost contele Albert De Dion cu vehiculul său cu abur de 18/20 CP , din nou în dovezi bune ( și cel mai rapid - 39.074 km / h în medie - dintre toți cei care aveau mașini cu 4 locuri ocupate). O altă cursă rezervată motocicletelor a avut loc pe 22 august la aproximativ 210 km de Chatou (Paris) până la Cabourg . Cu această ocazie, pentru prima dată toate vehiculele din cursă (triciclurile în acest caz) au fost întreprinse „în” grup, toate împreună. Inițial, evenimentul urma să fie rezervat membrilor Vélo Club des Tuileries. În ultimul moment, în încercarea de a ridica situația, organizatorii au decis să accepte și concurenți care nu erau membri, însă situația nu s-a îmbunătățit prea mult, având în vedere că la sfârșitul plecării din Chatou erau doar 11 tricicluri. Primul care a apărut la linia de sosire a fost Bertrand. Cinci minute mai târziu a sosit Bardin, care a primit apoi victoria, Bertrand fiind descalificat pentru că a „sărit” controlul asupra lui Evreux pe parcurs. Duminică 22 și luni 23 august, doar șaptesprezece vehicule (9 mașini, 2 mașini Léon Bollée, 5 tricicluri și 1 bicicletă) au participat la Lyon-Uriage-Lyon, o cursă de 300 de kilometri în două etape. Dificultatea traseului din prima etapă a fost simțită imediat și retragerile inundate. Datorită ușurinței și abilității șoferilor de a se ajuta cu pedalele, tricicletele s-au deplasat mai repede decât mașinile, iar clasamentul primei etape (Lyon-Uriage) a văzut două tricicluri în fruntea clasamentului (primul Gibert, al 2-lea Jacquemin), urmat la o distanță (o jumătate de oră) de prima mașină, care (oarecum surprinzător) era Rochet Schneider de la Rochet. A doua zi a marcat recuperarea mașinilor și, în special, a singurului Panhard și Levassor din cursă (condus de Giraud), care a câștigat etapa cu o marjă mare față de toți rivalii, dar care a reușit totuși să recupereze doar 3 poziții, venind de la locul 6 la locul 3. Victoria în clasamentul general general i-a revenit lui Jacquemin, care, deși s-a clasat pe locul 2 în ambele etape, și-a învins toți rivalii în funcție de suma timpilor. Clasificarea finală a fost, așadar: 1 Jacquemin, 2 Gibert, 3 Giraud. |
| Septembrie | După Torino - Asti -Torino din 1895 , nicio altă cursă pentru autovehicule nu fusese mai organizată pe teritoriul italian: abstinența prelungită a fost întreruptă 12 septembrie duminica 1897 , ziua în care a fost jucat o cursă de 35 km de-a lungul drumurilor proaste pe care le-au aliniat. Lacul Maggiore , de la Arona la Stresa și înapoi. La start erau 10 dintre ei: 4 mașini, 2 triciclete și 4 biciclete. Lupta de familie atât la categoria de mașini (unde toată lumea avea mașini marca Benz), cât și la categoria de triciclete (2 De Dion-Bouton), și în cele din urmă printre biciclete (toate Hildebrand-Wolfmuller). O furtună violentă a lovit concurenții imediat după start. Toți l-au supărat în mod natural, dar „bicicliștii” au suferit mai mult, până la punctul în care doi dintre ei s-au oprit la Stresa, ceilalți 2 din Belgirate , astfel încât niciunul dintre ei nu a trecut linia de sosire. În cele din urmă, cel mai bun timp a dovedit-o pe cea marcată de Giuseppe Cobianchi , de la Omegna , pe mașina Benz: 1 oră și 34 de minute, corespunzând unei viteze medii de 22,340 km / h. În al doilea rând, dar separat de o jumătate de oră, își amintește un alt Benz (condus de Oreste Fraschini , un alt nume destinat să afecteze istoria automobilelor italiene), al treilea cel mai bun triciclu condus de Massimo . Duminică, 19 septembrie, porțiunea de 100 km (de la Montgeron la Ozoir-La Ferriére și înapoi) a fost scena a două curse minore: prima, desfășurată dimineața, a fost câștigată de Leonce Girardot cu mașina lui Léon Bollée, a doua , la începutul după-amiezii, era în schimb prerogativa triciclului Clément-De Dion.Bouton de Clovis Bertrand. Clasificarea finală, care a luat în considerare performanțele concurenților ambelor curse, a văzut primul Girardot, al doilea Bertrand, al treilea Bardin. Performanța lui Girardot a fost remarcabilă (100 de kilometri parcurși în două ore 44 minute și 37 și 1/5 secunde), ceea ce a reprezentat recordul absolut pe această distanță, pentru orice tip de vehicul. 30 septembrie 1897 : s-a născut primul producător de automobile german "Club", în Berlin . Numele oficial a fost „Mitteleuropaische Motorwagen-verein” |
| octombrie | Ultima cursă a anului, Carcassonne-Béziers, de 83 km. Cursa, care a avut loc duminică, 17 octombrie, a avut un curs decisiv slab și nu foarte interesant. Victoria s-a dus la tricicla De Dion-Bouton a lui Cassabel, înaintea lui Pananc & Levassor a lui Plancard, a lui Peugeots Soulet și Pecq și a mașinii Léon Bollée a lui Roucairos. |
Mesele
| Curse 1897 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rasă | Țară | Relevanţă | Data spectacolului | Traseu (km) | Șofer câștigător | Mașină câștigătoare | Tipul de propulsie | Timpul petrecut pe | Media (km / h) |
| Marsilia - Nisa - Monte Carlo | F. | ** | 29 / 31-01 | 240.000 | De Chasseloup.Laubat Gaston | De Dion-Bouton 18 CP "pauză" | Aburi | 07h45'09 "- | 30.957 |
| Nisa- Puget Théniers -Nisa | F. | * | 03-04 | 120.000 (a) | Garin | De Dion-Bouton triciclu de 1 CP | Petrol | 04h13'30 "- | 28.402 (a) |
| Criterium des motocycles | F. | * | 04-04 | 100.000 | Viet | Tricicla De Dion-Bouton | Petrol | 03h09'05 "4/5 | 31,730 |
| Marsilia, velodrom | F. | * | 25-04 | 2.100 | Marcellin JA | Tricicla De Dion-Bouton | Petrol | ND | ND |
| Cleveland , pistă | Statele Unite ale Americii | * | 30-05 | ND | Winton Alexandre (b) | Winton 10/12 CP (b) | Ulei (b) | ND | ND |
| Longchamp , Championnat des chauffeuses | F. | * | 11-06 | 7.000 | Lemoine Lea | Tricicla De Dion-Bouton | Petrol | 10'47 "4/5 | 38.900 |
| Coupe des motocycles | F. | * | 20-06 | 100.000 | Bollée Léon | Antrenor Léon Bollée | Petrol | 02h46'47 "- | 35,974 |
| Paris, Parc des Princes, velodrom | F. | * | 18-07 | 4.000 | Lamberjack Emile | Tricicla De Dion-Bouton | Petrol | 06'20 "2/5 | 37,854 |
| Paris-Dieppe | F. | ** | 24-07 | 171.000 | Jamin Paul | Léon Bollée mașină mică de 3 CP | Petrol | 04h13'33 "- | 40,465 |
| Paris- Trouville | F. | ** | 14-08 | 173.500 | Jamin Paul | Léon Bollée mașină mică de 3 CP | Petrol | 03h48'56 "- | 45,471 |
| Paris- Cabourg | F. | * | 22-08 | 210.000 | Bardin G. | De Dion-Bouton triciclu de 1,25 CP | Petrol | 06h32'10 "- | 32.129 |
| Lyon- Uriage -Lyon | F. | * | 22 / 23-08 | 300.000 | Jacquemin | Tricicla De Dion-Bouton | Petrol | 10h28'19 "- | 28,647 |
| Arona - Stresa -Arona | THE | * | 12-09 | 35.000 | Cobianchi Giuseppe | Benz | Petrol | 1h34'00 "- | 22,340 |
| Montgeron - Ozoir La Ferriere -Montgeron | F. | * | 19-09 | 100.000 | Girardot Léonce | Léon Bollée mașină mică de 3 CP | Petrol | 02h44'37 "1/5 | 36,447 |
| Carcassonne - Béziers | F. | * | 17-10 | 83.000 (c) | Cassabel | Tricicla De Dion Bouton | Petrol | 02h45'00 "(c) | 30.181 (c) |
| Note: (a) kilometrajul și, în consecință, media orară sunt aproximative; (b) victoria Winton este estimată, astfel încât datele nu sunt absolut sigure; (c) kilometrajul și timpul folosit sunt aproximative, ca, în consecință, media orară | |||||||||
| Desigur, deoarece acest sport era la început, „Marele Premiu” nu se născuse încă și, prin urmare, nu exista încă „Formula” de curse internaționale. Așa cum s-a întâmplat în anii precedenți, toate vehiculele deplasate de orice alt sistem de propulsie decât cel „animal” au fost admise la curse, chiar dacă până acum majoritatea textelor reglementărilor franceze (singurele cu adevărat complete) au abandonat acești termeni acum evidenti , limitându-se să stabilească dacă motocicletele și mașinile au fost sau nu admise în cursă. În general, toate autovehiculele (motociclete și mașini) au fost admise la cursele din acest 1897 (toate franceze, cu excepția italianului Arona-Stresa-Arona și a unei curse misterioase pe pista de pământ din Cleveland). Unele curse au exclus totuși mașinile, limitând participarea doar la motociclete. |
| Cel mai bun pilot din 1897 | |
|---|---|
| Pilot | cometariu |
| Hourgieres Gilles [Panhard & Levassor] | El poate fi considerat „cel mai bun șofer” după ce a obținut un loc 3 (locul 2 dintre mașini) la Paris-Dieppe și un loc 2 (locul 1 printre mașini) la Paris-Trouville. |
| Lemaitre Albert [Peugeot] | Îl putem considera în locul onoarei, la egalitate cu De Dion Albert, având un loc 2 la general în Marsilia-Nisa-Monte Carlo și un loc 3 (al doilea printre mașini) în Paris-Trouville |
| Albert De Dion [steam De Dion-Bouton] | Îl putem considera în locul de onoare, la egalitate cu Lemaitre Albert, după ce a obținut un loc 2 (primul printre mașini) la Dieppe și un loc 4 (3 între mașini) la Trouville |
| Jamin Paul [Léon Bollée] | Este cu siguranță cel mai bun călăreț din categoria „tricicliști”, câștigând două curse, Paris-Dieppe și Paris-Trouville |
| Caracteristicile principalelor mașini de curse din 1897 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marca | Țară | Șablon | Numărul de cilindri | Deplasare cm³ | Putere maxima ( CP ) | Revoluții / min | Greutate kg | Vel. max km / h | Notă | |
| Amédée Bollée | F. | 6 CP | 2 orizontale | 2268 (95x160) | 6 CP | --- | --- | --- | Motor cu admisie automată, supape de evacuare controlate; aprinderea tubului incandescent; Cutie de viteze cu 4 trepte, transmisie cu curea | |
| De Dion-Bouton (°) | F. | triciclu 1 CP | 1 cilindru | 198 (60x70) | 1 CP | Aproximativ 1500 | Aproximativ 75 | 45-50 | Motor racit cu aer, aprindere electrica, tuburi cadru din otel armat; triciclu dotat cu pedale auxiliare | |
| De Dion-Bouton (°) | F. | triciclu 1,25 CP | 1 cilindru | 211 (62x70) | 1, 25 CP | Aproximativ 1500 | Aproximativ 75 | aproximativ 50 | Motor răcit cu aer, aprindere electrică, cadru din tub de oțel armat; triciclu dotat cu pedale auxiliare | |
| De Dion-Bouton-Trepardoux (°) | F. | pauză | 2 contrarii | Pe baza de abur | 18/20 CP | --- | --- | peste 50 | --- | |
| Delahaye | F. | 6 CP | 2 cilindri | 2513 (100x160) | 6 CP | peste 500 | --- | --- | Motor spate răcit cu apă (cu pompă), aprindere electrică, transmisie cu curea (lanțuri la roți), roți cu spițe din lemn, cadru din tub din oțel | |
| Georges Richard | F. | 4 CP | 2 cilindri orizontali | --- | 4 CP | 1200 | --- | --- | Motor frontal, cu supape de admisie automate și supape de evacuare controlate, cu aprindere electrică; Cutie de viteze cu 3 trepte; transmisie cu curea | |
| Léon Bollée | F. | Triciclu / mașină mică | 1 cilindru | 823 (85x145 | peste 3 CP | Aproximativ 1000 | Aproximativ 180 | peste 50 | Motor răcit cu aer, cu supapă de admisie automată, evacuare controlată; cambio a 3 velocità, trasmissione a cinghia, telaio in tubo d'acciaio, ruota motrice posteriore, ruote anteriori direttrici, assenza di sospensioni, pneumatici Michelin | |
| Mors | F | 5 hp | 2 cilindri orizzontali | 847 (70x110) | 5 HP | --- | ---- | --- | Motore posteriore con valvole d'aspirazione automatiche ed accensione elettrica (magnete a bassa tensione); frizione metallica, cambio a 3 rapporti, trasmissione a cinghie (catene alle ruote); telaio in acciaio | |
