Istoria postării

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: Serviciul poștal .

Pagini de îmbinat
Această pagină de istorie pare să trateze subiecte care pot fi combinate cu pagina de Istorie poștală .
Puteți contribui prin fuzionarea conținutului într-o singură pagină. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Istoria postului a început când omul a simțit nevoia să facă schimb de informații la distanță. Astfel de informații ar putea fi transmise prin utilizarea sunetelor sau semnalelor de natură luminoasă care ar putea fi interpretate la distanță. Odată cu apariția scrisului, informațiile au început să călătorească prin obiectul care le conținea sub forma unui semn numit mai corect Glif .
Dezvoltarea primelor civilizații a necesitat un sistem fiabil care să permită transferul informațiilor chiar și pe distanțe mari: astfel s-au născut primele sisteme poștale. Aceste sisteme au exploatat apoi, din când în când, toate descoperirile umane care au permis transportul informațiilor în cel mai scurt timp posibil

Civilizațiile antice

Tabel peutigerian cu care a fost reconstruit sistemul poștal al Romei antice

Marile imperii ale antichității aveau propriile servicii poștale interne, care erau folosite exclusiv pentru a transmite comenzi și mesaje din centru către periferie și invers [1] .

Originea serviciului de poștă este foarte veche: există urme ale acestuia datând din 4000 î.Hr. în China , unde au fost folosiți mesageri călare care călătoreau pe străzi purtând mesaje simple la început și apoi și gazeta oficială care avea numele „Ching Pao " [2] . Cele mai vechi dovezi ale existenței unui sistem poștal organizat provin de la Kültepe din Turcia și sunt reprezentate de tăblițe de lut scrise cu caractere cuneiforme datând din 2000 î.Hr. [3] .

În Egiptul Antic exista deja un serviciu poștal avansat și utilizabil, precum și de către oficialii faraonilor, de asemenea de către oamenii de cultură și de către comercianți. Serviciile de transport au avut loc pe râu, iar mijloacele de informare pe care au călătorit informațiile au fost papirusurile scrise în mod demotic atunci când s-au ocupat de subiecte comerciale.

În Persia, Cirus al II-lea al Persiei a fost cel care a avut grijă să introducă și să organizeze un adevărat serviciu de poștă publică. Xenophon vorbește despre asta în lucrările sale, descriindu-l ca fiind bazat pe ipoteza unui cal care călătorește în 24 de ore și pe baza căruia au fost construite grajduri speciale. De-a lungul întregului traseu existau 111 stații, iar mesagerii au putut parcurge întreaga distanță în 9 zile.

Vechii romani aveau mare grijă în organizarea serviciului poștal. Augusto s-a ocupat personal de reorganizarea „cursului” [4] sau a serviciului de poștă care a devenit astfel: „ Cursus publicus ” sau „poșta de stat”. Mesagerii care aduceau informațiile cu ei erau numiți „tabulari” și îi păstrau pe tablete metalice sau osoase acoperite cu ceară. Dar în curând, pentru a facilita transportul, tabletele au fost înlocuite cu rulouri de papirus scrise cu o cerneală vegetală numită „atramentum” [5] . Traseul dintre un oraș și altul a fost parcurs pe vagoane și organizat în stații de schimb de cai numite „statio posita” din care a derivat denumirea „stație poștală”. Pentru a recunoaște proprietarii originali, vagoanele erau echipate cu plăci reale formate din „bulla” sau știfturi metalice circulare. Potrivit reconstituirii de către Tabelul Peutingerian, rețeaua poștală și rutieră romană consta în 200.000 km de drumuri care permiteau transmiterea foarte rapidă a tuturor informațiilor. Pentru a livra o scrisoare, „cursorii” sau „curierii” ar putea parcurge 270 km în 24 de ore.

Evul Mediu

În Europa medievală, „cursus publicus” pe care romanii reușiseră să-l creeze era în paragină totală, iar oficiile poștale au cunoscut un declin fără precedent. Organizația romană a fost posibilă prin apartenența la un singur corp care se ocupa de întreținerea și îmbunătățirea acesteia. Fragmentarea statelor tipice Evului Mediu european a necesitat revizuiri continue ale frontierelor și ale acordurilor care au determinat în scurt timp să explodeze întreaga organizație rutieră. Căile de comunicare dintre cetățenii diferitelor națiuni au fost păstrate în viață în cel mai bun caz de călugări, studenți și comercianți [6] care, pentru interesele lor, au fost obligați să se mute dintr-un oraș în altul.