| Panhard & Levassor | F | 6 hp | 2 cilindri | 1654 (90x130) | 6 HP | --- | --- | circa 50 | Valvole d'aspirazione automatiche, di scarico comandate;accensione a tubo di platino; motore raffreddato ad acqua, con radiatore tubolare posteriore; frizione a cono di cuoio, trasmissione alle ruote a catene | |
| Peugeot | F | 6 hp | 2 cilindri | 2184 (98x144,8) | 6 HP | --- | --- | circa 50 | Valvole d'aspirazione automatiche, di scarico comandate; accensione a tubo di platino; frizione a cono di cuoio; telaio in acciaio; cambio a 4 velocità; trasmissione alle ruote a catene | |
| Winton | USA | 10/12 hp | 2 cilindri orizzontali | --- | 10/12 HP | --- | 820 | oltre 50 | Motore posteriore; vettura a 6 posti dos-a.-dos | |
(°) De Dion-Bouton = De Dion, Bouton & C° - Priteaux (1896 - 1932) triciclo et vetturetta De Dion-Bouton-Trepardoux = De Dion, Bouton et Trepardoux - Parigi (1883 - 1897) vapare
In assenza di record ufficialmente riconosciuti, non resta che elencare le velocità medie orarie più elevate raggiunte in tre diverse "specialità", ovvero, # su pista (ippodromo, termine inglese normalmente utilizzato "dirt track")
Nel caso della pista in terra battuta, il "record" appartiene ad Alexandre Winton, il quale, con la vettura da lui stesso costruita, è stato cronometrato sulla distanza di 1 miglio , in 1'48", media 53,644 km/h . Questa è anche la più alta velocità in assoluto finora cronometrata per un veicolo a motore
Meno elevate le velocità raggiunte su percorsi fino a 100 chilometri; questo il dettaglio:
Per completezza, occorre ancora segnalare che, nel corso della Marsiglia-Nizza-Montecarlo, secondo un cronometraggio semi-ufficiale, il De Dion-Bouton da 18 hp del Conte Gaston De Chasseloup.Laubat avrebbe compiuto il tratto pianeggiante di 5 chilometri tra Ollioules e Toulon in meno di 6 minuti, realizzando una velocità media di circa 52 km/h. |
Approfondimento
La Marsiglia-Nizza-La Turbie
| Marsiglia-Nizza-Montecarlo 1897 | |
| Codice | 00020.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Marsiglia (Place Castellane) |
| Data | da venerdì 29 a domenica 31 gennaio 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada, in tre tappe |
| Percorso |
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Veicoli ammessi
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| Partiti | 38 (36 a petrolio/benzina e 2 a vapore), di cui 28 (26 a petrolio/benzina e 2 a vapore) della I categoria e 10 (tutti a petrolio/benzina) della II categoria |
| Arrivati | 31 (29 a petrolio/benzina e 2 a vapore), di cui 24 (22 a petrolio/benzina e 2 a vapore) della I categoria e 7 (tutti a petrolio/benzina) della II categoria |
| Ritirati | 7 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 (tutti a petrolio/benzina) della I categoria e 3 (tutti a petrolio/benzina) della II categoria |
Incidenti
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Priorità e curiosità:
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Classifica generale assoluta:
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Classifica per classi:
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Classifica prima tappa:
Ritirati
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Classifica seconda tappa:
Ritirati
Al termine della seconda tappa , la classifica assoluta vede: 1º De Chasseloup.Laubat, km 223,000 in sette ore07'14", media km/h 31,317; 2º Lemaitre, 7 ore14'32"; 3º Prévost, 7 ore30'12"; 4º De Knyff, 5º Giraud, 6º Chesnay, 7º Gautier, 8º Peugeot, 9º De Soulier, 10º Babassus, 11º Marcellin, 12º Leveilley, 13º Bruninghaus, 14º Pary, 15º Mouter, 16º Rivierre, 17º Chauchard/Nicodemi, 18º Egrevi, 19º Peter, 20º Cahen, 21º Beuvais, 22º Sibilat, 23º Courtois, 24º Millaud, 25º Petrus, 26º Dranet, 27º Laumaillé, 28º Pansu, 29º Dupré Neuvy, 30º De Sallmard, 31º Comiot | |
Classifica terza tappa (salita de "La Turbie"):
| |
La culla dell'automobilismo continua ad essere la Francia , che anche in questo 1897 tiene a battesimo la prima manifestazione agonistica motoristica. L'interesse, davvero enorme, destato dalla grande corsa Parigi-Marsiglia-Parigi dell'autunno 1896 non si era ancora affievolito che già fervevano i preparativi per un'altra prova.
Preannunciata il 31 ottobre 1896, questa prima corsa per veicoli a motore del 1897 si disputa negli ultimi tre giorni di gennaio sulla Costa Azzurra . Considerato che a tutti i costi si voleva correre a gennaio, la scelta non poteva che cadere su questa zona rivierasca rinomata per la mitezza del clima.
L'organizzazione della gara, voluta soprattutto dal Barone Duquesne e da Albert Laumaillé, è affidata ad un Comitato presieduto dal Conte Albert De Dion e comprendente buona parte dello staff già dedicatosi alla Parigi-Marsiglia-Parigi. Anche se la denominazione per così dire ufficiale della corsa rimane quella originaria "Marsiglia-Nizza-Montecarlo", il percorso originariamente previsto ( Marsiglia , Nizza , La Turbie , Montecarlo ) all'ultimo momento viene accorciato: saggiamente, si decide di evitare che i concorrenti percorrano, magari a velocità folle, la discesa che da La Turbie si butta a precipizio su Montecarlo, e fissano il traguardo finale sulla sommità del colle.
Il programma definitivo della corsa, 240 chilometri in tutto, è questo: prima tappa venerdì 29 gennaio, lungo i 155 chilometri da Marsiglia a Fréjus , seconda tappa sabato 30 gennaio, da Frejus a Nizza (km 68) e terza tappa domenica 31 gennaio lungo la salita de La Turbie, di 17 chilometri. Interessante dunque rilevare come il percorso comprenda anche la dura scalata a La Turbie, un villaggio arroccato sulla montagna che sovrasta Montecarlo: si tratta di diciassette chilometri quasi tutti di sinuosa salita, impegnativo per uomini e (soprattutto) mezzi. Si tratta anche della prima " corsa in salita " della storia.
Il regolamento prevede due categorie di veicoli: auto e motocicli ; nella prima sono compresi tutti i veicoli a quattro ruote e ad almeno due posti affiancati, nella seconda tutti indistintamente i motocicli (veicoli a meno di quattro ruote). La prova, aperta ai soli concorrenti-dilettanti, è conseguentemente interdetta ai veicoli che abbiano ottenuto un qualche premio nelle precedenti due grandi corse francesi (Parigi-Bordeaux-Parigi 1895 e Parigi-Marsiglia-Parigi 1896). Tra le molte clausole regolamentari (che ricalcano quelle, meticolose, predisposte per la Parigi-Marsiglia-Parigi 1896) da citare quelle che prevedono che ogni vettura debba essere occupata da almeno due persone (o dal solo pilota più 75 kg di zavorra), che tutti i veicoli premiati dovranno presenziare ad una Esposizione che si terrà a Nizza il 1 ed il 2 febbraio, che le vetture non dovranno recare alcuna scritta pubblicitaria, che i veicoli dovranno essere ricoverati - a fine tappa - nei parchi chiusi appositamente istituiti a Frejus ed a Nizza e, infine, che le eventuali riparazioni ai veicoli dovranno essere eseguite - tanto in corsa quanto durante le soste nei parchi chiusi - esclusivamente dal pilota e/o da coloro che occupano la vettura durante la gara. In questa gara, dunque, viene concessa la possibilità di intervenire sui mezzi meccanici tra il termine di una tappa e l'inizio della tappa successiva.
Le iscrizioni piovono numerose: alla fine saranno una ottantina, tra vetture e motocicli. Alcune delle macchine sono di nuovo modello ma, soprattutto, le potenze dei motori denunciano incrementi generalizzati. Al via da Piazza Castellane di Marsiglia si presentano 38 concorrenti (28 vetture a 4 ruote e 10 tricicli). Come ormai consuetudine, le marche rappresentate dal maggior numero di unità in gara sono tre: De Dion-Bouton , Panhard & Levassor e Peugeot . La De Dion-Bouton è presente con due grossi break a vapore e innumerevoli tricicli, il cui motore denuncia un sensibile incremento di cilindrata (da 172 a 198 cm³) e di potenza (da 0,75 hp ad 1 hp). Uno dei tricicli, portato in gara da Mouter, è ancora più potente (211 cm³, 1,25 hp ). Le Panhard & Levassor alla partenza sono 9, con tre diverse gradazioni di potenza: due adottano un nuovo motore (2 cilindri, 1654 cm³) erogante 6 hp, raffreddato ad acqua , le altre i già noti motori da 4 e da 8 hp.
In leggera superiorità di forze numeriche rispetto alla Panhard & Levassor è la Peugeot, che conta a sua volta 10 macchine al via: la potenza dei loro motori varia dai 2,5 hp delle vetture di Beauvais e di Laumaillé ed arriva ai 6 hp della macchina di Lemaitre, che monta un nuovo bicilindrico di 2184 cm³. Naturalmente sono presenti anche unità di altre Case: 3 Landry et Beyroux da 5,5 hp (modello già apparso alla Parigi-Marsiglia-Parigi), Benz tedesche da 5 hp, 1 Parisienne da 3 hp, 1 degli ormai celebri tricicli/tandem Léon Bollée e, per finire, un nome nuovo, una Mors da 5 cavalli. Questa nuova Mors, uno dei primi prodotti della Marca francese "Società d'electricité et d'automobiles Mors" dell'ingegnere elettrotecnico Emile Mors e del fratello Louis, ha queste caratteristiche: motore (posteriore) a due cilindri orizzontali di 847 cm³ erogante 5 hp di potenza e dotato di valvole d'aspirazione automatiche ed accensione elettrica ( magnete a bassa tensione), frizione metallica, telaio in acciaio , cambio a 3 rapporti, trasmissione a cinghie e catene.
La partenza della corsa, originariamente fissata per le sei del mattino, slitta di un'ora: malgrado l'ora antelucana, i veicoli radunati nella grande piazza vengono ben presto circondati - come ormai consuetudine in queste occasioni - da una folla numerosa, curiosa ma indisciplinata. I piloti che si cimentano sono in gran parte amatori-dilettanti, anche se non mancano quelli che hanno alle spalle una certa esperienza: è il caso di Fernand Charron, del Conte Gaston De Chasseloup-Laubat, di Albert Laumaillé, dei fratelli André ed Edouard Michelin, di Pary. Quasi tutte le macchine che scendono in gara si presentano prive di parafanghi, cuscini e di tutto quanto ritenuto superfluo per correre. Alle sette e un minuto prende il via il primo concorrente, che in base al sorteggio è Thibault (Panhard & Levassor n 47), seguito dagli altri, ad intervalli di un minuto. Non tutti riescono ad avviarsi regolarmente: Egrevi (Landry et Beyroux n 79) impiega ben 40 minuti per mettere in moto la macchina regolarmente. Anche Pansu (Benz n 63) ha dei problemi di avviamento, pur se meno vistosi. Alcune auto seguono la corsa "fuori classifica", e tra queste si fa notare la Panhard & Levassor, addobbata di mimose, di Émile Levassor, condotta dal barone Thénard. Appena ultimate le partenze, cominciano a giungere le prime notizie di incidenti e di guasti meccanici. Scendendo da Le Beausset , Fernand Charron ha un pauroso incidente che solo per miracolo si risolve senza tragiche conseguenze: una manovra forse troppo brusca in una difficile curva in discesa provoca una sbandata della macchina, la quale gira su sé stessa, scagliando il meccanico, tale Gougoltz, sul selciato. Charron, rimasto dentro la macchina, riporta soltanto qualche ferita alle braccia. Malgrado il gran tempo perso per riparare i danni prodotti dall'incidente, Charron riprende la gara e giunge a Frejus, traguardo di tappa, in giornata. Bussac, uno degli intrepidi "triciclisti", è invece vittima di un incidente lungo la discesa di Ollioules, che si risolve, curiosamente, con la lacerazione degli abiti.
A Toulon, dopo 58 chilometri di corsa, è in testa il Conte Gaston De Chasseloup.Laubat con il suo De Dion-Bouton a vapore: egli è ancora in prima posizione anche a Hyeres, seguito dalla Peugeot 6 hp di Albert Lemaitre e dalla Panhard & Levassor 4 hp di Etienne Giraud. A Cogolin, Georges Prévost, che dispone di una delle Panhard & Levassor più potenti (8 hp), conquista il secondo posto precedendo le Panhard & Levassor di René de Knyff (6 hp), e di Etienne Giraud (4 hp). È invece in difficoltà il secondo veicolo a vapore De Dion-Bouton, quello guidato da Pary, che sprofonda fino al 17º posto in classifica. Al traguardo d'arrivo di Frejus, ove ha termine la prima tappa, c'è molta animazione e l'eccitazione dei presenti sale non appena si profilano i primi arrivi. Primo a giungere, e vincitore di tappa, è il Conte De Chasseloup.Laubat, che taglia il traguardo appena prima di mezzogiorno: tempo impiegato per coprire i 155 chilometri, 4 ore, 47 minuti e 14 secondi (media oraria 32,377 km/h). Ventitré minuti dopo arriva Lemaitre, autore di una bella corsa con la nuova Peugeot 6 hp: Lemaitre, che si classifica terzo, avrebbe potuto fare meglio se tre forature non lo avessero attardato. Anche Marcellin, 5º nella categoria "motocicli" e 13º assoluto, si lamenta per essere stato vittima di parecchie forature e per essere stato costretto a percorrere una trentina di chilometri sul cerchione. Prévost, secondo assoluto con una grossa e pesante Panhard & Levassor, confessa di aver investito ed ucciso due cani; Thibault, addirittura, pare abbia investito il suo meccanico, mentre Riviere, appena sceso dal suo triciclo, si accorge di aver perso per strada tutto il suo bagaglio. Gli arrivi si susseguono per tutto il pomeriggio e, anche se qualcuno arriva in serata, quasi tutti riescono a prendere parte al banchetto organizzato in onore dei concorrenti.
Al termine della prima tappa, la classifica vede dunque 1º De Chasseloup.Laubat (De Dion-Bouton a vapore) in quattro ore 47'14", 2º Prévost (Panhard & Levassor 8 hp) a 24'57", 3º Lemaitre (Peugeot 6 hp) a 25'03", 4º Giraud (Panhard & Levassor 4 hp) a 50'57", 5º De Knyff (Panhard & Levassor 6 hp) a 55'46". Emile Chesnay, primo tra i motocicli col suo triciclo de Dion-Bouton, è al nono posto, staccato di 1 ora e mezza dal primo. Complessivamente si classificano 35 concorrenti: i ritiri risultano dunque poco numerosi, 3 in tutto. Al mattino del giorno dopo, sabato 30 gennaio, le partenze vengono date in base all'arrivo della prima frazione: primo ad avviarsi, alle 11 in punto, è così il De Dion a vapore del Conte De Chasseloup.Laubat. Charron ottiene il permesso di ritardare la partenza, dovendosi far medicare le braccia: parte come un indiavolato ma, fatti pochi chilometri, lo sterzo della sua Panhard & Levassor si rompe e lo sfortunato Charron è costretto al ritiro. A Cannes, il De Dion-Bouton a vapore di Pary (un veicolo simile a quello del Conte De Chasseloup.Laubat) raggiunge i primi, malgrado fosse partito al centro del gruppo. Molto arduo si rivela il passaggio dell'Esterels, con le sue curve secche, la strettezza della carreggiata e le forti pendenze: la Mors 5 hp n 27 guidata da Edouard Michelin, per esempio, ha un guasto che le impedisce di superare queste asperità ed è costretta a fare dietro-front e dirigersi a Fréjus . Altri ritiri da segnalare sono quelli di Thibault, finito contro un muro per dare strada al grosso De Dion-Bouton a vapore di Pary, piombatogli alle spalle a tutta velocità. Sara proprio Pary (che reca a bordo André Michelin) ad aggiudicarsi la tappa, mentre l'analogo veicolo del Conte De Chasseloup.Laubat, attardato anche da noie al ponte posteriore, pur accusando un ritardo di circa mezz'ora, conserverà il primo posto nella classifica assoluta per somma di tempi. Evidentemente, in questa circostanza, il vapore sta prendendosi la sua rivincita su tutti i veicoli con motore endotermico .
Comunque, la classifica particolare di questa seconda frazione vede, dietro a Pary-Michelin, Lemaitre (Peugeot), Nicodemi-Chauchard (triciclo/tandem De Dion-Bouton), Mouter (triciclo De Dion-Bouton) e Prévost (Panhard & Levassor 8 hp). La classifica generale per somma dei tempi è invece questa: 1º De Chasseloup.Laubat, 2º Lemaitre a 7'18", 3º Prévost a 22'58", 4º De Knyff a più di 1 ora dal primo.
La giornata conclusiva porta i concorrenti fino al villaggio di La Turbie. Il tempo, da discreto quale era stato nei due giorni precedenti, peggiora: particolarmente rigida è la temperatura (a La Turbie, i tetti delle case sono imbiancati di neve ). Le difficoltà della scalata risiedono non soltanto nella ripidità delle salite ma anche nella lunghezza del tracciato (17 chilometri) e nella quantità impressionante di curve. Le migliori prestazioni vengono ancora una volta, sorprendentemente, dalle macchine a vapore: il più veloce è Pary che impiega soltanto 31'50" a completare l'intera salita: il secondo De Dion è più lento di circa 6 minuti, mentre alla prima delle auto a benzina (la Peugeot di Lemaitre) occorrono quasi 53 minuti. Molto onorevoli i tempi spiccati dai leggeri tricicli: in particolare Mouter e Marcellin riescono a rimanere sotto i 40 minuti. Le condizioni del tempo, però, rovinano un po' la giornata: il freddo intenso, infatti, induce tutti i concorrenti a riprendere immediatamente la marcia verso Montecarlo, anche se ad attenderli ci sarà una temperatura più mite ma una pioggia a dirotto. Un ultimo incidente si ha, a corsa ormai conclusa, a Montecarlo: Bruninghaus, a seguito della rottura dei freni della sua Panhard & Levassor nei pressi del Casinò, irrompe con la macchina nel Café de Paris arrestando la sua corsa contro un pilastro: né il pilota né la macchina riportano alcun danno.
La classifica finale generale assoluta vede dunque, alle spalle del vincitore Conte De Chasseloup.Laubat e del suo grosso veicolo a vapore De Dion-Bouton, Lemaitre al 2º posto (Peugeot), Prévost (Panhard & Levassor) al 3º, De Knyff (Panhard & Levassor) al 4º, Chesnay (triciclo De Dion-Bouton) al 5º. Il secondo De Dion-Bouton a vapore, quello di Pary, riesce a conquistare l'8º posto.
Trionfo del vapore, dunque: un veicolo a vapore ha colto la vittoria assoluta, veicoli a vapore si sono aggiudicati tutte e tre le tappe, un veicolo a vapore (per la cronaca quello vittorioso del Conte De Chasseloup) ha raggiunto la massima velocità lungo il tratto pianeggiante di 5 chilometri tra Ollioules e Toulon, dove ha impiegato, secondo il responso dei cronometristi, meno di 6 minuti, realizzando una velocità media di circa 52 chilometri all'ora. Oltre alla riscossa della propulsione a vapore, all'ottima prova della Paugeot di Lemaitre e, in generale, delle Panhard & Levassor e dei tricicli De Dion-Bouton, questa corsa ha anche visto l'esordio - anche se non proprio fortunato - di una nuova vettura, la Mors. Da sottolineare infine che ben 16 concorrenti (quasi la metà, quindi, dei 38 partenti) ha adottato gli pneumatici Michelin : è l'ennesima dimostrazione di quanto ormai si stiano diffondendo.
La prima sfida tra tricicli
Un nuovo modo di gareggiare, mediante una sorta di duello, un confronto diretto "testa a testa", viene inaugurato lunedì 1º marzo da due "triciclisti", Fernand Charron e Morin. Per l'originale sfida i due, di comune accordo, optano per il tragitto Parigi-Versailles e ritorno. All'andata, i due duellanti corrono pressoché appaiati, tanto che al traguardo di Versailles, Fernand Charron transita con appena duecento metri di vantaggio sul rivale. Nel tratto di ritorno, però, Charron allunga il passo mentre Morin perde sensibilmente terreno accusando un irregolare funzionamento del motore del suo triciclo: negli ultimi chilometri lo sfortunato contendente è addirittura costretto ad avanzare mediante la sola forza muscolare, avendo grippato il motore. Naturalmente il match va a Charron, che impiega, tra andare e tornare, 52 minuti: Morin giunge, comprensibilmente affaticato, 10 minuti dopo.
Il primo Club automobilistico Italiano
Per iniziativa di un ristretto numero di appassionati e sostenitori dell'automobile - tra i quali vanno particolarmente menzionati per il loro dinamismo l'industriale Giuseppe Ricordi, il maestro di musica barone Alberto Franchetti, Francesco Belloni ed Oreste Gorla - si costituisce a Milano , il 16 marzo 1897 , il primo sodalizio automobilistico italiano. Questo nuovo Club, denominato "Club Automobilisti Italiani", ovviamente si prefigge di contribuire alla diffusione del nuovo mezzo di locomozione, sia combattendo tutte le imposizioni delle autorità ritenute inutilmente punitive, sia incoraggiando tutti i tipi di manifestazioni automobilistiche, agonistiche e no.
La Nice-Puget Théniers-Nice
| Nice-Pugét Theniers-Nice 1897 | |
| Codice | 00021.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Nizza (Pont de Marignan) |
| Data | sabato 3 aprile 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada in due semi-tappe nella stessa giornata (la prima al mattino, la seconda nel pomeriggio) |
| Percorso | Nizza (Pont de Marignan), St. Martin du Var, Pugét.Théniers , St. Martin du Var, Nice per complessivi km 120,000 circa (a) |
| Veicoli ammessi | veicoli (quadricicli, tricicli e bicicli muniti di motore e pedali ausiliari) di peso fino a 200 kg |
| Partiti | 9 (arrivati 6) |
Classifica generale assoluta:
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Ritiri e cause :
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| Note : (a)| La lunghezza del percorso è approssimativa, al pari della media oraria | |
Il mese di aprile 1897 è piuttosto denso di manifestazioni motoristiche: sul suolo francese si disputano infatti ben tre corse su strada, tutte però caratterizzate dalla particolarità di essere riservate esclusivamente ai "motocicli" (quadricicli, tricicli o bicicli muniti di motore e pedali ausiliari) ed interdette invece ai veicoli di peso superiore ai 200 chilogrammi.
Si inizia sabato 3 aprile con una gara, indetta dal Nice Vélo Club, sui 60 chilometri che separano Puget-Théniers da Nizza, andata al mattino e ritorno al pomeriggio. Malgrado la giornata primaverile, soltanto 9 concorrenti si presentano sulla linea di partenza, al ponte di Marignan. Il via è dato, a due concorrenti per volta, a partire dalle 8 e 50: tra una coppia e l'altra l'intervallo è di soli 30". Questi i partenti: Nicodémi, Clérissy, Gondoin, Fayard e Poupain (triciclo/tandem), Laumaillé, D'Alphonso, Garin, Girard, Léon Bollée.
La prima frazione, da Nizza a Puget-Théniers, non riserva particolari emozioni: Garin è il più veloce mentre alle sue spalle si piazza, staccato di 9 minuti, Nicodémi che precede a sua volta nell'ordine Gondoin, Léon Bollée, Fayard e Poupain, D'Alphonso e gli altri. Dopo un pranzo festoso - cui partecipano concorrenti ed organizzatori - nel primo pomeriggio i motociclisti in gara si accingono a ripercorrere, in senso contrario, le strade calcate al mattino.