Poșta monahală a fost probabil cea mai eficientă și avea o particularitate care va găsi aplicație, deși virtuală, chiar și în e-mailurile moderne [7] : răspunsurile au fost cusute în partea de jos a scrisorii originale. Odată adăugat pergamentul, totul a fost înfășurat și plasat într-un container gata pentru a fi înaintat către o nouă mănăstire. Acest sistem a luat numele de „rotilă” și cel care anunța moartea fiicei lui William Cuceritorul , Cecilia din Normandia , la sfârșitul drumului său măsura 20 m [8] .

Din secolul al XIII-lea , universitățile au organizat un sistem poștal bazat pe mișcările studenților lor și cu care au reușit să mențină relații cu familiile lor. Sistemul ar putea fi, de asemenea, utilizat de străini pentru o taxă cu care a fost posibil să se plătească personalul didactic. Printre cele mai importante sisteme poștale universitare s-au numărat Universitatea Messaggerie a lui Frederic al II-lea [9] și Messageries universitaires ale Universității din Paris , care avea propria rețea de drumuri poștale care deservea toată Franța. Acest serviciu a fost utilizat și de stat și de persoane fizice [10] . Messageries universitaires au fost suprimate abia în 1719 [11] .

Comercianții organizau uneori sisteme funcționale precum cel al „Metzerpost” german sau „postul de măcelar” care a funcționat până în 1500 . Chiar și negustorii italieni care au participat la târgurile de la Champagne aveau curierii care mergeau din orașele lor (Genova, Veneția, Florența, Milano) la Paris [12] . În special, în 1306 a fost fondată „ Compagnia dei Corrieri Veneti ”, alcătuită din Bergamo și acoperind toată Europa [13] . A durat până în 1806 [14] . Servicii de curierat similare au înflorit și în orașele germane, în special în Nürnberg ( Nürnberger Bothenwesen ), dar și în Köln și Augsburg [15] .

În Japonia din perioada Nara , și tocmai în 646, a fost stabilit un sistem de poștă pentru cai, imitând cel al Chinei T'ang din regiunea Kyoto . În 718 stațiile poștale au fost extinse la alte regiuni pentru a menține relații cu capitala Nara [16] .

În timpul shogunatului Kamakura , a fost adăugat sistemul de curieri pe picior, numit hikyaku : între Kyoto și Kamakura a durat cinci zile [16] .

În imperiul mongol exista un sistem de mesageri care făceau rânduri, și schimbau caii, în stațiile poștale, numit yam (un nume lăsat în rusă pentru a indica stațiile poștale). Sistemul este descris de călătorii occidentali drept Marco Polo [17] .

„Prima revoluție poștală”

La sfârșitul secolului al XIV-lea , prima „revoluție poștală” [18] a început cu două reforme: în primul rând, instituția „curierilor obișnuiți”, care a plecat în zile fixe. Această evoluție a avut loc în primul rând în domeniul mercantil, unde firmele comerciale și bancare din același oraș au organizat un serviciu de curierat pentru scrisorile lor [19] .

Cuvântul „poștă” este legat de cealaltă inovație provocată de prima revoluție poștală, și anume introducerea stațiilor poștale pentru schimbarea cailor [18] . Deja în 1385 ducele de Milano Gian Galeazzo Visconti înființase un serviciu poștal de acest tip [9] . Henric al IV-lea al Angliei în jurul anului 1400 a introdus stații poștale pentru a permite mesagerilor săi regali să schimbe caii. Aceste „oficii poștale” au devenit foarte eficiente datorită capilarității cu care erau răspândite.

Biroul de Maestru al Oficiului Poștal Pontifical (în latină Magister Cursorum ) este atestat din 1439 [20] . De la mijlocul secolului al XV-lea , funcția a fost ocupată de exponenții familiei Tasso [21] din filiala cunoscută sub numele de „Tasso di Sandro” [22] .