Non tutti riescono a portare a termine la corsa: tra i ritiri, da segnalare quello del duo Fayard/Poupain, causato da una uscita di strada in curva. Anche in questa seconda frazione Garin spicca il miglior tempo, precedendo Nicodémi e Gondoin, e si aggiudica definitivamente la corsa.
Il 1° Criterium des motocycles
| I Criterium des motocycles 1897 | |
| Codice | 00022.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Montgeron ( Parigi ) |
| Data | domenica 4 aprile 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada (prova-record dei 100 chilometri su strada) |
| Percorso | Montgeron , Lieusaint, Melun, Soignolles, Coubert, Ozoir La Ferriére , Coubert, Soignolles, Melun, Lieusauint, Montgeron per complessivi km 100,000 |
| Veicoli ammessi | veicoli a motore, ad 1 o più posti, di peso (a secco) fino a 200 kg |
| Partiti | 14 (tutti a petrolio/benzina) |
| Arrivati | 10 (tutti a petrolio/benzina) |
| Non classificati | 1 (tutti a petrolio/benzina), fuori tempo massimo |
| Classificati | 9 (tutti a petrolio/benzina) |
| Ritirati | 4 (tutti a petrolio/benzina) |
Classifica generale assoluta:
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Non classificati :
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Ritiri e cause :
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| Note : Miglior prestazione sulla distanza di 50 km: Charron Fernand [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 1 ora 32'40" media 32,374 km/h | |
Decisamente più importante è il "1° Criterium des motocycles" preannunciato da Pierre Giffard del giornale Vélo sin dal 30 dicembre 1896 e indetto per domenica 4 aprile. Il percorso scelto - da Montgeron ad Ozoir La Ferriére e ritorno a Montgeron - misura esattamente 100 chilometri: questo "criterium" va dunque considerato come la prima prova per il conseguimento di record sui "cento chilometri su strada". Questi i 6 articoli più interessanti tratti dal regolamento della corsa:
- Art. 3: qualsiasi tipo di macchina, ad uno o più posti, sarà ammesso alla corsa purché azionato - anche ad intermittenza - da un motore meccanico e purché di peso a secco non superiore ai 200 chilogrammi. La dicitura "a secco" significa: senza conduttore, né combustibile, né acqua. A parte queste tre eccezioni, il motociclo dovrà essere pesato completo di tutti gli accessori.
- Art. 4: la corsa è aperta a chiunque vi si iscriva entro la mezzanotte del 25 marzo. Poiché nello spirito degli organizzatori essa è destinata più ai motociclisti che non ai motocicli, le iscrizioni vengono accettate a nome del conduttore e non del costruttore del mezzo meccanico.
- Art. 5: la partenza sarà data contemporaneamente a tutti i motociclisti, i quali si disporranno in file di tre (i primi iscritti in testa e via via gli altri).
Altri articoli del regolamento invitano i concorrenti a compiere almeno una volta il percorso prima della disputa della gara e ad usare la massima prudenza nell'attraversamento dei centri abitati: malgrado questa raccomandazione, viene anche stabilito in quattro ore il tempo massimo consentito per compiere l'intero percorso. Grazie alla capillare pubblicità fatta alla manifestazione, le iscrizioni raggiungono il bel numero di 85 e ciò fa naturalmente prevedere una partecipazione molto nutrita, sennonché una imprevista ondata di maltempo si abbatte sulla zona proprio nei giorni immediatamente precedenti, scoraggiando molti concorrenti.
Soltanto 23 si presentano a Montgeron e, tra questi, 9 non se la sentono di prendere il via, cosicché i partecipanti effettivi si riducono a 14. Domenica fortunatamente non piove, ma il cielo è grigio e, soprattutto, le strade sono in pessime condizioni. Alle 9 e 30, mezz'ora prima del via, i 14 "motociclisti" sono già riuniti a Montgeron, in prossimità della linea di partenza. Pierre Giffard e Paul Rousseau sono alle prese con le ultime incombenze organizzative, mentre il Conte De Dion fa notare con soddisfazione che soltanto i concorrenti che dispongono di tricicli di sua costruzione osano cimentarsi nella corsa: in effetti, 13 motocicli dei 14 che sono presenti sono di marca De Dion-Bouton, mentre il 14º è un biciclo/tandem con motore a petrolio di Girardot e Rivierre (giunto sul posto, tra l'ilarità dei presenti, su un carro trainato da cavalli). L'ora della partenza si avvicina. Giffard fa sistemare i 14 motocicli su 4 file di tre più una quinta fila, l'ultima, composta da 2 soli veicoli. Tra una fila e la successiva la distanza è di tre metri circa. Tre minuti dopo le dieci, al suono del fischietto che segnala il "via", il piccolo plotone si mette in marcia. Questi i nomi dei partenti: Thévin, Houry, Girardot, Charron, Mouter, Mauboussin, Bouton, Gaston De Chasseloup.Laubat, Piétri, Chesnay, Faray, Clovis Bertrand, Féron e Viet. La battaglia per le prime posizioni è subito aspra e combattuta: sono soprattutto Charron e Mouter a lottare fianco a fianco in testa alla corsa. A Melun (24 km dal via) Charron precede Mouter di 30", a Coubert (15 chilometri dopo) i due passano affiancati, a metà percorso Charron ha un vantaggio di meno di un minuto sull'avversario. In terza posizione marcia intanto velocemente Faray, che però deve guardarsi le spalle da uno scatenatissimo Viet il quale, dopo un inizio in sordina sta rinvenendo fortissimo. A tre quarti di corsa, quando mancano all'arrivo solo 24 chilometri, Charron è primo, Mouter secondo a 2 minuti e mezzo, Viet - che ha superato Faray - è terzo a meno di 5 minuti. Negli ultimi venti chilometri, Viet sferra un attacco poderoso ai due che lo precedono e, dopo aver sorpassato con estrema facilità Mouter, si lancia all'inseguimento di Charron: quest'ultimo, anche perché costretto a fermarsi per qualche minuto per provvedere all'ingrassaggio del suo veicolo, viene raggiunto proprio in vista del traguardo.
A 50 metri dal traguardo, i due sono affiancati, poi però Charron ha una esitazione, perde qualche metro e non riesce più a recuperare il pur minimo svantaggio: Viet si aggiudica la corsa, Charron deve accontentarsi della piazza d'onore per un solo quinto di secondo. Terzo, molto più staccato, è Mouter. Feray, dopo un brillante inizio, si vede sopravanzare anche da Girardot e si deve accontentare della quinta posizione. Le migliori prestazioni ottenute sulle distanze di 50 e di 100 chilometri, sono rispettivamente ottenute da Charron (50 km in 1 ora 32'40", media 32,374 km/h) e da Viet (100 km in tre ore 09'40"4/5, media 31,729 km/h).
La corsa al velodromo di Marsiglia
| Marsiglia: corsa al velodromo 1897 | |
| Codice | 00023.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Marsiglia |
| Data | domenica 25 aprile 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su pista-velodromo, articolata in due serie eliminatorie ed 1 prova finale |
| Percorso | Ogni eliminatoria su km 2,100; la prova finale su km 2,100 |
| Veicoli ammessi | motocicli; alla prova finale viene ammessa anche una vetturetta |
| Partiti |
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Classifica generale assoluta:
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Classifica prima serie:
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Classifica seconda serie:
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La terza manifestazione francese di questo aprile 1897 si svolge a Marsiglia. Si tratta di una interessante corsa per motocicli, articolata in due "serie" eliminatorie ed una prova "finale", che si disputa al velodromo del Prado, sotto gli occhi di un pubblico abbastanza numeroso e comunque assai festante. Nella prima "serie" si afferma Roche, nella seconda Marcellin. I due si affrontano nella "finale", alla quale partecipa anche una vetturetta, condotta da Guillard: benché a quest'ultima venga accordato un intero giro di pista di vantaggio, Marcellin riesce a recuperare l'handicap ed a vincere, impresa che non riesce a Roche, che si classifica terzo.
La morte di Émile Levassor
Il 14 aprile 1897 l'intero mondo automobilistico apprende con sgomento la notizia della morte di Émile Levassor , sopravvenuta per le conseguenze del grave incidente di cui il grande pioniere francese era rimasto vittima durante la disputa della Parigi-Marsiglia-Parigi nel settembre 1896. Dopo l'incidente, Levassor, anziché riposarsi e cercare così di rimettersi in forze, riprendeva alacremente il lavoro finché le sue condizioni non si aggravavano al punto da indurlo, o meglio a costringerlo, a farsi curare: ma era evidentemente ormai troppo tardi.
Nato nel 1843 a Marolles-en-Hurefoix, a Levassor va riconosciuto il merito di aver fondato una delle prime fabbriche automobilistiche del mondo intero. Laureatosi appena ventenne, Emile entrava qualche anno dopo (nel 1872) nella società Périn-Panhard, costruttrice di macchinari per la lavorazione del legno. Scomparso Périn, la società assumeva la denominazione di Panhard & Levassor e, dal 1890 circa, prendeva ad occuparsi soprattutto della costruzione automobilistica.
Non vanno naturalmente dimenticati gli ottimi risultati ottenuti da Émile Levassor nelle sole tre corse alle quali ha potuto partecipare: 5º nella Parigi-Rouen 1894 , 1º assoluto alla Parigi-Bordeaux-Parigi 1895 e primo in classifica, fino al momento dell'incidente, alla Parigi-Marsiglia-Parigi 1896.
La corsa di Cleveland
| Cleveland, corsa su pista 1897 | |
| Codice | 00024.1897 |
|---|---|
| Nazione | Stati Uniti d'America |
| Località | Cleveland (Stato dell' Ohio ) |
| Data | domenica 30 maggio 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su pista in terra battuta |
| Percorso | Numero imprecisato di giri della pista in terra battuta di Glenville (Cleveland) , lunga 1 miglio (1609,34 m) |
| Veicoli ammessi | qualsiasi mezzo con trazione non animale |
Classifica generale assoluta:
La vittoria assoluta di Winton è stimata, non accertata | |
Giro più veloce:
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Nel giorno del « Memorial Day », il 30 maggio, la pista in terra battuta di Glenville a Cleveland ( Ohio , Stati Uniti d'America ) ospita una corsa automobilistica nella quale si mette in luce una nuova vettura americana, la Winton.
Condotta dal suo costruttore, Alexander Winton, la vettura riesce a compiere un giro di pista, pari ad un miglio, in 1'48" alla bella media di 53,644 chilometri all'ora. Winton, un ingegnere navale scozzese trasferitosi negli Stati Uniti una ventina di anni or sono, dopo aver fondato, proprio a Cleveland, una fabbrica di biciclette, è ora passato alla costruzione automobilistica: la vettura con la quale ha ottenuto la brillante prestazione velocistica è la sua prima creazione ed ha le seguenti caratteristiche: motore a due cilindri orizzontali, potenza 10-12 hp , peso circa 820 kg, 6 posti.
Il raduno di Meulan
Il 31 maggio, a Meulan, si tiene la seconda edizione del Raduno organizzato dall'Automobile Club de France. Interessante la ripartizione delle 38 vetture partecipanti, che evidentemente rispecchia, a grandi linee, il grado di diffusione Casa per Casa. Questa l'originale "statistica": 18 Panhard & Levassor, 8 Peugeot, 6 De Dion-Bouton, 2 Delahaye, 2 Léon Bollée, 1 Georges Richard, 1 Mors.
Un… fiasco inglese
In un fiasco completo si risolve il Concorso indetto dal giornale inglese "L'Engineer" per martedì 1º giugno: malgrado l'impegno degli organizzatori e la interessante formula del regolamento, il concorso non ha luogo per la eccessiva scarsità di partecipanti. Su 70 iscritti, solo 7 si presentano al Crystal palace di Londra dove era fissata la partenza. Di fronte ad una simile realtà, i Giudici preferiscono rinunciare a dar vita al concorso. Per la cronaca, il concorso avrebbe dovuto svolgersi dal Crystal Palace di Londra sino al Post-Office di Birmingham e ritorno. Ogni concorrente avrebbe dovuto percorrere l'itinerario ritenuto più conveniente mantenendo tuttavia una velocità media minima di 5 miglia (poco più di 8 km/h). La Giuria avrebbe dovuto comporre una graduatoria di merito tenendo conto di 10 fattori, ovvero:
- la distanza percorsa senza dover rifornire e senza soste di altro genere;
- la semplicità di manutenzione, la solidità e l'assenza di emanazione di odori sgradevoli;
- la praticità e l'eleganza;
- la sicurezza;
- i tempi necessari per la messa in moto;
- la velocità (in particolare quella in salita);
- la facilità di sterzata;
- il peso;
- il prezzo;
- l'esame generale.
Gentil sesso alla ribalta: il campionato delle "chauffeuses" a Longchamp
| Championnat des chauffeuses 1897 | |
| Codice | 00025.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Longchamp ( Parigi ) |
| Data | venerdì 11 giugno 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità riservata alle "dame", su pista ippica, articolata in tre serie eliminatorie ed 1 prova finale |
| Percorso | Ogni eliminatoria su km 3,500 (1 giro di pista); la finale su km 7,000 (due giri) |
| Veicoli ammessi | motocicli di peso fino a 200 kg |
| Partiti |
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| Arrivati |
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| Ritirati | nessuno, né nelle serie eliminatorie, né nella prova finale |
Priorità e curiosità:
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Classifica generale assoluta:
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Giro più veloce:
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Classifica prima serie:
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Classifica seconda serie:
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Classifica terza serie:
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Ritiri: Nessun ritiro | |
Undici giugno 1897 : un'altra data da ricordare negli annali del motorismo: nella mattinata di questo venerdì, viene disputato il 1º Championnat des chauffeuses, cioè la prima corsa al mondo riservata alle dame alla guida di veicoli a motore (nella fattispecie i tricicli muniti di motore a petrolio).
L'iniziativa è di Pierre La fitte del giornale "L'Echo de Paris", che inserisce questa originale prova motoristica femminile in un nutrito calendario comprendente anche altre manifestazioni ciclistiche per esponenti del gentil sesso: una corsa riservata alle attrici d'arte drammatica e liriche del teatro di Parigi, una corsa per bicicli/tandem aperta a tutte le praticanti del ciclismo non professionale, una sfilata di cicli e motocicli con addobbi floreali. Quale teatro delle manifestazioni è scelto l'ippodromo parigino di Longchamp.
La giornata quasi estiva favorisce l'afflusso di pubblico. Otto le ardite "guidatrici" che si presentano, tutte in sella agli ormai diffusissimi tricicli a motore De Dion-Bouton. Il programma prevede tre serie eliminatorie ed una prova finale disputata dalle tre concorrenti affermatesi nelle prime tre prove. La prima corsa vede il lizza Jane Boié, Léa Lemoine ed Ellen Jouanny. Non fatica ad affermarsi la Lemoine, che precede di quasi 15" la Jouanny e di oltre 40" Jane Boié, attardata per l'imperfetto funzionamento del suo triciclo. Altre tre concorrenti alla ribalta nella seconda corsa: Bossu, Hélène Darlile e Germaine Deverne. Sin dal via, prende la testa la signorina Bossu, che si avvantaggia progressivamente ed inesorabilmente sulle rivali, alle quali non rimane che battagliare tra loro per la piazza d'onore. Applauditissima dagli spettatori, eccitati dalla elevata velocità con cui taglia il traguardo, vince dunque la Bossu, con 22" di margine sulla Deverne e 26" sulla Darlile.
Meno entusiasmante la terza corsa, disputata da due sole concorrenti, la De Grandval e la Hellé: la prima conduce dal primo all'ultimo metro e vince con 15" di vantaggio. La finale è dunque aperta alla Lemoine, alla Bossu e alla Grandval. Visti i tempi ottenuti dalle tre contendenti nelle corse precedenti, i favori del pronostico sono tutti per Léa Lemoine, mentre più incerto appare l'esito della lotta per il posto d'onore. Effettivamente, l'andamento di questa "finale" rispetta le previsioni: vittoria schiacciante della Lemoine, mai impensierita dalle sue avversarie, le quali comunque lottano strenuamente tra loro sorpassandosi più volte vicendevolmente: alla fine prevale la De Grandval, che precede di una cinquantina di metri la Bossu.
Rimarchevole il tempo ottenuto dalla Lemoine al secondo giro: 5'03"3/5, media 41,501 km/h, che (ovviamente) rappresenta la velocità- record per le "dame motorizzate". Subito dopo la proclamazione ufficiale dei risultati, vengono assegnati i premi, che, un po' cavallerescamente, vengono assegnati a tutte le partecipanti. Eccone l'elenco: un braccialetto a Léa Lemoine, una bicicletta alla De Grandval, una medaglia d'argento alla Bossu, una medaglia ciascuna alla Jouanny ed alla Doverne, un orologio alla Boié, dodici bottiglie di champagne alla Hellé, un ventaglio alla Darlile.
La I Coupe des motocycles
| I Coupe des motocycles 1897 | |
| Codice | 00026.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Saint-Germain ( Parigi ) |
| Data | domenica 20 giugno 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su circuito stradale |
| Percorso | tratto di km 10,000 (tra i cippi chilometrici 24 e 34 lungo la strada tra Saint-Germain ed Ecquevilly ), andata e ritorno, da percorrersi 5 volte; in totale, quindi, 5 giri da km 20,000 cadauno, per un totale di km 100,000 |
| Veicoli ammessi | motocicli di peso (in ordine di marcia) fino a 200 kg |
| Partiti | 21 (tutti a petrolio/benzina) |
| Arrivati | 9 (tutti a petrolio/benzina) |
| Ritirati | 12 (tutti a petrolio/benzina |
Priorità e curiosità:
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Classifica generale assoluta:
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Ritiri e cause:
Al secondo giro
Al terzo giro
Al quarto giro
Al quinto giro
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Tormentata da qualche problema per la scelta del tracciato, domenica 23 giugno ha luogo la I Coupe des Motocycles, indetta ed organizzata da Paul Meyan, direttore del periodico "La France automobile". Inizialmente la corsa è prevista sui 12 chilometri di strada che separano Saint-Germain (Grille d'Hennemont) da Ecquevilly, da compiersi 4 volte (andata e ritorno) per un totale di 96 chilometri, ma successivamente gli organizzatori cercano, vanamente, di ottenere i permessi necessari per far disputare la corsa nei dintorni di Longchamp, località più accessibile al pubblico. Tre giorni prima della corsa si decide infine di accorciare il percorso originario da 12 a 10 chilometri: la gara viene dunque effettuata lungo i 10 chilometri compresi tra i cippi chilometrici 24 e 34 della strada tra Saint-Germain ed Ecquevilly, 5 volte, avanti e indietro. In questo modo la distanza complessiva sale a 100 chilometri, il che, oltretutto, consente al vincitore di battersi per eventualmente migliorare il "record" su tale distanza, appartenente a Viet a 31,730 chilometri di media oraria.
Da sottolineare come questa sia la prima corsa a disputarsi su di un circuito stradale . Il regolamento della gara, messo a punto da "La France automobile", prevede la partecipazione dei soli motocicli di peso fino a 200 kg in ordine di marcia (conduttore e passeggero esclusi), la partenza di tre concorrenti per volta (con intervallo di 20" tra un terzetto ed il terzetto successivo), il divieto di sorpasso nei cento metri che precedono le curve secche (tornanti) di ritorno, la facoltà di effettuare riparazioni durante la gara ed il divieto di rifornirsi di carburante più di una volta lungo il percorso . Il premio per il vincitore è costituito da un triciclo De Dion-Bouton nuovo fiammante ed una Coppa, la quale però diverrà di sua proprietà soltanto se riuscirà ad affermarsi due volte in questa corsa: di qui l'ovvia deduzione che la Coupe des motocycles avrà ulteriori edizioni. Le iscrizioni, che si chiudono tre giorni prima della gara, raggiungono il numero di 34, anche se poi, come di solito accade, i partecipanti effettivi si riducono a 21, una quantità discreta, dove però la quantità è soppiantata dalla qualità: tra i nomi al via, spiccano infatti quelli di Léon Bollée (celebre costruttore-conduttore già distintosi alla Londra-Brighton), del Conte Gaston De Chasseloup.Laubat (vincitore della Marsiglia-Nizza-Montecarlo di gennaio e già esperto di corse), del Visconte De Soulier (3º nella categoria motocicli alla Marsiglia-Nizza-Montecarlo), di Leonce Girardot (4º nel Criterium des motocycles del 4 aprile) e di Viet (1º nella categoria motocicli alla Parigi-Marsiglia-Parigi 1896 e recente vincitore assoluto del Criterium des motocycles). Non manca neppure la presenza femminile, dal momento che al "via" si presenta anche la signorina Lea Lemoine, reduce dalla vittoria nel recentissimo Championnat des chauffeuses. E qui siamo di fronte ad un'altra "primizia": la prima partecipazione femminile ad una corsa motoristica (non riservata al gentil sesso com'è stato per il Championnat des chauffeuses), quindi con l'inevitabile confronto con i conduttori di sesso maschile.
La giornata non si presenta sotto buoni auspici meteorologici giacché già dal primo mattino prende a piovere: è una pioggia non torrenziale ma sufficiente a rendere il fondo stradale sdrucciolevole. Nella mezz'ora che precede il via (previsto alle 9) la zona del traguardo è, come sempre, animatissima: concorrenti che giungono per la punzonatura, pubblico che staziona curioso, organizzatori indaffarati, cronometristi che sincronizzano i loro delicati strumenti, concorrenti che fanno il pieno di carburante. Pochi minuti prima delle 9, i 21 concorrenti vengono fatti allineare, a file di tre, in base al numero progressivo d'iscrizione: unica eccezione il biciclo numero 11 che, per motivi di sicurezza, viene fatto partire in ultima posizione, da solo. Alle 9 il primo "via": partono Girardot, Feray e Viet. Trascorrono venti secondi e si avviano altri tre concorrenti, il Conte De Chasseloup.Laubat, Bardin ed Osmont. Alle 9.00'40"è la volta di Comiot, Duboc e Journu. Alle 9 e 1 minuto, partono Houry, Deutsch e Léon Bollée, seguiti, dopo i soliti venti secondi, da Pellier, De Soulier e la signorina Lemoine. Ormai le partenze sono agli sgoccioli: alle 9.01'40" si avviano Guyenet, Balvay e "Wolff"; chiude, solitario, il biciclo di Ganz de Fabrice, che lascia la linea di partenza alle 9.02'20". Al termine del primo giro, in base ai tempi effettivi risultano in testa il Conte De Chasseloup.Laubat (triciclo De Dion-Bouton) in 33'10", seguito dalla vetturetta Léon Bollée dello stesso Bollée (34'25"), dal triciclo De Dion-Bouton di Bardin (35'09") e dal triciclo a due motori De Dion-Bouton di Viet (35'28"). Addirittura stupefacente la prestazione della signorina Lea Lemoine che, col suo triciclo Clement-De Dion.Bouton, occupa la nona posizione col niente affatto disprezzabile tempo di 39'42". Al 2º giro, la classifica ha qualche scossone, determinato dal ritiro del De Chasseloup.Laubat che, forse per avere forzato eccessivamente già nelle fasi iniziali, accusa un irrimediabile grippaggio del motore. Nello stesso tempo Viet è vittima di una foratura che gli costa 20 minuti di ritardo perché - partito senza camera d'aria di scorta - deve provvedere da sé alla riparazione. Dopo 40 chilometri troviamo dunque in testa Léon Bollée in 1 ora 07'58", seguito dal sorprendente biciclo Wolfmuller in 1 ora 10'35", da Bardin (triciclo De Dion-Bouton) in 1 ora 10'46", da Girardot (triciclo Comiot-De Dion.Bouton) in 1 ora 14'20", da Pellier (vetturetta Léon Bollée) in 1 ora 14'27", e dal Visconte De Soulier (vetturetta Bollée), che risale dal 12º al 6º posto. Il 3º giro registra la prodezza di Léon Bollée che fa segnare uno strepitoso 30'41" (vicinissimo ai 40 all'ora di media), prestazione destinata a rimanere - e di gran lunga - la migliore della giornata. Resiste al secondo posto il biciclo, mentre Bardin, afflitto da noie meccaniche, scivola dal 3º al 7º posto. A questo punto la classifica dei primi è così delineata: 1º Léon Bollée (1 ora 38'39"), 2º Gans de Fabrice col biciclo Wolfmuller (1 ora 45'50"), 3º Pellier (1 ora 51'47"), 4º Girardot (1 ora 54'14"), 5º De Soulier (1 ora 58'13"). La quarta tornata è caratterizzata da un gran numero di ritiri: dopo quelli di Faray e Journu al 1º giro, di De Chasseloup.Laubat e di Deutsch al giro seguente, di Houry al 3º giro, è ora la volta di Girardot, di Comiot, di Balvay e di Auger. Dopo 80 chilometri di corsa rimangono quindi in gara 12 concorrenti. Per il resto, da segnalare la gara sempre regolare di Lea Lemoine (al momento ottava) ed il sorpasso del Visconte De Soulier ai danni di Pellier. Pellier, peraltro, perde quasi un quarto d'ora per rimediare all'uscita dello pneumatico dal cerchione della ruota posteriore, inconveniente provocato dal sistema alquanto brusco (adottato da tutti coloro che dispongono delle vetturette Bollée) per affrontare le secche curve "di ritorno" (tornanti) alle estremità del tracciato e consistente, in sostanza, nel far derapare la ruota posteriore centrale frenando violentemente e sterzando contemporaneamente "con decisione" con le ruote anteriori (le prime sbandate controllate). Ad un giro dal termine, quindi ad appena 20 chilometri dalla conclusione della gara, abbiamo sempre Léon Bollée a condurre (2 ore 09'58"), il biciclo al secondo posto (a 15'21"), il Visconte De Soulier al terzo (a 22'21"), Pellier al quarto (a 31'34"), Bardin al 5º (a 35'54). L'ultimo giro non porta sostanziali mutamenti, se si eccettuano la entusiasmante rimonta della Lemoine (che segna il suo giro più veloce - 37'53" a 31,676 di media - e risale dal 10º al 5º posto) ed i ritiri di Viet (che abbandona, sfiduciato per il gran tempo perso al 2º giro), di Bardin e di Gras. La classifica finale è dunque: 1º Léon Bollée, 2º Ganz De Fabrice, 3º Visconte De Soulier, 4º Pellier, 5º Lea Lemoine, 6º "Wolff", 7º Osmont, 8º Guyenet, 9º ed ultimo Duboc.