Până acum, curierul se ocupa de colet și îl ducea la destinație, schimbând doar calul la oficiul poștal. La mijlocul secolului al XV-lea, ducele de Milano Francesco Sforza a intensificat rețeaua de oficii poștale și, prin urmare, schimbarea cailor, făcând sistemul poștal milanez și mai rapid [18] : a fost nașterea serviciului de „relee runners” sau curieri care i-au schimbat și pe ei în fiecare gară și, prin urmare, erau mereu proaspeți [23] .. Luând ca model ceea ce se întâmpla în Italia [24] , în a doua jumătate a secolului al XV-lea, Ludovic al XI-lea al Franței a organizat oficiul poștal francez [25]. ] ( Messageries royales ). În mod similar, Henric al VIII-lea a creat Poșta Regală în 1516 , plasând în fruntea ei un Maestru al Poștelor .

În aceeași perioadă, pe continentul american Imperiul Inca a organizat un sistem de mesageri imperiali pe jos, numit chaski .

Renaștere: postul este deschis publicului

Francesco Tasso

În perioada Renașterii s-a simțit nevoia unei extinderi a serviciului în rândul nobilimii și burgheziei , care odată cu noul comerț avea nevoie de informații și comunicări cu locuri îndepărtate. Deja din secolul al XIII-lea cu Republica Veneția, dar mai mult din secolul al XVI-lea cu Maximilian I de Habsburg, serviciul de livrare oferit de familia Bergamo, Camerata Cornello , din Tasso (strămoșii scriitorului Torquato Tasso ) a conectat o mare parte din Europa prin curieri.calare.

La fel ca în perioada anterioară, scrisoarea era în pericol să fie pierdută sau să nu fie livrată din numeroase motive: jafuri , călătorii lungi și accidentate, decesul destinatarului sau schimbarea adresei destinatarului. Din aceste motive și pentru a împiedica curierul să încaseze taxa fără livrarea corespondenței, tariful poștal a fost încasat de către destinatar. Acest sistem a cauzat o pierdere economică vizibilă la oficiul poștal, care a fost compensată cu costuri tarifare atât de mari încât să facă serviciul utilizabil numai pentru nobilime și clasa medie superioară.

Un al treilea aspect al primei revoluții poștale a fost, prin urmare, admiterea poștei private în sistemul poștal de stat. Această evoluție a fost legată de introducerea monopolului de stat al postului: dacă nu mai puteau exista curieri privați, persoanele private ar trebui să poată folosi oficiul poștal public [26] .

În aceeași perioadă, suveranii au început să-și organizeze serviciile poștale prin „curieri obișnuiți”.

În 1489 Maximilian I i-a încredințat lui Zanetto de Tassis și fratelui său Francesco sarcina de a organiza așa-numita „poștă a Flandrei” între propria curte din Innsbruck și cea a fiului său Filip cel Frumos din Malines și Bruxelles [27] .

Drumuri poștale în 1563
de Giovanni da l'Herba

Hegemonia lui Tasso (germanizată în Thurn und Taxis în 1650) asupra oficiului poștal european a fost stabilită cu cele trei convenții stipulate în 1501 , 1505 și 1516 de Francesco și apoi de Giovanni Battista de Tassis cu Filippo il Bello și apoi cu Carol al V-lea . Aceștia au specificat rutele poștale încredințate familiei Bergamo, care radia de la Bruxelles la Spania, Napoli și Prusia [27] .

În plus față de postul imperial, Tasso erau maeștri de post ereditari și în alte state habsburgice, în special Tassis-Peralta erau Correos mayores del Reino de España [28] , în timp ce Zapata de Tassis erau Corrieri Maggiore di Sicilia [29] .

În 1584 , familia Paar , de asemenea de origine bergamă, a obținut monopolul poștal de la Viena la Veneția și l-a deținut deja din capitala Habsburgului în Polonia și Ungaria [30] .

În 1603 , Henric al IV-lea al Franței a reglementat, de asemenea, oficial poșta privată care a călătorit prin Messageries royales [31] . În Anglia , Royal Mail a fost deschis publicului în 1635 [32] [33] .

Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în Europa, Japonia a dezvoltat un sistem poștal bazat pe o lege de stat [34] derivată din 600 d.Hr. și care prevedea amplasarea stațiilor poștale pentru cai în cele mai interesate părți ale țării și luând în considerare distanță aproximativ 100 km. Acest sistem a fost atât de eficient încât abia în 1600 a fost necesară renovarea acestuia, permițând și persoanelor private să se alăture acestuia cu propriul sistem poștal.

În primele decenii ale secolului al XVI-lea a început nevoia de a comunica cu „noul continent”: descoperirea Americii și primele garnizoane insidiatosi au fost punctul de plecare pentru poșta „transatlantică”. Poșta a fost apoi încărcată pe galioane cu destinația America Centrală, care devenise epicentrul intereselor comerciale ale marilor puteri europene [35] .

Secolul al XVII-lea - secolul al XVIII-lea

În 1616 , locotenentul oficiului poștal tassiane din Milano [18] , Ottavio Codogno , a publicat „Noul itinerar al oficiilor poștale pentru întreaga lume” : cele mai bogate informații disponibile pe rutele poștale europene ale vremii [36] . Același autor a publicat în 1623 Compendiul oficiului poștal [18] .

În Japonia, în perioada Edo, a fost organizat sistemul rutier Gokaidō (sau „cele cinci drumuri”) care se ramifica prin partea centrală a insulei Honshū, conectând sediul central al shōgunului , Edo ( Tokyo modern), cu cele mai importante orașe din Japonia. Cea mai importantă dintre aceste rute a fost Tōkaidō , care făcea legătura între Edo și Kyoto, unde locuia împăratul . Străzile erau deservite de stații poștale. În această perioadă au coexistat mai multe servicii poștale autonome: shogun, daimyō și ordine monahale și-au păstrat sistemele poștale interne pentru nevoile lor. În plus, au fost introduse legături poștale între Edo și capitalele Han , dar numai în scopuri administrative, politice și militare. În cele din urmă, în 1615 a fost introdus un sistem de poștă pentru persoane private: sistemul de curieri (numit hikyaku ) numit „de trei ori” pentru familiile de samurai. Acest sistem și-a luat numele din faptul că într-o lună curierul a făcut turul de trei ori între Osaka , Kyoto și Edo [16] .

Insemnele oficiilor poștale imperiale, cu stemele familiilor Lorena și Thurn und Taxis. Cuvântul „Salvgardare” era acela de a garanta neutralitatea oficiului poștal în caz de război

Naționalizarea postului

În secolele al XVII - lea și al XVIII-lea , poșta europeană a fost treptat absorbită de state, care și-au rezervat dreptul de a posta atât pentru a îmbunătăți serviciul, cât și pentru a obține mai multe venituri. Noul serviciu a permis statului să economisească prin deductibilă . Au început numeroase experimente și creșterea numărului de oficii poștale a fost urmată de necesitatea de a indica birourile de plecare și sosire.

În Sfântul Imperiu Roman, Thurn und Taxis, care s-au bucurat de monopol încă din 1595 [37] , și-au văzut competența de a se micșora, întrucât monopolurile s-au format în zone specifice, precum cea din Paar sau cele din Prusia , Saxonia , Hanovra . Erau și oficiile poștale ale orașului [15] .

În Franța, monopolul poștal a fost creat în 1672 de către ministrul François Michel Le Tellier de Louvois , care a fondat Ferme générale des Postes [38] : era o ferme sau o companie privată care plătea statului o taxă de concesiune anuală în schimb. pentru monopol. Messageries de l'Université și Messageries royales au fost reabsorbite în Ferme în câteva decenii [39] .

În Regatul Sardiniei statizarea a avut loc cu edictul lui Vittorio Amedeo II din 1718 pe baza căruia oficiul poștal din Savoia era gestionat direct de stat cu personal salariat. Textul conținea și primul tarif detaliat pentru destinațiile poștale interne și străine [40] .

Guvernul austriac a decis confiscarea Poștei Ducatului Milano , după despăgubiri (numite „răscumpărare”) familiei Serra, care avea contractul, pentru 320.000 florini [40] .

În 1747 au fost naționalizate și oficiile poștale interne ale Republicii Veneția [18] [41] .