I commenti alla corsa sono presto fatti: schiacciante superiorità delle vetturette Léon Bollée sui più leggeri tricicli, brillante ed inaspettato inserimento alla piazza d'onore del biciclo Wolfmuller ed indimenticabile performance della signorina Lemoine, quinta assoluta e - va sottolineato - prima al traguardo tra i concorrenti alla guida di normali tricicli. Chi avrebbe potuto attaccare la prima posizione di Léon Bollée? Forse il Conte De Chasseloup.Laubat, grazie alla sua esperienza, se non fosse stato fermato anzitempo dal grippaggio del motore, forse Viet, se il suo triciclo-bimotore fosse stato più a punto e se non avesse sprecato 20 minuti per una imperdonabile dimenticanza… Ma, com'è noto, la storia non si fa né con i "se" né con i "ma". Léon Bollée ha percorso i 100 chilometri in due ore 46'47" alla media di km/h 35,974, una prestazione che rappresenta il nuovo record per motocicli su questa distanza (il record precedente apparteneva a Viet, con 3 ore 09'05"4/5, media 31,730 km/h ed il miglioramento è dunque percentualmente notevole). Un'ultima curiosità: per la prima volta, un concorrente si iscrive senza palesare le proprie generalità, sotto lo pseudonimo di "Wolff": conquisterà un tutto sommato modesto sesto posto, alle spalle della Lemoine.
Corsa dell'inaugurazione del velodromo del Parco dei Principi, a Parigi
| Corsa al velodromo Parc des Princes di Parigi 1897 | |
| Codice | 00027.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Parigi , velodromo del Parc des Princes |
| Data | domenica 18 luglio 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità, su pista. Velodromo, articolata in tre serie eliminatorie ed 1 prova finale |
| Percorso | tanto le eliminatorie quanto la prova finale si disputano su km 4,000 (6 giri di pista da 666,67 m) |
| Veicoli ammessi | motocicli monoposto, a 3 o 4 ruote, di peso fino a 200 kg |
| Partiti |
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Classifica generale assoluta:
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Giro più veloce della giornata:
Il Rivierre viene ammesso a disputare la prima serie eliminatoria - malgrado disponga di un biciclo (veicolo formalmente non ammesso dal regolamento) - data la scarsità di contendenti | |
Classifica prima serie:
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Classifica seconda serie:
Fournier è il solo concorrente a tagliare il traguardo Ritirati
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Classifica terza serie:
Lamberjack è il solo concorrente a tagliare il traguardo Ritirati
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Il programma di domenica 18 luglio, giornata della inaugurazione del nuovo velodromo parigino del Parc des Princes, prevede - tra le altre - una manifestazione riservata ai motocicli, che tuttavia non riscuote l'interesse sperato ed il motivo va forse ricercato nel tipo stesso di corsa: a differenza delle corse su strada, dove anche chi dispone di un mezzo meno veloce ha talvolta la possibilità di ottenere un buon piazzamento contando su un insieme di fattori imprevedibili (guasti, tempi dei rifornimenti, lievi incidenti, ecc) queste corse su pista mostrano il loro limite proprio nelle scarse occasioni di lotta tra concorrenti.
Aperta a qualsiasi veicolo "monoposto" munito di tre o 4 ruote, di 1 o 2 motori (con o senza pedali ausiliari) e di peso fino a 200 kg, la manifestazione si articola su una serie di corse ad inseguimento (ciascuna con due soli partecipanti) ed una gara finale "in linea" da disputarsi tra i concorrenti affermatisi nelle varie manches.
Un oggetto d'arte (del valore di 1 000 franchi ) è il premio in palio per il vincitore. Soltanto 6 i partenti: 4 tricicli De Dion-Bouton, 1 vetturetta Léon Bollée ed un biciclo (ammesso eccezionalmente… per far numero!).
Dato l'esiguo numero di concorrenti, le corse ad inseguimento sono soltanto tre, tutte sulla distanza di 6 giri di pista (666,67 m al giro) cioè 4 chilometri esatti. La prima corsa vede di fronte il biciclo (con motore De Dion-Bouton) di Rivierre e la vetturetta Bollée di Diez: nettissima la superiorità del biciclo, che raggiunge e supera Diez già al secondo giro. Ottimo, per Rivierre, il responso del cronometro: 5'52"3/5 (media 40,839 km/h) sui 4 chilometri e 57"3/5 (41,667 km/h) nel giro più veloce. Ancora meno entusiasmante la seconda corsa, cui partecipano i due tricicli De Dion-Bouton di Gougoltz e di Henry Fournier: Gougoltz è vittima di un lieve incidente nei primi metri, si ritira e lascia via libera a Fournier che copre i 6 giri a velocità moderata. Il copione si ripete nella terza corsa, disputata dai due tricicli De Dion-Bouton di Piette e Lamberjack, dove il ritiro del primo dei due, avvenuto dopo un solo giro per un guasto meccanico, lascia via libera al suo rivale.
Fuori gara il biciclo, la prova finale vede ancora in lizza due soli contendenti: Henry Fournier e Lamberjack. Ad un avvio più spedito di Fournier si contrappone la successiva rimonta di Lamberjack, che, giro dopo giro, avvicina l'avversario fino ad affiancarlo ed a precederlo al traguardo.
La Parigi-Dieppe
| Parigi-Dieppe 1897 | |
| Codice | 00028.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Saint-Germain ( Parigi ) |
| Data | sabato 24 luglio 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada |
| Percorso | Saint-Germain , Conflans, Saint-Ouen L'Aumone, Enery, Herouville, Vallangoujard, Amblainville, Méru, Corbeil-Arf, Ressons L'Abbaye, Beauvais, Gournay, Forges-Les-Eaux, Les hayons, Les Grandes Ventes, Torcy, Arques-La-Bataille, Dieppe per complessivi km 171,000 |
| Veicoli ammessi | motocicli e vetture, ripartiti in quattro classi, e cioè
|
| Partiti | 59 (58 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 24 motocicli (classe A) e 35 vetture (classi B, C, D) |
| Arrivati | 43 (42 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 14 motocicli (classe A) e 29 vetture (classi B, C, D) |
| Non classificati | 7 (a petrolio/benzina) giunti fuori tempo massimo (9 ore), tutte vetture (4 classe B, 3 classe C) |
| Classificati | 36 (35 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 14 motocicli (classe A) e 22 vetture (13 classe B, 7 classe C e 2 classe D) |
| Ritirati | 16 (tutti a petrolio/benzina), di cui 10 motocicli (classe A) e 6 vetture (classi B, C, D) |
Classifica generale assoluta:
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Fuori tempo massimo: | |
Classifica per classe:
Fuori tempo massimo: Serin, Roch-Brault, De Bertier, Stoffel
Fuori tempo massimo: Labouré, Fisson, Guyonnet
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Principali ritiri e cause :
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Anche se di livello nettamente inferiore a quello delle gloriose Paris-Bordeaux-Paris 1895 e Parigi-Marsiglia-Parigi 1896, una delle corse più importanti di questo 1897 è senza dubbio la Paris-Dieppe.
Ideata dal consiglio municipale di Dieppe ed organizzata da un comitato presieduto dal Senatore Rouland e comprendente i signori Roger (Sindaco di Dieppe), Ballif, Henri Menier, il Barone De Zuylen ed il Conte De Dion, questa gara si corre sabato 24 luglio, lungo i 171 chilometri dell'itinerario che congiunge Dieppe a Parigi (Saint-Germain, Conflans , Beauvais , Gournay , Torcy, Dieppe ).
Considerata la tutto sommato limitata lunghezza del percorso, non si hanno frazionamenti in più tappe. In gara sono ammessi veicoli di ogni tipo, ripartiti in quattro classi: motocicli (bicicli, tricicli e vetturette), vetture con due persone a bordo (sedute fianco a fianco), vetture con 3 o 4 persone a bordo (delle quali, almeno due sedute fianco a fianco) e, finalmente, vetture con almeno sei persone a bordo. Il regolamento predisposto per la gara non presenta novità, nel senso che le clausole sono quelle ormai consuete (divieto di recare scritte pubblicitarie, facoltà di effettuare riparazioni durante la corsa, ecc). Gli iscritti sono 70, i partecipanti effettivi 59, ripartiti in tre bicicli, 13 tricicli, 8 vetturette e 35 vetture complessivamente.
Grazie all'esperienza ormai maturata, l'organizzazione risulta quasi perfetta: gli abitanti delle località toccate dalla corsa vengono avvertiti in anticipo (anche mediante affissione di manifesti), punti di rifornimento carburante vengono istituiti a Saint-Germain, a Voisinlieu, a Gournay, a Forges Les Eaux ea Dieppe, mentre la ormai celebre Michelin installa (a Beauvais) un deposito di pneumatici e camere d'aria, per fornire un eccellente servizio ai clienti che avrebbe avuto, numerosi, in gara. Anche l'aspetto medico viene preso in considerazione, tanto è vero che a Torcy, in fondo ad una pericolosa discesa, gli organizzatori fanno installare una specie di " pronto soccorso " affidata ad un medico del luogo, per ogni eventuale disgraziata evenienza.
Alle 9 precise di sabato 24 luglio, in perfetto orario, iniziano le partenze. La giornata è bellissima, il sole già cocente. Molti dei piloti in gara sono nomi ormai famosi, e corrono sulle bocche degli appassionati ma anche della gente qualsiasi. È il caso di Archdeacon, di Amédée Bollée, di Charron, del Conte De Dion, di De Knyff, di Giraud, di Lemaitre, di Viet e di altri ancora. Tra i veicoli, il campo dei partenti non presenta grosse novità: poche Case nuove, numerose Panhard & Levassor (quasi tutte del recente modello 6 hp), molte vetturette Léon Bollée, molti tricicli De Dion-Bouton (il cui motore ormai eroga 1,25 hp ), alcune Peugeot, Mors e Delahaye. Sono poi in gara anche veicoli delle Case Amédée Bollée, Fisson, Landry et Beyroux, Parisienne e Georges Richard. Quest'ultima è al suo debutto agonistico, con tre macchine a motore anteriore a 2 cilindri orizzontali da 4 hp.
È anche in gara un quadriciclo Dalifol, condotto dallo stesso costruttore, di cui però non sono note le caratteristiche. Stranamente, malgrado l'exploit della Marsiglia-Nizza-Montecarlo di gennaio, non si può dire abbondino i veicoli a vapore, visto che in gara c'è soltanto il De Dion-Bouton da 18/20 hp del Conte De Dion. Assenti totalmente i veicoli con motore elettrico , la parte del leone dovrebbe andare al motore endotermico. Ma veniamo alla cronaca della corsa. In testa si portano subito le piccole Léon Bollée: a Beauvais, il Visconte De Soulier è primo con 11 minuti di vantaggio sul compagno di marca, Jamin, mentre al terzo posto è la Amédée Bollée portata in gara dal costruttore, la quale però recupera brillantemente e, grazie anche al ritiro del De Soulier (dovuto allo scoppio di uno pneumatico) viene data per prima assoluta al controllo di Gournay. Ma la velocissima marcia di Amédée Bollée, che avrebbe potuto condurlo alla vittoria, si interrompe bruscamente ad Arques-La-Bataille, quando mancano appena 4 chilometri al traguardo: il motore ammutolisce, una valvola è fuori uso. Amédée Bollée ed il suo compagno di viaggio, il fratello Camille, scendono dalla macchina visibilmente e comprensibilmente amareggiati per assistere, un po' tristemente, al passaggio dei rivali più fortunati. I due fratelli possono così rendersi conto del considerevole vantaggio che avevano accumulato sugli avversari, dal momento che passano minuti e minuti senza che nessuno transiti. Le persone del pubblico presenti incitano l'equipaggio a tentare il tutto per tutto e spingere a braccia la vettura fino al traguardo: il consiglio viene accolto ed i fratelli Bollée, faticosamente, riescono a portare la vettura sino a Dieppe, classificandosi ancora al 15º posto della graduatoria generale, a poco più di 1 ora dal primo.
La vittoria va così a Jamin che taglia il traguardo alle 13 e 25 e rotti, e che risulta aver impiegato 4 ore, 13 minuti e 33 secondi per coprire i 171 chilometri del percorso, alla velocità media di km 40,465 all'ora. Ottimo secondo si piazza il Conte De Dion col suo sempre competitivo veicolo a vapore, staccato di soli 6 minuti, che si aggiudica la vittoria nella classe C, quella per le vetture a 3 o 4 posti. Terza e quarta sono due Panhard & Levassor 6 hp (Hourgières, primo delle vetture a due posti, e Charron) quinta ancora una vetturetta Léon Bollée (pilotata da Pellier) e sesto il primo dei tricicli De Dion-Bouton (condotto da Bertrand). Per la cronaca, la classe delle vetture a 6 o più posti, è appannaggio di Courtois con la Delahaye, con una mezz'ora di vantaggio sulla Peugeot di Doriot. Svoltasi senza gravi incidenti (soltanto il Conte Léon De Berthier ha avuto una collisione con un carro ma ha potuto proseguire, sia pure dopo una "laboriosa" riparazione della sua Amédée Bollée) la manifestazione è filata via liscia.
Non è mancato un curioso contrattempo, il ritardato arrivo a Dieppe del treno speciale noleggiato per trasportare da Parigi a Dieppe cronometristi, ufficiali di gara, parenti ed amici dei concorrenti. Il ritardo è stato notevole, al punto che i tempi dei primi dodici concorrenti giunti al traguardo finale sono stati rilevati dal giornalista Paul Meyan, che per fortuna aveva deciso di recarsi per proprio conto a Dieppe. La corsa ha comunque messo in evidenza le qualità delle Léon Bollée, ha riconfermato che occorre tener d'occhio i veloci veicoli a vapore De Dion-Bouton e poi, come sempre, ha dato modo alle Panhard & Levassor di dimostrare doti di affidabilità, regolarità e velocità. Ma la macchina che più di ogni altra ha piacevolmente sorpresa è stata la Amédée Bollée, che avrebbe potuto benissimo aggiudicarsi la corsa (lo avrebbe meritato) se la sfortuna non l'avesse bersagliata quando ormai Dieppe era dietro l'angolo. La Mors, dopo il timido e poco fortunato esordio alla Marsiglia-Nizza-Montecarlo, questa volta è scesa in campo con un maggior numero di vetture, ma le sue prestazioni non hanno assolutamente impressionato.
Da Cleveland a New York
Benché l'Europa - e la Francia in particolare - continui a fare la parte del leone in campo automobilistico, anche dall'America cominciano a giungere con maggiore frequenza notizie di imprese notevoli compiute alla guida di veicoli a motore americani. È il caso di Alexander Winton, che già ha fatto parlare di sé nel mese di maggio per una brillante prestazione sulla pista in terra battuta di Glenville.
Stavolta Winton, sempre alla guida di una bicilindrica di sua realizzazione, ha compiuto il non certo agevole tragitto da Cleveland ( Ohio ) a New York in circa dieci giorni, dal 28 luglio al 7 agosto, per un tempo effettivo di guida di 78 ore e 43 minuti: un buon risultato, soprattutto considerando le precarie condizioni delle strade percorse.
La fondazione dell'AC di Gran Bretagna
Il 10 agosto 1897 viene fondato a Londra, su iniziativa di Frederick R. Simms, l'Automobile Club of Great Britain and Ireland
Un "denso" agosto francese
La Paris-Trouville
| Paris-Trouville 1897 | |
| Codice | 00029.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Saint-Germain (Parigi) |
| Data | sabato 14 agosto 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada |
| Percorso | Saint-Germain (Paris, Grille d'Hennemont), Ecquevilly, Flins, Mantes, Bonniéres, Pacy-sur-Eure, Evreux, Thibouville, Lieurey, Corneilles, Pont L'Eveque, Trouville (Pont de Deauville) per complessivi km 173,500 |
| Veicoli ammessi | motocicli, vetture e vetturette, ripartiti in due classi, e cioè
|
| Partiti | Dato ND (è noto solo il numero degli iscritti, 32 della classe A e 32 della classe B) |
| Arrivati | 33 (32 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 17 motocicli (classe A) e 16 vetture (classe B) |
| Ritirati | Dato ND |
| Incidenti | Viet (triciclo De Dion-Bouton) si rovescia in una curva nei pressi di Thibouville, riportando ferite di una certa gravità |
Classifica generale assoluta:
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Classifica per classe:
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Principali ritiri e cause :
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Appena terminata la Parigi-Dieppe, il Conte Bozon De Perigord annuncia un'altra corsa, da lui stesso organizzata, da Parigi a Trouville (173,500 km). La data fissata per la disputa è il 14 agosto, un sabato, in piena stagione balneare. Molti criticano questa scelta, temendo che la concomitanza con altri avvenimenti di rilievo (in primis le regate, previste nella stessa giornata) possa nuocere. Ma non sarà così, e il pubblico assisterà numeroso alla corsa, che prevede la partecipazione dei soliti motocicli di peso fino a 200 kg e delle autovetture, che devono disporre di almeno due posti affiancati ed occupati (il peso dei due occupanti dev'essere di almeno 140 kg). Una curiosità: ai primi vengono assegnati numeri pari, alle seconde i dispari. Gli iscritti raggiungono il bel numero di 64 veicoli, ma i partenti - come sempre - saranno molti di meno, anche se il dato rimarrà imprecisato. In lizza sono quasi tutti i nomi noti: Amédée Bollée, De Dion-Bouton, Georges Richard, Landry et beyroux, Léon Bollée, Mors, Panhard & Levassor e Peugeot tra le marche, Bardin, Bertrand, il Conte De Chasseloup.Laubat, Girardot, Jamin, Osmont, Teste e Viet tra i cosiddetti "motociclisti" e Charron, il Conte De Dion, De Knyff, Giraud, Hourgières, Lemaitre ed André Michelin tra i piloti di vere e proprie vetture. L'andamento della gara è piuttosto lineare, senza grossi colpi di scena, anche se molti concorrenti spiccano tempi assai vicini ei distacchi sono molto contenuti: ciò non vale, comunque, per i primi due classificati, giacché il vincitore. Jamin con la vetturetta Léon Bollée, precede la Panhard & Levassor 6 hp di Gilles Hourgières di qualcosa come 27 minuti abbondanti.
La giornata registra un solo incidente, che però non è del tutto incruento: a La Rivière-Thibouville il triciclo di Viet affronta male una curva forse non segnalata a dovere, compie un giro su sé stesso (un "testa e coda" come diremmo un secolo dopo) e deve quindi abbandonare la corsa a causa delle ferite riportate, che comunque non sono gravi. La corsa è dunque vinta - o per meglio dire dominata - da Paul Jamin, il quale bissa il successo ottenuto alla Paris-Dieppe meno di un mese prima e segna il tempo di tre ore, 48 minuti e 56 secondi alla strabiliante media oraria di km 45,471. Secondo nella graduatoria generale ma primo tra le vetture, è Gilles Hourgières con la Panhard & Levassor 6 hp, terzo è Lemaitre (Peugeot 6 hp), quarto il Conte Albert De Dion con il suo veicolo a vapore da 18/20 hp, sempre in bella evidenza (e più veloce - 39,074 km/h di media - tra tutti coloro che disponevano di vetture a 4 posti occupati). Il più veloce tra i "tricicli" De Dion-Bouton è invece Teste, che si piazza all'8º posto e ottiene comunque una media non disprezzabile (36,601 km/h)
La Paris-Cabourg
| Paris-Cabourg 1897 | |
| Codice | 00030.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Chatou (Parigi) |
| Data | domenica 22 agosto 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada |
| Percorso | Chatou (Parigi), Mantes , Évreux , Lisieux , Cabourg per complessivi km 210,000 |
| Veicoli ammessi | motocicli |
| Partiti | 11 |
| Arrivati | 6 (1 squalificato) |
| Ritirati | 5 (tutti a petrolio/benzina) |
Priorità e curiosità
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Classifica generale assoluta:
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Squalificati:
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Ritiri e cause:
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Ancora una corsa riservata ai motocicli: organizzata dal giornale "Vélo", si corre il 22 agosto su 210 chilometri, da Chatou (Parigi) a Cabourg.
In questa occasione - ed è la prima volta che accade - tutti i veicoli in gara (esclusivamente tricicli) vengono avviati "in gruppo", tutti assieme . Naturalmente questo sistema comporta il notevole vantaggio di evitare confusioni di classifica e di rendere immediatamente comprensibile al pubblico l'andamento della gara, anche se il rovescio della medaglia è dato dal fatto che innegabilmente vengono moltiplicati i rischi di collisione, soprattutto nelle concitate fasi che seguono immediatamente il segnale di "via".
Scarse le adesioni alla corsa, vuoi per la concomitanza con la Lyon-Uriage-Lyon, vuoi per effetto della infelice decisione iniziale, poi rientrata, di riservare la manifestazione ai soli soci del Vélo Club des Tuileries. All'ultimo momento, nel tentativo di sollevare la situazione, gli organizzatori decidono di accettare anche concorrenti che non fossero soci, ma la situazione non migliora di molto, visto che alla fine alla partenza da Chatou si contano soltanto 11 tricicli (Antony, Bardin, Bertrand, Comiot, Fournier, Gras, Guyenet, Leys, Meyer, Rivierre e Rouxel). A Mantes i passaggi avvengono nell'ordine seguente: Bertrand in testa, a seguire Bardin, Leys, Meyer, Rouxel e gli altri. Rivierre, che poteva essere uno dei protagonisti, è subito costretto al ritiro per noie meccaniche. A Cabourg, i concorrenti sono attesi dai Giudici e da un discreto pubblico, che finalmente, dopo le piogge dei giorni precedenti, può godersi un pomeriggio assolato. Primo a presentarsi al traguardo è Bertrand. Cinque minuti dopo è la volta di Bardin, al quale verrà poi assegnata la vittoria perché Bertrand verrà squalificato per aver "saltato" il controllo di Evreux, lungo il percorso. Alla spalle di Bardin, molto staccati, si piazzano Comiot, Meyer, Rouxel e Guyenet. La modesta la velocità media realizzata da Bardin (32,129 km/h) va imputata all'imperfetto stato del fondo stradale (a tratti ancora bagnato per via delle recenti piogge) e al forte vento contrario che ha rallentato la marcia di tutti i concorrenti.
La Lyon-Uriage-Lyon
| Lyon-Uriage-Lyon 1897 | |
| Codice | 00031.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Lione |
| Data | domenica 22 e lunedì 23 agosto 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada, in due tappe |
| Percorso |
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| Veicoli ammessi | autovetture e motocicli (bicicli, tricicli, vetturette), ripartiti in due classi, e cioè
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| Partiti | 17 (tutti a petrolio/benzina), di cui 9 vetture (classe A) e 8 motocicli (classe B) |
| Arrivati | 9 (tutti a petrolio/benzina), di cui 5 vetture (classe A) e 4 motocicli (classe B) |
| Ritirati | 8 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 vetture (classe A) e 4 motocicli (classe B) |
Classifica generale assoluta:
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Classifica per classe:
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Classifica prima tappa:
Seguono altri 3 concorrenti - 2 vetture (Legrand, Pansu) e 1 motociclo (Mille) - per i quali è ND il tempo segnato e la posizione in classifica ottenuta | |
Classifica seconda tappa:
Seguono altri 2 concorrenti - 1 vettura (Pansu) e 1 motociclo (Mille) - per i quali è ND il tempo segnato e la posizione in classifica | |
Ritiri e cause:
Ritiri avvenuti nel corso della seconda tappa:
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Nove vetture ed otto tra motocicli e vetturette scendono in gara nella Lyon-Uriage-Lyon, una corsa di 300 chilometri in due tappe indetta dal periodico Vie Francaise per domenica 22 e lunedì 23 agosto. Particolarmente accidentati appaiono i 120 km della prima tappa, che conducono i concorrenti da Lione ad Uriage attraverso Bourgoin e Grenoble , mentre la frazione conclusiva di ritorno, più lunga (180 km) ha un tracciato meno impegnativo.