În 1786 prin ordin al lui Ferdinand al III-lea , serviciul poștal al Regatului Siciliei a fost preluat de stat [42] cu numele Oficiului poștal sicilian și încredințat inspectorului general al oficiului poștal din Sicilia.

Naționalizarea oficiului poștal a însemnat că maeștrii și postilionii poștali purtau uniformă, în timp ce steaua suveranului se remarca pe stațiile poștale.

În zona italiană, Republica Veneția a tipărit coli cu o suprataxă pentru corespondență în 1608 , pentru a finanța unele activități publice.

Introducerea ștampilelor poștale

În 1661 [43] în Marea Britanie , directorul oficiului poștal Sir Henry Bishop a introdus ștampila poștală cu scopul de a controla întârzierile în livrarea corespondenței. Ștampilele erau din lemn și indicau ziua și luna, subliniind astfel plecarea corespondenței.

Cu ocazia naționalizării oficiilor poștale siciliene, au fost introduse și ștampile poștale care indică locul și data expedierii [44] .

„A doua revoluție poștală”

A doua revoluție poștală a avut loc când la sfârșitul secolului al XVIII-lea au fost introduse vagoanele rapide pentru transportul poștei [18] odată cu reformele miniștrilor Turgot și Pitt cel Tânăr . Primul, Contrôleur général des finances al Franței, în 1775 a construit o trăsură mică, dar trasă de la șase la opt cai, numită în onoarea sa „ turgotină ” [45] . În 1784 , cancelarul britanic al Fiscului Pitt cel Tânăr a introdus „ vagoanele de corespondență ”, apoi s-a răspândit în alte țări europene, ceea ce asigura un serviciu mixt de poștă și pasageri [46] . În Italia, aceste mașini au luat numele de "velociferi" [47] sau "malleposte" [40] .

La 26 iulie 1775, cel de- al doilea Congres continental , când Statele Unite ale Americii nu existau încă și independența celor treisprezece colonii nu fusese încă proclamată , l-a numit pe Benjamin Franklin primul general de poștă prin decret.

„A treia revoluție poștală”

În Franța, deja în timpul revoluției, a fost adoptată legea din 22 decembrie 1789 [48] care conferea organizării oficiului poștal o structură de stat, care acoperea întregul teritoriu național și nu numai „drumurile poștale”, împărțindu-l în diferite teritorii de competență prin numere progresive. În noiembrie 1799, Napoleon , în urma noilor cuceriri teritoriale, a creat noi departamente. Aceasta este considerată „a treia revoluție poștală” [18] .

În 1793, englezii Hathaway au conceput un oficiu poștal în Galápagos format dintr-un butoi simplu din lemn situat într-un golf ușor de aterizat [49] care din acel moment a luat numele de Post Office Bay . Marinarii aflați în drum spre teritoriile de pescuit puteau depune e-mailuri care erau apoi trimise de colegii care se întorceau în America de Nord sau Europa .

secol al XIX-lea

Poștașul Joseph Roulin ( Van Gogh )

La începutul anilor 1800, Londra, proiectată de inginerul scoțian William Murdoch, a introdus postul pneumatic care a fost apoi dezvoltat de „London Pneumatic Dispatch Company”.

În 1836, epidemia de holeră care a lovit Europa a însemnat că oficiile poștale erau echipate cu instrumente pentru „dezinfectarea” corespondenței, deoarece hârtia era considerată un material pentru transmiterea contagiunii. Poșta a fost astfel dezinfectată prin „fumigare” și multe scrisori care ne-au venit din acea perioadă poartă încă semnele acestei practici.

La 6 mai 1840 , datorită reformei poștale dorită de Rowland Hill , Marea Britanie a introdus timbrul poștal .

În 1848 s-a născut Poșta Federală Elvețiană , unificând administrațiile poștale ale diferitelor cantoane.

În 1859, Franța a încheiat un acord cu oficiile poștale ale Regatului Sardiniei, care a permis transmiterea corespondenței militare din toate teritoriile Regatului folosind oficiile civile și poștele franceze. Astfel a fost creată anomalia plicurilor franțuite cu timbre poștale franceze de la 20 sec. anulate în mod regulat cu timbre italiene.

În 1860 , pe 3 aprilie, serviciul Pony Express s-a născut în SUA de către compania cu același nume condusă de William H. Russell, Alexander Majors și William B. Waddell. Sarcina serviciului a fost de a face ca poșta să călătorească rapid de la est la vest de țară. Scrisorile erau francizate cu ștampile obișnuite de 10 sau 12 cenți la care se adăuga o etichetă suplimentară. Printre poștașii legendari care au operat Pony Express s-a numărat Buffalo Bill.

Cu legea 5 mai 1862 n. 604 a fost înființată „ Regie Poste ” a Regatului Italiei , care a absorbit administrațiile poștale ale statelor de preunificare.

Guidone al navelor poștale ale Imperiului Germanic

În 1869, Austria a introdus utilizarea cărților poștale al căror cost de transport era mai mic decât cel al unei scrisori și având în vedere succesul, aproape toate statele europene au copiat imediat inițiativa. Din 1870 versiunea britanică a fost disponibilă la prețul de 1/2 penny, urmată de Germania și în 1871 de Elveția. În 1872 Belgia a început, de asemenea, să emită propriile cărți poștale.

În urma unificării germane în Imperiul german , Reichspost a fost creat în 1871 , încorporând definitiv administrația poștală a Thurn und Taxis [50] . Cu toate acestea, regatele Bavariei și Württembergului au menținut sisteme poștale separate.

În 1874 a fost creată Uniunea Generală a Poștelor , care a conectat administrațiile poștale ale diferitelor state (inițial 21) și a făcut posibilă integrarea serviciilor efectuate între ele. În 1897 a devenit oUniune Poștală Universală cu contribuția noilor state.

Din fuziunea administrației poștale și telegrafice din 1879, s-au născut PTT-urile franceze.

În 1881 s-a născut serviciul de colete poștale în Italia. La începutul secolului al XX-lea s- a dezvoltat cartea poștală ilustrată , care a fost un mare succes pentru tipărirea color.

Reforma poștală britanică și nașterea timbrului poștal

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Istoria poștală engleză .
The Penny Black

Dealul englez Rowland a conceput în 1837 reforma poștală a Regatului Marii Britanii . Vechiul sistem costisitor și ineficient a fost înlocuit de o reformă poștală simplă, dar revoluționară, care prevedea plata în avans a tarifului și un tarif universal în tot regatul, cu eliminarea distanțelor în tarifele poștale. Până atunci, coletele și scrisorile erau plătite de către destinatari. Sir Rowland Hill a menționat că acest tip de plată a dus la abuzuri de către utilizatori. Se spune că era obișnuit să se trimită o scrisoare destinatarului cu semne convenționale. Destinatarul a refuzat apoi scrisoarea care nu a fost plătită în acest fel, în timp ce semnele au putut primi mesajul. Noul sistem a făcut posibilă trimiterea scrisorilor fără a trece prin poștă ; în acest scop au fost concepute plicul poștal și ștampila poștală , care certifică plata în avans a corespondenței.

Proiectul s-a transformat în două timbre la 6 mai 1840 cu două tarife: o ștampilă de 1p, care a luat apoi numele de Penny Black (penny black) și o ștampilă de 2p (albastru), mai puțin faimoasă și mai puțin folosită. Pe lângă cele două timbre, a fost emisă o scrisoare poștală deja francă.

În 1867, moștenitorii familiei Tasso au renunțat la drepturile poștale în favoarea Prusiei pentru o taxă de trei milioane de taleri [51] și permitând astfel organizarea de stat a postului pe teritoriile sale.

Succesul timbrului poștal

Ștampila poștală engleză a avut un mare succes, în ciuda scepticismului propriu al lui Hill, atât de mult încât a fost imitat în curând de alte administrații poștale.

În 1843 , cantonele Zurich și Geneva din Elveția au emis timbre poștale, urmate în același an de Brazilia cu trei timbre. Alte state s-au grăbit să-și schimbe sistemul poștal:

Ștampila 1/4 Silbergroschen a oficiului poștal Thurn-und-Taxis din 1852

Statele italiene

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Filatelia statelor italiene antice .

Statele italiene au implementat reforma care conduce la utilizarea timbrului poștal începând cu următoarele date:

Secolului 20

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Istoricul poștal .