Nonostante la stagione estiva ed il percorso interessante, i concorrenti scarseggiano, al pari del pubblico. Il primo "via" è dato alle 9 e 10 del mattino di domenica 22 da Lione, contemporaneamente ad una vettura (la Benz numero 1 di Lara Bibal) e ad un motociclo (il triciclo De Dion-Bouton di Gibert). Ogni 60" viene data la partenza ad una coppia di concorrenti (una vettura ed un motociclo). Dopo la Benz numero 1 ed il triciclo numero 2, prendono l'avvio, nell'ordine, Marroc (Peugeot) e David (vetturetta Léon Bollée), Genin (Rochet Schneider) e Jacquemin (triciclo De Dion-Bouton), Schneider (Rochet Schneider) e Chauveau (vetturetta Léon Bollée), Rochet (Rochet Schneider) e Mille (triciclo De Dion-Bouton), Dufresne (Beridot a 6 posti) e Guérin (triciclo Humber), Giraud (Panhard & Levassor) e Serratge (triciclo Rochet Schneider con motore De Dion-Bouton), Legrand (Peugeot) e Collomb (biciclo Wolfmuller).
Chiude le partenze, solitario, il numero 17, Pansu, con la sua Benz. Le difficoltà del percorso si fanno subito sentire: molti si ritirano, mentre quelli che riescono a raggiungere Uriage marcianmo ad andature piuttosto modeste. Grazie alla loro leggerezza ed alla possibilità dei loro piloti di aiutarsi con i pedali, i tricicli marciano più velocemente delle vetture. La classifica della prima tappa (Lione-Uriage) vede due tricicli in vetta alla classifica (1º Gibert, 2º Jacquemin), seguiti a distanza (una mezz'ora) dalla prima tra le vetture, che (un po' a sorpresa) è la Rochet Schneider di Rochet: alle spalle di Rochet troviamo le altre due vetture della stessa marca e la Panhard & Levassor di Giraud, che tuttavia sono accreditate di tempi non troppo distanti da quelli del Rochet, tanto da lasciare incerto l'esitom finale. Ciò che fa sensazione è la bella prestazione d'assieme delle Rochet Schneider, che stanno addirittura battendo la più blasonata Panhard & Levassor e le vetturette Bollée.
Dopo il pernottamento ad Uriage Les Bains, gli undici concorrenti ancora in grado di disputare la frazione conclusiva, si avviano, uno ogni minuto, nella prima mattinata di lunedì, sotto una pioggia battente. Questa seconda giornata segna la riscossa delle vetture, ed in particolare dell'unica Panhard & Levassor in gara (condotta da Giraud), che si aggiudica la tappa con largo margine su tutti gli avversari ma che ciononostante riesce a recuperare soltanto 3 posizioni, risalendo dal 6º al 3º posto. Gibert, il vincitore del giorno prima, rallenta l'andatura e di conseguenza la vittoria nella classifica generale assoluta va a Jacquemin, il quale, pur essendosi classificato al 2º posto in entrambe le tappe, in base alla somma dei tempi batte tutti gli avversari. La classifica finale è dunque: 1º Jacquemin, 2º Gibert, 3º Giraud, 4º Schneider.
Timido risveglio italiano: una corsa sulle strade del Lago Maggiore
| Arona-Stresa-Arona 1897 | |
| Codice | 00032.1897 |
|---|---|
| Nazione | Italia |
| Località | Arona |
| Data | domenica 12 settembre 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada |
| Percorso | Arona - Belgirate - Stresa -Belgirate- Arona , di km 35,000 |
| Veicoli ammessi | autovetture e motocicli (bicicli, tricicli, vetturette), ripartiti in tre classi, e cioè
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| Partiti | 10 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 vetture (classe A), 2 tricicli (classe B) e 4 bicicletti (classe C) |
| Arrivati | 6 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 vetture (classe A) e 2 tricicli (classe B) |
| Ritirati | 4 (tutti a petrolio/benzina), tutti bicicletti (classe C) |
Classifica generale assoluta:
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Ritiri e cause:
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Dopo oltre due anni di silenzio, le cronache motoristiche hanno finalmente modo di occuparsi di un avvenimento accaduto in Italia. Dopo la Torino - Asti -Torino del 1895 , nessun'altra gara per veicoli a motore è stata più organizzata sul territorio italiano: la prolungata astinenza si interrompe domenica 12 settembre 1897, giorno per il quale il Club Automobilisti di Milano indice una corsa di 35 chilometri lungo le pessime strade che costeggiano il Lago Maggiore, da Arona a Stresa e ritorno.
Tra vetture, tricicli e bicicletti a motore, gli iscritti (che versano una tassa di iscrizione di 10 Lire se dispongono di vetture e di 5 Lire se dispongono di veicoli leggeri) assommano a 16. Alla partenza si presentano in 10: 4 vetture, 2 tricicli e 4 bicicletti. Lotta in famiglia sia nella categoria vetture (dove tutti dispongono di macchine di marca Benz) sia nella categoria tricicli (2 De Dion-Bouton), sia infine tra i bicicletti (tutti Hildebrand-Wolfmuller): venendo a mancare qualsiasi confronto tra veicoli di marche diverse, cade però uno dei punti cardine sui quali si regge (e si reggerà) lo sport automobilistico, e la contesa risulta certamente meno appassionante.
Poco dopo le dieci e mezza del mattino iniziano le partenze: prime ad avviarsi sono le vetture, seguite dai tricicli e dai bicicletti. Disdetta vuole che un violento temporale investa i concorrenti subito dopo la partenza… Tutti ovviamente ne risentono, ma sono soprattutto i "biciclisti" a soffrire di più, al punto che 2 di loro si fermano a Stresa, gli altri 2 a Belgirate, cosicché nessuno di loro taglia il traguardo finale. Bene o male, invece, sia le 4 Benz che i due tricicli De Dion-Bouton raggiungono Stresa e, dopo la prevista mezz'ora di sosta ristoratrice, riescono a tornare ad Arona. Alla fine, il miglior tempo risulta quello spiccato da Giuseppe Cobianchi, di Omegna, su vettura Benz: 1 ora e 34 minuti, pari ad una velocità media di 22,340 km/h. Seconda, ma staccata di una mezz'ora, un'altra Benz (condotta da Oreste Fraschini, altro nome destinato a incidere nella storia dell'automobile italiana), terzo il migliore dei tricicli, cavalcato da Massimo Ricordi. Benché poco esaltante sotto l'aspetto tecnico ed agonistico, questa manifestazione riscuote però un buon successo mondano.
Le due corse minori in chiusura d'anno
La Montgeron-Ozoir La Ferriére-Montgeron
| Montgeron-Ozoir La Ferriére-Montgeron 1897 | |
| Codice | 00033.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Montgeron |
| Data | domenica 19 settembre 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada. La corsa si articola in due prove, l'una al mattino (riservata ai soci del Vélo Club des Tuileries) e l'altra al pomeriggio (per i soci della Società Velocipèdique Metropolitane), con classifica generale in base ai tempi segnati indifferentemente in una delle due prove. |
| Percorso | Montgeron , Lieusaint , Melun , Soignolles , Coubert , Ozoir-La-Ferriére , Coubert, Soignolles, Melun, Lieusaint, Montgeron , di km 100,000 |
| Veicoli ammessi | motocicli (bicicli, tricicli, vetturette) di peso fino a 200 kg |
| Partiti | dato ND |
| Arrivati | dato ND |
| Ritirati | dato ND |
Classifica generale assoluta:
Posizioni dal 4º posto in poi: dato ND | |
Ritiri e cause: Dato ND | |
La corsa per motocicli e vetturette indetta per domenica 19 settembre dal Vélo Club des Tuileries sul percorso Montgeron-Melun-Ozoir La Ferriére e ritorno attrae pochissimi concorrenti, anche per via delle condizioni meteorologiche che, per l'ennesima volta quest'anno, vengono a turbare una manifestazione motoristica.
In realtà le corse in programma sono due: oltre alla sopracitata prova del Vélo Club (che si svolge al mattino), poco dopo mezzogiorno è previsto il "via" per una seconda corsa indetta dalla Société Vélocipedique Metropolitane. È prevista una classifica generale finale che tiene conto, indifferentemente, dei tempi realizzati al mattino e di quelli pomeridiani. La corsa del mattino vede la vetturetta Léon Bollée di Leonce Girardot prevalere sul triciclo De Dion-Bouton di Bardin, staccato di oltre mezz'ora in quanto attardato da parecchie forature. Da notare che la prestazione del Girardot (100 chilometri percorsi in due ore 44 minuti e 37 secondi e 1/5) rappresenta il record assoluto su tale distanza, per qualsiasi tipo di veicolo.
Una curiosità: il record ciclistico su questo stesso percorso appartiene a Golier col tempo di due ore 57 minuti 41 secondi e 3/5. Quanto alla seconda gara il miglior tempo è segnato da Clovis Bertrand su triciclo Clément-De Dion.Bouton (3 ore 00 minuti e 14 secondi). La graduatoria generale è questa: 1º Girardot, 2º Bertrand, 3º Bardin.
La Carcassonne-Béziers
| Carcassonne-Béziers 1897 | |
| Codice | 00034.1897 |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Località | Carcassonne |
| Data | domenica 17 ottobre 1897 |
| Tipo gara | corsa di velocità su strada. |
| Percorso | Carcassonne , Narbonne , Béziers , di km 83,000 circa (a) |
| Veicoli ammessi | motocicli e vetture, ripartiti in due classi, e cioè
|
| Partiti | dato ND |
| Arrivati | dato ND |
| Ritirati | dato ND |
Classifica generale assoluta:
Posizioni (eventuali) dal 7º posto in poi: dato ND | |
Classifica di classe:
Posizioni (eventuali) dal 3º posto in poi: dato ND
Posizioni (eventuali) dal 4º posto in poi: dato ND | |
Ritiri e cause: dato ND | |
Note: | |
Chiude un po' anticipatamente la stagione sportiva 1897 una corsa di secondaria importanza indetta da Les Chauffeurs du Midi, un Club costituitosi a Tolosa nella scorsa primavera. Aperta a veicoli (vetture e motocicli) portati in gara dai proprietari, la corsa è prevista per il 30 agosto sul tratto Carcassonne - Perpignan : i sopralluoghi rivelano l'inadeguatezza di queste strade, e gli organizzatori rimandano la manifestazione di oltre un mese e mezzo esaminando nel frattempo percorsi alternativi.
La scelta cade infine sugli 83 chilometri del tratto Carcassonne- Narbonne - Béziers . La gara ha luogo il 17 ottobre (domenica) ed ha un andamento fiacco e non è troppo esaltante: la vittoria va al triciclo De Dion-Bouton di Cassabel, davanti alla Panhard & Levassor di Plancard, alle Peugeot di Soulet e di Pecq ed alla vetturetta Léon Bollée di Roucairos.
Sorge il primo Automobile Club tedesco
Trenta settembre 1897 : la Germania vede il formarsi del primo "Club" automobilistico, in quel di Berlino . Tra i promotori del Club (la cui denominazione ufficiale è "Mitteleuropaische Motorwagen-verein") fanno spicco i nomi di Karl Benz , Gottlieb Daimler , Rudolph Diesel ,Ferdinand Graf von Zeppelin e di Frederick R. Simms di Londra (il "fondatore" dell'Automobile Club of Great Britain and Ireland, sorto da meno di due mesi)
Bibliografia
Volumi
Vedi Storia dell'automobilismo e, in aggiunta:
- Emanuele Alberto Carli, Settant'anni di gare automobilistiche in Italia , Roma [I], LEA (L'Editrice dell'Automobile), 1967.
- Jean-Marie Leliévre e Jean-Robert Dulier, Conquete de la vitesse 1895-1900 , Paris [F], Editions Automobiles Paul Couty, 1969.