Odată cu secolul al XX-lea, multe servicii speciale au fost introduse și de toate oficiile poștale din lume. Cu ele o varietate infinită de timbre cu forme și caracteristici foarte diferite, care au favorizat colecția filatelică sau filatelică .

În 1907 , a fost introdus Cuponul Internațional de Răspuns (sau IRC, CRI) care vă permitea să plătiți în avans pentru un răspuns dintr-o țară străină. În același an, Italia a adoptat și un sistem pneumatic de stâlpi.

În 1911 a avut loc primul transport oficial al Air Mail în India și în 1916 în Germania a fost inaugurat un serviciu poștal prin utilizarea submarinelor.

Dacă prima jumătate a secolului al XX-lea a fost caracterizată de intervenția pe scară largă și omniprezentă a statului în economie, primele liberalizări au început în anii șaizeci și șaptezeci. În Italia, ca și în alte țări, oficiile poștale aveau o rețea foarte largă și larg răspândită de sucursale, potrivite pentru a deservi alte servicii, cum ar fi serviciile bancare.

În prezent, Oficiul Poștal din Italia a introdus un singur tip de ștampilă autoadezivă prioritară pentru poșta corespondenței normale. Il servizio di posta prioritaria ha aumentato l'efficienza delle consegne, con tempi ridotti ad un giorno sul territorio nazionale. Lo stesso tempo di consegna di un giorno è previsto per il servizio fornito negli altri Paesi UE. Tale servizio generalmente non prevede penali o rimborsi dalle poste in caso di ritardi: infatti, il timbro postale sulla missiva è messo il giorno della ricezione da parte dell'ufficio postale più vicino al mittente. La data dell'effettiva ricezione del destinatario (e l'eventuale ritardo) non viene rilevato dal postino all'atto della consegna.

Note

  1. ^ voce "Posta" sull' Enciclopedia Treccani online
  2. ^ Enciclopedia dei Francobolli , p. 784, Momenti della storia postale
  3. ^ Focus , n°11 2006 p.231, "C'è posta per te"
  4. ^ Il Collezionista, Giulio Bolaffi Editore Torino, n°12 dicembre 2009 p.34, Le targhe postali dell'Antica Roma
  5. ^ Enciclopedia dei Francobolli , p. 786, Momenti della storia postale
  6. ^ Enciclopedia dei Francobolli , p. 787, Momenti della storia postale
  7. ^ Focus , n°11 2006 p.233, "C'è posta per te"
  8. ^ sito Histoirepostale
  9. ^ a b sito Melegnano.net , su melegnano.net . URL consultato il 18 ottobre 2015 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2016) .
  10. ^ sito La poste , su legroupe.laposte.fr . URL consultato il 18 ottobre 2015 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2015) .
  11. ^ sito Histoirepostale
  12. ^ sito Histoirepostale
  13. ^ sito Museo dei Tasso
  14. ^ Corriere della Sera 10.10.2013
  15. ^ a b Emilio Bussi, Il diritto pubblico del Sacro Romano Impero , Milano, Giuffré, 1959, vol. II, pagg. 135-144
  16. ^ a b c Voce Postal Service su Japan. An illustrated encyclopedia , Tokyo, Kodansha, 1993.
  17. ^ Marco Polo, Il Milione , Milano, Adelphi, 2008, § 97 "Come di Canbalu si parte molti messaggi per andare i molte parti"
  18. ^ a b c d e f g h Clemente Fedele, Quale posta nel XVI secolo? in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa 2012 Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  19. ^ Luciana Frangioni, Organizzazione e costi del servizio postale alla fine del Trecento , Prato, 1983
  20. ^ Archivio di Stato, Mandati della Reverenda camera Apostolica , Roma, Poligrafico dello Stato, 1988, pag. 29
  21. ^ Sul portale Lombardi nel mondo Archiviato il 22 dicembre 2015 in Internet Archive ..
  22. ^ Tarcisio Bottani, I Tasso e le poste pontificie , Museo dei Tasso .
  23. ^ Vito Salierno, Le poste a Milano nei secoli XV, XVI e XVII , La Martinella di Milano, 1972
  24. ^ La poste au pied de la lettre
  25. ^ Diligences et malles-poste
  26. ^ Clemente Fedele, Quale posta nel XVI secolo? in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  27. ^ a b James van der Linden, L'amministrazione postale dei Thurn und Taxis nei Paesi bassi Spagnoli 1492-1713 in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  28. ^ Maria Antonia Blat, I fondi Tassis dell'Archivio di Simancas in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  29. ^ Vincenzo Fardella de Quernfort, Documenti tassiani in Sicilia. La nascita della Regia Correria di Sicilia in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  30. ^ Bonaventura Foppolo, La parabola del ramo veneziano dei Tasso in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  31. ^ sito Histoirepostale
  32. ^ Key Dates , su postalheritage.org.uk , The British Postal Museum & Archive. URL consultato il 23 luglio 2009 (archiviato dall' url originale il 26 aprile 2012) .
  33. ^ The Secret Room , su The British Postal Museum & Archive , 2011. URL consultato il 2 ottobre 2013 (archiviato dall' url originale il 31 agosto 2012) .
  34. ^ Enciclopedia dei Francobolli , p. 788, Momenti della storia postale
  35. ^ Il Collezionista, Giulio Bolaffi Editore Torino, n°7/8 2005, pag.40,Le prime lettere da e per la nuova Francia
  36. ^ Il Collezionista n°10 2005, Giulio Bolaffi Editore, Torino, pag. 32, Pappagalli per le dame veneziane
  37. ^ Peter Styra, La storia delle poste in Baviera in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  38. ^ sito Histoirepostale
  39. ^ Patrick Marchand, Le maître de poste et le messager. Une histoire du transport public en France au temps du cheval, 1700-1850 , Belin, 2006, pag. 22
  40. ^ a b c Caizzi, Bruno, Dalla posta dei re alla posta di tutti , 1993
  41. ^ Clemente Fedele, Un enigma di storia postale: la Repubblica Veneta
  42. ^ Vincenzo Fardella de Quenfort, Documenti tassiani in Sicilia. La nascita della Regia Correria di Sicilia negli atti del convegno "I Tasso e le poste d'Europa" 2012]
  43. ^ Alberto Casella (a cura di), Guida Bolaffi alla collezione di FRancobolli (volume), II, Torino, Giulio Bolaffi Editore, 1996 [1994] , p. 95, ISBN 88-85846-44-0 .
  44. ^ sito Giuseppe Quatriglio, Storia postale di Sicilia
  45. ^ sito L'internaute , su linternaute.com . URL consultato il 7 novembre 2015 (archiviato dall' url originale il 9 dicembre 2017) .
  46. ^ Coaching history (in inglese) , su homepages.ihug.co.nz . URL consultato il 7 novembre 2015 (archiviato dall' url originale il 4 maggio 2018) .
  47. ^ sito Melgnano.net , su melegnano.net . URL consultato il 18 ottobre 2015 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2016) .
  48. ^ Enciclopedia dei Francobolli , p. 791, Momenti della storia postale
  49. ^ Il Collezionista n°7/8 1999, Giulio Bolaffi Editore, Torino, pag. 30, il più remoto ufficio postale
  50. ^ Fabian Fiederer, La fine delle poste Thurn und Taxis nel XIX secolo in atti del convegno I Tasso e le poste d'Europa 2015 Archiviato il 19 novembre 2015 in Internet Archive .
  51. ^ Il Collezionista, n° 4 aprile 2009, pag. 41, La fortuna dei Tasso

Bibliografia

  • Fulvio Apollonio, Nino Barberis, Alberto Diena, Enzo Diena, Carlo Cerrutti, Luigi Raybaudi, altri, Enciclopedia dei Francobolli (2 volumi), a cura di Roberto Arcaleni, unica edizione, Firenze, Sadea Sansoni, 1968 [1968] , p. 800, ISBN non esistente.
  • Alberto Bolaffi, Forum (volume), I, Torino, Giulio Bolaffi, 2008 [2008] , p. 1042, ISBN 978-88-88406-36-7 .
  • "C'è posta per te" di Claudia Giammatteo in Focus storia , gennaio 2017, n.123, pagg.25- 29.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Storia_della_posta&oldid=122598150 "